JP4098001B2 - ウエザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体側ドア開口周縁に沿って取付けられるウエザーストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロントピラー部を含む車両本体のルーフサイド部は、車両本体のドア開口の外周壁を形成している。そして、ルーフサイド部で囲まれたドア開口周縁には、ウエザーストリップが取付けられる。かかるウエザーストリップの存在により、ドアが閉じられたとき、ドアガラスと上記開口周縁との間がシールされるようになっている。
【０００３】
上記ウエザーストリップは、少なくとも押出成形により形成された押出成形部と、フロント端末部に相当し、型成形により形成された型成形部とを備えている。また、ウエザーストリップは、その断面を鑑みると、基部と、該基部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。近年、前記開口周縁に対し、予め前記基部に取着しておいた両面接着テープ（以下「両面テープ」と略す）を取着することで、ウエザーストリップを取り付けることが行われる。
【０００４】
この場合、取付状態の安定化を図るべく、両面テープで取着するのに先だって、ウエザーストリップをボディパネルに設けられたリテーナの一部に係止することが考えられる。すなわち、ボディパネルの開口周縁の長手方向に沿って縦片部を有する、つまり断面Ｌ字状のリテーナを予め固定しておく。そして、ウエザーストリップの取付に際しては、まず、前記リテーナの縦片部に対し、ウエザーストリップの側壁部に形成されている係止凹部を嵌め込む。その後、ウエザーストリップに取付けられた前記両面テープの離形紙を剥がし、接着面を車両本体に取着する。これにより、ウエザーストリップが開口周縁に取付けられることとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フロント端末部に相当する型成形部にあっては、デザイン上の要請や、相対するドア側に設けられるドアミラーブラケット等によるドア開閉時の干渉を回避する必要性により、押出成形部ほど厚みを確保できないという事情がある。つまり、型成形部としては、中空状のシール部を含めて全体として薄く構成せざるを得ない場合がある。かかる場合、型成形部に関しては、押出成形部のような係止凹部を設けておくこと、及び、型成形部に対応するリテーナに、所定の長さを有し、かつ、前記係止凹部に係止される縦片部を設けておくことが困難となり、当該部分を切除して対応していた。その結果、ウエザーストリップのフロント端末部の取付状態が不安定なものとなってしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、安定した取付状態を確保することのできるウエザーストリップの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．押出成形により形成され、車両本体側ドア開口周縁のルーフサイド部に対応する押出成形部と、該押出成形部に接続するようにして型成形により成形され、フロント端末部に相当する型成形部とを備え、
少なくとも基部と、該基部に一体的に形成されてなる中空状のシール部とを有してなるウエザーストリップの取付構造であって、
前記型成形部における、前記シール部のうち前記基部から最も離れた部位と前記基部との距離が、前記押出成形部における前記距離よりも小さく設定されており、
少なくとも前記押出成形部に対応する車両本体側に固定されたリテーナから延びる凸部に対し、前記押出成形部に設けられた係止凹部を係止せしめ、かつ、前記型成形部に対応する車両本体側に形成された係止孔に対し、前記型成形部に設けられたクリップの係止部を係止した上で、前記基部の長手方向に沿って取着されている両面テープの接着面を車両本体側に取着してなり、
前記リテーナは、車両本体の少なくとも一部を構成するボディパネルに対し所定間隔を隔てて固定されており、前記係止孔は、車両本体側部材である前記リテーナに形成されており、
前記クリップは、前記型成形部の基部に対応して設けられた板状部を備え、前記係止部は、前記板状部の複数箇所から突設された軸部及び該軸部の先端に一体形成された比較的薄肉で板状の頭部を備えることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【００１１】
