JPH07309256A - 自動車のフロントピラーおよびサイドシルの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 フロントピラーとサイドシルとの結合部に車
体外側から車体中央に向い加えられる水平方向の側面荷
重に対し強度・剛性の高い結合構造を提供する。 【構成】 フロントロアピラーインナー６の下部６ａ
は、斜外方へ折曲され、下端部６ｂは略水平外方へさら
に折曲されて、アウトサイドパネル略水平下端部４ａに
当接され、フロントピラーロアバルクヘッド上端折曲部
９ａは、フロントロアピラーインナー鉛直部６ｃの内面
にスポット溶接等で接合される。フロントピラーロアバ
ルクヘッド下端折曲部９ｂは、フロントピラーロアステ
ィフナー下端部５ａの内面に当接され、該フロントピラ
ーロアスティフナー下端部５ａの外面にアウトサイドパ
ネル下部４ｂの内面が当接され、これらフロントピラー
ロアバルクヘッド上端折曲部９ｂとフロントピラーロア
スティフナー下端部５ａとアウトサイドパネル下部４ｂ
とがスポット溶接等で接合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントピラーとサイ
ドシルとの結合部に車体外側から車体中央に向い加えら
れる水平方向の側面荷重に対し強度・剛性の高い自動車
のフロントピラーおよびサイドシルの結合構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来技術】従来のフロントピラーおよびサイドシルの
結合構造は、図４ないし図６に図示されるように構成さ
れていた。

【０００３】すなわち、図４に図示されるようなフロン
トピラー01とサイドシル02との結合部03においては、図
５に図示されるように、アウトサイドパネル04の内側面
にフロントピラーロアスティフナー05が添接されて、ア
ウトサイドパネル04はフロントピラーロアスティフナー
05により補強され、前記アウトサイドパネル04に対し所
定間隔を存して内側に配設されたフロントロアピラーイ
ンナー06の下部06ａは、斜外方へ折曲されるとともに、
該フロントロアピラーインナー06の下端部06ｂは略水平
外方へさらに折曲され、該フロントロアピラーインナー
06の略水平下端部06ｂはアウトサイドパネル04の略水平
下端部04ａの下面に当接されている。

【０００４】またアウトリガー07の略水平側端部07ａが
前記フロントロアピラーインナー06の略水平下端部06ｂ
の下面に当接され、これらアウトサイドパネル04の略水
平下端部04ａ，フロントロアピラーインナー06の略水平
下端部06ｂおよびアウトリガー07の略水平下端部07ａが
スポット溶接等で相互に一体に接合され、チャンネル状
に略直角に折曲されたフロントインサイドシル08の上端
折曲部08ａがフロントロアピラーインナー06の鉛直部06
ｃにスポット溶接等で一体に接合されるとともに、フロ
ントインサイドシル08の下端折曲部08ｂがアウトリガー
07の水平部07ｂにスポット溶接等で一体に接合されてい
る。

【０００５】さらにサイドシル02では、図６に図示され
るように、アウトサイドパネル04の横断面形状は、図示
されないドアの密閉時に、該ドアの底部に接近すること
ができる形状に形成され、その内側にサイドシルインナ
ー09が配設されて、アウトサイドパネル04の上下端部04
ｂ，04ｃとサイドシルインナー09の上下端部09ａ，09ｂ
とがそれぞれ相互に一体に接合され、サイドシル02は閉
断面構造に構成されている。

