JPS6240859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラツクのバツクパネルの構造に関す
るものである。

（従来技術） トラツクのバツクパネルの一例が実開昭55−
98617号公報に記載されている。この従来技術で
は、バツクパネルが１枚板で構成されており、パ
ネル強度を高めるために上下方向へ延びる複数の
ビードがパネルの屈曲加工によつて設けられ、さ
らに、バツクパネルの上下方向のほぼ中央に全幅
にわたる補強部材を固着して、バツクパネルと補
強部材とで車幅方向に延びる閉断面を構成し、バ
ツクパネルの剛性を高めている。しかし、トラツ
クのバツクパネルにおいては、単にパネル自体の
強度を高めるだけでなく、バツクパネルとルーフ
パネル、ピラー等との関係で部品点数の削減や組
付性の向上を図ることが要求される。

（考案の目的） 本考案は、かかる点に鑑み、トラツクのバツク
パネルをバツクパネルアツパとバツクパネルロア
とで構成し、このバツクパネルアツパの上部と両
側部にリヤヘツダーとピラーインナを一体に設け
るとともに、バツクパネルアツパとバツクパネル
ロアとで両者の接合部分に車幅方向に延びる閉断
面を形成することにより、少ない部品点数でもつ
てバツクウインドまわりの外観や車体強度を損う
ことなく車体の組付性向上を図るものである。

（考案の構成） 本考案にかかるトラツクのバツクパネルはバツ
クパネルアツパとバツクパネルロアとで構成され
ている。しかして、上記バツクパネルアツパは、
その中央にバツクウインドガラス取付用の開口が
設けられていて、上部にはルーフパネルの後端部
と接合されるリヤヘツダーが設けられていて、両
側部にはピラーアウタと接合されるピラーインナ
が設けられていて、下部にはバツクパネルロアの
上端部と接合される接合部が設けられている。

そして、上記のリヤヘツダー、ピラーインナお
よび接合部はバツクパネルアツパと一体成形され
ており、かつ、バツクパネルアツパとバツクパネ
ルロアとの接合部分には両者によつて車幅方向に
延びる閉断面が形成されている。

（実施例） 第１図に示すトラツク１において、２は運転室
の後壁を構成するバツクパネル、３はルーフパネ
ル、４はドア、５はフロントピラー、６はリヤピ
ラー、７は荷台である。バツクパネル２はバツク
パネルアツパ８とバツクパネルロア９とからな
り、その具体的構造は第２図乃至第５図に示され
ている。

すなわち、第２図に示す如く、バツクパネルア
ツパ８は、中央部にバツクウインドガラス１０が
取り付けられる開口１１が形成されており、上部
にはルーフパネル３の後端部と接合されるリヤヘ
ツダー１２、両側部にはリヤピラー６のピラーア
ウタ１３と接合されるピラーインナ１４、下部に
はバツクパネルロア９の上端部と接合される接合
部１５がそれぞれ一体形成されている。

リヤヘツダー１２は第３図にも示す如く、バツ
クウインドガラス１０を支持する開口上縁部１１
ａから運転室側へ湾曲して上方へ延び、一方、ル
ーフパネル３は後端部分において下方へ湾曲して
おり、開口上縁部１１ａとバツクウインドガラス
１０を支持するルーフパネル３の後縁部３ａとが
接合されている。

ピラーインナ１４は、第４図にも示す如く、ほ
ぼＬ字状に屈曲し、一方、ピラーアウタ１３もピ
ラーインナ１４の外方においてほぼＬ字状に屈曲
している。そして、ピラーインナ１４とピラーア
ウタ１３とは、バツクウインドガラス１０を支持
するピラーインナ１４側の開口側縁部１１ｂとピ
ラーアウタ１３側の内方へ延びる内縁部１３ａと
の接合、並びに乗員の乗降口１６を構成するピラ
ーアウタ１３側とピラーインナ１４側の各々の前
縁部１３ｂ，１４ａの接合により上下方向へ延び
る閉断面構造のリヤピラー６を構成している。

バツクパネルアツパ８のバツクパネルロア９に
対する接合部１５は、第５図にも示す如く断面略
コ字状である。そして、バツクウインドガラス１
０を支持するバツクパネルアツパ８側の開口下縁
部１１ｃとバツクパネルロア９の上縁部９ａとの
接合、並びにバツクパネルアツパ８の下端部８ａ
のバツクパネルロア９への接合により、バツクパ
ネルアツパ８とバツクパネルロア９との接合部分
に車幅方向へ延びる閉断面が形成されている。

また、バツクパネルロア９には、上下方向に延
びる複数のリブ１７がパネルの屈曲加工により形
成されている。さらに、バツクパネルロア９の両
側部にはバツクパネルアツパ８側と同様のピラー
インナ１８が一体成形されており、このピラーイ
ンナ１８もピラーアウタ１３との接合により閉断
面を形成している。

上記構造において、ルーフ後端部はリヤヘツダ
ー１２で補強され、また、リヤピラー６は閉断面
構造であるから強度が高く、さらに、バツクパネ
ル２はアツパ側とロア側との閉断面接合構造によ
り横曲げに対して強くなる。そして、特に、リヤ
ヘツダー１２、ピラーインナ１４および接合部１
５が１枚のパネルで一体成形されているため、リ
ヤヘツダー１２、リヤピラー６など各部に加わる
力がバツクパネル２の全体およびその周囲に分散
され、車体全体としての強度が高くなる。

（考案の効果） 本考案は、以上のようにバツクパネルアツパが
リヤヘツダーとピラーインナとバツクパネルロア
に対する接合部とのそれぞれ一体成形してなり、
バツクパネルのアツパパネルとロアパネルとの接
合部分に前記両パネルにより車幅方向に延びる閉
断面を形成したから、リヤヘツダー、ピラーイン
ナ、閉断面を構成するための従来のような補強部
材は不要であつて、部品点数および接合箇所が少
なくなり、バツクウインドまわりの外観を損うこ
となく組付性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はト
ラツクの斜視図、第２図はバツクパネルとその周
辺部材との関係を示す分解斜視図、第３図はリヤ
ヘツダー部分の縦断面図、第４図はリヤピラー部
分の横断面図、第５図はバツクパネルアツパとバ
ツクパネルロアとの接合部分の縦断面図である。 １……トラツク、２……バツクパネル、３……
ルーフパネル、６……リヤピラー、８……バツク
パネルアツパ、９……バツクパネルロア、１０…
…バツクウインドガラス、１１……開口、１２…
…リヤヘツダー、１３……ピラーアウタ、１４…
…ピラーインナ、１５……接合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラツクの運転室後壁を構成するバツクパネル
   はバツクパネルアツパとバツクパネルロアとから
   なり、バツクパネルアツパはその中央にバツクウ
   インドガラス取付用の開口が設けられ、上部には
   ルーフパネル後端部と接合されるリヤヘツダー
   が、両側部にはピラーアウタと接合されるピラー
   インナが、下部にはバツクパネルロアの上端部と
   接合される接合部がそれぞれ一体成形され、バツ
   クパネルアツパとバツクパネルロアとの接合部分
   には、両パネルによつて車幅方向に延びる閉断面
   が形成されていることを特徴とするトラツクのバ
   ツクパネル構造。