JP4661347B2

JP4661347B2 - 自動車用ルーフ構造

Info

Publication number: JP4661347B2
Application number: JP2005145250A
Authority: JP
Inventors: 安成広谷; 克己坂根; 真吾國廣; 和弘田中; 麻美岩本; 真樹中浦
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2005-05-18
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2025-05-18
Also published as: JP2006321318A

Description

本発明は、左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、この透明ルーフパネルの下面に沿ってスライド自在に配設されたサンシェードと、このサンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材とを備えた自動車用ルーフ構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車室の前面部に設置されたフロントウインドガラスに連続するガラス製のルーフパネルを、車体の側面部に設けられたセンターピラーの設置部近傍まで延出させ、あるいは下記特許文献２に示されるように、車体のルーフ部全体を覆う透明ガラス材または透明プラスチック材からなるルーフパネルを設置することにより、車体のルーフ部における光の透過領域を大きくした、いわゆるパノラマ式のルーフ構造が知られている。
欧州特許出願公開第１４０５７４４Ａ１号明細書特開２００２−１０４２４０号公報

上記特許文献１，２に開示されているように、車体のルーフ部に透明ルーフパネルを設けた場合には、ルーフ部の車体前後方向における光の透過領域を大きくして車室内の開放感を効果的に向上させることができるという利点を有する反面、上記透明ルーフパネルを車体に安定して支持させることが困難である。また、上記透明ルーフパネルの下方にサンシェードをスライド自在に設置することにより、日射しが強い場合にルーフ部からの光を遮断し得るように構成する必要がある。

例えば、特許文献２に開示された車両の屋根構造では、車体の側辺部に沿って前後方向に延びるルーフサイドレールの上面に、中空チャンバ輪郭部を有するフレーム側部の上フレーム部材を接着して固定し、この上フレーム部材に透明ルーフパネルの側辺部を固着するとともに、上記上フレーム部材の内側端部とルーフサイドレールの下端部との間を覆うように下フレーム部材を設置している。また、上記ルーフサイドレールよりも車体の内方側に突出した状態で設置された上フレーム部材の内側端部に案内レールを設け、この案内レールに沿ってサンシェード（日除け）をスライド自在に支持し、必要に応じて後方の巻上げリールからサンシェードを引き出すことにより、上記透明ルーパネルの下面を被覆して日射しを遮断するように構成されている。

しかし、上記のように内側端部がルーフサイドレールよりも車体の内方側に突出した上フレーム部材と、この上フレーム部材の内側端部とルーフサイドレールの下端部との間を覆うように設置された下フレーム部材とを有するフレーム側部に透明ルーフパネルの側辺部を固定するように構成した場合には、上記フレーム側部を設けることにより部品点数が増大するとともに、その組付作業が繁雑になる等の問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で透明ルーフパネルおよびシェード保持部材を安定して支持することができる自動車用ルーフ構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、この透明ルーフパネルの下方に配設されたサンシェードと、このサンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材とを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジをそれぞれ設け、このルーフ側フランジと、上記透明ルーフパネルの側辺部と、シェード保持部材とを平面視で互いに重複した位置に配設するとともに、上記透明ルーフパネル透明ルーフパネルおよびシェード保持部材をルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定する締結ボルトとこの締結ボルトに締結されるナットとを有し、上記締結ボルトおよびナットの一方を透明ルーフパネルに固定するととともに、上記ルーフ側フランジおよびシェード保持部材に、上記締結ボルトの挿通孔を形成したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車用ルーフ構造において、レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレインフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、上記レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車用ルーフ構造において、透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定する固定部材に、レールインナパネルのルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するための間隔規制部を設けたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造において、ルーフ側フランジよりも車体の内方側に延出する延出部材をルーフサイドレールに設けるととともに、透明ルーフパネルがシール接着される取付部を上記延出部材に設けたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車用ルーフ構造において、透明ルーフパネルとシェード保持部材との間に上記延出部材を配設し、この延出部材と透明ルーフパネルおよびシェード保持部材とを一体に固定したものである。

