JPH08225020A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH08225020A JPH08225020A JP7056627A JP5662795A JPH08225020A JP H08225020 A JPH08225020 A JP H08225020A JP 7056627 A JP7056627 A JP 7056627A JP 5662795 A JP5662795 A JP 5662795A JP H08225020 A JPH08225020 A JP H08225020A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- roof side
- width
- molding
- pillar
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/28—Web or sheet containing structurally defined element or component and having an adhesive outermost layer
- Y10T428/2848—Three or more layers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフサイドモール付きウエザストリップの
性能および生産性を向上することである。 【構成】 車両のフロントピラー２からクォータピラー
４にかけて一連に取付けられる押出成形のウエザストリ
ップ１Ｂにおいて、取付基部１０３を硬質ゴムで形成す
るとともに該基部１０３にはその車外側の側縁に沿って
ルーフサイドモール部１０５を一体に形成し、該モール
部１０５の幅をフロントピラー２からルーフサイド３の
後端に至る部分でウエザストリップ１Ｂの車外側の側面
全面をほぼ覆う幅とし、ルーフサイド３の後端からクォ
ータピラー４の上端に移るコーナ部で幅を徐減させ、ク
ォータピラー４に沿う部分で、リヤドア開閉時にリヤド
アガラスの後縁が干渉しない幅に形成した。
性能および生産性を向上することである。 【構成】 車両のフロントピラー２からクォータピラー
４にかけて一連に取付けられる押出成形のウエザストリ
ップ１Ｂにおいて、取付基部１０３を硬質ゴムで形成す
るとともに該基部１０３にはその車外側の側縁に沿って
ルーフサイドモール部１０５を一体に形成し、該モール
部１０５の幅をフロントピラー２からルーフサイド３の
後端に至る部分でウエザストリップ１Ｂの車外側の側面
全面をほぼ覆う幅とし、ルーフサイド３の後端からクォ
ータピラー４の上端に移るコーナ部で幅を徐減させ、ク
ォータピラー４に沿う部分で、リヤドア開閉時にリヤド
アガラスの後縁が干渉しない幅に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ウエザストリッ
プ、特に自動車のフロントピラーからルーフサイドを経
てクォータピラーに至るドア開口縁に取付けられるウエ
ザストリップに関するものである。
プ、特に自動車のフロントピラーからルーフサイドを経
てクォータピラーに至るドア開口縁に取付けられるウエ
ザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１（Ａ）に示すように、自動車にはフ
ロントピラー２からルーフサイド３を経てクォータピラ
ー４に至るドア開口縁に一連にウエザストリップ１が取
付けられている。ウエザストリップ１は取付基部とシー
ル部を備えた基本構造を有している。
ロントピラー２からルーフサイド３を経てクォータピラ
ー４に至るドア開口縁に一連にウエザストリップ１が取
付けられている。ウエザストリップ１は取付基部とシー
ル部を備えた基本構造を有している。
【０００３】図２はその一例を示すもので、ウエザスト
リップ１Ａは、取付基部１０１と、該基部１０１とでチ
ューブ状の中空体を形成するシール部１０２を備えてお
り、取付基部１０１がドア開口縁５に取付けられ、前後
のドアガラス６の周縁がシール部１０２に押付けられる
ようになっている。ウエザストリップ１Ａの取付けは一
般にドア開口縁５に設けたリテーナによりなされるが、
図例のように両面接着テープ９によりなされるものもあ
る。
リップ１Ａは、取付基部１０１と、該基部１０１とでチ
ューブ状の中空体を形成するシール部１０２を備えてお
り、取付基部１０１がドア開口縁５に取付けられ、前後
のドアガラス６の周縁がシール部１０２に押付けられる
ようになっている。ウエザストリップ１Ａの取付けは一
般にドア開口縁５に設けたリテーナによりなされるが、
図例のように両面接着テープ９によりなされるものもあ
る。
【０００４】一方、ドア開口縁５沿いには一般に、ウエ
ザストリップ１Ａを覆うルーフサイドモール８が一連に