手段１によれば、ウエザーストリップの取付に際し、少なくとも押出成形部に対応する車両本体側に固定されたリテーナの取付面からドア開口の中心方向に延びるようにして形成されている取付用の凸部に対し、押出成形部に設けられた係止凹部が係止される。また、型成形部に関しては、デザイン上の要請や、相対するドア側に設けられるドアミラーブラケット等による干渉を回避する必要性等により、押出成形部ほど厚みを確保できないことがある。これに対し、手段１によれば、型成形部に対応する車両本体側部材であるリテーナに形成された係止孔に対し、型成形部に設けられたクリップの係止部が係止される。このため、ウエザーストリップの長手方向に沿って、押出成形部及び型成形部ともに、車両本体側に対し位置決め係止することができる。従って、その後、基部の長手方向に沿って取着されている両面テープの接着面を車両本体側に取着するに際し、位置ずれや部分的な剥離等が生じるのを抑制でき、結果として安定した取付状態を確保することができる。
特に、手段１のように、型成形部における、前記シール部のうち前記基部から最も離れた部位と前記基部との距離が、前記押出成形部における前記距離よりも小さく設定されていたとしても、上記のような作用効果が奏され、結果として、デザイン上の要請に応えたり、相対するドア側に設けられるドアミラーブラケット等による干渉を回避したりすることができる。
また、手段１によれば、係止部の係止部分（頭部）を、ボディパネル及びリテーナ間の隙間に配置することができ、上記係止構造を比較的簡易に確保することができる。また、ボディパネルに対し直接係止孔を形成する場合に比べて、錆等が生じる機会を低減でき、しかも、加工ミスによる不具合を少なくできる。
また、手段１によれば、複数の係止部の設置が１つのクリップを装着することで完了しうる。このため、作業性の向上を図ることができる。また、板状部が型成形部の長手方向に延びる構成となっていれば、少なくともその長さ分だけは型成形部の形状保持性を担保でき、撓み、緩み等が起こりにくい。その結果、両面テープでの取付作業を正確にしかも比較的容易に行うことができる。
【００１６】
手段２．前記係止孔は、前記頭部よりも大径の大径部及び該大径部に連続する小径部を備え、一旦前記頭部が大径部に嵌められた上で、スライドされ、前記軸部が小径部に位置決めされることで前記係止部が係止されていることを特徴とする手段１に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００１７】
手段２によれば、係止部の頭部を一旦大径部に嵌めた上で、スライドして、軸部を小径部に位置決めすることで、係止部を係止することができる。すなわち、特に困難性を伴うことなく、ワンタッチで係止を行うことができる。
【００２０】
手段３．車両本体の少なくとも一部を構成するボディパネルには、該ボディパネルの外側面を被覆する本体部及び該本体部から延びる取付部よりなる樹脂製のルーフサイドガーニッシュが固定され、前記両面テープの取着される車両本体側の被接着面は、前記取付部の一部であることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２１】
手段４によれば、樹脂製のルーフサイドガーニッシュの取付部が車両本体側の被取着面として両面テープが取着される。少なくとも前記ガーニッシュの存在により外観品質の向上を図ることができる。また、前記ガーニッシュが設けられるものにおいて、ウエザーストリップとガーニッシュとの間を両面テープによって確実にシールさせることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
例えば、いわゆるハードトップ車において、フロントドアにより開閉される車両本体側面のドア開口の上縁は、フロントピラーからルーフの側面に至るルーフサイド部で囲まれている。かかるルーフサイド部を構成する車両本体側には、図２に示すようなルーフサイドウエザーストリップ（以下、単に「ウエザーストリップ」と称する）１１が取付けられている。ウエザーストリップ１１は、少なくとも、長手方向にほぼ同じ断面形状を有してなる押出成形部１２と、フロント端末部に相当し、型成形により形成された型成形部１３とを備えている（図４参照）。なお、該ウエザーストリップ１１のコーナー部（図のα部分）や後下部端末部（図のβ部分）も型成形部により構成されているが、本実施の形態では要部を構成しないため、ここでのこれ以上の説明は省略することとする。
【００２４】
