RU2602847C2 - Автомобильная дверь (варианты) - Google Patents
Автомобильная дверь (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2602847C2 RU2602847C2 RU2012136429/11A RU2012136429A RU2602847C2 RU 2602847 C2 RU2602847 C2 RU 2602847C2 RU 2012136429/11 A RU2012136429/11 A RU 2012136429/11A RU 2012136429 A RU2012136429 A RU 2012136429A RU 2602847 C2 RU2602847 C2 RU 2602847C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- glass
- guide
- seal
- glass part
- channel
- Prior art date
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 248
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 7
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 7
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 description 12
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 6
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 6
- 239000004433 Thermoplastic polyurethane Substances 0.000 description 4
- 229920002397 thermoplastic olefin Polymers 0.000 description 4
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 4
- 229920006342 thermoplastic vulcanizate Polymers 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- -1 ethylene, propylene Chemical group 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 3
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 description 2
- 150000001993 dienes Chemical class 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000178 monomer Substances 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000005342 ion exchange Methods 0.000 description 1
- 239000012464 large buffer Substances 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0408—Upper door structure fastening window frame or parts of window frame to lower door structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/77—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body
- B60J10/777—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body the sealing arrangement being between the edges of adjacent panes
- B60J10/7775—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body the sealing arrangement being between the edges of adjacent panes mounted on the pillar
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к вариантам выполнения автомобильной двери. По первому варианту дверь содержит нижнюю раму двери, подвижную стеклянную деталь, расположенную между наружной и внутренней панелями, направляющую стекла и удерживающую конструкцию, присоединенную к внутренней панели и имеющую канал в нижней раме двери ниже линии пояса, выполненный с возможностью перемещения и удержания направляющей стекла. Канал включает уплотнитель. Направляющая стекла включает участок зацепления. Удерживающая конструкция расположена в нижней раме двери полностью ниже линии пояса. Уплотнитель окружает участок зацепления и также включает покрытие с низким коэффициентом трения. По второму варианту дверь содержит удерживающую конструкцию, имеющую канал в нижней раме двери для подвижного удержания направляющей стекла. По третьему варианту дверь содержит подвижную стеклянную деталь, включающую внутреннюю поверхность, передний край и задний край, первую и вторую направляющие стекла, первую и вторую удерживающие конструкции. Достигается снижение шума внутри транспортного средства за счет конструкции направляющей и установки уплотнителя. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 33 ил.
Description
2420-187765RU/031
АВТОМОБИЛЬНАЯ ДВЕРЬ (ВАРИАНТЫ)
ОПИСАНИЕ
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение, в общем, относится к автомобильным системам направления и уплотнения стекол, а более конкретно к таким системам в нижних конструкциях дверей.
Уровень техники
Обычно автомобильные системы стеклянных окон включают одно или более окон, которые подвижны в по существу вертикальном направлении. Для того чтобы улучшать как аэродинамические, так и эстетические характеристики транспортного средства, была сделана попытка устранить внутреннее смещение таких стеклянных окон. Полное устранение смещения известно в качестве выполнения по существу «установленного заподлицо» взаимного расположения между стеклянными окнами со смежными поверхностями кузова и отделкой салона.
Предыдущие попытки получить установленное заподлицо взаимное расположение были поставлены в тупик не отвечающими требованиям системами направления и уплотнения, которые позволяют стеклянному окну оставаться устойчивым во время по существу вертикального перемещения. Не отвечающие требованиям системы направления и уплотнения заставляют стеклянное окно быть склонным к похлопыванию во время движения по неровной дороге и прихватыванию в течение циклического повторения функций стекла. Дополнительные проблемы включают «задувание» стекла вследствие вихря ветрового потока вокруг стекла, который вызывает перепад давления и всасывание стекла за бортом и от системы направления и уплотнения.
Соответственно, требуется нижняя конструкция двери, имеющая вышеупомянутые преимущества и решающая и/или производящая улучшения в отношении вышеупомянутых недостатков.
Раскрытие изобретения
Согласно одному аспекту настоящего изобретения предложена автомобильная дверь, содержащая наружную панель, внутреннюю панель, подвижную стеклянную деталь, имеющую внутреннюю поверхность, при этом подвижная стеклянная деталь расположена между наружной панелью и внутренней панелью, направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали, и удерживающую конструкцию, имеющую канал, выполненный с возможностью подвижного удержания направляющей стекла, причем удерживающая конструкция функционально присоединена к внутренней панели.
Удерживающая конструкция предпочтительно приварена к внутренней панели автомобильной двери.
Удерживающая конструкция предпочтительно присоединена болтами к внутренней панели автомобильной двери.
Удерживающая конструкция предпочтительно расположена вблизи заднего края подвижной стеклянной детали.
Передняя удерживающая конструкция предпочтительно расположена вблизи переднего края подвижной стеклянной детали.
Внутренняя панель и наружная панель предпочтительно имеют заднюю сторону, при этом подвижная стеклянная деталь включает задний край, и при этом задний край подвижной стеклянной детали находится в одной плоскости с по меньшей мере одной из задней стороны наружной панели и задней стороны внутренней панели.
Функциональное присоединение направляющей стекла к внутренней поверхности подвижной стеклянной детали предпочтительно представляет собой склеенный участок.
Направляющая стекла предпочтительно содержит пластмассу.
Каждый канал предпочтительно включает уплотнитель, а направляющая стекла включает участок зацепления, имеющий геометрию, соответствующую геометрии уплотнителя в канале удерживающей конструкции.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения предложена автомобильная дверь, содержащая наружную панель, имеющую заднюю сторону, внутреннюю панель, имеющую заднюю сторону, подвижную стеклянную деталь, имеющую внутреннюю поверхность и задний край, при этом задний край находится в одной плоскости с по меньшей мере одной из задней стороны наружной панели и задней стороны внутренней панели, и направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности и внутренней панели.
Автомобильная дверь предпочтительно дополнительно содержит удерживающую конструкцию, имеющую канал, выполненный с возможностью подвижного удержания направляющей стекла, при этом удерживающая конструкция функционально присоединена к внутренней панели, а каждый канал включает уплотнитель, причем направляющая стекла включает участок зацепления, имеющий геометрию, соответствующую геометрии уплотнителя в канале удерживающей конструкции.
Удерживающая конструкция предпочтительно приварена к внутренней панели автомобильной двери.
Удерживающая конструкция предпочтительно присоединена болтами к внутренней панели автомобильной двери.
Удерживающая конструкция предпочтительно расположена вблизи заднего края подвижной стеклянной детали.
Передняя удерживающая конструкция предпочтительно расположена вблизи переднего края подвижной стеклянной детали.
Функциональное присоединение направляющей стекла к внутренней поверхности подвижной стеклянной детали предпочтительно представляет собой склеенный участок, а направляющая стекла содержит пластмассовый компаунд.
Каждый канал предпочтительно включает уплотнитель, а направляющая стекла включает участок зацепления, имеющий геометрию, соответствующую геометрии уплотнителя в канале удерживающей конструкции.
Согласно еще одному аспекту предложена автомобильная дверь, содержащая нижнюю раму двери, имеющую наружную панель и внутреннюю панель, подвижную стеклянную деталь, расположенную по существу в наружной панели и внутренней панели, при этом подвижная стеклянная деталь включает внутреннюю поверхность, передний край и задний край, первую направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали, ближайшей к переднему краю, вторую направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали, ближайшей к заднему краю, и первую и вторую удерживающие конструкции, каждая из которых имеет канал, выполненный с возможностью подвижного удержания направляющих стекла.