【０００６】

【解決しようとする課題】図４ないし図６に図示された
従来の自動車の車体構造では、サイドシル02の前後中央
部分の横断面形状は、図６に図示されるように、閉断面
形状に構成されているため、上下方向に沿った荷重のみ
ならず左右車巾方向に沿った荷重に対する強度・剛性は
高いが、フロントピラー01とサイドシル02との結合部03
においては、アウトサイドパネル04の下端は、略水平下
端部04ａ，略水平下端部06ｂおよび略水平下端部07ａは
相互に一体に接合され、かつアウトサイドパネル04の内
側面に添接されたフロントピラーロアスティフナー05に
よりアウトサイドパネル04は補強・補剛されてはいるも
のの、アウトサイドパネル04の上部はその内側のフロン
トロアピラーインナー06とは結合されずに、閉断面形状
に構成されていないので、左右車巾方向に沿った荷重Ｐ
に対する強度・剛性がサイドシル02の前後中央部分のそ
れに比べて低かった。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した自動車のフロントピラー
およびサイドシルの結合構造の改良に係り、フロントピ
ラーとサイドシルとの結合部にて、アウトサイドパネル
はその内側に添接されたフロントピラースティフナーに
て補強され、前記アウトサイドパネルに対し所定間隔を
存して内側に配設されたフロントロアピラーインナーの
下部は、斜外側へ折曲されるとともに、該フロントロア
ピラーインナーの略水平下端部は、前記アウトサイドパ
ネルの略水平下端部下面に当接され、アウトリガーの略
水平側端部が前記フロントロアピラーインナーの略水平
下端部下面に当接され、これらアウトサイドパネルの略
水平下端部、フロントロアピラーインナーの略水平下端
部およびアウトリガー略水平側端部が相互に一体に接合
され、フロントインサイドシルの略鉛直上端部が、前記
フロントロアピラーインナーの下方鉛直部に一体に接合
されるとともに、該フロントサイドシルの略水平下端部
が前記アウトリガーの上面に一体に接合された自動車の
フロントピラーおよびサイドシルの結合構造において、
前記フロントロアピラーインナーの傾斜部より上方部位
内面にフロントピラーロアバルクヘッドの上端外面が一
体に接合されるとともに、前記アウトサイドパネルの略
鉛直下部内面と一体接合のフロントピラースティフナー
の略鉛直下端部の内面に、前記フロントピラーロアバル
クヘッドの下端外面が一体に接合されたことを特徴とす
るものである。

【０００８】本発明は前記したように構成されているの
で、フロントピラーとサイドシルとの結合部において、
前記フロントロアピラーインナーの斜外方傾斜部の上方
に配設されたフロントピラーロアバルクヘッドによって
該斜外方傾斜部上方に閉断面構造が構成され、前記フロ
ントピラーとサイドシルとの結合部は補強・補剛され、
特に左右車巾方向に沿った荷重に対する強度・剛性が著
しく増大する。

【０００９】

【実施例】以下、図１ないし図３に図示された本発明の
一実施例について説明する。

【００１０】図１に図示されるように、乗用自動車の側
部車体の中央部の前方においては、フロントピラー１が
立上がった後、後方へ傾斜し、該フロントピラー１の下
部にはサイドシル２が水平後方へ指向しており、車体外
側部構成部材であるアウトサイドパネル４では、フロン
トピラー１とサイドシル２とを連続して一体に形成さ
れ、サイドシル２は図６に図示された従来のサイドシル
02と同様な構造に構成されている。

【００１１】また図２に図示されるように、フロントピ
ラー１は、アウトサイドパネル４と、該アウトサイドパ
ネル４の内側面に添設されてアウトサイドパネル４を補
強するフロントピラーロアスティフナー５と、アウトサ
イドパネル４に対し所定間隔を存して内側に配設された
フロントロアピラーインナー６とよりなり、フロントロ
アピラーインナー６の下部６ａは、斜外方へ折曲される
とともに、フロントロアピラーインナー６の下端部６ｂ
は略水平外方へさらに折曲され、該フロントロアピラー
インナー６の下端部６ｂはアウトサイドパネル４の略水
平下端部４ａの下面に当接されている。

【００１２】さらにアウトリガー７の略水平側端部７ａ
が、前記フロントロアピラーインナー６の下端部６ｂの
下面に当接され、これらアウトサイドパネル４の略水平
下端部４ａ、フロントロアピラーインナー６の下端部６
ｂおよびアウトリガー７の略水平下端部７ａがスポット
溶接等で相互に一体に接合され、チャンネル状に略直角
に折曲されたフロントインサイドシル８の上端折曲部８
ａがフロントロアピラーインナー６の鉛直部６ｃにスポ
ット溶接等で一体に接合されるとともに、フロントイン
サイドシル８の下端折曲部８ｂがアウトリガー７の水平
部７ｂにスポット溶接等で一体に接合されている。

