JPH0349967Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車におけるシートベルトアンカ
ープレートの取付構造に関し、特にその取付部が
閉断面状にピラーに設けられるものの改良に関す
る。

（従来の技術） 従来より、このようなシートベルトアンカープ
レートの取付構造として、例えば実開昭58−
104752号公報に開示されるように、アウターパネ
ルとインナーパネルとを互いに接合して閉断面状
に形成されたピラーの該閉断面内に、アンカーナ
ツトが取付けられた基部と、該基部の左右方向側
端に連続してアンカーナツト側に折り曲げて形成
された側端フランジと、上記基部の上下方向両端
に連続してアンカーナツト側に折り曲げて形成さ
れた２個の脚片とを有するシートベルトアンカー
プレートが配設され、該シートベルトアンカープ
レートの側端フランジおよび脚片の各先端部をそ
れぞれピラーのアウターパネル内面または該アウ
ターパネルに設けられたステイフナーにフランジ
結合してなるものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のものでは、シートベルト
アンカープレートの取付部分たる側端フランジと
脚片とが互いに独立した状態にあつて、シートベ
ルトアンカープレート自体の剛性が十分なもので
なかつたため、該シートベルトアンカープレート
の基部（アンカーナツト）にシートベルトから大
きな引張荷重が作用した場合、シートベルトアン
カープレートが変形を生じてその取付部分で溶接
剥れが起きるという問題があつた。

そこで、従来、この溶接剥れを防止するため、
シートベルトアンカープレートの側端フランジや
脚片の一部をピラーのアウターパネルとインナー
パネルとの接合部に挟み込んで固定することがな
されている。しかし、この場合には、ピラーのシ
ートベルトアンカープレート取付部においてその
アウターパネルとインナーパネルとの接合部の厚
みが側端フランジ等を挟み込んだ分厚くなり、見
栄えやシール性等の低下を招くという不具合があ
る。

本考案はかかる諸点に鑑み、その目的とすると
ころは、シートベルトアンカープレートの剛性を
高めるようその構造を改良し、ピラーのアウター
パネルとインナーパネルとの接合部にシートベル
トアンカープレートの一部を挟み込んで固定する
ことなく、溶接剥れを生ぜずにシートベルトから
の大きな引張荷重に十分耐え得るシートベルトア
ンカープレートの取付構造を提供せんとするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、アウターパネルとインナーパネルとを互いに
接合して閉断面状に形成されたピラーの該閉断面
内に、アンカーナツトが取付けられた基部と、該
基部の左右方向両端に連続してアンカーナツト側
に折り曲げて形成された２個の側端フランジと、
上記基部の上下方向両端に連続してアンカーナツ
ト側に折り曲げて形成された２個の脚片とを有す
るシートベルトアンカープレートを配設する。そ
して、上記両側端フランジは互いに長さが異な
り、長さの短い方の側端フランジをそのままピラ
ーのアウターパネルまたはインナーパネルの内面
に面接合し、長さの長い方の側端フランジでは、
先端を外側に折り曲げ、該折曲げ部でピラーのア
ウターパネルまたはインナーパネルの内面に面接
合する。また、上記側端フランジの少なくとも一
方と上記両脚片とを、それぞれ側端フランジ及び
脚片の少なくとも一方の互いに隣接する側の側端
を内側に折り曲げたフランジ部でフランジ結合す
る構成としたものである。

（作用） 上記構成により、本考案のシートベルトアンカ
ープレートの取付構造では、シートベルトアンカ
ープレートの剛性自体が側端フランジと脚片との
結合によつて高められることになり、シートベル
トからシートベルトアンカープレートの基部（ア
ンカーナツト）に大きな引張荷重が作用したとき
でも、シートベルトアンカープレートの変形によ
る溶接剥れが生じずにその引張荷重に対し十分に
耐え得るようにしたものである。

しかも、上記側端フランジと脚片との結合部で
は、側端フランジ及び脚片の少なくとも一方の互
いに隣接する側の側端を内側に折り曲げて結合さ
れているので、この結合のために側端フランジ及
び脚片を大きくする必要はない。