請求項１に係る発明によれば、レールアウタパネルおよびレールインナパネルのルーフ側フランジが重ね合わされることにより形成された高剛性部位に、透明ルーフパネルおよびシェード保持部材の両方を固定するように構成したため、所定の重量を有する透明ルーフパネルと、サンシェードのスライド変位時に所定の荷重が作用する上記シェード保持部材とを、少ない部品点数でルーフサイドレールに安定して支持させることができるとともに、上記透明ルーフパネルとサンシェードとを、ルーフサイドレールのルーフ側フランジを挟んで相隣接して配設することにより、車高長を増大させることなく車室内高さを充分に確保できる等の利点がある。しかも、上記透明ルーフパネルおよびシェード保持部材を締結ボルトによって正確に位置決めした状態でルーフ側フランジに固定することができるとともに、ルーフサイドレールに透明ルーフパネルおよびシェード保持部材を固定するための固定部材を別体に設けた場合のように、この固定部材が車室内側に突出して外観が悪化したり、乗員の上方視界が狭められたりするのを防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレインフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、上記レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたため、上記透明ルーフパネルおよびシェード保持部材の支持剛性を効果的に向上させることができるとともに、ルーフサイドレールおよびルーフ部全体の歪みを効果的に抑制することにより、ルーフ部に大きな歪みが発生することに起因してガラス材等からなる透明ルーフパネルが破損するという事態の発生を効果的に防止し、この透明ルーフパネルを車体に安定して保持させることができる。

請求項３に係る発明によれば、締結ボルト等からなる固定部材により透明ルーフパネルを固定する際に、上記間隔規制部の高さ寸法に対応した距離だけ、透明ルーフパネルをレールアウタパネルのルーフ側フランジから離間させることができるため、この透明ルーフパネルとルーフサイドレールの上端部とを略同一の高さに設定して外観を向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、ルーフサイドレールのルーフ側フランジに締結ボルトの挿通孔を形成することなく、上記延出部材を介して透明ルーフパネルおよびシェード保持部材をルーフサイドレールに取り付けることができるため、ルーフサイドレールの剛性低下を防止できるとともに、上記透明ルーフパネルとルーフサイドレールとの間を容易かつ適正にシールできるとともに、上記延出部材の固定部よりも高い位置に上記透明ルーフパネルおよびシェード保持部材の取付部を配設して上方に隆起した隆起部を形成することにより、透明ルーフパネルとルーフサイドレールの上端部とを容易に同一高さに設定し、上記取付部の下方に配設されたシェード保持部材を透明ルーフパネルに対して容易に近接させることにより、車室内高さを充分に確保できるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、ルーフサイドレールのルーフ側フランジに締結ボルトの挿通孔を形成することなく、上記延出部材を介して透明ルーフパネルおよびシェード保持部材をルーフサイドレールに取り付けることができるため、ルーフサイドレールの剛性低下を防止できるとともに、上記透明ルーフパネルとルーフサイドレールとの間を容易かつ適正にシールできる等の利点がある。

図１〜図３は、本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示している。この自動車用ルーフ構造は、ルーフ部の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１と、フロントウインドガラス２の上端部からセンターピラー３の設置部までの範囲内において上記両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置されたガラス材または透明プラスチック材等からなる透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下面に沿ってスライド自在に配設された不透明のプラスチック製パネル材またはシート材等からなるサンシェード５と、このサンシェード５の側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材６とを備えている。

上記ルーフサイドレール１は、図２に示すように、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル７およびレールインナパネル８と、このレールアウタパネル７およびレールインナパネル８の間に配設されて上記閉断面を外方部と内方部との二個所に分割するレールレインフォースメント９とにより構成されている。