取付けられる（実開平１−１１２１１０号）。
ザストリップ１Ａを覆うルーフサイドモール８が一連に
取付けられる（実開平１−１１２１１０号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ルーフ
サイドモール８の幅を、ウエザストリップ１Ａの車外側
の側面全体を覆う幅とした場合、フロントピラー２およ
びルーフサイド３沿いではドア開閉時にドアガラス６が
ルーフサイドモール８と干渉することはないが、クォー
タピラー４沿いではリヤドア開閉時のドアガラス後縁の
軌跡からモール８との干渉が生じる。従ってクォータピ
ラー４沿いでは幅の狭い別体のモールを取付けるか、あ
るいはルーフサイドモール全体を幅の狭いものにしなけ
ればならない。モール全体の幅を狭くすると、自動車を
側面から見たとき、モールの下からウエザストリップの
シール部の大部分が露出しており見栄えがよくない。
サイドモール８の幅を、ウエザストリップ１Ａの車外側
の側面全体を覆う幅とした場合、フロントピラー２およ
びルーフサイド３沿いではドア開閉時にドアガラス６が
ルーフサイドモール８と干渉することはないが、クォー
タピラー４沿いではリヤドア開閉時のドアガラス後縁の
軌跡からモール８との干渉が生じる。従ってクォータピ
ラー４沿いでは幅の狭い別体のモールを取付けるか、あ
るいはルーフサイドモール全体を幅の狭いものにしなけ
ればならない。モール全体の幅を狭くすると、自動車を
側面から見たとき、モールの下からウエザストリップの
シール部の大部分が露出しており見栄えがよくない。
【０００６】また、長尺のモールを準備し、これを車体
に溶接等によって取付けるには、工数を要し、コストも
高くなる。
に溶接等によって取付けるには、工数を要し、コストも
高くなる。
【０００７】そこで本発明は、ウエザストリップを覆
い、かつクォータピラー沿いでドアガラスとの干渉が生
じないルーフサイドモールを一体に備えたウエザストリ
ップを提供することを目的とする。
い、かつクォータピラー沿いでドアガラスとの干渉が生
じないルーフサイドモールを一体に備えたウエザストリ
ップを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のウエザストリッ
プは押出成形体で、図１、特に図１（Ｂ）、（Ｃ）、
（Ｄ）に示すように硬質ゴムからなる取付基部１０３の
車外側の側縁にルーフサイドモール部（以下、単にモー
ル部という）１０５を備えている。モール部１０５は、
フロントピラー２からルーフサイド３の後端に至る部分
ではウエザストリップ１Ｂの車外側の側面のほぼ全部を
覆う幅に、ルーフサイド３からクォータピラー４に移る
コーナ部分では、幅が徐減し、クォータピラー４沿いの
部分では、リヤドア開閉時にドアガラス６の後縁が干渉
しない幅に形成してある。
プは押出成形体で、図１、特に図１（Ｂ）、（Ｃ）、
（Ｄ）に示すように硬質ゴムからなる取付基部１０３の
車外側の側縁にルーフサイドモール部（以下、単にモー
ル部という）１０５を備えている。モール部１０５は、
フロントピラー２からルーフサイド３の後端に至る部分
ではウエザストリップ１Ｂの車外側の側面のほぼ全部を
覆う幅に、ルーフサイド３からクォータピラー４に移る
コーナ部分では、幅が徐減し、クォータピラー４沿いの
部分では、リヤドア開閉時にドアガラス６の後縁が干渉
しない幅に形成してある。
【０００９】このモール部付きウエザストリップ１Ｂ
は、例えば押出口の形状を変化させることができる押出
機を用いて可変押出成形し、モール幅を部分的に変化さ
せることにより得られる。
は、例えば押出口の形状を変化させることができる押出
機を用いて可変押出成形し、モール幅を部分的に変化さ
せることにより得られる。
【００１０】あるいは押出口から押出されたウエザスト
リップ１Ｂのモール部１０５を、押出口近傍に移動可能
に設置したカッターで切除し、モール部１０５の幅を部
分的に狭くすることにより得られる。
リップ１Ｂのモール部１０５を、押出口近傍に移動可能
に設置したカッターで切除し、モール部１０５の幅を部
分的に狭くすることにより得られる。
【００１１】押出成形されたモール部１０５はの形状
は、断面三角形とすることが望ましい。本発明のウエザ
ストリップの取付手段は、両面接着テープを用いること
が望ましい。
は、断面三角形とすることが望ましい。本発明のウエザ
ストリップの取付手段は、両面接着テープを用いること
が望ましい。
【００１２】
【作用】本発明のウエザストリップは、そのモール部
が、フロントピラーからルーフサイドに至るドア開口縁
でウエザストリップを覆っており、かつクォータピラー
沿いの部分でドアガラスとの干渉は生じない。またモー
ル部を断面三角形とすることで、ルーフサイドモールの
外側面をルーフサイド面と面一とすることができる。取