さらに、２個の側端フランジのうち、長さの長
い方の側端フランジは、先端が外側に折り曲げら
れ、該折曲げ部でピラーのアウターパネルまたは
インナーパネルの内面に面接合されていて、途中
部分では弾性変形が起こり易い構造となつている
ので、この弾性変形により溶接剥離が防止され
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第４図は本考案をトラツクにおけ
るシートベルトアンカープレートの取付構造に適
用した一実施例を示す。１はトラツクの車体（キ
ヤビン）、２は該車体１の側面に設けられたドア
開口部であつて、該ドア開口部２には、図示して
いないがサイドドアが前側をヒンジ側として開閉
自在に取付けられるようになつている。上記ドア
開口部２の後縁部はセンタピラー３によつて構成
され、該センタピラー３は、車体１の側面後部を
構成するリヤフエンダパネル４と一体形成された
アウターパネル５とインナーパネル６とを互いに
接合して閉断面状に形成されている。７は車体１
側面における上記ドア開口部２の上部後方に設け
られたウインド開口部であり、該ウインド開口部
７の前縁部は上記センタピラー３によつて構成さ
れている。

そして、上記センタピラー３のアウターパネル
５とインナーパネル６とで形成された閉断面８内
には該センタピラー３の上部位置に、シートベル
トを取付けるためのシートベルトアンカープレー
ト９が配設されている。該シートベルトアンカー
プレート９は、センタピラー３のインナーパネル
６内面に当接し、内面中央にアンカーナツト１０
が取付けられた基部１１と、該基部１１の左右方
向両端に連続してアンカーナツト１０側にほぼ直
角に折り曲げて形成された２個の側端フランジ１
２ａ，１２ｂと、上記基部１１の上下方向両端に
連続してアンカーナツト１０側にほぼ直角に折り
曲げて形成された２個の脚片１３ａ，１３ｂとを
有している。上記２個の側端フランジ１２ａ，１
２ｂは、大きさ特に基部１１から折り曲げられて
延出する方向の長さが異なり、この長さの短い車
体１前側（図で左側）の側端フランジ１２ａは、
そのほぼ全面に亘つてセンタピラー３のアウター
パネル５内面に面接合されている一方、長さの長
い車体１後側（図で右側）の側端フランジ１２ｂ
は、その先端部が外側に折り曲げられ、該折曲げ
部１４でセンタピラー３のアウターパネル５内面
に面接合されている。

また、上記２個の脚片１３ａ，１３ｂは、各々
車体１前側の側端に該側端を外側に折り曲げてな
るフランジ部１５ａ，１５ａと、車体１後側の側
端に該側端を内側に折り曲げてなるフランジ部１
５ｂとを有し、その車体１前側のフランジ部１５
ａ，１５ａはセンタピラー３のアウターパネル５
内面にフランジ結合されているとともに、車体１
後側のフランジ部１５ｂは上記車体１後側の側端
フランジ１２ｂにフランジ結合されている。

したがつて、上記実施例においては、シートベ
ルトアンカープレート９の基部１１の側端に各々
折り曲げ形成された車体１後側の側端フランジ１
２ｂと脚片１３ａ，１３ｂとが互いにフランジ結
合されていて、シートベルトアンカープレート９
の各構成部分が一体となり、その剛性が高くなつ
ているので、シートベルトから上記シートベルト
アンカープレート９の基部１１（アンカーナツト
１０）に作用する大きな引張荷重による該シート
ベルトアンカープレート９の変形を確実に防止す
ることができる。このため、シートベルトアンカ
ープレート９の側端フランジ１２ａ，１２ｂや脚
片１３ａ，１３ｂが、単にセンタピラー３のアウ
ターパネル５内面に面接合されているにすぎなく
ても、シートベルトアンカープレート９の変形に
よる該接合部での溶接剥れが生じることはなく、
シートベルトアンカー部としての機能を有効にか
つ永続的に発揮することができる。

しかも、溶接剥れを防止するために従来の如く
シートベルトアンカープレート９の側端フランジ
１２ａ，１２ｂ等をセンタピラー３のアウターパ
ネル５とインナーパネル６との接合部に挟み込ん
で固定する必要がないので、その接合部の厚みを
センタピラー３の全長に亘つて均一にすることが
でき、見栄えの向上を図ることができるととも
に、サイドドアやウインドガラスとの間でのシー
ル性等の向上を図ることができる。

その上、上記側端フランジ１２ｂと各脚片１３
ａ，１３ｂとの結合部では、各脚片１３ａ，１３
ｂの側端フランジ１２ｂに隣接する側の側端を内
側に折り曲げてなるフランジ部１５ｂでフランジ
結合されているので、この結合のために側端フラ
ンジ１２ｂを大きくする必要はなく、シートベル
トアンカープレート９の小型・軽量化に寄与する
ことができる。