上記レールアウタパネル７には、サイドドア１０の上端面に沿って設置されたドア側壁１１と、このドア側壁１１の外側端部から斜め上方に向けて円弧状に延びる円弧壁１２と、この円弧壁１２の内側端部から下方に延びる縦壁１３と、この縦壁１３の下端部から車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１４と、上記ドア側壁１１の内側端部からサイドドア１０の開口部側に突出するドア側フランジ１５とが設けられている。

また、上記レールインナパネル８には、レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に対向して車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１６と、このルーフ側フランジ１６の内側端部から下方に延びる縦壁１７と、この縦壁１７の下端部から斜め外方側に延びる傾斜壁１８と、この傾斜壁１８の下端部からサイドドア１０の開口部側に突出するドア側フランジ１９とが設けられている。そして、上記レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６は、その幅寸法が上記レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に比べて大きな値に設定されることにより、上記レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６の基端部がレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４よりも所定距離Ａだけ車体の外方側にオフセットした位置に配置されている。

上記レールレインフォースメント９は、レールアウタパネル７のドア側壁１１および円弧壁１２と所定間隔をおいて略平行に延びるレイン本体２０と、上記レールアウタパネル７およびレールインナパネル８の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されて一体にスポット溶接されるルーフ側フランジ２１と、上記レールアウタパネル７およびレールインナパネル８の両ドア側フランジ１５，１９により挟持されて一体にスポット溶接されるドア側フランジ２２とを有している。

上記ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１には、透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１に固定する締結ボルト２３の挿通孔が形成されるとともに、レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４には、締結ボルト２３の設置部よりも車外側の位置において透明ルーフパネル４をシール接着する接着剤２４の塗布面が設けられている。一方、上記ルーフサイドレール１のドア側フランジ１５，１９，２２には、サイドドア１０の上端部内面に当接して風雨等の浸入を防止するウェザーストリップ２５が取り付けられるように構成されている。

また、上記シェード保持部材６は、レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６の下面に固定される固定部２６と、この固定部２６から車内側に突出する突出部２７とを有するアルミニウム製の押出成形材等からなり、上記固定部２６には、締結ボルト２３の挿通孔が形成されている。また、上記シェード保持部材６の突出部２７には、サンシェード５の外側端部をスライド自在に支持する断面コ字状の支持溝部２８と、その下方側においてルーフサイドレール１の内壁面に沿って設置されるルーフサイドトリム材２９または図外のフロントピラートリム材の上端部（ルーフ側の端部）が取り付けられる取付部３０となる水平板とが設けられている。そして、上記ルーフサイドトリム材２９の上端部とシェード保持部材６の取付部３０とが樹脂製クリップ材３２によって一体に挟持されることにより、ルーフサイドトリム材２９の上端部がシェード保持部材６の取付部３０に取り付けられるように構成されている。

上記透明ルーフパネル４は、その左右側辺部が接着剤２４を介してレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４の上面に接着されるとともに、締結ボルト２３を介してルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に締結されることにより、このルーフ側フランジ１４，１６，２１と、透明ルーフパネル４の側辺部と、シェード保持部材６とが平面視で互いに重複した位置に配設されるとともに、上記締結ボルト２３等により透明ルーフパネル４の側辺部とシェード保持部材６とがルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定されるようになっている。

具体的には、透明ルーフパネル４の側辺部下面に締結ボルト２３の頭部が接着される等の手段で予め固定されるとともに、その外側方部に接着剤２４が塗布された状態で、透明ルーフパネル４の外側端部とレールアウタパネル７の縦壁１３との間に所定の間隙Ｂを隔てて、透明ルーフパネル４の側辺部が上記ルーフ側フランジ１４上に設置される。そして、上記締結ボルト２３のねじ軸がルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６に形成された挿通孔に挿通されるとともに、上記締結ボルト２３のねじ軸にナット３３が螺着されることにより、このナット３３と締結ボルト２３の頭部とでルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６が一体に挟持されるとともに、ルーフ側フランジ１４の上面に透明ルーフパネル４の側辺部が上記締結ボルト２３と接着剤２４とを介して固定されるように構成されている。

