JPH04135989A - 自動車のピラー部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のピラー部構造に関する。

（従来技術） 自動車のピラー部構造には、実開昭６１−１１８８５４
号公報に示すように、フロントサイドガラスとリアサイ
ドガラスとの合わせ隙間よりも車幅方向内方側にセンタ
ピラーを配設し、該センタピラー外面に該合わせ隙間を
シールするシール部材を取付けたものがある。

この構造においては、センタピラーにより強度剛性を向
上させることができると共に外観をピラーレス風に見せ
ることができる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記構造においては、フロントサイドガラス、
リアサイドガラスをシール部材に押イ」けることによっ
てシール性を確保する構成であることから、シール性を
確保するためには、シール部材は、一定の伸縮性があり
５フロントサイドガラス、リアサイドガラスの個別的な
開閉に対して、車体前後方向にへたることなくシール性
を発揮するだけの強度が必要である。このため、上記シ
ル部材には、上記諸観点から、車体前後方向において一
定以上の容積が要求され、これに伴って、フロントサイ
ドガラスとリアサイドガラスとの間の合わせ隙間の間隔
はある程度長いものとならざるを得ず、このことは、見
栄え（すっきり感）上、好ましいものとはなっていない
。

また、上記構ｊｂにおいては、航記両ガラスとセンタピ
ラーとの間がシール部材によって遮断されることになり
、該両ガラスに沿って車体後方に向かう空気の流れは生
じにくい。このため、前・後ガラスは（もつ現象を生じ
易い傾向にある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、フロントサイドガラスとリアサイドガラスとの合わせ
隙間よりも車幅方向内方側にセンタピラーを配設し、該
センタピラーと前記合わせ隙間との間に、該合わせ隙間
をシールするシール部材を配設した自動車のピラー部構
造において、シール性を担保しつつ、上記合わせ隙間の
間隙を極力短くすると共に、フロント・リアサイドガラ
スのくもり現象を抑制することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては、フロントサイドガラス
とリアサイドガラスとの合わせ隙間よりも車幅方向内方
側にセンタピラーが配設され、該センタピラーと前記合
わせ隙間との間に、該合わせ隙間をシールするシール部
材が配設されている自動車のピラー部構造において、 前記シール部材は、前記フロントサイドガラス又は前配
りアサイドガラスの一方のガラスに取付けられている一
方、該フロントサイドガラス又は該１／アサイドガラス
の他方のガラスに該一方のガラスから前記合わせ隙間を
跨いで当接される構成とされ、 前記シール部材と前記センタピラーとは離間されている
、構成としである。

上述の第１の発明の構成により、シール部材を、一方の
ガラスに取付ける一方、他方のガラス該一方のガラスか
ら合わせ隙間を跨いで当接する構成であることから、そ
の構成によってシール性が担保されることになり、一方
のガラスの縦端面と他方のガラスの縦端面との間（合わ
せ隙間）においては、シール部材を多量に介在させてシ
ール機能を発揮させる必要はなく、該両者の縦端面同十
間におけるシール部材の容積は車体前後方向において極
めて小さくでき、これに伴って、他方のガラスの縦端面
と一方のガラスの縦端面とを近づけることが可能となる
。このため、シール性を担保しつつ、合わせ隙間の間隔
を極力短くすることができることになる。

しかも、この場合、シール部材とセンタピラーが離間さ
れる構成であることから、該両者間に空気通路が形成さ
れることになり、フロント・リアサイドガラスに沿って
車体後方に向う空気の流れを生じさせることができるこ
とになる。このため、フロント・リアサイドガラスのく
もり現象を抑制することができることになる。

また、前述の目的を達成するために本発明にあっては、
特許請求の範囲第１項記載において、前記センタピラー
又はシール部材の一方に係合部が部分的に設けられ、 前記係合部は、前記センタピラー又はシール部材の他方
に対して、前記一方のガラスの開閉方向に変位動可能に
係止されている、構成としてある。