さらに、上記側端フランジ１２ｂは、先端が外
側に折り曲げられ、該折曲げ部１４でセンタピラ
ー３のアウターパネル５の内面に面接合されてい
て、脚片１３ａ，１３ｂとの結合部と折曲げ部１
４との間の湾曲部分ではシートベルトアンカープ
レート９に対する引張荷重の入力時に弾性変形が
起こり易い構造となつているので、この弾性変形
により上記折曲げ部１４とアウターパネル５との
間での溶接剥離を確実に防止することができる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、２個の側端フラン
ジ１２ａ，１２ｂのうち車体１後側の側端フラン
ジ１２ｂと２個の脚片１３ａ，１３ｂとをそれぞ
れフランジ結合したが、逆に車体１前側の側端フ
ランジ１２ａと２個の脚片１３ａ，１３ｂとをそ
れぞれフランジ結合したり、あるいは両側端フラ
ンジ１２ａ，１２ｂと各脚片１３ａ，１３ｂとを
それぞれフランジ結合したりしてもよく、上記実
施例と同様の作用効果を奏することができる。ま
た、上記両側端フランジ１２ａ，１２ｂはセンタ
ピラー３のアウターパネル５ではなく、インナー
パネル６内面に面接合してもよい。

また、上記実施例では、本考案を、トラツクに
おけるシートベルトアンカープレートの取付構造
に適用した場合について述べたが、その他各種自
動車におけるシートベルトアンカープレートの取
付構造にも同様に適用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるシートベルトアン
カープレートの取付構造によれば、ピラーの閉断
面内に配設されたシートベルトアンカープレート
の側端フランジと脚片とが互いに接合されていて
該シートベルトアンカープレートの剛性自体が高
くなつているので、上記側端フランジをピラーの
アウターパネルとインナーパネルとの接合部に挟
み込まずに該アウターパネルまたはインナーパネ
ルの内面に単に面接合しただけでも、シートベル
トからの大きな引張荷重に対しシートベルトアン
カープレートが変形せずに十分に耐えることがで
き、溶接剥れを確実に防止することができる。し
かも、従来の如くピラーのアウターパネルとイン
ナーパネルとの接合部の厚みがシートベルトアン
カープレートの取付部で厚くなることはなく、見
栄えやシール性の向上を図ることができるもので
ある。

その上、上記側端フランジと脚片との結合部で
は、側端フランジ及び脚片の少なくとも一方の互
いに隣接する側の側端を内側に折り曲げて結合さ
れているので、この結合のために側端フランジ及
び脚片を大きくする必要はなく、シートベルトア
ンカープレートの小型・軽量化に寄与することが
できる。

さらに、長さの長い方の側端フランジは、先端
が外側に折り曲げられ、該折曲げ部でピラーのア
ウターパネルまたはインナーパネルの内面に面接
合されていて、途中部分で弾性変形が起こり易い
構造となつているので、この弾性変形により溶接
剥離を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第２図の−線における拡大断面図、第２図は
トラツクのキヤビン後部の側面図、第３図はシー
トベルトアンカープレートの平面図、第４図は同
斜視概略図である。 ３……センタピラー、５……アウターパネル、
６……インナーパネル、８……閉断面、９……シ
ートベルトアンカープレート、１０……アンカー
ナツト、１１……基部、１２ａ，１２ｂ……側端
フランジ、１３ａ，１３ｂ……脚片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターパネルとインナーパネルとを互いに接
   合して閉断面状に形成されたピラーの該閉断面内
   にシートベルトアンカープレートが配設されてお
   り、該シートベルトアンカープレートは、アンカ
   ーナツトが取付けられた基部と、該基部の左右方
   向両端に連続してアンカーナツト側に折り曲げて
   形成された２個の側端フランジと、上記基部の上
   下方向両端に連続してアンカーナツト側に折り曲
   げて形成された２個の脚片とを有し、上記両側端
   フランジは互いに長さが異なり、長さの短い方の
   側端フランジはそのままピラーのアウターパネル
   またはインナーパネルの内面に面接合され、長さ
   の長い方の側端フランジは、先端が外側に折り曲
   げられ、該折曲げ部でピラーのアウターパネルま
   たはインナーパネルの内面に面接合されており、
   上記側端フランジの少なくとも一方と上記両脚片
   とは、それぞれ側端フランジ及び脚片の少なくと
   も一方の互いに隣接する側の側端を内側に折り曲
   げたフランジ部でフランジ結合されていることを
   特徴とするシートベルトアンカープレートの取付
   け構造。