Каждая удерживающая конструкция предпочтительно приварена к внутренней панели автомобильной двери.
Каждая удерживающая конструкция предпочтительно присоединена болтами к внутренней панели автомобильной двери.
Внутренняя панель и наружная панель предпочтительно имеют заднюю сторону, при этом задний край подвижной стеклянной детали находится в одной плоскости с по меньшей мере одной из задней стороны наружной панели и задней стороны внутренней панели.
Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники при изучении приведенных ниже описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.
Краткое описание чертежей
На чертежах:
Фиг.1 представляет собой вид спереди в перспективе первого варианта осуществления автомобиля, имеющего узел установленного заподлицо стекла;
Фиг.2 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе автомобиля с передней боковой дверью в открытом положении;
Фиг.2A представляет собой увеличенный вид участка IIA на фиг.2, показывающий верхнюю и заднюю стороны стеклянного окна;
Фиг.3 представляет собой вид сзади в перспективе автомобиля;
Фиг.4 представляет собой вид сбоку модуля просветного проема, который применяется в боковой двери транспортного средства;
Фиг.4A представляет собой вид сбоку модуля просветного проема без верхнего компонента;
Фиг.4B представляет собой вид сбоку модуля просветного проема, имеющего удерживающие конструкции, которые продолжаются ниже линии пояса автомобильной двери;
Фиг.5 представляет собой вид сверху в поперечном разрезе, выполненный по линии V-V на фиг.2A, иллюстрирующий удерживающую конструкцию стеклянного окна;
Фиг.6 представляет собой вид сверху в поперечном разрезе удерживающей конструкции стеклянного окна согласно еще одному варианту осуществления;
Фиг.7 представляет собой вид в поперечном разрезе, выполненный через имеющую форму овала направляющую стекла, согласно еще одному варианту осуществления;
Фиг.8 представляет собой вид в поперечном разрезе, выполненный через имеющую форму прямоугольника направляющую стекла, согласно дополнительному варианту осуществления;
Фиг.8A представляет собой вид в поперечном разрезе, выполненный через клиновидную направляющую стекла, согласно дополнительному варианту осуществления;
Фиг.9 представляет собой вид сбоку модуля просветного проема, который может использоваться в задней двери транспортного средства;
Фиг.9A представляет собой вид сбоку заднего модуля просветного проема без верхнего компонента;
Фиг.10 представляет собой вид сверху в поперечном разрезе, выполненный по линии X-X на фиг.2, иллюстрирующий заднюю удерживающую конструкцию стеклянного окна;
Фиг.11 представляет собой вид сверху в поперечном разрезе, выполненный по линии XI-XI на фиг.3, иллюстрирующий переднюю и заднюю удерживающие конструкции стеклянного окна;
Фиг.12 представляет собой вид спереди в перспективе второго варианта осуществления автомобиля, имеющего узел установленного заподлицо стекла;
Фиг.13 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе по второму варианту осуществления автомобиля, показанного на фиг.12 с дверью в открытом положении;
Фиг.13A представляет собой увеличенный вид участка XIIIA по фиг.13, иллюстрирующий верхнюю и заднюю стороны стеклянного окна;
Фиг.14 представляет собой вид сзади в перспективе автомобиля, показанного на фиг.13;
Фиг.15 представляет собой вид сверху удерживающей конструкции стеклянного окна для узла установленного заподлицо стекла по второму варианту осуществления автомобиля;
Фиг.16 представляет собой уплотнение для уплотнения двух установленных заподлицо стеклянных окон согласно первому варианту осуществления;
Фиг.17 представляет собой уплотнение для уплотнения двух установленных заподлицо стеклянных окон согласно второму варианту осуществления;
Фиг.18 представляет собой уплотнение для уплотнения двух установленных заподлицо стеклянных окон согласно третьему варианту осуществления;
Фиг.18A представляет собой уплотнение согласно четвертому варианту осуществления;
Фиг.19 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе передней двери автомобиля, имеющего нижнюю раму двери;
Фиг.20 представляет собой вид сверху нижней рамы двери;
Фиг.21 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе передней и задней боковых дверей;
Фиг.22 представляет собой вид сверху в поперечном разрезе, выполненный по линиям XXII-XXII на фиг.21, иллюстрирующий удерживающую конструкцию стеклянного окна, расположенную в пределах нижней рамы двери, согласно одному из вариантов осуществления;
Фиг.22A представляет собой вид сверху в поперечном разрезе удерживающей конструкции стеклянного окна, расположенной в нижней раме двери согласно еще одному варианту осуществления;
Фиг.23 представляет собой вид сверху в поперечном разрезе удерживающей конструкции стеклянного окна, расположенной в нижней раме двери согласно еще одному варианту осуществления;
Фиг.24 представляет собой вид спереди в вертикальном разрезе бокового зеркала, установленного на модуль просветного проема; и
Фиг.25 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе нижней рамы двери и модуля просветного проема.
Подробное описание вариантов осуществления изобретения
Как требуется, в материалах настоящей заявки раскрыт(ы) подробный(ые) вариант(ы) осуществления настоящего изобретения; однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примером изобретения, который может быть воплощен в различных и альтернативных формах. Чертежи не обязательно предназначены для детального проектирования; некоторые схемы могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показывать общее функциональное представление. Поэтому конкретные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящей заявки, не должны интерпретироваться в качестве ограничивающих, а только в качестве представляющих основу для изучения специалистом в данной области техники для различного применения настоящего изобретения.
Для целей описания, приведенного в материалах настоящей заявки, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к настоящему изобретению в качестве ориентированных на фиг.1. Однако следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, особые размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящей заявки, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если в формуле изобретения явным образом не заявлено иное.
Далее, со ссылкой на фиг.1-3, ссылочной позицией 1 в целом обозначен узел 11 установленного заподлицо стекла автомобиля (самоходного транспортного средства), имеющий систему 10 направления и стабилизации стекла. В проиллюстрированном примере, узел 11 содержит первую стеклянную деталь 12, вторую стеклянную деталь 14 и боковую стеклянную деталь 58 в задней части кузова, при этом каждая стеклянная деталь 12, 14, 58 включает внутреннюю поверхность 48, наружную поверхность 50, передний край 56 и задний край 54. Каждая стеклянная деталь 12, 14, 58 может быть подвижной или неподвижной. Одна или все из стеклянных деталей 12, 14, 58 могут быть дверными оконными стеклами (панелями), которые, когда подвижны, могут приводиться в действие или приводиться в действие вручную. Перемещение стеклянных деталей 12, 14, 58 находится в по существу вертикальном направлении и закрывает просветный проем транспортного средства. Однако с использованием системы 10 направления и стабилизации стекла первую стеклянную деталь 12, вторую стеклянную деталь 14 и/или боковую стеклянную деталь 58 в задней части кузова можно шарнирно сочленять или поворачивать в положение снижения. Первая и вторая стеклянные детали 12, 14 функционально присоединены к первой и второй дверям 22, 24 соответственно, при этом каждая стеклянная деталь 12, 14 поворачивается вместе с первой и второй дверями 22, 24, соответственно, вокруг дверных петель. Боковая стеклянная деталь 58 в задней части кузова функционально присоединена ко второй двери 24. Функциональное присоединение стеклянных деталей 12, 14, 58 к первой и второй дверям 22, 24 будет подробно описано ниже. Каждая стеклянная деталь 12, 14, 58 может быть выполнена из любого типа стекла, пригодного для автомобильного применения. Примеры включают закаленное, ламинированное, акустически ламинированное, тонкое стекло ионного обмена, и могут включать защитную тонировку. Система 10 направления и стабилизации стекла предусматривает узел 11 установленного заподлицо стекла, в котором стеклянные детали 12, 14, 58 находятся в одной плоскости с наружными поверхностями различных смежных дверей и компонентов кузова транспортного средства.
