JPS596116A - ウインドまわりのシ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車におけるウィンドまわりのシール構造
に関するもので、特にウィンドパネルがウィンドサツシ
ュによって昇降案内される例えばドアウィンド等のウィ
ンドに最適なシール構造に関するものである。

従来この種のシール構造はルーフサイドに沿うドアを例
にとって説明すると第２図に示すようになっている。同
図においてｌはルーフパネル、λはルーフサイトレール
、ダはドリップチャンネル、乙はドアＤのサツシュ、ｔ
はサツシュ乙の基部６ａの上方に突出する抱持部にｂに
よって支持され、ドアＤ閉時にルーフサイトレール２に
弾接して車室内外をシールするメインウェザストリップ
、１０はサツシュ乙の基部６ａの下方に突出する嵌装部
６Ｃによって抱持され、ドアガラスＧの周縁部に弾接し
て車室内外をシールするグラスラン、ｌ、！はサツシュ
の基部４ａに形成された中空の剛性部乙ｄにクリップ／
ｌにより取りつき、ルーフサイトレール２の接合７ラン
ジに装着されたガーニッシュ／乙にドア閉時に弾接する
サブウェザストリップである。このようにドアＤ閉時に
メインウェザストリップにとサブウェザストリップ１２
によって車室内外を二重にシールするようにしているも
のであるが、このように二重にシールするのは特に欧州
において良く見うけられ、アメリカ、日本等ではサブウ
ェザストリップｌ、！を取り外したいわゆる一重シール
のものが良く見うけられる。

ところが、このように−屯シールと二重／−ルの両方を
裏作する場合、できるだけ部品の共用化な図ることがコ
スト的にも生産的にも好ましいわけであるが、第２図の
例ではサブウェザストリップな用いて二重シールする場
合にドアサツシュ乙にクリップ／弘を通す孔が適宜数必
要となる一方、−重シールの場合、この孔が不安となる
も、すべてのサツシュ乙に孔あけしておかないと、ドア
毎に仕向地が変ってしまい生産管理が極めて複雑化する
。従って一重シール仕向地のものにあってはクリップ挿
通孔が外観として露呈してしまうので、盲蓋なしたり、
クリップ／ｌだけ取りつけたりして外観品質を確保する
ようにしており、はなはだ高価なものにつき、しかも作
業性も悪いという問題があった。

そこで第３図に示すシール構造が提案されてきて、サツ
シュに何らの加工な施こすことなく一重シールと二重シ
ールとを共通のサツシュを用い得るようにしている０す
なわち、ルーフサイトレール２にクリップ／ｌを介して
取りついたガーニッシュ／Ａにサブウェザストリップ７
２な接着し、このサブウェザストリップ１２をドア閉時
にサツシュ乙の剛性部７（Ｌに弾接して二重にシールす
るようにしたものである。ところが、このようなシール
構造にあっては確かにサツシュは一重シールタイプと二
重シールタイプとで共用化でき外観品質を確保できるが
、ガーニッシュ／６をサブウェザストリップ〆ユが接着
されたものとサブウェザストリップｆ２の取りつかない
ものとの二種類準備しなげればならず、ガーニッシュの
材質が仕様によって異なる場合は接着が不可能なものも
でてくるという別の問題が発生してしまい、これまた生
産管理、部品管理上煩雑化し問題が大きい。

このように−重シールと二重シールとでサツシュを変え
る（第２図）か、ガーニッシュな変える（第３図）かと
いう問題を解消するために、第２図においてサブウェザ
ストリップ／２をクリップ滓によって固定するのではな
く接着材（例えば両面接着チーブ）によって固定するこ
とが試行されたが、サブウェザストリップ１２をサツシ
ュ乙に接着材によって貼装するのも大変な作業を伴なう
ことがわかった。すなわち、幅がさほど広（なく、しか
も曲面に形成されたサツシュ乙の剛性部＋ａに接着材つ
きサブウェザストリップ１２を貼るのは、容易なことで
はなくよほど精度よく貼りつけないとすぐに波うちが発
生して外観を著しく損ねてしまうという問題があり、実
際生産する上で好適とは言い難い。