【００１３】さらにまたフロントピラーロアバルクヘッ
ド９の上端折曲部９ａは、フロントインサイドシル８の
上端折曲部８ａが当接した個所におけるフロントロアピ
ラーインナー６の鉛直部６ｃの内面にスポット溶接等で
一体に接合されるとともに、フロントピラーロアバルク
ヘッド９の下端折曲部９ｂは、フロントピラーロアステ
ィフナー５の略鉛直下端部５ａの内面に当接され、該フ
ロントピラーロアスティフナー５の略鉛直下端部５ａの
外面にアウトサイドパネル４の鉛直下部４ｂの内面が当
接され、これらフロントピラーロアバルクヘッド９の上
端折曲部９ｂとフロントピラーロアスティフナー５の略
鉛直下端部５ａとアウトサイドパネル４の鉛直下部４ｂ
とがスポット溶接等で一体に接合されている。

【００１４】図１ないし図３に図示された実施例は、前
記したように構成されているので、フロントピラー１と
サイドシル２との結合部３の下部におけるフロントピラ
ーロアスティフナー５とフロントロアピラーインナー６
とで挟まれた空間が、図２に図示されるように、フロン
トロアピラーインナー６の下部６ａの上方に位置したフ
ロントピラーロアバルクヘッド９でもって閉塞されて、
フロントピラー１とサイドシル２との結合部３が強度・
剛性の高い閉断面構造に構成される。

【００１５】そしてアウトサイドパネル４の鉛直下部４
ｂとその上方の傾斜部４ｃと境界部４ｄはフロントピラ
ーロアバルクヘッド９で支持されているため、該境界部
４ｄや傾斜部４ｃより上方の鉛直部４ｅに働く水平車巾
方向力Ｐに対する強度・剛性が、図４ないし図６に図示
のものに比べて、飛躍的に増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のフロントピラーおよびサ
イドシルの結合部の一実施例を図示した側面図である。

【図２】図１のII−II線に沿って截断した縦断正面図で
ある。

【図３】図１の分解斜視図である。

【図４】従来の自動車のフロントピラーおよびサイドシ
ルの結合部の側面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って截断した縦断正面図で
ある。

【図６】図４のVI−VI線に沿って截断した縦断正面図で
ある。

【符号の説明】

１…フロントピラー、２…サイドシル、３…結合部、４
…アウトサイドパネル、５…フロントピラーロアスティ
フナー、６…フロントロアピラーインナー、７…アウト
リガー、８…フロントサイドシル、９…フロントピラー
ロアバルクヘッド。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーとサイドシルとの結合部
   にて、アウトサイドパネルはその内側に添接されたフロ
   ントピラースティフナーにて補強され、前記アウトサイ
   ドパネルに対し所定間隔を存して内側に配設されたフロ
   ントロアピラーインナーの下部は、斜外方へ折曲される
   とともに、該フロントロアピラーインナーの略水平下端
   部は、前記アウトサイドパネルの略水平下端部下面に当
   接され、アウトリガーの略水平側端部が前記フロントロ
   アピラーインナーの略水平下端部下面に当接され、これ
   らアウトサイドパネルの略水平下端部、フロントロアピ
   ラーインナーの略水平下端部およびアウトリガー略水平
   側端部が相互に一体に接合され、フロントインサイドシ
   ルの略鉛直上端部が、前記フロントロアピラーインナー
   の下方鉛直部に一体に接合されるとともに、該フロント
   サイドシルの略水平下端部が前記アウトリガーの上面に
   一体に接合された自動車のフロントピラーおよびサイド
   シルの結合構造において、前記フロントロアピラーイン
   ナーの傾斜部より上方部位内面にフロントピラーロアバ
   ルクヘッドの上端外面が一体に接合されるとともに、前
   記アウトサイドパネルの略鉛直下部内面と一体接合のフ
   ロントピラースティフナーの略鉛直下端部の内面に、前
   記フロントピラーロアバルクヘッドの下端外面が一体に
   接合されたことを特徴とする自動車のフロントピラーお
   よびサイドシルの結合構造。
2. 【請求項２】 前記フロントピラーロアバルクヘッドの
   中間部は、その上端から下端に向い外方へ傾斜したこと
   を特徴とする前記請求項１記載の自動車のフロントピラ
   ーおよびサイドシルの結合構造。