Смежно с передней кромкой 56 (фиг.4) первой стеклянной детали 12 расположен первый объект 20, который включает наружную поверхность 21. Первый объект 20 может содержать множество автомобильных компонентов, в том числе, но не ограничиваясь, крышку крыла зеркала, добавочную деталь отделки, пояса, внутреннюю или наружную отделку, маркировку и т.д. Первый объект может быть отдельным компонентом или может быть частью интегрированного одноблочного модуля 16 просветного проема, который будет подробно описан ниже. Узел 11 установленного заподлицо стекла может включать более чем один модуль 16 просветного проема, обычно в зависимости от количества дверей, которые присутствуют, или, другими словами, количества просветных проемов, объединенных в ровный внешний вид, но это в конечном счете будет зависеть от количества, подходящего для конкретного применения. Смежно с задней кромкой 54 первой стеклянной детали 12 расположен второй объект (не обозначен). Второй объект может содержать множество автомобильных компонентов, в том числе вторую стеклянную деталь 14. Дополнительно, второй объект, который расположен непосредственно прилегающим к заднему краю 54 первой стеклянной детали 12, может содержать буфер между первой стеклянной деталью 12 и второй стеклянной деталью 14. Буфер может быть установлен на одну или обе из дверей 22, 24, боковую поверхность кузова автомобиля или модуль 16 просветного проема. Такой буфер может принимать форму некоторого количества компонентов, в том числе, но не ограничиваясь, добавочной детали 32 или просто уплотнительного компонента, находящегося между первой стеклянной деталью 12 и второй стеклянной деталью 14. Независимо от того, что содержит второй объект, второй объект включает наружную поверхность, как имеет место с первой стеклянной деталью 12, второй стеклянной деталью 14 и первым объектом 20. Когда первая и вторая двери 22, 24 находятся в закрытом положении и первая и вторая стеклянные детали 12, 14 находятся в поднятом положении (если подвижны), наружные поверхности 50, 21 стеклянных деталей 12, 14, первого объекта 20 и второго объекта все находятся в одной плоскости, придавая всем из этих компонентов 12, 14, 20, 32 ровный внешний вид. Одна или более наружных поверхностей 50, 21 могут быть отрегулированы, чтобы иметь сверхровный внешний вид для внесения поправки на ветровую шумовую характеристику. Это также может быть справедливо для боковой стеклянной детали 58 в задней части кузова. Дополнительно, передняя часть автомобиля может быть установлена заподлицо с компонентами.
Подобно первой стеклянной детали 12, вторая стеклянная деталь 14 имеет объекты, расположенные непосредственно прилегающими к переднему краю 56 и заднему краю 54. Непосредственно прилегающими к переднему краю 56 второй стеклянной детали 14 являются первая стеклянная деталь 12 или буфер между первой и второй стеклянными деталями 12, 14, как описано выше. Как отмечено выше, буфер может принимать форму нескольких альтернативных компонентов и может устанавливаться на одну или более из дверей 22, 24, боковую поверхность кузова боковины кузова автомобиля или модуль 16 просветного проема. Для повторения, буфер может быть добавочной деталью 32 или уплотнителем различных вариантов осуществления. Такие различные варианты осуществления уплотнения проиллюстрированы на фиг.16-18A. Уплотнители могут быть выполнены из различных материалов, в том числе термопластических вулканизатов (TPV), термопластических полиуретанов (TPs), термопластических полиолефинов (TPO), каучуков на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и т.д. Непосредственно прилегающим к заднему краю 54 второй стеклянной детали 14 расположен один из различных компонентов, в том числе, но не ограничиваясь, деталь 58 неподвижного стекла или буфер между второй стеклянной деталью 14 и боковой стеклянной деталью 58. Как имеет место между первой и второй стеклянными деталями 12, 14, буфер может быть каналом, добавочной деталью и/или уплотнительным компонентом. Продолжая ровный внешний вид транспортного средства, наружная поверхность 60 боковой стеклянной детали 58 и/или наружная поверхность буфера между второй стеклянной деталью 14 и боковой стеклянной деталью 58, а также наружная поверхность 50 второй стеклянной детали 14 все ориентированы в одной плоскости, когда вторая дверь 24 находится в закрытом положении.
Со ссылкой на фиг.5 и 6, проиллюстрированная система 10 направления и стабилизации стекла содержит компоновку, имеющую добавочную деталь 32, расположенную между первой стеклянной деталью 12 и второй стеклянной деталью 14. Хотя упоминается как добавочная деталь 32, этот компонент, в более общем смысле, является удерживающей конструкцией 32, которая может быть выполнена из некоторого количества материалов, в том числе, но не ограничиваясь, металла, пластика или акрила. Удерживающая конструкция 32 является частью большего компонента, который в целом описан как модуль 16 просветного проема для удерживающих компонентов, которые подробно описаны ниже, которые обеспечивают направление и устойчивость для движения стеклянных деталей 12, 14, 58. Модуль 16 просветного проема может принимать вид различных вариантов осуществления (фиг.4, 4A, 4B, 9 и 9A) в зависимости от применения использования, тем самым обеспечивая гибкость конструктивного исполнения и производства. Варианты осуществления, показанные без верхнего компонента (фиг.4A и 9A), могут быть особенно полезны для кабриолетов. Модуль 16 просветного проема может содержать единую отлитую в форме или выдавленную деталь, либо множество компонентов, и предпочтительно присоединен к первой или второй двери 22, 24. Что касается модуля 16 просветного проема, имеющего множество компонентов, соединение компонентов может выполняться сваркой, включая ультразвуковую сварку, механическим креплением, химическим связыванием, клеем, липкой лентой, среди других способов сборки. Способ сборки модуля 16 просветного проема у первой или второй двери 22, 24 будет подробно описан ниже.
Проиллюстрированная удерживающая конструкция 32 ориентирована в по существу вертикальном направлении и соответствует по существу заднему краю 54 первой стеклянной детали 12. Удерживающая конструкция 32 включает канал 34, который продолжается по существу в вертикальном направлении в удерживающей конструкции 32. Канал 34 может иметь любое количество геометрических конфигураций, а внутри канала 34 размещен уплотнитель 36. Размещение уплотнителя 36 в канале 34 может выполняться клеевым или механическим креплением уплотнителя 36 в нем. Уплотнитель 36 может быть выдавленным или отлитым в форме (включая процесс многодольного формования) и может быть выполнен из различных материалов, в том числе, но не ограничиваясь, термопластических вулканизатов (TPV), термопластических полиуретанов (TPs), термопластических полиолефинов (TPO), каучуков на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и т.д. Уплотнитель 36 содержит наружную поверхность 70, которая по меньшей мере частично находится в контакте с каналом 34 удерживающей конструкции, а также внутренней поверхностью 72. Выемка, образованная внутренней поверхностью 72, может принимать вид любого количества геометрий, и большая часть, если не вся, внутренней поверхности 72 покрыта веществом 38 с низким трением согласно одному из вариантов осуществления. Вещество 38 с низким трением может быть приблизительно 50 микрометров (мкм) Tokiwa или подобного покрытия, имеющего низкий коэффициент трения, но возможно, чтобы толщина вещества 38 могла находиться в диапазоне от приблизительно 4 микрометров (мкм) до приблизительно 6 миллиметров (мм).