図１，３に示すように、ウエザーストリップ１１は、基部２１と、中空状のシール部２２とを備えている。特に、押出成形部１２においては、シール部２２のうち車内側部分に相当する部分には車内側側壁部２３が設けられている（図３参照）。また、押出成形部１２においては、所定の形状保持性を確保するべく前記シール部２２と基部２１の幅方向略中央部との間を連結するブリッジ部２４が設けられている。さらに、押出成形部１２におけるシール部２２より車内側の部分には、車内側に延びるシールリップ２５と、前記車内側側壁部２３に対しほぼ平行に延びる係止リップ２６とが設けられている。
【００２５】
一方、フロント端末部に相当する型成形部１３にあっては、デザイン上の要請や、相対するドア側に設けられるドアミラーブラケットによる干渉を回避する必要性等により、押出成形部１２ほど断面での高さ方向の寸法を確保できないという事情がある（図１参照）。このため、型成形部１３においては、基部２１に対するシール部２２の断面での高さ方向の寸法が、押出成形部１２よりも小さくなっている。また、型成形部１３において、車内側に延びるシールリップ２５は設けられているものの、型成形の都合上、前記押出成形部１２とは異なり、係止リップ２６及びブリッジ部２４は省略されている。
【００２６】
かかるウエザーストリップ１１は、基本的には、前記基部２１に取着された両面テープ１４によって車両本体側に取付けられている。次には、車両本体側の構成について説明する。
【００２７】
主として車両本体を構成するボディパネル３１には、断面Ｌ字状の金属製のリテーナ３２が取付けられている。リテーナ３２は、平板状の取付部３３と、取付部３３から直交する方向（ドア開口の中心方向）へ延びる凸部としての縦片部３４とを備えている。押出成形部１２に対応する部位において、前記縦片部３４は比較的長く形成され、その先端は拡径されている。そして、該拡径部分をはじめとする縦片部３４が、前記車内側側壁部２３と係止リップ２６とによって形成される係止凹部２７に係止可能に構成されている。
【００２８】
また、前記ボディパネル３１の車内側のフランジ部には、オープニングトリム３５が取着されている。さらに、ボディパネル３１の車外側部分には、合成樹脂製のルーフサイドガーニッシュ（以下、単に「ガーニッシュ」と称する）３６が取付けられている。ガーニッシュ３６は、車外側に露出し、板状の本体部３７と、該本体部３７の幅方向中央部から車内側に向かって延びる取付部３８とを備えている。そして、該取付部３８が、前記リテーナ３２の取付部３３とともに図示しないタッピングねじでボディパネル３１に固定されている。
【００２９】
基本的には、上述したように、ウエザーストリップ１１の基部２１の長手方向に沿って両面テープ１４が取着されており、該両面テープ１４の接着面が前記ガーニッシュ３６の取付部３８に取着されている。これにより、ウエザーストリップ１１が車両本体側に取付けられている。また特に、押出成形部１２にあっては、前記係止凹部２７がリテーナ３２の縦片部３４に嵌め込まれることで係止されている。
【００３０】
これに対し、フロント端末部に相当する型成形部１３にあっては、上述した事情から、シール部２２を含めて全体として薄く構成せざるを得ない。これに合わせて、型成形部１３に対応するリテーナ３２の縦片部３４は、押出成形部１２に対応するそれに比べて短いものとなっており、押出成形部１２に対応するような拡径部分が省略されている。つまり、型成形部１３では縦片部３４が係止される構造とはなっておらず、次のような構造が採用されている。
【００３１】
すなわち、図５，６に示すように、フロント端末部に相当する型成形部１３には、クリップ４１が装着されている。クリップ４１は、型成形部１３の長手方向に沿って延びる板状部４２と、板状部４２の２カ所から垂直に延びる係止部４３，４４とを備えている。各係止部４３，４４は、軸部４５及びその先端に一体形成された比較的薄肉で円板状の頭部４６からなる。そして、クリップ４１は、その板状部４２が基部２１の中空部内の凹溝内に設けられ、かつ、係止部４３，４４が基部２１に形成された２カ所の孔２１ａ，２１ｂから裏側に突出した状態で装着されている。本実施形態では、ボディパネル３１及びリテーナ３２間の隙間を考慮して、比較的薄肉の頭部４６を有する係止部４３，４４（クリップ４１）を採用している。
