JP3103418U - 乗用車用カーテン - Google Patents

Abstract

【課題】前部及び後部サイドウインドに容易に且つ確実に取り付けられ、サイドウインドを隙間無く遮蔽し、意匠的に見栄えのよい乗用車用カーテンを提供する。
【解決手段】前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂに取り付けられるカーテン部と、センターピラー２Ｃに取り付けられる係止部とで構成される乗用車用カーテン１であって、カーテン部は、断面略Ｃ字状の上方レール部材を備えてなり上枠２Ａａ，２Ｂａに接着される上方カーテンレールと、断面略Ｃ字状の下方レール部材を備えてなり下枠２Ａｂ，２Ｂｂに接着される下方カーテンレールと、布体からなるカーテン体とで構成され、カーテン体が、布体の上下端縁に設けられるランナー部材と、側縁部に固着されるカーテンベルトとを具備し、係止部は、取付部と、略Ｊ字状の引掛部とで構成され、カーテンベルトが係止される。
【選択図】図１

Description

本考案は、乗用車の内部に取り付けられる乗用車用カーテンに係り、特に、前部及び後部サイドウインドに取り付けられる乗用車用カーテンに関する。

従来、乗用車内に差し込む日差しの日よけや車外からの視線を排除するために乗用車内にカーテンなどが設けられている。しかし、乗用車に設けられるカーテンのほとんどが、後部サイドウインドにのみ設けられているものであった。このようなカーテンは、ウインドの上枠にカーテンレールをビスなどで取り付け、カーテンレール内にランナー部材を設けて、該ランナー部材とカーテンとをフック部材で結合させているものであった。なお、ランナー部材は、カーテンを開閉させるとカーテンレール内を摺動する。

また、乗用車の前部サイドウインドに取り付けられるカーテンとしては、下記特許文献１に開示されるようなカーテンがあった。このようなカーテンは、カーテン布がメッシュ状の織物により構成されており、一方の面に金属被膜などが設けられていた。カーテンの周囲には枠縁が設けられているとともに、該枠縁の内側に吸盤が設けられていた。このカーテンは、吸盤によって乗用車の各ウインドに取り付けられるものであった。
実用新案登録第３０３０７０４号公報

しかしながら、上述したような従来の乗用車用カーテンでは、カーテンレールがビスによって固定されているため、車体の内側にビスを取り付けるための孔を穿設しなければならなかった。したがって、カーテンレールの取り付け作業が煩雑となり、手間がかかっていた。また、車体に孔を穿設するには専用の工具などが必要となり、費用がかかるという問題があった。そして、孔を穿設するための専門の技術などもいくらか必要となり、誰でも容易に取り付けられるものではなかった。このため、カーテンレールの取り付けを初心者が行う場合、その取り付けが不十分となってしまう虞があった。さらに、このような乗用車用カーテンは、乗用車の前部及び後部の両サイドウインドに取り付けられるものではなく、ほとんどが後部サイドウインドにのみ取り付けられるものであった。

また、上記特許文献１に開示のカーテンは、乗用車の前部サイドウインドにも容易に取り付けられるものの、一定の形状に固定成形されているため、車種ごとに形状や大きさの異なる乗用車のウインドを隙間無く遮蔽することができなかった。さらに、このようなカーテンは、意匠的にあまり見栄えのするものではなく、乗用車の外観を損ねていた。

そこで本考案は、上記問題点を解消するために、乗用車の前部及び後部サイドウインドに容易に且つ確実に取り付けることができるとともにサイドウインドを隙間無く遮蔽することができ、また、乗用車の外観を損ねないような意匠的に見栄えのよい乗用車用カーテンを提供することを目的としている。