Направляющая 40 стекла состоит из части 44 корпуса и участка 42 зацепления. Участок 42 зацепления расположен в уплотнителе 36, а более конкретно в покрытии 38 на внутренней поверхности 72 уплотнителя 36. Участок 42 зацепления образован из геометрии, соответствующей геометрии выемки, образованной внутренней поверхностью 72 уплотнителя 36. Как отмечено выше, эти соответствующие геометрии могут быть любым количеством геометрий, в том числе, но не ограничиваясь, овальной формой 74 (фиг.7) или прямоугольной формой 76 (фиг.8), либо клиновидной формой 84 (фиг.8A). Направляющая 40 стекла обычно является пластмассой, но возможно, что могут быть пригодны несколько других материалов. Вместо конструирования всей направляющей 40 стекла из одного материала, такого как пластик, направляющая 40 стекла при необходимости может включать жесткую вставку 43, такую как металл, для обеспечения дополнительной конструктивной целостности. Продолжающейся от участка 42 зацепления направляющей 40 стекла является часть 44 корпуса. Часть 44 корпуса продолжается в плоскости, по существу параллельной внутренней поверхности 48 первой стеклянной детали 12. Часть 44 корпуса направляющей 40 стекла включает внутреннюю поверхность 78 и наружную поверхность 80. По меньшей мере часть наружной поверхности 80 включает связующий клей, а также адгезионную грунтовку для обеспечения надлежащей адгезии, которая надежно сцепляет часть 44 корпуса направляющей 42 стекла с внутренней поверхностью 48 первой стеклянной детали 12. Это надежное зацепление позволяет направляющей 40 стекла двигаться в по существу вертикальном направлении с первой стеклянной деталью 12, в то время как первая стеклянная деталь 12 перемещается вверх или вниз в по существу вертикальном направлении. Во время такого перемещения участок 42 зацепления направляющей 40 стекла движется плавно в уплотнителе 36 и не похлопывает и не застревает в результате подходящих отрегулированных допусков и присутствия покрытия с низким трением или другого известного материала, или иного известного материала 38 во внутренней поверхности 72 уплотнителя 36. Одна или более уплотняющих кромок 45 (фиг.5, 6, 10 и 11) могут применяться, чтобы гарантировать непрерывное уплотнение между внутренней поверхностью 48 стеклянной детали 12 и направляющей 40 стекла, а также при необходимости удерживающей конструкцией.
Дополнительно, чтобы уменьшить или устранить выступание направляющей 40 стекла и какого-нибудь соответствующего клея, при внимательном осмотре транспортного средства снаружи, фриттовый материал включен вдоль внутренней поверхности 48 первой стеклянной детали 12, где присутствует часть 44 корпуса направляющей 40 стекла. Удерживающая конструкция 32 при необходимости может включать увеличивающую жесткость вставку 52 для увеличения конструктивной целостности удерживающей конструкции 32. Увеличивающая жесткость конструкция 52 может иметь различные формы, такие как форма двутаврового ребра, как проиллюстрировано в одном из вариантов осуществления, и может быть из различных материалов, в том числе металла, согласно другим вариантам осуществления.
Описанная ранее удерживающая конструкция 32 описывалась в контексте связывания с задним краем 54 первой стеклянной детали 12. Подобная удерживающая конструкция 32, как показано на фиг.9-11, может присутствовать вблизи любого края любой из первой или второй стеклянных деталей 12, 14. Более конкретно, такая удерживающая конструкция 32 может присутствовать на переднем краю 56 второй стеклянной детали 14, заднем краю 54 второй стеклянной детали 14 и/или переднем краю 56 первой стеклянной детали 12, в дополнение к описанному ранее положению заднего края 54 первой стеклянной детали 12. Ключевое отличие между различным расположением удерживающей конструкции 32 относится к ориентации направляющей 40 стекла. При расположении на заднем краю 54, направляющая 40 стекла будет продолжаться от уплотнителя 36 по направлению к передней части транспортного средства, тогда как, при расположении на переднем краю 56 первой и второй стеклянных деталей 12, 14, направляющая 40 стекла будет продолжаться от уплотнителя 36 по направлению к задней части транспортного средства.
В дополнение к одной или более добавочным деталям, расположенным между первой и второй стеклянными деталями 12, 14, система 10 направления и стабилизации стекла может быть сконфигурирована из условия, чтобы никакие конструктивные объекты не располагались между первой и второй стеклянными деталями 12, 14, согласно второму варианту осуществления. Более конкретно, задний край 54 первой стеклянной детали 12 входит в контакт с передним краем 56 второй стеклянной детали 14, как показано на фиг.12-14. В этом варианте осуществления первая направляющая 100 приклеена к внутренней поверхности 48 первой стеклянной детали 12, ближайшей к заднему краю 56 первой стеклянной детали 12. Вторая направляющая 102 приклеена к внутренней поверхности 48 второй стеклянной детали 14, ближайшей к переднему краю 56 второй стеклянной детали 14. Клеящее вещество подобно описанному в предыдущем варианте осуществления. Направляющие 100, 102 скользят в покрытиях уплотнителей, имеющих геометрию, соответствующую геометрии уплотнителей 36, 102, как описано в предыдущем варианте осуществления.
Со ссылкой на фиг.15, в этом варианте осуществления каждая стеклянная деталь 12, 14 движется вверх и вниз в по существу вертикальном направлении между поднятым и опущенным положениями, но это движение не является конкретно вертикальным. Вместо этого первая стеклянная деталь 12 перемещается слегка назад относительно транспортного средства, в то время как первая стеклянная деталь 12 перемещается из опущенного положения в поднятое положение. Подобным образом, вторая стеклянная деталь 14 перемещается слегка вперед относительно транспортного средства, в то время как вторая стеклянная деталь 14 перемещается из опущенного положения в поднятое положение. Только когда обе стеклянные детали 12, 14 находятся в полностью поднятом положении, задний край 56 первой стеклянной детали 12 находится в контакте с передним краем 54 второй стеклянной детали 14. Также возможно, чтобы только одна из стеклянных деталей 12, 14 была подвижной между опущенным и поднятым положениями, согласно дополнительному варианту осуществления. Первая и вторая стеклянные детали 12, 14 приклеены к направляющим 100, 102, соответственно, подобным образом, как описанный выше, относительно приклеивания стеклянных деталей 12, 14 к направляющей 40 стекла. Направляющие 100, 102 по меньшей мере частично с возможностью скольжения находятся в каналах 122, которые прикреплены к боковому металлу 120 кузова автомобиля. Прикрепление каналов 122 к металлу 120 может достигаться сваркой, болтовым соединением, заклепочным соединением и т.д. Это является всего лишь несколькими иллюстративными примерами. Дополнительно, каналы 122 могут крепиться к вышеупомянутому модулю 16 просветного проема.