【００３２】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態では、前記係止部４３，４４に対応するようにして、リテーナ３２には係止孔５１が形成されており、該係止孔５１は前記頭部４６よりも開口面積の大きな大径部５２と、それに連続する小径部５３とを有している。そして、前記クリップ４１の係止部４３，４４が係止孔５１に係止されている。
【００３３】
なお、図５，６に示すように、前記型成形部１３の最先端側に設けられたクリップ穴５５にも図示しないクリップが装着されており、該クリップは、ボディパネル３１に形成された図示しない係止孔に係止されている。
【００３４】
次に、上記ウエザーストリップ１１を、車両本体側に取付ける際の取付手順及びそのときの作用効果について説明する。
【００３５】
まず、ウエザーストリップ１１の基部２１に対し予め両面テープ１４を離形紙を付けた状態で取着しておくとともに、型成形部１３に対し、クリップ４１を装着しておく（板状部４２を中空部内に配置させるとともに孔２１ａ，２１ｂから係止部４３，４４を突出させておく）。
【００３６】
次に、前記リテーナ３２の縦片部３４に対し、ウエザーストリップ１１の長手方向に沿って、押出成形部１２の係止凹部２７を嵌め込んでゆく。これにより、押出成形部１２が車両本体側に仮止め係止されることとなる。
【００３７】
続いて、前記型成形部１３に装着されたクリップ４１の係止部４３，４４を、リテーナ３２の係止孔５１へと係止させる。すなわち、まず、係止部４３，４４の頭部４６を係止孔５１の大径部５２へと嵌め込み、次いで、クリップ４１ごと、つまり型成形部１３ごと小径部５３の方へスライドさせる。これにより、軸部４６が小径部５３の方へスライドすることとなり、係止部４３，４４は係止孔５１に係止され、型成形部１３が車両本体側に仮止め係止されることとなる。なお、これとともに、型成形部１３の最先端側に設けられたクリップ（クリップ穴５５から延びるクリップ）についても、ボディパネル３１に形成された図示しない係止孔に係止される。
【００３８】
その後、離形紙を車外側へ引き抜くようにして引き剥がし、ウエザーストリップ１１の長手方向に沿って、両面テープ１４の取着面を前記ガーニッシュ３６の取付部３８に取着する。これにより、ウエザーストリップ１１の取付が完了する。
【００３９】
このように、本実施の形態によれば、ウエザーストリップ１１の取付に際し、少なくとも押出成形部１２に対応するリテーナ３２の縦片部３４に対し、押出成形部１２に設けられた係止凹部２７が係止される。また、型成形部１３に関しては、デザイン上の要請や、相対するドア側に設けられるドアミラーブラケット等による干渉を回避する必要性等により、押出成形部１２ほど厚みを確保できない事情がある。これに対し、本実施の形態によれば、型成形部１３に対応する車両本体側のリテーナ３２に形成された係止孔５１に対し、型成形部１３に装着されたクリップ４１の係止部４３，４４が係止される。このため、ウエザーストリップ１１の長手方向に沿って、押出成形部１２及び型成形部１３ともに、車両本体側、すなわち、リテーナ３２に対し位置決め係止することができる。従って、その後、離形紙を剥がし、基部２１の長手方向に沿って取着されている両面テープ１４の接着面を車両本体側、つまり、ガーニッシュ３６の取付部３８に取着するに際し、位置ずれや部分的な剥離等が生じるのを抑制でき、結果として安定した取付状態を確保することができる。
【００４０】
しかも、クリップ４１の係止部４３，４４は、板状部４２の長手方向に沿って複数箇所から突設されている。従って、複数の係止部４３，４４の設置が１つのクリップ４１を装着することで完了しうる。このため、作業性の向上を図ることができる。また、板状部４２が型成形部１３の長手方向に延びる構成となっているため、型成形部１３の形状保持性を担保しやすく、取付に際しての撓み、緩み等が起こりにくい。その結果、両面テープ１４での取付作業を正確にしかも比較的容易に行うことができる。
【００４１】
また、係止孔５１の小径部５３をウエザーストリップ１１の長手方向で、フロント側に設けておけば、ウエザーストリップ１１取付時にウエザーストリップ１１が長手方向に引っ張られることになり、しわの発生が抑制でき、外観品質を良いものに保てる。
【００４２】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４５】
（ａ）係止部は、３つ以上でもよい。
【００４６】
（ｂ）上記実施の形態では、型成形部１３の最先端側にもクリップを設けることとしているが、該クリップを省略してもよい。
【００４７】