次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本考案の請求項１記載の乗用車用カーテン１は、乗用車２の内部にて、左右の前部サイドウインド２Ａ，２Ａと左右の後部サイドウインド２Ｂ，２Ｂとに取り付けられるカーテン部３と、左右のセンターピラー２Ｃ，２Ｃに取り付けられる係止部４とで構成される乗用車用カーテン１であって、
前記カーテン部３は、断面略Ｃ字状の上方レール部材２１Ａの両端にエンドキャップ２６Ａ（２６Ａａ，２６Ａｂ）が固着されてなり、前記前部サイドウインド２Ａ及び前記後部サイドウインド２Ｂのそれぞれの上枠２Ａａ，２Ｂａに沿って接着される上方カーテンレール２０Ａと、
断面略Ｃ字状の下方レール部材２１Ｂの両端にエンドキャップ２６Ｂ（２６Ｂａ，２６Ｂｂ）が固着されてなり、前記前部サイドウインド２Ａ及び前記後部サイドウインド２Ｂのそれぞれの下枠２Ａｂ，２Ｂｂに沿って接着される下方カーテンレール２１Ｂと、
前記前部サイドウインド２Ａ及び前記後部サイドウインド２Ｂをそれぞれ遮蔽可能な面積を有する略矩形の布体５ａからなるカーテン体５とで構成され、
前記カーテン体５が、前記上方及び下方レール部材２１Ａ，２１Ｂに摺動可能に取り付けられるとともに前記布体５ａの上端縁と下端縁とにそれぞれ設けられる複数のランナー部材９と、
前記センターピラー２Ｃと近接する前記布体５ａの側縁部に固着されているカーテンベルト８とを具備し、
前記係止部４は、略板状の取付部４１と、前記取付部４１に突設される略Ｊ字状の引掛部４３とで構成され、前記カーテン体５を束ねたカーテンベルト８が係止されることを特徴とする。

このような構成によれば、上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂａと下枠２Ｂａ，２Ｂｂとに接着によって取り付けられるため、車体の内側に孔などを穿設する必要がなく、カーテンレール２１Ａ，２１Ｂを容易に取り付けることが可能となる。また、上方及び下方カーテンレール２１Ａ，２１Ｂが接着という簡単な方法で取り付けられることにより、カーテンレール２１Ａ，２１Ｂを確実に取り付けることが可能となる。さらに、カーテン体５が前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂのそれぞれを遮蔽可能な面積に形成され、且つ上方及び下方カーテンレール２１Ａ，２１Ｂがサイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂａ及び下枠２Ａｂ，２Ｂｂに沿って取り付けられているため、前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂを隙間無く遮蔽することが可能となる。また、カーテン体５にはカーテンベルト８が固着されているため、カーテンベルト８の紛失を防止することが可能となる。さらに、係止部４に略Ｊ字状の引掛部４３が形成されていることにより、カーテンベルト８によって束ねられたカーテン体５を容易に係止部４に係止させることが可能となる。

請求項２記載の乗用車用カーテン１は、前記複数のランナー部材９のうち最外方に位置し、前記センターピラー２Ｃと近接する方のランナー部材９ｂが、前記上方及び前記下方レール部材２１Ａ，２１Ｂの開放端３０Ａ，３０Ｂ側に前記エンドキャップ２６Ａ，２６Ｂ（２６Ａｂ，２６Ｂｂ）で固定されていることを特徴とする。

このような構成によれば、最外方のランナー部材９（９ｂ）が他方のエンドキャップ２６Ａｂ（２６Ｂｂ）によって固定されることにより、カーテン体５の後端が上方及び下方レール部材２０Ａ，２０Ｂの開放端３０Ａ，３０Ｂ側に固定される。これにより、カーテン体５を確実に展開させることが可能となり、サイドウインド２Ａ，２Ｂを隙間無く遮蔽することが可能となる。

請求項３記載の乗用車用カーテン１は、前記上方レール部材２１Ａが、前記前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂｂの形状に沿って変形することを特徴とする。

このような構成によれば、上方レール部材２１Ａが、例えば、アルミニウム合金などの応力を加えることで自由に曲げ延ばしができるような素材で形成されることによって、上方レール部材２１Ａを乗用車２の前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂａの形状にあわせて湾曲させることが可能となり、サイドウインド２Ａ，２Ｂを隙間無く遮蔽することが可能となる。