付基部からモール部が張出した本発明のウエザストリッ
プは、両面接着テープを用いることでドア開口縁に容易
に接着固定することができる。
が、フロントピラーからルーフサイドに至るドア開口縁
でウエザストリップを覆っており、かつクォータピラー
沿いの部分でドアガラスとの干渉は生じない。またモー
ル部を断面三角形とすることで、ルーフサイドモールの
外側面をルーフサイド面と面一とすることができる。取
付基部からモール部が張出した本発明のウエザストリッ
プは、両面接着テープを用いることでドア開口縁に容易
に接着固定することができる。
【００１３】
【実施例】図１（Ｂ）は本発明のウエザストリップの図
１（Ａ）におけるＢ部を示すものである。ウエザストリ
ップ１Ｂは、硬質ゴムの取付基部１０３と、スポンジゴ
ムのシール部１０４と、硬質ゴムのモール部１０５を備
えた一体押出成形体で、図１（Ａ）に示すようにフロン
トピラー２、ルーフサイド３およびクォータピラー４に
沿うドア開口縁の全長に一連に取付けられるものであ
る。
１（Ａ）におけるＢ部を示すものである。ウエザストリ
ップ１Ｂは、硬質ゴムの取付基部１０３と、スポンジゴ
ムのシール部１０４と、硬質ゴムのモール部１０５を備
えた一体押出成形体で、図１（Ａ）に示すようにフロン
トピラー２、ルーフサイド３およびクォータピラー４に
沿うドア開口縁の全長に一連に取付けられるものであ
る。
【００１４】モール部１０５は取付基部１０３の取付け
時に車外側となる側縁から張り出している。フロントピ
ラー２およびルーフサイド３に沿うモール部１０５の形
状は、取付基部１０３の底面の幅を拡大する面を底面１
０５ａとし、シール部１０４側へ突出する断面三角形状
で、外側面１０５ｂはウエザストリップ取付状態〔図１
（Ｃ）〕でルーフサイド３面と面一な面をなし、内側面
１０５ｃはシール部１０４の外側面に間隙をおいて対向
する面をなし、頂点位置はシール部１０４の外側面の下
端とほぼ一致する高さ位置となっている。
時に車外側となる側縁から張り出している。フロントピ
ラー２およびルーフサイド３に沿うモール部１０５の形
状は、取付基部１０３の底面の幅を拡大する面を底面１
０５ａとし、シール部１０４側へ突出する断面三角形状
で、外側面１０５ｂはウエザストリップ取付状態〔図１
（Ｃ）〕でルーフサイド３面と面一な面をなし、内側面
１０５ｃはシール部１０４の外側面に間隙をおいて対向
する面をなし、頂点位置はシール部１０４の外側面の下
端とほぼ一致する高さ位置となっている。
【００１５】モール部１０５の形状は、ルーフサイド３
の後端からクォータピラー４へ移るコーナ部で三角形の
頂部が徐々に削られるように高さ（幅）が減少する。そ
してクォータピラー４に沿う部分では、図１（Ｄ）に示
すように取付基部１０３の厚さよりもやや大きい幅とな
っている。
の後端からクォータピラー４へ移るコーナ部で三角形の
頂部が徐々に削られるように高さ（幅）が減少する。そ
してクォータピラー４に沿う部分では、図１（Ｄ）に示
すように取付基部１０３の厚さよりもやや大きい幅とな
っている。
【００１６】モール部１０５の幅が変化する上記ウエザ
ストリップ１Ｂは、押出口のモール部押出部に突出後退
し得るリッドを設けた押出成形機を用いて押出成形する
ことにより得られる。また押出口前方のモール部通過位
置に、突出後退可能なカッタを設け、押出されたウエザ
ストリップ１Ｂのモール部１０５を局部的に切除するこ
とにより得られる。
ストリップ１Ｂは、押出口のモール部押出部に突出後退
し得るリッドを設けた押出成形機を用いて押出成形する
ことにより得られる。また押出口前方のモール部通過位
置に、突出後退可能なカッタを設け、押出されたウエザ
ストリップ１Ｂのモール部１０５を局部的に切除するこ
とにより得られる。
【００１７】ウエザストリップ１Ｂは、取付基部１０３
の底面のモール部１０５側と車内側とにそれぞれ両面接
着テープ９Ａ、９Ｂを貼着しておき、基部１０３をドア
開口縁５に押付けることで容易に取付けられ得る。両面
接着テープは１本としてもよい。なお、図において１０
は車室内の天井面および両サイドを覆うガーニッシュで
ある。
の底面のモール部１０５側と車内側とにそれぞれ両面接
着テープ９Ａ、９Ｂを貼着しておき、基部１０３をドア
開口縁５に押付けることで容易に取付けられ得る。両面
接着テープは１本としてもよい。なお、図において１０
は車室内の天井面および両サイドを覆うガーニッシュで
ある。
【００１８】上記ウエザストリップ１Ｂにおいて、フロ
ントピラー２およびルーフサイド３に沿う部分のモール
部１０５の先端はシール部１０４の車外側の側面の下端
に位置しているが、図１（Ｃ）に示すようにドアガラス
６の周縁はドア開閉時に矢印Ｃの軌跡で移動するからモ
ール部１０５と干渉しない。一方、図１（Ｄ）に示すよ
うにクォータピラー４に沿う部分では、リヤドアのドア