また、図４に示すように、車室の上方前端部に設けられたフロントヘッダ３６の上面には、上記フロントウインドガラス２の上端部および透明ルーフパネル４の前端部が接着剤３７，３８により固定されることにより、透明ルーフパネル４の前端部がフロントウインドガラス２の上端部に連続した状態で設置されている。図４において、３９は、透明ルーフパネル４の前端部とフロントウインドガラス２の上端部との間をシールするウェザーストリップ、４０，４１は、上記接着剤３７，３８の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、４２は、サンシェードの前端部を支持するシェード保持部材、４３は、フロントヘッダ３６の下面を被覆するフロントヘッダトリム材である。上記シェード保持部材４２は、サンシェード５の支持溝部４４と、フロントヘッダトリム材４３の取付部４５とを有し、シェード保持部材４２の取付部４５とフロントヘッダトリム材４３の上端部とが樹脂製クリップ材４６により一体に挟持されるようになっている。

一方、上記透明ルーフパネル４の後端部は、図５に示すように、車室の後部上方を覆うように設置された鋼板製等からなる後部ルーフパネル４７の前部上面に接着剤４８により固定されている。図５において、４９は、上記接着剤４８の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、５０は、上記後部ルーフパネル４７の下面を被覆するトップシーリング材である。このトップシーリング材５０と、後部ルーフパネル４７との間における車体の後方側には、上記シェード保持部材６の支持溝部２８に沿ってサンシェード５をスライド変位させることにより、このサンシェード５を前方の使用位置と後方の格納位置とに移動させる下記シェード駆動部５１が配設されている。

シェード駆動部５１は、図１および図６に示すように、サンシェード５の後端部から車体の後方側に延びるとともに、先端部が後部ルーフパネル４７の後端部下面に沿って車体の他側辺部側に延びる左右一対の駆動ケーブル５２と、この駆動ケーブル５２の周面に形成された雄ねじ部に歯合するピニオンギア５３と、このピニオンギア５３を回転駆動する駆動モータ５４とを有している。そして、図外のガイド部材により上記両駆動ケーブル５２をガイドしつつ、駆動モータ５４を作動させて両駆動ケーブル５２の先端部を、図１の矢印Ｄに示す方向、つまり車体の他側辺部側に移動させる方向にピニオンギア５３を回転駆動することにより、図１および図３の実線に示すように、後部ルーフパネル４７の下方側に設けられた格納位置にサンシェード５を後退させるようになっている。また、上記両駆動ケーブル５２の先端部を、図６の矢印Ｅに示す方向、つまり車体の中央部側に移動させる方向にピニオンギア５３を回転駆動することにより、図３の仮想線および図６に示すように、透明ルーフパネル４の下面を覆う使用位置にサンシェード５を前進させるように構成されている。

上記のように左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下方に配設されたサンシェード５と、このサンシェード５を摺動可能に支持するシェード保持部材６とを備え、上記ルーフサイドレール１を構成するレールアウタパネル７およびレールインナパネル８により車体の前後方向に延びる閉断面を形成するとともに、このレールアウタパネル７およびレールインナパネル８に、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６をそれぞれ設け、このルーフ側フランジ１４，１６と、透明ルーフパネル４の側辺部と、シェード保持部材６とを平面視で互いに重複した位置に配設するとともに、上記透明ルーフパネル４の側辺部とシェード保持部材６とをルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定したため、簡単な構成で透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６を安定して支持できる等の利点がある。

すなわち、上記レールアウタパネル７およびレールインナパネル８のルーフ側フランジ１４，１６が重ね合わされることにより形成された高剛性部位に、上記透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の両方を固定するように構成したため、所定の重量を有する透明ルーフパネル４と、サンシェード５のスライド変位時に所定の荷重が作用する上記シェード保持部材６とを、少ない部品点数でルーフサイドレール１に安定して支持させることができる。しかも、上記透明ルーフパネル４とサンシェード５とを、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６を挟んで相隣接して配設することにより、車高長を増大させることなく車室内高さを充分に確保できるという利点がある。さらに、上記のようにルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６と、透明ルーフパネル４の側辺部と、シェード保持部材６とを平面視で互いに重複した位置に配設したため、このシェード保持部材６の存在により乗員の上方視界が遮られるのを防止して車室内の開放感を効果的に向上させることができる。