本考案による乗用車用カーテンによれば、上方及び下方カーテンレールがサイドウインドに接着という簡単な方法で取り付けられるため、カーテンレールを容易に且つ確実に取り付けることが可能となる。そして、カーテン体が前部及び後部サイドウインドのそれぞれを遮蔽可能な面積に形成され、且つカーテンレールがサイドウインドの上枠及び下枠に沿って取り付けられているため、前部及び後部サイドウインドを隙間無く遮蔽することが可能となる。

また、カーテン体の後端が上方及び下方レール部材のセンターピラーと近接する端部に固定されているため、カーテン体を確実に展開させることが可能となる。これにより、サイドウインドを隙間無く遮蔽することが可能となり、意匠的にも見栄えがよい。

さらに、上方レール部材が応力を加えることで自由に曲げ延ばしできるため、上方レール部材を乗用車の前部及び後部サイドウインドの上枠の形状にあわせて湾曲させることが可能となる。これにより、サイドウインドを隙間無く遮蔽することが可能となるとともに、見栄えよく乗用車にカーテンを取り付けることが可能となる。

以下、本考案の実施の形態を図面を参照して具体的に説明する。
図１（ａ）は本考案による乗用車用カーテンを閉めた状態の右側面図、図１（ｂ）は同カーテンを開けた状態の右側面図、図２はＡ−Ａ断面図、図３（ａ）は本考案による乗用車用カーテンを閉めた状態の左側面図、図３（ｂ）は同カーテンを開けた状態の左側面図、図４はＢ−Ｂ断面図、図５はＣ−Ｃ断面図、図６はＤ−Ｄ断面図である。

本考案の乗用車用カーテン１は、図１，３に示すように、乗用車２内において、乗用車の左右の前部サイドウインド２Ａ，２Ａ及び左右の後部サイドウインド２Ｂ，２Ｂにおける上枠２Ａａ，２Ｂａ及び下枠２Ａｂ，２Ｂｂに開閉自在に取り付けられる。また、この乗用車用カーテン１は、図２，４に示すように、例えば、乗用車２の走行中などにはカーテン１を束ねてセンターピラー２Ｃの近傍に係止させる。

本考案の乗用車用カーテン１は、前部サイドウインド２Ａに取り付けられるカーテン１と後部サイドウインド２Ｂに取り付けられるカーテン１とは、図１に示す垂直線Ｌを対称軸として左右対称をなしている。そして、図５，６に示すように、設置状態においても略同等の構成となっている。したがって、ここからは前部サイドウインド２Ａに取り付けられるカーテン１の構成のみを説明し、後部サイドウインド２Ｂに取り付けられるカーテン１の構成の説明については省略する。

図７は本考案による乗用車用カーテンを構成するカーテン体の斜視図、図８は同カーテンの上部拡大断面図、図９は同カーテンを構成するカーテン体の上部拡大斜視図、図１０は同カーテンの下部拡大断面図、図１１は同カーテンを構成するカーテン体の下部拡大斜視図、図１２は同カーテンを構成する上方カーテンレールの分解斜視図、図１４は同下方カーテンレールの分解斜視図、図１５は同カーテンを構成する係止部の斜視図、図１６はＥ−Ｅ断面図、図１７はＦ−Ｆ断面図である。

この実施の形態の乗用車用カーテン１は、カーテン部３と、係止部４とで略構成されている。

カーテン部３は、カーテン体５と、上方カーテンレール２０Ａと、下方カーテンレール２０Ｂとで略構成されている。

カーテン体５は、図７に示すように、前部サイドウインド２Ａを遮蔽可能な面積を有するとともに遮光性を有する略矩形の布体５ａよりなる。なお、本実施の形態では、布体５ａには、黒色の布体が用いられている。また、カーテン体５の上部と下部とには、それぞれ複数のタック５ｂが所定間隔あけて並んで設けられている。