ガラス６の後縁はドア開閉時に矢印Ｅの軌跡で移動する
が、モール部１０５の幅（高さ）が小さいからドアガラ
ス６はモール部１０５と干渉しない。
ントピラー２およびルーフサイド３に沿う部分のモール
部１０５の先端はシール部１０４の車外側の側面の下端
に位置しているが、図１（Ｃ）に示すようにドアガラス
６の周縁はドア開閉時に矢印Ｃの軌跡で移動するからモ
ール部１０５と干渉しない。一方、図１（Ｄ）に示すよ
うにクォータピラー４に沿う部分では、リヤドアのドア
ガラス６の後縁はドア開閉時に矢印Ｅの軌跡で移動する
が、モール部１０５の幅（高さ）が小さいからドアガラ
ス６はモール部１０５と干渉しない。
【００１９】また、自動車高速走行時、ドアガラスの上
縁部は図１（Ｃ）の矢印Ｄ方向に吸出されようとする。
しかしながら、モール部１０５は吸出されるドアガラス
６の上縁と干渉する位置まで延びているから、ドアガラ
ス吸出されを防ぐ役割も果たす。
縁部は図１（Ｃ）の矢印Ｄ方向に吸出されようとする。
しかしながら、モール部１０５は吸出されるドアガラス
６の上縁と干渉する位置まで延びているから、ドアガラ
ス吸出されを防ぐ役割も果たす。
【００２０】ウエザストリップ１Ｂは、モール部１０５
を一体成形したことで車外側がルーフサイド３の外面位
置まで張り出している。従って、取付基部１０３をその
両側から挟むようにして嵌め込む従来のリテーナを用い
て取付けることはできないが、両面接着テープを用いる
ことにより容易に取付けることができる。
を一体成形したことで車外側がルーフサイド３の外面位
置まで張り出している。従って、取付基部１０３をその
両側から挟むようにして嵌め込む従来のリテーナを用い
て取付けることはできないが、両面接着テープを用いる
ことにより容易に取付けることができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明ではルーフサイドモールをウエザ
ストリップと一体に形成したので、従来ルーフサイドに
取付けられていたルーフサイドモールを廃止してコスト
の低減をはかることができる。また本発明のウエザスト
リップのルーフサイドモールはウエザストリップ全長に
一連に形成されているが、その幅を変化させて、フロン
トピラーからルーフサイドにわたる部分ではウエザスト
リップ本体を覆う幅としたから自動車の側面ドアまわり
の見栄えをよくし、クォータピラー沿いの部分では幅を
小さくしたからドア開閉時にドアガラスの干渉は生じな
い。また、本発明のモール付きウエザストリップは押出
成形で製造することができ、生産性が良好である。
ストリップと一体に形成したので、従来ルーフサイドに
取付けられていたルーフサイドモールを廃止してコスト
の低減をはかることができる。また本発明のウエザスト
リップのルーフサイドモールはウエザストリップ全長に
一連に形成されているが、その幅を変化させて、フロン
トピラーからルーフサイドにわたる部分ではウエザスト
リップ本体を覆う幅としたから自動車の側面ドアまわり
の見栄えをよくし、クォータピラー沿いの部分では幅を
小さくしたからドア開閉時にドアガラスの干渉は生じな
い。また、本発明のモール付きウエザストリップは押出
成形で製造することができ、生産性が良好である。
【図１】図１（Ａ）は本発明のウエザストリップを備え
た自動車の側面図、図１（Ｂ）は本発明のウエザストリ
ップの要部〔図１（Ａ）のＢ部〕の斜視図、図１（Ｃ）
は図１（Ｂ）の１Ｃ−１Ｃ線に沿う位置でのウエザスト
リップの取付状態断面図、図１（Ｄ）は図１（Ｂ）の１
Ｄ−１Ｄ線に沿う位置でのウエザストリップの取付状態
断面図である。
た自動車の側面図、図１（Ｂ）は本発明のウエザストリ
ップの要部〔図１（Ａ）のＢ部〕の斜視図、図１（Ｃ）
は図１（Ｂ）の１Ｃ−１Ｃ線に沿う位置でのウエザスト
リップの取付状態断面図、図１（Ｄ）は図１（Ｂ）の１
Ｄ−１Ｄ線に沿う位置でのウエザストリップの取付状態
断面図である。
【図２】従来のウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
る。
１，１Ａ，１Ｂ ウエザストリップ １０１，１０３ 取付基部 １０２，１０４ シール部 １０５ ルーフサイドモール部 ２ フロントピラー ３ ルーフサイド ４ クォータピラー ５ ドア開口縁 ６ ドアガラス ８ 従来のルーフサイドモール ９Ａ，９Ｂ 両面接着テープ
Claims (3)
- 【請求項１】 取付基部とシール部を備え、フロントピ
ラーからルーフサイドを経てクォータピラーに至る自動
車のドア開口縁に沿って一連に取付けられる押出成形の
ウエザストリップにおいて、取付基部を硬質ゴムで形成
するとともに該基部にはその車外側の側縁に沿ってルー
フサイドモール部を一体に形成し、該モール部の幅を、
フロントピラーからルーフサイドの後端に至る部分で上