また、第３図において、ガーニッシュｌＡトサブウエザ
ストリップｌコとを接着剤の親和性の良い材料同志を用
いることが考えられる。例えば、ガーニッシュ１６ヲ硬
質のｐｙａ　　（ポリビニールクロライド）にして、サ
ブウェザストリップ７．２Ｑ軟質のＰＶＣにしたり、ガ
ーニッシュ／Ａを硬質のＰ、Ｐ（ポリプロピレン）にし
てサブウェザストリップ１２を軟質のＰ、Ｐにしたり、
ガーニッシュｔｔｋ硬質のＰＶＯにしてサブウェザスト
リップ１２をゴムにしたりして、それぞれ熱ラミネート
や、ラミネート接着したりして一体に形成するのである
が、このようにガーニッシュ１６とサブウェザストリッ
プ／２とを特定の材質に限ると、特にガーニッシュ／Ａ
の使用材料な仕様によって変えたいという場合ははなは
だ不都合が生じるという問題がある。

この発明は、かかる多（の実状に鑑みてなされたもので
、サツシュな共用化し、ガーニッシュが仕向地、仕様に
よって変っても何ら苦労や問題を生ぜずに対応できるよ
うにした生産性、取付性、部品管理の容易なウィンドま
わりのシール構造な提供することを目的とするものであ
る。

この発明はかかる目的を達成するため、ウィンドサツシ
ュにおけるメインウェザストリップの抱持部とグラスラ
ンの嵌装部のそれぞれの室内１１Ｉ１１部にまたがって
サブウェザストリップを引掛係止し、このサブウェザス
トリップをガーニッシュに弾接するようにして車室内外
を二重にシールするようにしたものである。

以下、この発明の実施例について従来と同一部分には同
一符号な付して説明する。

ルーフサイドまわりについては第弘図に示すようになっ
ており、同図において／１まルーフパネル、２はアウタ
パネル２ａとインナパネル２ｂとでボックス断面な形成
して接合されたルーフサイトレール、グはルーフサイド
レールアウタパネル２ａに接合されたドリップチャンネ
ルで、ルーフパネルｌの側端部と接合され、遊端部にド
リップモール２０が装着されている。

乙はウィンドサツシュとしてのドアＤのサツシュで、基
部１ａと、この基部の上方において車室内外側よりメイ
ンウェザストリップざを支持する抱持部６ｂと、基部ｄ
ａの下方において車室内外側よりグラスランｔｏｆ抱持
する嵌装部６ｃと、基部４ａの車室内側に形成された中
空の剛性部６ｄとから成っており、このサツシュ６はロ
ール成形により形成されている。メインウェザストリッ
プｇはドア閉時にルーフサイトレールアウタパネル２ａ
に弾接して車室内外をシールし、グラスラン１０はウィ
ンドガラスＧ閉時にガラスＧの周縁部に弾接して車室内
外をシールするようになっている〇／２はサブウェザス
トリップで、茗ツシュ剛性部６ｄに沿う基部／２ａと、
この基部／Ｊ、ａの上端より延びてサツシュ乙における
メインウェザストリップ抱持部６ｂの車室内側部に引掛
かって係止する上側係止片／２ｂと、基部／２ａの下端
より延びてサツシュ乙におけるグラスラン嵌装部６ｃの
車室内側部に進入して引掛係止する下側係止片／、２ｃ
と、基部／２ａより中空部ｔ、２ｄを形成して室内側に
突出し、ドア閉時にルーフサイトレール２の下側接合フ
ランジ２Ｃに装着されたルーフサイドガーニッシュ／６
に弾接するシールリップ／、ｌ！ｅとから成っている。

フロントピラーまわりについても同様に第５図に示すよ
うに、ザブウェザストリップｔ２のシールリップｌユｅ
はドア閉時にフロントピラーガーニッシュ２．２に弾接
し、メインウェザストリップｒはアウタパネルλ＆ａと
インナパネル２１１ｂとでボックス断面に形成されたフ
ロントピラー２１のアウタパネル、２ｆａにドア閉時に
弾接するようになっている。

フロントピラーガーニッシュ２２はフロントビラーイン
ナバネルノｒＨ，に適宜クリップ２２６止めされ、フロ
ントピラー２グの後端接合フランジ２１１　ｃを覆うよ
うにしている。