（ｃ）上記実施の形態では、ガーニッシュ３６の取付部３６に両面テープ１４を取着することとしているが、ボディパネル３１に直接取着することとしてもよいし、リテーナ３２に取着することとしてもよい。
【００４８】
（ｄ）上記実施の形態におけるガーニッシュ３６を省略することとしてもよい。この場合、両面テープ１４を、上記（ｃ）のように、ボディパネル３１やリテーナ３２に取着することとしてもよい。
【００５０】
（ｅ）係止部４３，４４の係止される係止孔の形状として、図８に示すようなものを採用してもよい。すなわち、係止孔６１は、係止部の頭部よりも開口面積の大きな大径部６２と、それに連続する小径部６３とを有しており、大径部６２及び小径部６３の境界部分に突部６４が形成されている。かかる構成を採用することで、一旦軸部が小径部の方へスライドされた後は、突部６４で係止されることとなるため、一層の係合状態の安定化を図ることができる。
【００５１】
（ｆ）上記実施の形態ではウエザーストリップ１１を構成する素材については言及していないが、ＥＰＤＭ等のゴム材料をはじめ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態においてウエザーストリップの型成形部における取付構造を示す断面図である。
【図２】ウエザーストリップを示す側面図である。
【図３】ウエザーストリップの押出成形部における取付構造を示す断面図である。
【図４】ウエザーストリップのうち主として型成形部のシール部側を示す斜視図である。
【図５】ウエザーストリップのうち主として型成形部の基部側とクリップとを示す斜視図である。
【図６】クリップの装着された型成形部の基部側を示す斜視図である。
【図７】（ａ），（ｂ）はクリップの係止部を係止孔に係止する際の作用を説明する模式図である。
【図８】別の実施の形態における係止孔を示す模式図である。
【符号の説明】
１１…ウエザーストリップ、１２…押出成形部、１３…型成形部、１４…両面テープ、２１…基部、２２…シール部、２７…係止凹部、３１…ボディパネル、３２…リテーナ、３４…縦片部、３６…ルーフサイドガーニッシュ、３８…取付部、４１…クリップ、４２…板状部、４３，４４…係止部、５１，６１…係止孔、５２，６２…大径部、５３，６３…小径部。

Claims (3)

1. 押出成形により形成され、車両本体側ドア開口周縁のルーフサイド部に対応する押出成形部と、該押出成形部に接続するようにして型成形により成形され、フロント端末部に相当する型成形部とを備え、
   少なくとも基部と、該基部に一体的に形成されてなる中空状のシール部とを有してなるウエザーストリップの取付構造であって、
   前記型成形部における、前記シール部のうち前記基部から最も離れた部位と前記基部との距離が、前記押出成形部における前記距離よりも小さく設定されており、
   少なくとも前記押出成形部に対応する車両本体側に固定されたリテーナから延びる凸部に対し、前記押出成形部に設けられた係止凹部を係止せしめ、かつ、前記型成形部に対応する車両本体側に形成された係止孔に対し、前記型成形部に設けられたクリップの係止部を係止した上で、前記基部の長手方向に沿って取着されている両面テープの接着面を車両本体側に取着してなり、
   前記リテーナは、車両本体の少なくとも一部を構成するボディパネルに対し所定間隔を隔てて固定されており、前記係止孔は、車両本体側部材である前記リテーナに形成されており、
   前記クリップは、前記型成形部の基部に対応して設けられた板状部を備え、前記係止部は、前記板状部の複数箇所から突設された軸部及び該軸部の先端に一体形成された比較的薄肉で板状の頭部を備えることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
2. 前記係止孔は、前記頭部よりも大径の大径部及び該大径部に連続する小径部を備え、一旦前記頭部が大径部に嵌められた上で、スライドされ、前記軸部が小径部に位置決めされることで前記係止部が係止されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップの取付構造。
3. 車両本体の少なくとも一部を構成するボディパネルには、該ボディパネルの外側面を被覆する本体部及び該本体部から延びる取付部よりなる樹脂製のルーフサイドガーニッシュが固定され、前記両面テープの取着される車両本体側の被接着面は、前記取付部の一部であることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザーストリップの取付構造。

Images