JPH04278826A - サッシュレスドア型自動車におけるセンタ−ピラ−部のシ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センタ−ピラ−の剛性
を低下させることなく、室内幅を広くするか、又はセン
タ−ピラ−自体の幅を狭く設計できるようにしたサッシ
ュレスドア型自動車におけるセンタ−ピラ−部のシ−ル
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４枚のサッシュレスドアを備えた自動車
においては、センタ−ピラ−が設けられているものと、
これが設けられていないものとがある。センタ−ピラ−
が設けられていないと、ボディの剛性が低く、衝突、横
転などの際にボディの変形が大きくなって、危険である
。しかし、上記型の自動車において、ボディの剛性を保
持するためにセンタ−ピラ−を設けると、以下のような
問題が生ずる。

【０００３】センタ−ピラ−の部分の従来のシ−ル構造
は、図３及び図４に示されるように、センタ−ピラ−３
１の外側にタッピンねじを使用してリテ−ナ３２を取付
け、このリテ−ナ３２にシ−ル材３３を嵌め込んで装着
していた。このシ−ル材３３は、フロントドアガラス３
４ａの後端縁部と、リアドアガラス３４ｂの前端縁部と
がそれぞれ弾接して変形する二つの管状のシ−ル部３３
ａが自動車の前後方向に沿って一体に設けられた構造で
あるため、その幅（Ｗｓ’）　が広くなる。また、図３
に示されるように、ボディの前側及び後側の各ドア開口
部の周縁にはそれぞれシ−ル材３５，３６が装着されて
いて、センタ−ピラ−３１に装着した前記シ−ル材３３
の上端部は、ボディのドア開口部に装着した前記各シ−
ル材３５，３６の端部に型成形により接合されている（
この型成形部を３７ａで示してある）と共に、その下端
部は、漸次偏平となるように型成形されている（この型
成形部を３７ｂで示してある）。上記したようにシ−ル
材３３の幅（Ｗｓ’）が広く、しかも上記した各型成形
部３７ａ，３７ｂが大型となるために、黒色のシ−ル材
３３が幅広の縦ラインとなって現れて、センタ−ピラ−
部の外観が害されると共に、シ−ル材、及び型成形のた
めのコストが嵩む問題があった。なお、図３において、
３７ｃ，３７ｄは、それぞれシ−ル材３５，３６の端末
部に施した型成形部を示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、サッシュレ
スドア型自動車において、センタ−ピラ−の剛性を低下
させることなく、自動車の室内幅を広くするか、又はセ
ンタ−ピラ−自体の幅を狭く設計できるようにすると共
に、センタ−ピラ−部に配置されるシ−ル材を小型化し
て、このシ−ル材の見え幅を狭くすることを主たる課題
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、４枚のサッシュレスドアと
、ボディのル−フパネルからフロアパネルにかけて連続
しているセンタ−ピラ−とを有するサッシュレスドア型
自動車において、リアドアガラスの前端縁部、又はフロ
ントドアガラスの後端縁部のいずれか一方にシ−ル材を
嵌着して、このシ−ル材を他方のドアガラスに弾接させ
てセンタ−ピラ−部のシ−ルを行うようにしたことであ
る。

【０００６】

【発明の作用】上記構成の採用により、センタ−ピラ−
の外側に直接にシ−ル材を装着する従来構造に比較して
、シ−ル材が小型化してその幅と厚さの双方を小さくで
き、シ−ル材が目立たなくなる。このため、前後のドア
ガラスの間隔を狭くできて、ドアガラスが一枚のように
見えて、見栄えが良好になる。また、シ−ル材の厚さが
薄くなるので、その分だけセンタ−ピラ−を車外側に設
けることが可能となって、センタ−ピラ−の剛性を維持
したままで、室内幅を広くできる。一方、センタ−ピラ
−の内側の位置をそのままにする場合には、シ−ル材の
厚さが薄くなる分だけセンタ−ピラ−の厚さを厚くでき
て、その幅を狭くできるので、センタ−ピラ−部が目立
たなくなると共に、ボディのドア開口部の幅を広くでき
て車室内へ出入りし易くなる。

【０００７】

【実施例】図１及び図２において、自動車Ｃは、４枚の
サッシュレスドア１と、ボディのル−フパネルからフロ
アパネルに連続するセンタ−ピラ−２とを備えている。 シ−ル材４の基端部には、断面形状がコの字形の嵌着部
４ａが形成されており、その先端部には、弾性変形可能
な弾接部４ｂが形成されている。このシ−ル材４の嵌着
部４ａをリアドアガラス３ｂの前端縁部に嵌着して、そ
の弾接部４ｂをフロントドアガラス３ａの後端縁部の裏
面に弾接させると、センタ−ピラ−部に位置する前後の
ドアガラス３ａ，３ｂの接続部のシ−ルが行われる。こ
のため、シ−ル材４の幅（Ｗｓ）と、厚さ　（Ｔｓ）と
は、いずれも従来のものよりも小さく、特に厚さ　（Ｔ
ｓ）は、従来のシ−ル材に比較して著しく小さくなる。