このカーテン体５の上部と下部とには、それぞれ折り返し部６ａ，６ｂが形成されている。図８に示すように、カーテン体５の上部に設けられている折り返し部６ａは、第１から第３の折り返しからなる。まず、第１の折り返し６ａ１では、布体５ａが下方に折り返されている。なお、第１の折り返し６ａ１は、カーテン体５の上端縁を形成している。次に、第２の折り返し６ａ２では、下方に向かう布体５ａが上端縁からの所定距離で上方に折り返されている。最後に、第３の折り返し６ａ３では、第２の折り返し６ａ２で上方に折り返された布体５ａが再び下方に折り返されている。そして、このように折り込まれた布体５ａを所定位置で縫合して折り返し部６ａが形成される。

また、図１０に示すように、カーテン体５の下部に形成されている折り返し部６ｂは、上述した上部の折り返し部６ａと同様に、第１から第３の折り返しからなる。まず、第１の折り返し６ｂ１では、布体５ａが上方に折り返されている。なお、第１の折り返し６ｂ１は、カーテン体５の下端縁を形成している。次に、第２の折り返し６ｂ２では、上方に向かう布体５ａが下端縁からの所定距離で下方に折り返されている。最後に、第３の折り返し６ｂ３では、第２の折り返し６ｂ２で下方に折り返された布体５ａが再び上方に折り返されている。そして、このように折り込まれた布体５ａを所定位置で縫合して折り返し部が形成される。

これら上部と下部の折り返し部６ａ，６ｂには、それぞれ内布７が設けられている。この内布７は、長手方向が布体５ａの長手方向と略同等の長さに形成され、小孔７ａが長手方向に所定間隔あけて並んで設けられている。

さらに、図７に示すように、カーテン体５の両側縁部のうち、設置状態でセンターピラー２Ｃと近接する側縁部には、カーテンベルト８が縫合などによって固着されている。このカーテンベルト８の固着部分となる一端にはフック側（オス側）面ファスナー８ａが設けられ、他端にはパイル側（メス側）面ファスナー８ｂが設けられている。なお、このカーテンベルト８は、本実施の形態では、カーテン体５の高さ方向の中心（図７中一点鎖線で示す）よりやや下方に固着されている。

カーテン体５の上部と下部には、図９，１１に示すように、複数のランナー部材９が取り付けられている。ランナー部材９は、略矩形ブロック状のランナー部１０と略鉤状のフック部１１とが一体に形成されてなる。このランナー部材９は、フック部１１を内布７の小孔７ａに引っ掛けてカーテン体５に取り付けられる。

上方カーテンレール２０Ａは、図１２に示すように、上方レール部材２１Ａと、エンドキャップ２６Ａとで略構成されている。

上方レール部材２１Ａは、平板（上板）２２Ａの両端に側板２３Ａ，２３Ａが屈曲形成されて断面略Ｃ字状となり、下部には長手方向に延びる開口条２４Ａが形成されている。また、平板（上板）２２Ａには、サイドウインド２Ａの上枠２Ａａに取り付けるための両面テープなどからなる接着層２５Ａが設けられている。この上方レール部材２１Ａは、応力を加えることで曲げ延ばしが自在な、例えば、アルミニウム合金などで形成されている。さらに、上方レール部材２１Ａの両端には、エンドキャップ２６Ａが固着される。

エンドキャップ２６Ａは、上方レール部材２１Ａの断面の外形と略同等の外形に形成されている端板２７Ａに上方レール部材２１Ａ内に挿入可能な形状の挿入部２８Ａが設けられている。挿入部２８Ａには、前述したランナー部材９のランナー部１０が嵌合される溝部２９Ａが形成されている。このエンドキャップ２６Ａは一対で構成され、一方２６Ａａは、予め上方レール部材２１Ａに固着されている。また、他方２６Ａｂは、カーテン取り付け時に固着される。そのため、カーテン設置前の状態では、他方のエンドキャップ２６Ａｂが取り付けられる上方レール部材２１Ａの端部は開放端３０Ａとなっている。