上述の第２の発明の構成により、前述の第１の発明同様
の作用を生じるだけでなく、一方のガラスの閉時には、
一方のガラスが車室内・外の圧力差に基づいて、車室外
側に変位動することを、係止片とセンタピラーとの係止
関係により抑制することができることになる。このため
、一方のガラスの吸出し現象が防止されることになる。

また、前述の目的を達成するために本発明にあっては、
特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、前記セ
ンタピラー外面には排気口が開口されている、構成とし
である。

上述の第３の発明の構成により、前述の第１の発明と同
様の作用を生じるだけでなく、前席のたばこのけむり等
を排気口によっても排出することができる。このため、
車室内の浄化性能を向上させることができることになる
。

また、前述の目的を達成するために本発明にあっては、
特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、前記セ
ンタピラーの外面に軟質のトリム材が設けられている、
構成としである。

上述の第４の発明の構成により、前述の第１の発明と同
様の作用を生じるだけでなく、フロント・リアサイドガ
ラスに外力が作用して該フロント・リアサイドガラスが
センタピラーに向って撓んでも、軟質のトリム材がその
フロント・リアガラスを受けることになる。このため、
センタピラーによってフロント・リアサイドガラスが破
損することを防止できることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１実施例を示す第１図〜第３図において、１は車両で
、車両１は車幅方向両側においてフロントサイドドア２
とリアサイドドア３とをそれぞれ有している。そのフロ
ントサイドドア２にはフロントサイドガラス４が開閉可
能に設けられ、リアサイドドア３にはリアサイドガラス
５が開閉可能に設けられており、フロントサイドガラス
４の縦端面４ａとリアサイドガラス５の縦端面５ａとの
間には、一定の間隔ρをヰする合わせ隙間６が形成され
ている。

前記合わ・せ隙間６よりも車幅方向内方側には、第２図
、第３図に示すように、センタピラー７が配設されてい
る。センタピラー７は、ルーフサイトレール８から下方
に延びて、ヒンジピラー（図示略）に連なっており、該
センタピラー７の外面７は合わせ隙間６に対向されてい
る。センタピラー７は、アウタパネル９とインナパネル
１ｏとによって閉断面を形成するように構成されており
、これによって、センタピラー７の内部は中空とされて
いる。

前記合わせ隙間６と前記センタピラー７との間には、第
２図、第３図に示すように課金ゎせ隙間６をシールする
長尺のシール部材１１が配設されている。シール部材１
１は基端部１２とリップ部１３とをもって構成されてい
る。基端部１２はリアサイドガラス４の縦端部５ｂに全
長に亘って嵌着保持されており、リップ部１３は、基端
部１２から前記合わせ隙間６をフロント・リアサイドガ
ラス４，５の内面側において小幅方向内方側に凸となる
湾曲状態をもって跨いでおり、その先端部はフロントサ
イドガラス４内面に当接されている。このシール部材１
１は、材質として、例えばエチレンプロピレンゴム等を
用いて、比較的硬く成形されている。

前記シール部材１１と前記センタピラー外面７ａとは、
第３図に示すように所定間隔だけ離間されている。

したがって、上記構造においては、フロント・ノアサイ
ドガラス４．５の閉時には、シール部材１１がフロント
サイドガラス４とリアサイドガラス５との間を跨いで合
わせ隙間６を覆うことになり、合わせ隙間６のシール性
を担保できることになる。

その一方、シール部材１１のリップ部１３がフロント・
リアサイドガラス４．５の内面側において車幅方向内方
側に凸となる湾曲状態をもって該両ガラス４．５間を跨
いで、シール性を担保する構成であることから、フロン
トサイドガラス４の縦端面４ａとリアサイドガラス５の
縦端面５ａとの間においては、シール部材１１の基端部
】２の一部だけが、リアサイドガラス５に対する嵌着保
持のために存在すればよくなり、該両ガラス４．５の縦
端面４ａ、５ａ間におけるシール部材１１の容積を車体
前後方向（第３図中、左右方向）において極めて小さく
できることになる。このため、これに伴って、フロント
サイドガラス４の縦端面４ａとリアサイドガラス５の縦
端面５ａとを近づけることが可能となり１合わせ隙間６
の間隔を極力短くすることができることになる。