Третий вариант осуществления узла 11 установленного заподлицо стекла, имеющего систему 10 направления и стабилизации стекла, показан на фиг.16-18, которые не включают добавочную деталь 32 между первой и второй стеклянными деталями 12, 14, а вместо этого имеют только гибкое уплотнение 200, расположенное между первой и второй стеклянными деталями 12, 14. Дополнительно и подобно предыдущим вариантам осуществления первая и вторая стеклянные детали 12, 14 приклеены к направляющим 202, которые по меньшей мере частично находятся с возможностью скольжения в каналах 222, которые прикреплены к боковому металлу 220 кузова автомобиля или образуют модуль 16 просветного проема некоторым образом, описанным ранее. Уплотнение 200 содержит уплотнительный компонент 208, который расширяется от направляющей 202, описанной выше. Уплотнитель 208 обычно является расширением направляющей 202 и закрывает небольшой зазор 204 между первой и второй стеклянными деталями 12, 14, к тому же наряду с уплотнением зазора 204 для предотвращения проникновения инородных предметов и воздуха во внутреннюю часть транспортного средства. В любом случае уплотнитель 208 будет иметь наружную поверхность 206, которая по существу параллельна одной плоскости, образованной наружными поверхностями 50 первой и второй стеклянных деталей 12, 14. Уплотнитель 208 (фиг.18) при необходимости может включать конструктивную вставку 210 увеличения жесткости в зависимости от конкретного применения.
Со ссылкой на фиг.18A, показан уплотнитель 208, представляющий вариант осуществления, имеющий буфер, такой как добавочная деталь, между первой и второй стеклянными деталями 12, 14 выше линии пояса, подробно описанный ранее. На основании подробного раскрытия, приведенного выше, были опущены конструктивные компоненты для более ясного представления альтернативного уплотнения, которое включает уплотнители 208, расположенные на крайних краях деталей 12, 14 первого и второго стекол. Проиллюстрированный вариант осуществления показывает два уплотнителя 208, используемых для закрывания зазора 204, но одиночный уплотнитель 208 может быть установлен на добавочную деталь. Такая добавочная деталь может включать фланец, который продолжается перпендикулярно поверхности добавочной детали, во внутреннем направлении, имеющий один или более запирающих элементов. Запирающие элементы функционируют, чтобы входить в зацепление с захватными элементами, присутствующими на уплотнителе 208.
Первая и вторая двери 22, 24 содержат нижнюю раму 300 двери, как видно на фиг.19-23, которая включает наружную панель 302 и внутреннюю панель 304, причем наружная панель 302 и внутренняя панель 304 имеют передний край 306 и задний край 308. Нижняя рама 300 двери будет описана в целом, но следует отметить, что нижняя рама 300 двери может принимать любое количество конфигураций, чтобы приспосабливаться к различным моделям автомобилей, в том числе седанам, купе, кабриолетам, грузовикам, внедорожникам (SUV), кроссоверам, и т.д. Специфичная модель отчасти будет диктовать детали компонентов нижней конструкции 300 двери, в отношении геометрии, компоновки, расположения, и т.д.
Зазор 310 предусмотрен между наружной панелью 302 и внутренней панелью 304, который достаточно велик, чтобы вмещать первую или вторую стеклянную деталь 12, 14 соответственно. Как описано выше, направляющая 40 стекла функционально присоединена к внутренней поверхности 48 первой или второй стеклянной детали 12, 14 с помощью склеивания, являющегося одним из примеров такого функционального соединения. К тому же между наружной панелью 302 и внутренней панелью 304 расположен по меньшей мере один удерживающий кронштейн 312, который содержит канал 314, который выполнен подобно удерживающей конструкции 32, описанной выше. Удерживающий кронштейн 312 и связанные компоненты могут быть просто расширением удерживающей конструкции 32, которая была описана ранее в конфигурации выше линии пояса двери 22, 24. Такая конфигурация предоставляла бы удерживающему кронштейну 312 возможность собираться в качестве части модуля 16 просветного проема. Также возможно, чтобы удерживающий кронштейн 312 и/или удерживающая конструкция 32 могли состоять из многочисленных деталей, которые размещены в разнесенном расположении вдоль одной линии или в непосредственно примыкающем расположении вдоль одной линии. Удерживающий кронштейн 312 может крепиться к нижней раме 300 двери в различных местоположениях, в том числе наружной панели 302, внутренней панели 304, переднем краю 306 и/или заднем краю 308. Удерживающий кронштейн может крепиться к нижней раме 300 двери посредством сварки, заклепочного соединения, соединения болтами или посредством применения других механических крепежей. Дополнительно, как описано выше, удерживающий кронштейн 312 может быть образован в качестве части модуля 16 просветного проема, которая включает расширения 330 (фиг.4B), которые спускаются вниз к нижней раме 300 двери. Протяженность спуска будет зависеть от многочисленных факторов, в том числе типа двери, типа стекла, подвижно ли стекло или неподвижно, и т.д.
Как имеет место с удерживающей конструкцией 32, канал 314 уплотнен и выполнен с возможностью подвижного удержания направляющей 40 стекла. В случае первой двери 22, а более конкретно нижней рамы 300 двери первой двери 22, удерживающий кронштейн 312 расположен вблизи заднего края 54 или переднего края 56 стеклянной детали 12. Также может быть множество удерживающих кронштейнов 312, например, имеющих один удерживающий кронштейн 312 на каждом из заднего края 308 и переднего края 306. Дополнительно, как отмечено выше, удерживающие кронштейны 312 могут быть расположены в различных местоположениях в нижней раме 300 двери, таких как передний и задний края 306, 308 нижней рамы 300 двери (фиг.22) или, в качестве альтернативы, внутренней панели (фиг.22A) нижней рамы 300 двери. Последняя конфигурация может быть особенно полезной в применении, которое требует, чтобы стеклянные детали 12, 14 и/или 58 были особенно близко расположены друг к другу, например, в тех случаях, когда транспортному средству недостает добавочной детали или другого большого буфера между стеклянными деталями.
Расположение удерживающих кронштейнов 312 зависит от требуемого положения стеклянных деталей 12, 14. Направляющая 40 стекла может быть приклеена к стеклянным деталям 12, 14 в любом положении, чтобы обеспечивать возможность регулирования для позиционирования стеклянных деталей 12, 14.
Со ссылкой на фиг.25, дополнительно проиллюстрирован способ сборки полного узла 11 направления и стабилизации стекла, а также первой двери 22. Как описано выше, верхняя рама двери содержит модуль 16 просветного проема, который может состоять из одного или более компонентов. Эти компоненты могут включать компоненты наружной отделки, в том числе, но не ограничиваясь, пояса, заделки поясов, наружную отделку, добавочные детали, маркировку молдинга головки, держатели зеркала и зеркало. Дополнительно модуль 16 просветного проема может включать компоненты внутренней отделки, в том числе, но не ограничиваясь, декоративный молдинг, внутренний пояс и крышку крыла зеркала. Возможно, чтобы некоторые или все из этих компонентов могли предварительно собираться до установки двери 22 и/или 24 на автомобиле. Независимо от того, какие компоненты составляют модуль 16 просветного проема, посредством предварительной сборки некоторых или всех из компонентов, установка модуля 16 просветного проема облегчается эффективным образом лучшей подгонкой и повышением конкретности финишной обработки.
Модуль 16 просветного проема может просто устанавливаться поверх первой стеклянной детали 12, второй стеклянной детали 14 и/или боковой стеклянной детали 58 в задней части кузова. По меньшей мере одна часть модуля 16 просветного проема продолжается ниже поясного выступа и механически прочно присоединена к внутренней панели 304 и/или расширению наружной панели 302 нижней рамы 300 двери. Модуль 16 просветного проема может быть выполнен так, чтобы включать узел зеркала бокового вида, как показано на фиг.24, согласно одному из вариантов осуществления. В случае, когда модуль 16 просветного проема не включает узел 400 зеркала (фиг.24), узел 400 зеркала может просто устанавливаться до или во время установки модуля 16 просветного проема. Также возможно, чтобы узел 400 зеркала не был компонентом модуля 16 просветного проема, и узел 400 зеркала был прикреплен к металлу двери до установки модуля 16 просветного проема. Это прикрепление может осуществляться болтами, винтами, защелками или любым другим пригодным механическим крепежом 404.
