CN220220348U - 一种车窗遮阳帘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗遮阳帘结构，包括连接件和窗帘，连接件包括卡扣部、窗帘安装部和主体部，卡扣部连接于主体部的一侧以用于与车窗门框相扣合，窗帘安装部连接于主体部的另一侧以用于安装窗帘。本实用新型所提供的车窗遮阳帘结构，安装便捷且无损，不影响关门，不影响车窗玻璃的升降，且连接牢固、美观。

Description

一种车窗遮阳帘结构

技术领域

本实用新型涉及车载窗帘技术领域，尤其涉及一种车窗遮阳帘结构。

背景技术

目前汽车一般无窗帘，需要用户自己安装。现有的一些汽车窗帘产品，一般采用如下的各类结构以安装至车窗门框上：磁吸式，将窗帘滑轨磁吸固定到车窗门框上；粘贴式，将窗帘滑轨粘贴到车窗门框上；骨条式，靠车窗玻璃和门框卡住骨条，骨条连接有窗帘。如上的几种方式，均存在不牢固而容易脱落或挪位、不能打开车窗玻璃(有些在车速快时会被吹掉，或者打开车窗玻璃时就会掉)等缺陷。

也有一些产品是在车内的窗户顶部位置通过螺丝等硬性部件固定挂钩或者滑轨，但是这种安装方式需要破坏原车的结构，在窗户旁钻一螺丝孔以作固定，此举将使车内的美观性大减折扣。

因此，有必要提出一种新的车窗遮阳帘结构。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种车窗遮阳帘结构，安装便捷且无损，不影响关门，不影响车窗玻璃的升降，且连接牢固、美观。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种车窗遮阳帘结构，包括连接件和窗帘，连接件包括卡扣部、窗帘安装部和主体部，卡扣部连接于主体部的一侧以用于与车窗门框相扣合，窗帘安装部连接于主体部的另一侧以用于安装窗帘。

优选的，主体部具有用于与车窗门框至少部分相贴合的贴合面；卡扣部用于扣合车窗门框的外侧或者内侧。

进一步地，窗帘的至少一侧设有用于定位窗帘的磁铁和/或者魔术贴和/或者按扣和/或者拉钩和/或者绑带。

进一步地，窗帘远离连接件的一端穿设有用于与车窗门框相连接的拉绳或者松紧带。

进一步地，窗帘设有两个，窗帘安装部包括两间隔排列的滑轨，不同的窗帘滑设于不同的滑轨上，且两窗帘至少部分相叠。

进一步地，其中一窗帘由不透光材料制成，另一窗帘由纱网制成。

进一步地，卡扣部设有一个，卡扣部沿主体部的一侧延伸；或者，卡扣部设有若干个，若干个卡扣部沿述主体部的一侧依次间隔布置。

进一步地，连接件设有两个，窗帘的两端分别连接于两连接件的窗帘安装部。

进一步地，两连接件呈竖向布置，窗帘安装部包括滑轨，窗帘的两端分别滑设于两滑轨上。

进一步地，两连接件呈水平布置，窗帘的一端连接于一连接件的窗帘安装部，窗帘的另一端可拆卸地连接于另一连接件的窗帘安装部。

进一步地，窗帘的第一部分安装于窗帘安装部，窗帘的第二部分设有用于可拆卸连接于车窗门框的连接件，窗帘的第二部分可相对窗帘的第一部分对折以用于露出部分车窗。

综上所述，本实用新型提供的车窗遮阳帘结构具有如下技术效果：

利用卡扣部与车窗门框相扣合，以实现连接件在车窗门框上的可拆卸地连接，安装便捷且无损，不影响关门，不影响车窗玻璃的正常升降，不用担心速度快开窗时被风吹掉或挪位，也不用破坏原车的结构，稳固性好，美观大方。其他有益效果将在具体实施方式中展出。

附图说明

图1为本实用新型实施例应用场景一的车窗遮阳帘结构的结构示意图；

图2为图1的车窗遮阳帘结构安装有拉绳的结构示意图；

图3为图1的车窗遮阳帘结构安装有磁铁的结构示意图；

图4为图1的车窗遮阳帘结构安装有魔术贴的结构示意图；

图5为图1的车窗遮阳帘结构具有双层窗帘的结构示意图；

图6为本实用新型实施例应用场景三的车窗遮阳帘结构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例应用场景二的车窗遮阳帘结构的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的第一种连接件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的第二种连接件的结构示意图；

图10为本实用新型实施例的第三种连接件的结构示意图；

图11为本实用新型实施例的车窗遮阳帘结构安装于前窗的结构示意图。

其中，附图标记含义如下：

1、连接件；11、卡扣部；12、窗帘安装部；121、滑轨；13、主体部；2、窗帘；3、车窗门框；4、磁铁；5、魔术贴；6、挂钩；7、拉绳。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