下方カーテンレール２０Ｂは、図１３に示すように、下方レール部材２１Ｂと、エンドキャップ２６Ｂとで略構成されている。

下方レール部材２１Ｂは、平板（下板）２２Ｂの両端に側板２３Ｂ，２３Ｂが屈曲形成されて断面略Ｃ字状となり、上部には長手方向に延びる開口条２４Ｂが形成されている。また、平板（下板）２１Ｂには、サイドウインド２Ａの下枠２Ａｂに取り付けるための両面テープなどからなる接着層２５Ｂが設けられている。この下方レール部材２１Ｂは、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエンスチレン）樹脂などの合成樹脂で形成されている。さらに、上方レール部材２５Ｂの両端には、エンドキャップ２６Ｂが固着される。

エンドキャップ２６Ｂは、下方レール部材２１Ｂの断面の外形と略同等の外形に形成されている端板２７Ｂに下方レール部材２１Ｂ内に挿入可能な形状の挿入部２８Ｂが設けられている。挿入部２８Ｂには、前述したランナー部材９のランナー部１０が嵌合される溝部２９Ｂが形成されている。このエンドキャップ２６Ｂは一対で構成され、一方２６Ｂａは、予め上方レール部材２１Ｂに固着されている。また、他方２６Ｂｂは、カーテン取り付け時に固着される。そのため、カーテン設置前の状態では、他方のエンドキャップ２６Ｂｂが取り付けられる下方レール部材２１Ｂの端部は開放端３０Ｂとなっている。

係止部４は、図１４，１５，１６に示すように、取付部４１と、引掛部４３とで略構成されている。

取付部４１は、略矩形板状に形成されている。取付部４１の取付面となる一方の面には、両面テープなどからなる接着層４２が設けられている。また、一方の面の裏面側に位置する他方の面には引掛部４３が設けられている。

引掛部４３は、略Ｊ字状に形成され、取付部４１の下部に突設されている。引掛部４３の先端には、略鉤状の爪部４４が設けられている。

係止部４は、センターピラー２Ｃの側面近傍に接着層４２を介して取り付けられる。そして、図１４に示すように、係止部４の引掛部４３にカーテン体５のカーテンベルト８が掛けまわされ、カーテン１の開放時にカーテンベルト８によって束ねられたカーテン体５をセンターピラー２Ｃの近傍に係止させる。

ここで、上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂの乗用車１における前部サイドウインド２Ａへの取り付けについて説明する。

上方カーテンレール２０Ａは、前部サイドウインド２Ａの上枠２Ａａに取り付けられる。このとき、上方カーテンレール２０Ａを前部サイドウインド２Ａの上枠２Ａａの形状にあわせて手などで応力を加えて湾曲させる。そして、上方カーテンレール２０Ａは、接着層２５Ａを介して上枠２Ａａに接着される。これで、上方カーテンレール２０Ａの取り付けが完了する。

また、下方カーテンレール２０Ｂは、前部サイドウインド２Ａの下枠２Ａｂに取り付けられる。ここで、サイドウインド２Ａの下枠２Ａｂは基本的には略直線をなしているため、下方カーテンレール２０Ｂは上方カーテンレール２０Ａのように湾曲させる必要がない。したがって、下方カーテンレール２０Ｂは直線形状のまま接着層２５Ｂを介して下枠２Ａｂに接着される。これで、下方カーテンレール２０Ｂの取り付けが完了する。

次いで、カーテン体５の上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂへの取り付け手順について説明する。