В этом случае модуль 16 просветного проема включает проем 402, больший по площади, чем у зеркала 400, и просто насаживается на установленный ранее узел 400 зеркала. Узел 400 зеркала может включать несколько компонентов, в том числе головку 406 зеркала и держатель 408 крыла зеркала. Как головка 406 зеркала, так и держатель 408 крыла зеркала могут изготавливаться на заказ под различные геометрии, чтобы удовлетворять аэродинамическим требованиям и обеспечивать гибкость эстетического исполнения. Узел 400 зеркала пригоден для эксплуатации, будучи интегрированным с кузовом автомобиля или модулем 16 просветного проема.
Важно отметить гибкость производства и сборки, обеспечиваемую системой 10 направления и стабилизации стекла. Как описано выше, компоненты системы 10 могут собираться по отдельности или поступать в качестве интегрированного модуля 16 просветного проема. Гибкость обеспечивается посредством обеспечения стеклу возможности установки до установки модуля 16 или вслед за установкой модуля 16. В случае стекла, устанавливаемого до установки модуля 16, модуль 16 может просто скользить по направляющим 40 стекла перед перемещением модуля 16 вниз для прикрепления модуля к нижней раме 300 двери. Наоборот, установка стекла после установки модуля 16 позволяет стеклу просто «вставляться» в узел 11 установленного заподлицо стекла. Направляющие 40 стекла уже могут быть приклеены к стеклу и опущены в канал 34 удерживающей конструкции 32, а более конкретно внутри уплотнителя 36. В качестве альтернативы возможно, чтобы направляющая 40 стекла приклеивалась к стеклу во время или после вставки стекла.
Узел 11 установленного заподлицо стекла предпочтительно обеспечивает «установленную заподлицо» компоновку стеклянного окна для транспортного средства, тем самым уменьшая шум ветра, слышимый пассажиром транспортного средства, наряду с достаточным уплотнением ближних кромок стеклянного окна для предотвращения проникновения инородных предметов в пассажирское пространство. Дополнительно, система направления и стабилизации стекла улучшает способы сборки транспортного средства посредством обеспечения повышенной гибкости, к тому же наряду с ослаблением проблем сборки, обычно связанных с установкой дверей, стеклянных окон и других связанных компонентов. На основании вышеупомянутой гибкости, все или часть описанного изобретения может использоваться в различных других автомобильных применениях, таких как узел прозрачного люка в крыше.
Следует понимать, что варианты и модификации могут быть произведены над вышеупомянутой конструкцией, не отходя от концепций настоящего изобретения, а, кроме того, следует понимать, что такие концепции подразумеваются охватываемыми приведенной ниже формулой изобретения, если в формуле изобретения явным образом не заявлено иное.
Claims (12)
1. Автомобильная дверь, содержащая: нижнюю раму двери, имеющую наружную и внутреннюю панели; подвижную стеклянную деталь, расположенную между наружной и внутренней панелями; направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали; и удерживающую конструкцию, непосредственно присоединенную к внутренней панели и имеющую канал в нижней раме двери ниже линии пояса, выполненный с возможностью перемещения и удержания направляющей стекла, причем канал включает уплотнитель, направляющая стекла включает участок зацепления, имеющий геометрию, соответствующую геометрии уплотнителя в канале удерживающей конструкции, при этом удерживающая конструкция расположена в нижней раме двери полностью ниже линии пояса, причем уплотнитель по существу окружает участок зацепления и также включает покрытие с низким коэффициентом трения.
2. Автомобильная дверь по п.1, в которой удерживающая конструкция расположена вблизи заднего края подвижной стеклянной детали.
3. Автомобильная дверь по п.1, в которой передняя удерживающая конструкция расположена вблизи переднего края подвижной стеклянной детали.
4. Автомобильная дверь по п.1, в которой внутренняя панель и наружная панель имеют заднюю сторону, при этом подвижная стеклянная деталь включает задний край, и при этом задний край подвижной стеклянной детали находится в одной плоскости с по меньшей мере одной из задней стороны наружной панели и задней стороны внутренней панели.
5. Автомобильная дверь по п.1, в которой функциональное присоединение направляющей стекла к внутренней поверхности подвижной стеклянной детали представляет собой склеенный участок.
6. Автомобильная дверь по п.1, в которой направляющая стекла содержит пластмассу.
7. Автомобильная дверь, содержащая: нижнюю раму двери, имеющую наружную и внутреннюю панели; подвижную стеклянную деталь, имеющую край, находящийся в одной плоскости с по меньшей мере одной стороной наружной и внутренней панелей; и направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали; и удерживающую конструкцию, непосредственно присоединенную к внутренней панели и имеющую канал в нижней раме двери для подвижного удержания направляющей стекла, причем канал включает уплотнитель, направляющая стекла включает участок зацепления, имеющий геометрию, соответствующую геометрии уплотнителя в канале удерживающей конструкции, при этом удерживающая конструкция расположена в нижней раме двери полностью ниже линии пояса, причем уплотнитель по существу окружает участок зацепления и также включает покрытие с низким коэффициентом трения.
8. Автомобильная дверь по п.7, в которой удерживающая конструкция расположена вблизи заднего края подвижной стеклянной детали для обеспечения ровного внешнего вида при перемещении вверх и вниз.
9. Автомобильная дверь по п.8, в которой передняя удерживающая конструкция расположена вблизи переднего края подвижной стеклянной детали.
10. Автомобильная дверь по п.7, в которой функциональное присоединение направляющей стекла к внутренней поверхности подвижной стеклянной детали представляет собой склеенный участок, а направляющая стекла содержит пластмассовый компаунд.
11. Автомобильная дверь, содержащая: нижнюю раму двери, имеющую наружную панель и внутреннюю панель; подвижную стеклянную деталь, расположенную по существу в наружной панели и внутренней панели, при этом подвижная стеклянная деталь включает внутреннюю поверхность, передний край и задний край; первую направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали, ближайшей к переднему краю; вторую направляющую стекла, функционально присоединенную к внутренней поверхности стеклянной детали, ближайшей к заднему краю, причем первая и вторая направляющие стекла выполнены по существу одинаково; и первую, и вторую удерживающие конструкции, соединенные непосредственно с внутренней панелью, и каждая из которых имеет канал, выполненный с возможностью перемещения и удержания соответствующей первой и второй направляющих стекла, причем каждый канал включает уплотнитель, каждая из первой и второй направляющих стекла включает участок зацепления, имеющий геометрию, соответствующую геометрии уплотнителя в канале первой и второй удерживающих конструкций, при этом первая и вторая удерживающие конструкции расположены в нижней раме двери полностью ниже линии пояса, причем уплотнитель по существу окружает участок зацепления и также включает покрытие с низким коэффициентом трения.