【０００８】よって、図２に示されるように、センタ−
ピラ−２の断面形状をそのままにして（即ち、剛性をそ
のまま維持して）、シ−ル材４の厚さ　（Ｔｓ）が小さ
くなった分だけ、このセンタ−ピラ−２を車外側に移動
させる設計が可能となって、自動車Ｃの室内幅（ＷＲ）
を広くできる。一方、センタ−ピラ−２の内側の位置を
そのままにする場合には、シ−ル材４の厚さが薄くなっ
た分だけ、このセンタ−ピラ−２の厚さ（Ｔｐ）を大き
くして、その幅（Ｗｐ）を小さくできるため、センタ−
ピラ−２の剛性を維持したままで、センタ−ピラ−２の
見え幅が小さくなって、これが目立たなくなると共に、
センタ−ピラ−２の幅（Ｗｐ）が狭くなった分だけ、ボ
ディのドア開口部の幅が広くなって、車室内への出入り
が容易となる。また、ドアガラスにシ−ル材４を装着す
るシ−ル構造により、前後のドアガラス３ａ，３ｂの間
隔（Ｄ）を小さくできて、前後に位置する２枚のドアガ
ラス３ａ，３ｂの一枚感が高まって見栄えが良くなると
共に、前後のドアガラス３ａ，３ｂの間の段差幅が小さ
くなって走行時の空気流に対する抵抗が小さくなる。更
に、ドアガラスにシ−ル材４を装着するシ−ル構造によ
り、シ−ル材４の幅（Ｗｓ）が従来のものに比較して小
さくなって、これが目立たなくなり、その結果センタ−
ピラ−部の見栄えが良くなる。

【０００９】また、シ−ル材４の上端部は、型成形によ
って偏平化する（その型成形部を５ａで示す）と共に、
ボディの前側及び後側の各ドア開口部の周縁にそれぞれ
装着されたシ−ル材６，７の連結部は、従来と同様に型
成形で接合する（その型成形部を５ｂで示す）のである
が、シ−ル材４の幅（Ｗｓ）が狭く、しかもこのシ−ル
材４は、上記した各シ−ル材６，７と接合しないので、
各型成形部５ａ，５ｂは、従来のように大型にはならな
い。この結果、シ−ル材の端末部、接合部の型成形のた
めのコストが低くなる。更に、シ−ル材４がドアガラス
に装着されているために、従来構造のように、シ−ル材
をセンタ−ピラ−に装着するためのリテ−ナをこのセン
タ−ピラ−にタッピンねじを使用して取付ける必要がな
くて、センタ−ピラ−には穴加工を一切行わないので、
長期間の使用によってもセンタ−ピラ−に錆類が発生す
ることはない。なお、図１において５ｃ，５ｄは、それ
ぞれシ−ル材６，７の端末部の型成形部を示す。

【００１０】上記実施例のように、リアドアガラス３ｂ
の前端縁部にシ−ル材４を嵌着して、その弾接部４ｂを
フロントドアガラス３ａの後端縁部の裏面に弾接させる
構造であると、走行時においてフロントドアガラス３ａ
の裏面側に空気流が入り込まなくなって、シ−ル材４の
部分の空気抵抗が小さくなる利点があるが、このシ−ル
材４は、フロントドアガラス３ａの後端縁部に嵌着して
もよい。

【００１１】

【発明の効果】本発明は、リアドアガラスの前端縁部、
又はフロントドアガラスの後端縁部のいずれか一方にシ
−ル材を嵌着して、このシ−ル材を他方のドアガラスに
弾接させてセンタ−ピラ−部のシ−ルを行う構造である
ため、前記シ−ル材の厚さを著しく小さくできて、セン
タ−ピラ−の剛性を維持したままで、自動車の室内幅を
広くしたり、センタ−ピラ−自体の幅を狭くする設計が
可能となる。また、ドアガラスに装着するシ−ル材自体
の幅が小さくなると共に、前後のドアガラスの間の隙間
も小さくなって、前後のドアガラスの一枚感が高まって
、センタ−ピラ−部の見栄えが良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車Ｃに対する各シ−ル材４，
６，７の装着位置を示す図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【図３】従来の自動車Ｃに対する各シ−ル材３３，３５
，３６の装着位置を示す図である。

【図４】図３のＹ−Ｙ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１：サッシュレスドア ２：センタ−ピラ− ３ａ：フロントドアガラス ３ｂ：リアドアガラス ４：センタ−ピラ−部のシ−ル材 ５ａ〜５ｄ：シ−ル材の型成形部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　４枚のサッシュレスドアと、ボディの
   ル−フパネルからフロアパネルにかけて連続しているセ
   ンタ−ピラ−とを有するサッシュレスドア型自動車にお
   いて、リアドアガラスの前端縁部、又はフロントドアガ
   ラスの後端縁部のいずれか一方にシ−ル材を嵌着して、
   このシ−ル材を他方のドアガラスに弾接させてセンタ−
   ピラ−部のシ−ルを行うことを特徴とするサッシュレス
   ドア型自動車におけるセンタ−ピラ−部のシ−ル構造。