しかも、この場合、シール部材１１とセンタピラー７と
が離間される構成であることがら、シール部材１１とセ
ンタピラー７との間に空気通路が形成されることになり
、第３図の矢印で示すように、空気は、そのシール部材
１１とセンタピラー７との間を通ってフロント側からリ
ア側へと流れることができることになる。このため、こ
の空気は、フロントサイドガラス４及びリアサイドガラ
ス５に沿いつつ車体後方へと流れることができることに
なり、フロントサイドガラス４及びリアサイドガラス５
のくもり現象を抑制することができることになる。

第４図は第２実施例、第５図は第３実施例、第６図は第
４実施例、第７図は第５実施例、第８・図は第６実施例
、第９図は第７実施例、第１０図は第８実施例を示すも
のである。これら実施例において、前記第１実施例と同
一構成要素については同一符号を付してその説明を省略
する。

第４図の第２実施例においては、センタピラー外面７ａ
に断面り字状のレール部材１６が該センタピラー７の延
び方向に延びるようにして取付けられている。一方、シ
ール部材１１には、断面り字状の係合部１７が、レール
部材１６側において一体的に設けられている。この係合
部１７は、シール部材１１に部分的に、例えばリアサイ
ドガラス５の上端部において設けられており、その係合
部１７は前記レール部材Ｉ６にリアサイドガラス５の開
閉方向（上下方向）に変位動可能に係止されている。

このため、レール部材１６に係合部１７が係止されてい
ることから、走行時において、車室内外に圧力差を生じ
て、リアサイドガラス５が車室外側に引張られても（吸
出し現象）、それを抑制できることになる。

また、係合部１７の下方においては、レール部材１６と
シール部材１１との間が離間されており、このため、前
記第１実施例同様、シール部材１１とセンタピラー７（
レール部材１６）との間を空気が流れることができ、フ
ロント・リアサイドガラス４．５のくもり現象を抑制で
きることになる。

第５図の第３実施例においては、センタピラ外面７ａに
排気口（エキストラクタ）１８が開口されている。排気
口１８はセンタピラ〜７の中空内部を介してヒンジピラ
ー（図示路）に連通されており、そのヒンジピラーには
車体外に開口する連通口（図示路）が形成されている。

このため、前席のたばこのけもり等を排気口１８によっ
ても排出することができることになり、車室内の浄化性
能を向上させることができることになる。

第６図の第４実施例においては、センタピラフの外面７
ａに軟質のトリム材１９が施されている。

これにより、フロント・リアサイドガラス４．５に外力
が作用して該フロント・リアサイドガラス４．５がセン
タピラー７にぶつがろうとしても、それを軟質のトリム
材１９が受けることになり、フロント・リアサイドガラ
ス４．５が破損することを防止できることになる。

第７図の第５実施例においては、センタピラー外面７ａ
に、車体後方に向うに従って車幅方向内方に進むように
傾斜する傾斜面２ｏが形成されており、その傾斜面２０
には空気流出口２１が開口されている。この空気流出口
２１は、センタピラ−７中空内部、フロントサイドドア
２（トリム）を介してインストルメントパネル（図示路
）に連通されており、インストルメントパネル内で発生
する空調風は、空気流出口２１がら流出することになっ
ている。

このため、空調風はリアサイドガラス５にぶつかった後
、後席側に導かれることになり、センタピラー７とシー
ル部材１１との間を通って後席側に流れる空気と相俟っ
て、リアサイトガラス５のくもり現象を効果的に抑制で
きると共に、後席における快適性を向上させることかで
きることになる。

第８図の第６実施例においては、センタピラ外面７ａに
取付口２２が開口され、その取付口２２に凹状の収納ボ
ックス２３が嵌込まれており、その収納ボックス２３内
には芳香剤２４が収納されている。