なお両図中２ｇはルーフトリムで、端末がルーフサイド
ガーニッシュ／Ａによって隠されている。、１０はフロ
ントのウィンドシールドガラス、３２はウィンドシール
ドガラス３０をフロントピラー２１Ｉの前端接合フラン
ジＪｄに嵌装固定するためのウインドウエザストリップ
であるっ かかる構成により、サブウェザストリップ１２はドアサ
ツシュ乙のウェザストリップ抱持部６ｂとグラスラン嵌
装部＋＜ｃにまたがって係止させて固定しているため、
サブウェザストリップ／、！のない一重シールの仕向地
においてはサブウェザストリップ１２を装着しないだけ
で済み、その際、ドアサツシュ乙には何らの孔あけ加工
等も施してないため、サツシュ面が外観として露出して
いても何ら外観品質を損うことはない。また、ルーフサ
イドガーニッシュ１６ヤフロントビラガーニツシユ２２
カ仕様によってどのような材料な用いていても品質性能
上何ら問題が発生することもない。しかも、サブウェザ
ストリップは引掛係止させているだけなのでその取付は
簡単で、しかも波うち等、外観上問題が生じることもな
く、特にサブウェザストリップ〆２をメインウェザスト
リップどやグラスラン１０と同様の黒色に施しておけば
、外政処理上更に好ましい。

なお、サブウェザストリップ１２として中空タイプのシ
ールリップ〆２ｅを用いた例を示したが第６図に示すよ
うに基部／２ｅｈの上端側から突出する逆Ｃ字状リップ
／！ｅにしても良いことは勿論であるし、また、基部／
２ａの下端から突出する逆Ｃ字状リップ／２ｅとしても
良い。

次に、第７図に他の実施例を示す。同図において、第ｑ
図、第５図と異なるところはメインウェザストリップざ
とサブウェザストリップ１２とを一体成形していること
である。その他は第ｑ図と全く同様なので詳細は省略す
るが、この実施例の場合、サブウェザストリップ／、２
のＪ：、側係止部の固定をメインウェザストリップｔの
取付げによって自動的に行うことができることであり、
仕向地によってサブウェザストリップ１２が不要である
場合は切目Ａよりカッタで切断するだけで済み極めて簡
単である。

なおこの実施例においてサツシュのコーナ部分において
しわが発生するのを防ぐため第ｇ図に示すように、コー
ナ部分に対応する部位においてサブウェザストリップ１
２の上下両端部をカッタ等により切断し、コーナ部分の
基部／２ａをサツシュ乙の剛性部４ｄに接着チーブ２り
によって接着するようにすればサブウェザストリップＤ
、の追従性が良好となり、取付安定性も増す。しかも接
着するのはコーナ部分だけであるため波うち等の心配も
ない０ このようにコーナ部を接着するのは第ｑ図、第ｊ図の例
においても同様に行うことができる。

以上、この発明によれば、ウィンドサツシュな一重シー
ル、二重シールを問わずに共用化でき、しかも−重シー
ルのときに何らの後処理も必要としないので、外観品質
を十分確保でき、サツシュひいてはドア等のウィンドま
わりの構造物の生産性、部品管理が容易となるという効
果を奏する。

また、ガーニッシュも仕様によって違っていてもシール
性能上何ら変わることがなく使用材料を変えても何の苦
労も対策も要しないし、同一仕様で仕向地が変っても同
じガーニッシュを用いることができ、部品管理上好まし
い。更に、サブウェザストリップは単に上下端を引掛係
止するだけなのでその取付性は良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の前部側面図、第λ図、第３図はそれぞ
れ異なる従来例を示す第１図ｎ−ｎ線断面図、第を図、
第３図はこの発明の一実施例を示す図で、それぞれ第１
図ｎ−ｎ線、Ｖ−■線に沿う断面図、第６図は変形例の
要部を示す第ｑ図と同様の断面図、第７図は他の実施例
の要部を示す第３図と同様の断面図、第ざ図は同じく他
の実施例のサツシュコーナ部の要部断面図である。 ６・・・サツシュ、Ａａ・・・基部、６ｂ・・・抱持部
、６Ｃ・・・嵌装部、に・・・メインウェザストリップ
、１０・・・グラスラン、／２・・・サブウェザストリ
ップ、／、２ａ・・・基部、／２ｂ・・・上側係止片、
／２ｃ・・・下側係止片、／２ｅ・・・シールリップ、
／Ｊ・・・ルーフサイドガーニッシュ１．７．２・・・
フロントピラーカーニッシュ〇８４ 箋５國 ）６″圏 ８５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基部の上方で内外よりメインウェザストリップを支持す
   る抱持部を、該基部の下方で内外よりグラスランを抱持
   する嵌装部をそれぞれ形成したウィンドサツシュに、前
   記抱持部及び嵌装部のそれぞれ内側部にまたがってサブ
   ウェザストリップを係止し、該サブウェザストリップを
   車体の開口周縁部に取りつけられたガーニッシュに弾接
   して成るウィンドまわりのシール構造。