特に、上記実施形態に示すように、レールアウタパネル７とレールインナパネル８との間にレールレインフォースメント９を配設するとともに、このレールレインフォースメント９に、上記レールアウタパネル７およびレールインナパネル８の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されるルーフ側フランジ２１を設けた場合には、上記透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の支持剛性を効果的に向上させることができるとともに、ルーフサイドレール１およびルーフ部全体の歪みを効果的に抑制できるという利点がある。したがって、ルーフ部に大きな歪みが発生することに起因してガラス材等からなる透明ルーフパネル４が破損するという事態の発生を効果的に防止し、この透明ルーフパネル４を車体に安定して保持させることができる。

また、上記実施形態では、透明ルーフパネル４の下面に締結ボルト２３の頭部を固定するととともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６に、上記締結ボルト２３の挿通孔を形成し、この挿通孔を挿通した締結ボルト２３のねじ軸にナット３３を螺着することにより、上記ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に透明ルーフパネル４の側辺部およびシェード保持部材６の固定部を固定するように構成したため、この透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６を上記締結ボルト２３によって正確に位置決めした状態で上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定することができる。しかも、上記ルーフサイドレール１に透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６を固定するための固定部材を別体に設けた場合のように、この固定部材が車室内側に突出して外観が悪化したり、乗員の上方視界が狭められたりするのを防止できるという利点がある。

上記実施形態では、締結ボルト２３の設置部よりも車外側の位置において透明ルーフパネル４をシール接着する接着剤２４の塗布面をレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に設けたため、上記締結ボルト２３と接着剤２４との両方により透明ルーフパネル４を安定して固定できるとともに、透明ルーフパネル４の外側端部と上記ルーフ側フランジ１４との間を上記接着剤２４によりシールして締結ボルト２３の設置部に風雨等が進入するのを簡単かつ効果的に防止できるという利点がある。さらに、上記締結ボルト２３の締結力により透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１に位置決めした状態で安定して保持させることができるため、接着剤２４が乾く前に透明ルーフパネル４が移動して接着力が低下するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

なお、透明ルーフパネル４の下面に締結ボルト２３の頭部を固定した上記実施形態に代え、図７に示すように、透明ルーフパネル４の下面側辺部に締結ボルト２３が螺着されるナット３３を予め固着し、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６に形成された挿通孔の下方から締結ボルト２３のねじ軸を挿通させて上記ナット３３に螺着することにより、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に透明ルーフパネル４の側辺部およびシェード保持部材６の固定部２６を固定するように構成してもよい。

また、図８に示すように、透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定する上記締結ボルト２３およびナット３３からなる固定部材に、円筒状のカラー５５からなる間隔規制部を設け、このカラー５５を上記締結ボルト２３のねじ軸に外嵌することにより、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制するように構成してもよい。このように構成した場合には、上記カラー５５からなる間隔規制部の高さ寸法に対応した距離だけ、透明ルーフパネル４をレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４から離間させた状態で透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１に固定することができるため、この透明ルーフパネル４とルーフサイドレール１の上端部とを略同一の高さに設定して外観を向上させることができる。

なお、図９に示すように、締結ボルト２３のねじ軸に間隔規制部となる膨出部５６を設け、この膨出部５６の下端面を上記ルーフ側フランジ１４の上面に当接させた状態で、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１の下方に突出された締結ボルト２３のねじ軸にナット３３を螺着することにより、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制するように構成してもよい。