本实用新型公开了一种车窗遮阳帘结构，包括连接件1和窗帘2，其中，连接件1可用于扣合至车窗门框3上，且连接件1还可用于安装窗帘2。需要说明的，车窗门框3上由于需要安装密封胶条，故而车窗门框3(有些车型的车窗门框3是单纯的金属框，有些车型的车窗门框3是金属框结合塑料外壳)中会留下槽位，本实用新型的车窗遮阳帘结构的发明构思，在于利用连接件1扣合至车窗门框3的槽位中，以完成该车窗遮阳帘结构的安装应用。

重要的，连接件1包括卡扣部11、窗帘安装部12和主体部13，卡扣部11和窗帘安装部12分别连接于主体部13的两侧，其中，主体部13具有贴合面，该贴合面能够用于与车窗门框3至少部分相贴合，卡扣部11能够用于与车窗门框3相扣合，窗帘安装部12能够用于安装窗帘2。

在上述方案中，利用主体部13与车窗门框3相贴合，以提供支撑且能够避免挪位，利用卡扣部11与车窗门框3相扣合，以实现连接件在车窗门框3上的可拆卸地连接，不影响车窗玻璃的正常升降，不用担心速度快开窗时被风吹掉或挪位，也不用破坏原车的结构，稳固性好，美观大方。

具体应用时，可以有至少如下的三种应用场景：

应用场景一：参阅图1和图2，连接件1设有一个，此时，连接件1扣合于车窗门框3的上部，窗帘2安装于连接件1的下方。具体的，卡扣部11连接于主体部13的上侧，窗帘安装部12连接于主体部13的下侧，优选的，窗帘安装部12包括滑轨，窗帘2的上端滑设于滑轨上。

应用场景二：参阅图7，连接件1设有两个，两连接件1呈竖向布置，此时，上方的连接件1扣合于车窗门框3的上部，下方的连接件1扣合于车窗门框3的下部，窗帘2的上下端分别安装于两个连接件1。具体的，在上方的连接件1中，卡扣部11连接于主体部13的上侧，窗帘安装部12连接于主体部13的下侧；在下方的连接件1中，卡扣部11连接于主体部13的下侧，窗帘安装部12连接于主体部13的上侧；优选的，窗帘安装部12包括滑轨，窗帘2的两端分别滑设于两滑轨上。

应用场景三：参阅图6，连接件1设有两个，两连接件1呈水平布置，此时，左侧的连接件1扣合于车窗门框3的左部，右侧的连接件1扣合于车窗门框3的右侧，窗帘2的左右两端分别安装于两个连接件1。具体的，窗帘2的一端连接于一连接件1的窗帘安装部12，窗帘2的另一端可拆卸地连接于另一连接件1的窗帘安装部12，即窗帘2的至少一端是可拆卸连接的，以便于能够收卷窗帘2。优选的，窗帘2为伸缩卷帘式窗帘，其固定安装于其中一窗帘安装部12，窗帘2的自由端可通过扣合部、磁吸、按扣、魔术贴等方式以连接至另一窗帘安装部12上。

本实施例对窗帘安装部12的具体结构不做限定。

需要说明的，卡扣部11可用于扣合车窗门框3的外侧，卡扣部11也可用于扣合车窗门框3的内侧。以连接件1扣合于车窗门框3的上部为例，结合图8，该连接件1中的卡扣部11是用于扣合车窗门框3的内侧的，具体为，主体部13贴合于车窗门框3朝向车窗玻璃的一侧(此时的主体部13介于车窗门框3与车窗玻璃之间，主体部13的贴合面为远离车窗玻璃的一侧面)，卡扣部11扣入车窗门框3中的槽位上；结合图9，该连接件1中的卡扣部11是用于扣合车窗门框3的外侧的，具体为，主体部13贴合于车窗门框3远离车窗玻璃的一侧(此时，主体部13的贴合面为朝向车窗玻璃的一侧面)，卡扣部11扣入车窗门框3中的槽位上。以连接件1扣合于车窗门框3的下部为例，结合图10，该连接件1中的卡扣部11是用于扣合车窗门框3的外侧的，具体为，主体部13贴合于车窗门框3远离车窗玻璃的一侧，卡扣部11扣入车窗门框3中的槽位上。

在本实施例中，卡扣部11可以仅设有一个，也可设有若干个。以图8为例，卡扣部11设有一个，卡扣部11沿主体部13的一侧延伸，此时，优选的，卡扣部11、窗帘安装部12和主体部13一体成型。以图9或图10为例，卡扣部11设有三个，三个卡扣部11沿主体部13的一侧依次间隔布置，当然，卡扣部11还可设有两个、四个、五个等，此时，卡扣部11可以采用胶粘、焊接、螺接、一体成型等方式固定在主体部13上。

在应用场景一的基础上，为了避免窗帘2的飘动，也为了使得窗帘2更加的贴近车车窗玻璃(车窗玻璃一般是倾斜的)，避免窗帘2的下垂，本实施例还提出了如下的几种解决方案：

方案一：参阅图2，窗帘2远离连接件1的一端穿设拉绳7，车窗门框3的侧边可设有挂钩6(如采用扣合固定、夹持固定、粘贴固定等方式)，拉绳7可用于与挂钩6相连接，当窗帘2展开时，从而拉直拉绳7以使窗帘2的中间受力不会下垂。另外，拉绳7还可通过按扣、粘贴、磁吸等方式以连接于车窗门框3。当然，还可将拉绳7换为松紧带，能够起到同样的效果。需要说明的，本实施例对拉绳7或松紧带与车窗门框3之间的具体连接方式不做限定。