12. Автомобильная дверь по п.11, в которой внутренняя панель и наружная панель имеют заднюю сторону, при этом задний край подвижной стеклянной детали находится в одной плоскости с по меньшей мере одной из задней стороны наружной панели и задней стороны внутренней панели.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US13/227,547 | 2011-09-08 | ||
| US13/227,547 US8561354B2 (en) | 2011-09-08 | 2011-09-08 | Lower door structure for flush glass system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012136429A RU2012136429A (ru) | 2014-02-27 |
| RU2602847C2 true RU2602847C2 (ru) | 2016-11-20 |
Family
ID=47740358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012136429/11A RU2602847C2 (ru) | 2011-09-08 | 2012-08-24 | Автомобильная дверь (варианты) |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8561354B2 (ru) |
| CN (1) | CN102996050B (ru) |
| DE (1) | DE102012214646A1 (ru) |
| RU (1) | RU2602847C2 (ru) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2920112B1 (fr) * | 2007-08-24 | 2009-10-30 | Hutchinson Sa | Procede de fabrication d'un module superieur d'ouvrant pour un vitrage d'un vehicule, et un tel module |
| DE202011000804U1 (de) * | 2011-04-06 | 2012-07-09 | Richard Fritz Gmbh + Co. Kg | Scheibeneinheit für Fenster an Kraftfahrzeugen |
| US8646215B2 (en) | 2011-09-08 | 2014-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | Flush glass assembly interfaces |
| CN104812602B (zh) * | 2012-11-29 | 2018-03-06 | 旭硝子株式会社 | 带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法 |
| WO2016174315A1 (fr) * | 2015-04-28 | 2016-11-03 | Hutchinson | Joint de coulisse pour vitrage de vehicule et module d'etancheite incorporant des moyens de guidage du vitrage dans le joint et un element du cadre de porte |
| FR3041905B1 (fr) * | 2015-10-02 | 2018-04-27 | Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France | Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte, vehicule automobile, procede de fabrication et dispositif d'etancheite correspondants. |
| EP3183132B1 (en) * | 2015-11-02 | 2018-05-09 | Cooper Standard GmbH | Window assembly, window pane, and window guiding profile |
| JP6371269B2 (ja) * | 2015-11-24 | 2018-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアガラス昇降構造 |
| DE102016201106A1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Fensterheberbaugruppe mit mehrteiligem Scheibenführungselement für ein flächenbündiges Scheibenkonzept und Montageverfahren |
| JP7147485B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-10-05 | Ａｇｃ株式会社 | スライダ付きウインドウガラス及びその製造方法 |
| FR3076770B1 (fr) * | 2018-01-18 | 2020-01-24 | Cooper Standard France | Dispositif de guidage d'une vitre coulissante, porte vitree de vehicule equipee de ce dispositif et vehicule equipe d'une telle porte |
| US10583715B2 (en) * | 2018-04-26 | 2020-03-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle door cover devices and methods of using |
| US11235853B2 (en) * | 2018-10-16 | 2022-02-01 | Textron Innovations Inc. | Aircraft windowed structure |
| DE102019213427A1 (de) * | 2019-09-04 | 2021-03-04 | Psa Automobiles Sa | Fensterführung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
| DE102019125811A1 (de) * | 2019-09-25 | 2021-03-25 | Cqlt Saargummi Technologies S.À.R.L. | Fensterführung und Kraftfahrzeugfenster |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3162281A (en) * | 1963-01-02 | 1964-12-22 | Ford Motor Co | Glass run guide |
| SU1423436A1 (ru) * | 1986-12-02 | 1988-09-15 | Предприятие П/Я Г-4695 | Бокова дверь кузова транспортного средства |
| JPH04278826A (ja) * | 1991-03-05 | 1992-10-05 | Tokai Kogyo Kk | サッシュレスドア型自動車におけるセンタ−ピラ−部のシ−ル構造 |
Family Cites Families (66)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2809721C2 (de) | 1978-03-07 | 1986-07-10 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Scheibenführung in einer Türe eines im Bereich der Verglasung mit glatter Außenfläche ausgebildeten Fahrzeugs |
| US4689916A (en) | 1980-03-31 | 1987-09-01 | Isuzu Motors Ltd. | Door glass assembly for automotive vehicles |
| JPS5946809B2 (ja) | 1980-08-27 | 1984-11-15 | 日産自動車株式会社 | ウエザ−ストリツプの取付構造 |
| JPS584079A (ja) | 1981-06-26 | 1983-01-11 | 日産自動車株式会社 | ドアガラスの昇降ガイド機構 |
| DE3149073C2 (de) * | 1981-12-11 | 1986-03-06 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur Führung und Betätigung eines vertikal verschiebbaren Fahrzeugfensters |
| DE3200322A1 (de) * | 1982-01-08 | 1983-07-28 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | In der hoehe verstellbare fensterscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US4457109A (en) * | 1982-02-26 | 1984-07-03 | Schlegel Corporation | Flush glass window assembly for automotive vehicle |
| DE3209206A1 (de) * | 1982-03-13 | 1983-09-29 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Scheibenfuehrung fuer fahrzeuge |
| DE3236168A1 (de) | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Fensteranordnung fuer fahrzeuge |
| DE3312473A1 (de) * | 1983-04-07 | 1984-10-18 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Anordnung fuer eine in der hoehe verstellbare fensterscheibe |
| EP0131959B1 (en) * | 1983-07-18 | 1990-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Construction of door in motor vehicle |
| JPS6025520U (ja) | 1983-07-29 | 1985-02-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
| JPS6025521U (ja) | 1983-07-29 | 1985-02-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
| US4561211A (en) * | 1983-08-05 | 1985-12-31 | General Motors Corporation | Vehicle door and window assembly |
| JPS60102125U (ja) | 1983-12-19 | 1985-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
| US4731951A (en) | 1983-12-26 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle door structure |
| US4608779A (en) | 1984-01-11 | 1986-09-02 | Mazda Motor Corporation | Automobile door assembly |
| US4604830A (en) * | 1984-01-31 | 1986-08-12 | Mazda Motor Corporation | Flush-surfaced automobile door assembly |
| JPS60206720A (ja) | 1984-03-29 | 1985-10-18 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | リヤドアガラスの取付構造 |
| DE3413029A1 (de) * | 1984-04-06 | 1985-10-17 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Fensterscheibe fuer kraftfahrzeuge |
| JPS60166772U (ja) * | 1984-04-12 | 1985-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドアガラスガイド構造 |
| JPS6141015U (ja) | 1984-08-21 | 1986-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドアガラスラン構造 |
| JPH0349049Y2 (ru) | 1985-03-13 | 1991-10-21 | ||
| US4662113A (en) | 1985-11-01 | 1987-05-05 | Libbey-Owens-Ford Co. | Window assembly and method of making the same |
| US4834931A (en) | 1985-11-01 | 1989-05-30 | Libbey-Owens-Ford Co. | Method of making a window assembly |
| US4762481A (en) | 1985-11-01 | 1988-08-09 | Libbey-Owens-Ford Co. | Mold structure for producing a window assembly |
| IT1195125B (it) * | 1986-08-07 | 1988-10-12 | Fiat Auto Spa | Porta con cristallo scorrevole per veicoli |