また、図１０に示すように、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１よりも車体の内方側に延出する延出部材５７をルーフサイドレール１に設けるととともに、透明ルーフパネル４がシール接着される取付部６０を上記延出部材５７に設けた構造としてもよい。すなわち、締結ボルト２３等からなる固定部材によりレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４の上面に固定される固定部５８と、この固定部５８の内側端部から上方に起立する起立部５９と、この起立部５９の上端部から車体の内方側の突出する取付部６０とを上記延出部材５７に設け、透明ルーフパネル４の下面と上記取付部６０の上面との間に接着剤６２を配設することにより、透明ルーフパネル４の側辺部を延出部材５７の取付部６０にシール接着するようにしてもよい。図１０において、６３は、接着剤６２の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材である。

上記のようにルーフ側フランジ１４，１６，２１よりも車体の内方側に延出する延出部材５７をルーフサイドレール１に設けるととともに、透明ルーフパネル４がシール接着される取付部６０を上記延出部材５７に設けた場合には、この取付部６０の幅寸法を充分に確保することができるため、上記接着剤６２により透明ルーフパネル４と延出部材５７との間をシールした状態で安定して固定することができるという利点がある。しかも、上記延出部材５７の取付部６０を固定部５８よりも上方側に位置させて上方に隆起した隆起部を形成するとともに、この隆起部（取付部６０）に透明ルーフパネル４を接着剤６２によって固定することにより、上記透明ルーフパネル４とルーフサイドレール１の上端部とを略同一の高さに設定して容易に外観を向上させることができる。

なお、締結ボルト２３等からなる固定部材により上記延出部材５７の固定部５８をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成した上記実施形態に代え、図１１に示すように、ルーフ側フランジ１４，１６，２１よりも車体の内方側に延出する延出部材６５を、透明ルーフパネル４とシェード保持部材６８との間に配設し、上記締結ボルト２３により延出部材６５と透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６４とを一体に固定するように構成してもよい。

すなわち、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と延出部材６５の固定部６６とをスポット溶接等の手段で一体に固定するとともに、上記固定部６６に連設された取付部６７の下方に、ボックス状に形成されたシェード保持部材６８の固定部６９を配設し、透明ルーフパネル４の下面に固定された締結ボルト２３のねじ軸を、上記延出部材６５の取付部６７およびシェード保持部材６８の固定部６９に形成された挿通孔に挿通させて、上記ねじ軸にナット３３を螺着することにより、上記延出部材６５と透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６８とを一体に固定するとともに、上記締結ボルト２３の設置部よりも外方側において接着剤７０により透明ルーフパネル４の側辺部を延出部材６５の取付部６７に接着するように構成してもよい。

上記構成によれば、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に締結ボルトの挿通孔を形成することなく、上記延出部材６５を介して透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６８をルーフサイドレール１に取り付けることができるため、ルーフサイドレール１の剛性低下を防止できるとともに、上記透明ルーフパネル４とルーフサイドレール１との間を容易かつ適正にシールできるという利点がある。さらに、上記延出部材６５の固定部６６よりも高い位置に上記取付部６７を配設して上方に隆起した隆起部を形成することにより、透明ルーフパネル４とルーフサイドレール１の上端部とを容易に同一高さに設定できるとともに、上記取付部６７の下方に配設されたシェード保持部材６８を透明ルーフパネル４に対して容易に近接させることにより、サンシェード５を上方に位置させて車室内高さを充分に確保できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、図３および図４に示すように、フロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを別体に形成するとともに、フロントヘッダ３６の設置部においてフロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを連続させるように構成した例について説明したが、車室の前面を覆うフロントウインドガラス２と、車室の上部を覆う透明ルーフパネル４とを一体に形成し、上記フロントヘッダ３６を省略した車両においても本発明を適用可能である。

また、図１２および図１３に示すように、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７１を備えた自動車において、図１４および図１５に示すように、上記ルーフラック７１をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定する固定ボルト７２により、上記ルーフラック７１とともに透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成してもよい。