まず、図１２（又は図１３）に示すように、カーテン体５の複数のランナー部材９のうち、挿入方向の先端に位置するランナー部材９（９ａ）のランナー部１０から順次上方（又は下方）レール部材２１Ａ（２１Ｂ）の開放端３０Ａ（３０Ｂ）から内部へと挿入し、後端（最外方）のランナー部材９（９ｂ）を残して全て挿入する。
次に、挿入方向の後端となるランナー部材９（９ｂ）のランナー部１０を、この段階で固着されていないエンドキャップとなる他方のエンドキャップ２６Ａｂ（２６Ｂｂ）の溝部２９Ａ（２９Ｂ）に嵌め込む。
最後に、ランナー部１０が嵌め込まれた他方のエンドキャップ２６Ａｂ（２６Ｂｂ）の挿入部２８Ａ（２８Ｂ）を上方（下方）レール部材２１Ａ（２１Ｂ）の開放端３０Ａ（３０Ｂ）から内部へ挿入する。このとき、挿入部２８Ａ（２８Ｂ）に設けられている接着層２５Ａ（２５Ｂ）によって他方のエンドキャップ２６Ａｂ（２６Ｂｂ）と上方（下方）レール部材２１Ａ（２１Ｂ）とが固定される。これにより、後端（最外方）のランナー部材９（９ｂ）は、上方（下方）レール部材２１Ａ（２１Ｂ）の開放端３０Ａ（３０Ｂ）側に固定される。
以上の手順で、カーテン体５の上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂへの取り付けが完了する。

なお、カーテン体５の取り付けは、上方カーテンレール２０Ａと下方カーテンレール２０Ｂのどちらから行ってもよい。また、カーテン体５を上方カーテンレール２０Ａと下方カーテンレール２０Ｂに同時に取り付けてもよい。つまり、各ランナー部材９を上方及び下方レール部材２１Ａ，２１Ｂに交互に挿入していくような手順で取り付けてもよい。

以上、図面を参照して説明した乗用車用カーテン１は、乗用車２の右側面における前部（後部）サイドウインド２Ａ（２Ｂ）に取り付けられるカーテン１である。同じく乗用車２の左側面におけるサイドウインドに取り付けられる乗用車用カーテンは、上述のカーテン１が１８０度の回転対称となったものである。

なお、上述した実施の形態では、カーテン体５をなしている布体５ａは、遮光性を有する布体としているが、カーテン体５がメッシュ状の布体で構成されていてもよい。これによっても、充分な遮光性が得られるとともに、乗用車２の外観に豪華さを醸し出すことができる。

この実施の形態によれば、上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂａと下枠２Ａｂ，２Ｂｂとに接着によって取り付けられるため、車体の内側に孔などを穿設する必要がなく、カーテンレール２０Ａ，２０Ｂを容易に取り付けることが可能となる。また、上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂが接着という簡単な方法で取り付けられることにより、カーテンレール２０Ａ，２０Ｂを確実に取り付けることが可能となる。さらに、カーテン体５が前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂのそれぞれを遮蔽可能な面積に形成され、且つ上方及び下方カーテンレール２０Ａ，２０Ｂがサイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂａ及び下枠２Ｂａ，２Ｂｂに沿って取り付けられているため、前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂを隙間無く遮蔽することが可能となる。また、カーテン体５にはカーテンベルト８が固着されているため、カーテンベルト８の紛失を防止することが可能となる。そして、係止部４に略Ｊ字状の引掛部４３が形成されていることにより、カーテンベルト８によって束ねられたカーテン体５を容易に係止部４に係止させることが可能となる。さらに、引掛部４３に爪部４４が設けられていることによって、カーテンベルト８の抜脱を防止することができる。

また、最外方のランナー部材９（９ｂ）が他方のエンドキャップ２６Ａｂ（２６Ｂｂ）によって固定されることにより、カーテン体５の後端が上方及び下方レール部材２０Ａ，２０Ｂの開放端３０Ａ，３０Ｂ側に固定される。これにより、カーテン体５を確実に展開させることが可能となり、サイドウインド２Ａ，２Ｂを隙間無く遮蔽することが可能となる。

さらに、上方レール部材２１Ａが、例えば、アルミニウム合金などで形成されていることから、上方レール部材２１Ａは、応力を加えることで自由に曲げ延ばしができるようになる。これにより、この上方レール部材２１Ａを乗用車２の前部及び後部サイドウインド２Ａ，２Ｂの上枠２Ａａ，２Ｂａの形状にあわせて湾曲させることが可能となり、サイドウインド２Ａ，２Ｂを隙間無く遮蔽することが可能となる。