| US4823511A (en) | 1987-02-05 | 1989-04-25 | Libbey-Owens Ford Co. | Retention shield window assembly and method of making the same |
| IT1210806B (it) | 1987-06-16 | 1989-09-29 | Ferrari Eng | Struttura di sopporto e di guida dei cristalli di una carrozzeria di un automobile |
| IT1211298B (it) | 1987-09-14 | 1989-10-12 | Fiat Auto Spa | Finestrino di una porta di autoveicolo |
| US4842327A (en) | 1988-03-07 | 1989-06-27 | Cars & Concepts, Inc. | Convertible vehicle having dual rear quarter window assembly |
| US4858988A (en) | 1988-04-19 | 1989-08-22 | Donnelly Corporation | Vehicular window assembly |
| DE3814919A1 (de) | 1988-05-03 | 1989-11-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugtuer mit fensterscheibe |
| US4934099A (en) * | 1988-07-15 | 1990-06-19 | Ohi Siesakusho Co., Ltd. | Automotive door window regulator and method for mounting the same to automotive door |
| FR2634816B1 (fr) * | 1988-07-28 | 1990-11-02 | Hutchinson | Coulisse de guidage de glace mobile, notamment de glace ou vitre d'automobile |
| US4993775A (en) | 1988-08-19 | 1991-02-19 | The Standard Products Co. | Modular window frame system for automotive vehicles |
| US5054242A (en) * | 1988-11-16 | 1991-10-08 | The Standard Products Company | Four-sided flush glass assembly |
| US4932161A (en) | 1988-11-16 | 1990-06-12 | The Standard Products Company | Four-sided flush glass assembly |
| US4999951A (en) | 1988-11-16 | 1991-03-19 | The Standard Products Company | Magnetic window seal assembly |
| FR2641025B1 (ru) | 1988-12-28 | 1995-05-24 | Mesnel Sa Ets | |
| FR2642375B1 (fr) | 1989-01-27 | 1994-05-13 | Mesnel Sa Ets | Systeme de glace mobile affleurante pour porte d'automobile, ainsi que vitre et profile en elastomere arme utilisables dans un tel systeme |
| US5154028A (en) | 1989-02-21 | 1992-10-13 | Excel Industries, Inc. | Flush mounted vehicle glazing |
| US4988142A (en) | 1989-12-01 | 1991-01-29 | General Motors Corporation | Transparent upper door frame |
| IT1237689B (it) | 1989-12-15 | 1993-06-15 | Fiat Auto Spa | Porta per veicoli e metodo per la realizzazione della stessa. |
| IT1239848B (it) * | 1990-01-05 | 1993-11-15 | E.M.A.R.C. S.R.L. | Telaio a cornice per porta di autoveicolo e porta che lo comprende. |
| JPH04135989A (ja) | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | 自動車のピラー部構造 |
| US5261721A (en) | 1991-10-18 | 1993-11-16 | Donnelly Corporation | Vehicular window assembly with weather seal |
| JP3131314B2 (ja) | 1992-11-20 | 2001-01-31 | 富士通株式会社 | Ｔｄｍａ受信フレーム同期方式 |
| DE4311442C1 (de) * | 1993-04-07 | 1994-07-07 | Ver Glaswerke Gmbh | Verfahren zur Schraubbefestigung eines Befestigungs- oder Halteelements an einer Verbundglasscheibe und Anwendung des Verfahrens |
| US5651578A (en) * | 1995-04-26 | 1997-07-29 | The Standard Products Company | Four sided flush sealing system with articulatable pillar |
| US5613325A (en) | 1995-12-22 | 1997-03-25 | Excel Industries, Inc. | Motor vehicle glazing units |
| US5732509A (en) | 1996-06-13 | 1998-03-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Guide and sealing system vehicle window flush with body surface |
| DE19624715C1 (de) | 1996-06-21 | 1997-08-07 | Rockwell International Gmbh | Randspaltabdichtungsanordnung für den Deckel eines Kraftfahrzeugschiebedachs |
| US6141910A (en) * | 1997-05-28 | 2000-11-07 | Dura Global Technologies, Inc. | Door module having a windowpane which includes brackets for attaching the windowpane to the door module and for moving the windowpane |
| DE20006330U1 (de) | 2000-04-07 | 2001-05-23 | Bbg Braunsberger Gmbh & Co Kg | Glasscheibe mit Kunststoff-Umrandung |
| JP2001301470A (ja) | 2000-04-21 | 2001-10-31 | Toyoda Gosei Co Ltd | サンルーフ用ガラスリッド外周のシール構造 |
| US6220650B1 (en) | 2000-07-07 | 2001-04-24 | Donnelly Corporation | Vehicle window assembly |
| JP3581307B2 (ja) | 2000-10-19 | 2004-10-27 | トヨタ車体株式会社 | 枠材付き窓用板材 |
| JP3929930B2 (ja) * | 2003-04-02 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用窓ガラスの支持構造 |
| JP4236177B2 (ja) * | 2004-02-04 | 2009-03-11 | 本田技研工業株式会社 | ランチャンネル構造 |
| US20060059799A1 (en) | 2004-08-24 | 2006-03-23 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Invisible division bar modular assembly |
| DE102004041741B3 (de) | 2004-08-28 | 2005-06-23 | Daimlerchrysler Ag | Dichtleiste für Seitenfenster von Kraftwagen |
| JP4616699B2 (ja) | 2005-05-27 | 2011-01-19 | 日本板硝子株式会社 | 枠体付き板状部材 |
| US7753434B2 (en) | 2007-10-10 | 2010-07-13 | Dura Global Technologies, Llc | Clip-in window assembly for vehicles |
| US8246101B2 (en) | 2007-11-02 | 2012-08-21 | Dura Global Technologies, Llc | Flush drop-glass window module |
| CN201933959U (zh) * | 2010-12-20 | 2011-08-17 | 湖南吉利汽车部件有限公司 | 一种无轨横向移动门结构 |
-
2011
- 2011-09-08 US US13/227,547 patent/US8561354B2/en active Active
-
2012
- 2012-08-17 DE DE102012214646A patent/DE102012214646A1/de active Pending
- 2012-08-24 RU RU2012136429/11A patent/RU2602847C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2012-09-07 CN CN201210330573.1A patent/CN102996050B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3162281A (en) * | 1963-01-02 | 1964-12-22 | Ford Motor Co | Glass run guide |
| SU1423436A1 (ru) * | 1986-12-02 | 1988-09-15 | Предприятие П/Я Г-4695 | Бокова дверь кузова транспортного средства |
| JPH04278826A (ja) * | 1991-03-05 | 1992-10-05 | Tokai Kogyo Kk | サッシュレスドア型自動車におけるセンタ−ピラ−部のシ−ル構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US8561354B2 (en) | 2013-10-22 |
| CN102996050A (zh) | 2013-03-27 |
| DE102012214646A1 (de) | 2013-03-14 |
| RU2012136429A (ru) | 2014-02-27 |
| US20130061530A1 (en) | 2013-03-14 |
| CN102996050B (zh) | 2016-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2602847C2 (ru) | Автомобильная дверь (варианты) | |
| RU2608989C2 (ru) | Система направления автомобильного стекла | |
| RU2608198C2 (ru) | Узел гладкого автомобильного остекления | |
| RU2608785C2 (ru) | Способ сборки узла автомобильного остекления | |
| US8978306B2 (en) | Vehicle seal system | |
| US9126474B2 (en) | Multi-pane window assembly with two-sided frame and sliding pane | |
| US20120025564A1 (en) | Flush Glass System Module | |
| US20080238134A1 (en) | Unsupported division post for automotive glass encapsulation | |
| JP2010509119A (ja) | 自動車に特に用いられる可動式窓ガラス用案内構造 | |
| JP6700979B2 (ja) | 自動車ドア用グラスラン | |
| US20100102597A1 (en) | Glass Run With Integrated Upper Reveal | |
| US20090039672A1 (en) | Glass run and manufacturing method thereof | |
| US20110109009A1 (en) | Method of forming unsupported division post for automotive glass encapsulation | |
| US10752101B2 (en) | Structure of attaching weather strip | |
| US8752888B2 (en) | Sunroof glass lifting prevention device and sunroof assembly including the same | |
| US11890918B2 (en) | Glass run for automotive door | |
| JP4098001B2 (ja) | ウエザーストリップの取付構造 | |
| CA2751974A1 (en) | Method of forming unsupported division post for automotive glass encapsulation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200825 |