記シール部の車外側の側面のほぼ全面を覆う幅とし、ル
ーフサイドの後端からクォータピラーの上端に至るコー
ナ部で幅を徐減せしめ、クォータピラーに沿う部分で、
リヤドア開閉時にリヤドアガラスの後縁が干渉しない幅
としたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項２】 上記ルーフサイドモール部を、フロント
ピラーからルーフサイドの後端に至る部分で、上記シー
ル部の車外側の側面に沿って突出する断面三角形状に形
成し、クォータピラーに沿う部分で、上記三角形状の先
端部分を除去した形状に形成した請求項１記載の自動車
用ウエザストリップ。 - 【請求項３】 上記ルーフサイドモール部が一体に形成
された上記取付基部の底面を両面接着テープを介して上
記ドア開口縁に接着固定する請求項１記載の自動車用ウ
エザストリップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05662795A JP3166540B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動車用ウエザストリップ |
| US08/603,233 US5693419A (en) | 1995-02-20 | 1996-02-20 | Weather strip for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05662795A JP3166540B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08225020A true JPH08225020A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3166540B2 JP3166540B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=13032548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05662795A Expired - Fee Related JP3166540B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5693419A (ja) |
| JP (1) | JP3166540B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8302350B2 (en) | 2010-06-08 | 2012-11-06 | Kia Motors Corporations | Fixing structure of opening weather strip for vehicle |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2326435B (en) * | 1997-06-16 | 2001-05-30 | Standard Prod Ltd | Sealing system including header and sealing corner |
| US6623067B2 (en) * | 1997-10-16 | 2003-09-23 | Magna International Inc. | Door seal interface structure for a motor vehicle space frame |
| DE29804548U1 (de) * | 1998-03-14 | 1999-05-20 | Baedje K H Meteor Gummiwerke | Dichtungsprofil für ein Kraftfahrzeug |
| US6405489B1 (en) * | 1999-10-13 | 2002-06-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Structure for mounting door weather strip |
| JP4304395B2 (ja) | 1999-12-10 | 2009-07-29 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウェザストリップ |
| US6647667B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-11-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Trim and seal member |
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