方案二：参阅图3，窗帘2的两侧均设有吸附至车窗门框3侧边的磁铁4，其中，磁铁4可以直接磁吸于车窗门框3本身的金属结构上，或者在车窗门框3侧边上安装金属夹片，磁铁4可以磁吸于金属夹片上。当然，窗帘2还可以仅一侧设有磁铁4。如此，利用磁铁4的磁吸使得窗帘2的两侧受力，以充分遮挡和贴合车窗，也不影响车内空间。

方案三：参阅图4，窗帘2的两侧均设有用于粘贴至车窗门框3侧边的魔术贴5，其中，需要在车窗门框3侧边上同样安装魔术贴5，从而使得窗帘2中的魔术贴5可以与车窗门框3中的魔术贴5相粘连。当然，窗帘2还可以仅一侧设有魔术贴5。同理，利用魔术贴5的粘贴使得窗帘2的两侧受力，以充分遮挡和贴合车窗，也不影响车内空间。

方案四：窗帘2的侧边还可通过按扣和/或者拉钩和/或者绑带的方式连接至车窗门框3侧边上，同样可使得窗帘2的两侧受力，以充分遮挡和贴合车窗，也不影响车内空间。

需要说明的，上述方案一至四可以相互组合使用，也可独立使用。

参阅图5，为了加强遮阳效果，在本实施例中，窗帘2设有两个，窗帘安装部12包括两间隔排列的滑轨，两滑轨可以前后间隔排列和/或者上下间隔排列，不同的窗帘2滑设于不同的滑轨上，且两窗帘2至少部分相叠。

优选的，其中一窗帘2由不透光材料制成(如不透光布料或者皮料等)，另一窗帘2由纱网制成，如此，当需要观景时，可以仅拉上由纱网制成的窗帘2。

参阅图11，当该车窗遮阳帘结构应用至汽车前窗时，为了避免拉窗帘后挡住驾驶位看后视镜的视线，优选的，窗帘2包括两个能够相对对折的部分，具体的，窗帘2的第一部分安装于窗帘安装部2，窗帘2的第二部分设有用于可拆卸连接于车窗门框3的连接件8，窗帘2的第二部分可相对窗帘2的第一部分对折以用于露出部分车窗。连接件8可选择磁铁、魔术贴、按扣等连接结构，以实现与车窗门框3之间的可拆卸连接即可，本实用新型对连接件8的具体结构不做限定。如此，在驾驶时，可折叠窗帘2的第二部分以避免挡住驾驶位看后视镜的视线，停车时，可将窗帘2的第二部分拉出来固定至车窗门框3上，以遮住整个汽车前窗。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车窗遮阳帘结构，其特征在于：包括连接件和窗帘，所述连接件包括卡扣部、窗帘安装部和主体部，所述卡扣部连接于所述主体部的一侧以用于与车窗门框相扣合，所述窗帘安装部连接于所述主体部的另一侧以用于安装所述窗帘。

2.根据权利要求1所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述主体部具有用于与车窗门框至少部分相贴合的贴合面。

3.根据权利要求1所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述窗帘的至少一侧设有用于定位所述窗帘的磁铁和/或者魔术贴和/或者按扣和/或者拉钩和/或者绑带。

4.根据权利要求1所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述窗帘远离所述连接件的一端穿设有用于与车窗门框相连接的拉绳或者松紧带。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述窗帘设有两个，所述窗帘安装部包括两间隔排列的滑轨，不同的所述窗帘滑设于不同的所述滑轨上，且两所述窗帘至少部分相叠。

6.根据权利要求1至4任一项所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述卡扣部设有一个，所述卡扣部沿所述主体部的一侧延伸；或者，所述卡扣部设有若干个，若干个所述卡扣部沿所述主体部的一侧依次间隔布置。

7.根据权利要求1所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述连接件设有两个，所述窗帘的两端分别连接于两所述连接件的窗帘安装部。

8.根据权利要求7所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：两所述连接件呈竖向布置，所述窗帘安装部包括滑轨，所述窗帘的两端分别滑设于两所述滑轨上。

9.根据权利要求7所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：两所述连接件呈水平布置，所述窗帘的一端连接于一所述连接件的窗帘安装部，所述窗帘的另一端可拆卸地连接于另一所述连接件的窗帘安装部。

10.根据权利要求1所述的车窗遮阳帘结构，其特征在于：所述窗帘的第一部分安装于所述窗帘安装部，所述窗帘的第二部分设有用于可拆卸连接于车窗门框的连接件，所述窗帘的第二部分可相对所述窗帘的第一部分对折以用于露出部分车窗。