これにより、センタピラー７とシール部材１１との間を
流れる空気を利用して、芳香剤の気化を促進することが
できることになる。

この実施例においては、芳香剤２４を用いた場合を例に
とって説明したが、芳香剤に代えで、消臭剤、キーレス
エントリ等を取付けるようにしてもよい。

第９図の第７実施例においては、センタピラー７のイン
ナパネル１０とアウタパネル９との接合部（フランジ部
）のうち、Ａｉｉ席側のものを、車幅方向外方側に寄せ
る一方、インナパネル１０外面に、車体後方に向うに従
って車幅方向内方に進む傾斜面２５が形成されており、
その傾斜面２５にベルトアンカ２６が取付けられている
。

これにより、ベルトアンカ２６の向きを前席側の乗員に
向けることができることになり、ベルトのかかり感（フ
ィツト感）を向上させることができることになる。

第１０図の第８実施例においては、センタピラー７が別
部材とされ、そのセンタピラー７がルーフサイトレール
８とヒンジピラー２７とにボルト２８により取付けられ
るようになっている。

これにより、センタピラー７の有無を希望に応じて選択
できることになる。しかも、センタピラー７を、大きさ
、板厚、材質等に応じて複数種類用意しておけば、セン
タピラー７を取付ける場合には、所望のものが、幅広く
選択できることになる。

（発明の効果） 以上述べたように、第１〜第４の発明にあっては、フロ
ントサイドガラスとリアサイドガラスとの合わせ隙間よ
りも車幅方向内方側にセンタピラーを配設し、該センタ
ピラーと前記合わせ隙間との間に、該合わせ隙間をシー
ルするシール部材を配設した自動車のピラー部構造にお
いて、シール性を担保しつつ、上記合わせ隙間の間隙を
極力短くすると共に、フロント・リアサイドガラスのく
もり現象を抑制することができる。

また、第２の発明にあっては、一方のガラスの吸出し現
象を防止できる。

また、第３の発明にあっては、車室内の浄化性能を向上
させることができる。

さらにまた、第４の発明にあっては、センタピラーによ
ってフロント・リアサイドガラスが破損することを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例が適用される車両を示す
斜視図、 第２図は、本発明の第１実施例の要部を示す斜視図・ 第３図は、第１図のｔｎ−ｍ線断面図、第４図は、第２
実施例を示す断面図、 第５図は、第３実施例を示す断面図、 第６図は、第４実施例を示す断面図、 第７図は、第５実施例を示す断面図、 第８図は、第６実施例を示す断面図、 第９図は、第７実施例を示す断面図、 第１０図は、第８実施例を示す断面図である。 に車両 ４：フロントサイドガラス ５：リアサイドガラス ６：合わせ隙間 ７：センタピラー １１：シール部材 第３図 第４図 ｃ ｂ 第７図 第８ 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントサイドガラスとリアサイドガラスとの合
   わせ隙間よりも車幅方向内方側にセンタピラーが配設さ
   れ、該センタピラーと前記合わせ隙間との間に、該合わ
   せ隙間をシールするシール部材が配設されている自動車
   のピラー部構造において、 前記シール部材は、前記フロントサイドガラス又は前記
   リアサイドガラスの一方のガラスに取付けられている一
   方、該フロントサイドガラス又は該リアサイドガラスの
   他方のガラスに該一方のガラスから前記合わせ隙間を跨
   いで当接される構成とされ、 前記シール部材と前記センタピラーとは離間されている
   、 ことを特徴とする自動車のピラー部構造。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載において、前記センタ
   ピラー又はシール部材の一方に係合部が部分的に設けら
   れ、 前記係合部は、前記センタピラー又はシール部材の他方
   に対して、前記一方のガラスの開閉方向に変位動可能に
   係止されている、 ことを特徴とする自動車のピラー部構造。
3. （３）特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、
   前記センタピラー外面には排気口が開口されている、 ことを特徴とする自動車のピラー部構造。
4. （４）特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、
   前記センタピラーの外面に軟質のトリム材が設けられて
   いる、 ことを特徴とする自動車のピラー部構造。