（ａ）本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態が取り付けられた乗用車において、該乗用車用カーテンを閉めた状態を示す右側面図である。 （ｂ）本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態が取り付けられた乗用車において、該乗用車用カーテンを開けた状態を示す右側面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 （ａ）本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態が取り付けられた乗用車において、該乗用車用カーテンを閉めた状態を示す左側面図である。 （ｂ）本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態が取り付けられた乗用車において、該乗用車用カーテンを開けた状態を示す左側面図である。 図２におけるＢ−Ｂ断面図である。 図１におけるＣ−Ｃ断面図である。 図１におけるＤ−Ｄ断面図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態を構成するカーテン体を示す斜視図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態の上部拡大断面図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態を構成するカーテン体を示す上部拡大斜視図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態の下部拡大断面図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態を構成するカーテン体を示す下部拡大斜視図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態を構成する上方カーテンレールを示す分解斜視図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態を構成する下方カーテンレールを示す分解斜視図である。 本考案による乗用車用カーテンの一実施の形態を構成する係止部を示す斜視図である。 図１４におけるＥ−Ｅ断面図である。 図１４におけるＦ−Ｆ断面図である。

符号の説明

１…乗用車用カーテン
２…乗用車
２Ａ…前部サイドウインド
２Ａａ…（前部サイドウインドの）上枠
２Ａｂ…（前部サイドウインドの）下枠
２Ｂ…後部サイドウインド
２Ｂａ…（後部サイドウインドの）上枠
２Ｂｂ…（後部サイドウインドの）下枠
２Ｃ…センターピラー
３…カーテン部
４…係止部
５…カーテン体
５ａ…布体
８…カーテンベルト
９…ランナー部材
９ｂ…最外方のランナー部材
２０Ａ…上方カーテンレール
２０Ｂ…下方カーテンレール
２１Ａ…上方レール部材
２１Ｂ…下方レール部材
２６Ａ（２６Ａａ，２６Ａｂ），２６Ｂ（２６Ｂａ，２６Ｂｂ）…エンドキャップ
３０Ａ，３０Ｂ…開口端
４１…取付部
４３…引掛部

Claims (3)

1. 乗用車の内部にて、左右の前部サイドウインドと左右の後部サイドウインドとに取り付けられるカーテン部と、左右のセンターピラーに取り付けられる係止部とで構成される乗用車用カーテンであって、
   前記カーテン部は、断面略Ｃ字状の上方レール部材の両端にエンドキャップが固着されてなり、前記前部サイドウインド及び前記後部サイドウインドのそれぞれの上枠に沿って接着される上方カーテンレールと、
   断面略Ｃ字状の下方レール部材の両端にエンドキャップが固着されてなり、前記前部サイドウインド及び前記後部サイドウインドのそれぞれの下枠に沿って接着される下方カーテンレールと、
   前記前部サイドウインド及び前記後部サイドウインドをそれぞれ遮蔽可能な面積を有する略矩形の布体からなるカーテン体とで構成され、
   前記カーテン体が、前記上方及び下方レール部材に摺動可能に取り付けられるとともに前記布体の上端縁と下端縁とにそれぞれ設けられる複数のランナー部材と、
   前記センターピラーと近接する前記布体の側縁部に固着されているカーテンベルトとを具備し、
   前記係止部は、略板状の取付部と、前記取付部に突設される略Ｊ字状の引掛部とで構成され、前記カーテン体を束ねたカーテンベルトが係止されることを特徴とする乗用車用カーテン。
2. 前記複数のランナー部材のうち最外方に位置し、前記センターピラーと近接する方のランナー部材が、前記上方及び前記下方レール部材の開放端側に前記エンドキャップで固定されていることを特徴とする請求項１記載の乗用車用カーテン。
3. 前記上方レール部材が、前記前部及び後部サイドウインドの上枠の形状に沿って変形することを特徴とする請求項１又は２記載の乗用車用カーテン。

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