ルーフラック７１は、鋼管材またはアルミニウムパイプ材等からなる心材７２が埋設されたルーフラック本体７３と、車体に対する取付部となる第１〜第３脚部７４〜７６とを有し、上記ルーフラック７１の前端部に設けられた第１脚部７４には、図１４に示すように、前後一対の固定ボルト７２が配設され、この固定ボルト７２の頭部が第１脚部７４の下端部に埋め込み成形されることにより、固定ボルト７２のねじ軸が下方に突設されている。また、透明ルーフパネル４の側辺部には、上記固定ボルト７２のねじ軸およびこのねじ軸に外嵌されるスペーサ７７の上方部８０が嵌入される挿通孔７８が形成されている。

上記スペーサ７７は、固定ボルト７２のねじ軸に外嵌される透孔が形成された大径の下方部７９と小径の上方部８０とを有している。そして、上記固定ボルト７２によりルーフラック７１および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定する際に、このレールインナパネル８のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制する間隔規制部が上記スペーサ７７により構成されている。

具体的には、図１４に示すように、上記固定ボルト７２のねじ軸を、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１、透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の固定部２６に形成された挿通孔に挿通させて固定ボルト７２のねじ軸にナット８１を螺着し、このナット８１と上記ルーフラック７１の第１脚部７４とにより透明ルーフパネル４、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６を一体に挟持してこれらを固定する際に、スペーサ７７の上方部８０が透明ルーフパネル４の挿通孔７８に嵌入されるとともに、スペーサ７７の上方部８０と下方部７９との間に設けられた段部が透明ルーフパネル４の下面に当接することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔が一定値に規制されるように構成されている。

上記のように上記ルーフラック７１をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定する固定ボルト７２により、上記ルーフラック７１とともに透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成した場合には、簡単な構成で上記ルーフラック７１、透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６を上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１に安定して保持させることできる。しかも、上記ルーフラック７１の設置部を避けて透明ルーフパネル４を配設するように構成した場合のように、透明ルーフパネル４の幅寸法が小さくなるのを防止できるため、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に確保して車室内の開放感を向上させることができるという利点がある。また、上記締結ボルト７２により透明ルーフパネル４を固定する際に、上記スペーサ７７からなる間隔規制部材によって上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔が一定値に規制されるため、ガラス材等からなる透明ルーフパネル４に過大な締結力が作用することに起因して透明ルーフパネル４が破損するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示す平面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図１のＶ−Ｖ線断面図である。サンシェードを前進させた状態を示す図１相当図である。本発明に係る自動車用ルーフ構造の別の実施形態を示す図２相当図である。本発明に係る自動車用ルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図２相当図である。本発明に係る自動車用ルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図２相当図である。本発明に係る自動車用ルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図２相当図である。本発明に係る自動車用ルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図２相当図である。本発明に係る自動車用ルーフ構造のさらに別の実施形態を示す平面図である。ルーフ部の構成を示す図３相当図である。透明ルーフパネルの取付形態を示す図２相当図である。ルーフラックの取付部の構造を示す側面断面図である。

符号の説明

１ルーフサイドレール
４透明ルーフパネル
５サンシェード
６，６８シェード保持部材
７レールアウタパネル
８レールインナパネル
９レールレインフォースメント
１４レールアウタパネルのルーフ側フランジ
１６レールインナパネルのルーフ側フランジ
２１レールレイフォースメントのドア側フランジ
２３締結ボルト
２６固定部
５７，６５延出部材
６０，６７取付部

Claims

車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、この透明ルーフパネルの下方に配設されたサンシェードと、このサンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材とを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジをそれぞれ設け、このルーフ側フランジと、上記透明ルーフパネルの側辺部と、シェード保持部材とを平面視で互いに重複した位置に配設するとともに、上記透明ルーフパネル透明ルーフパネルおよびシェード保持部材をルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定する締結ボルトとこの締結ボルトに締結されるナットとを有し、上記締結ボルトおよびナットの一方を透明ルーフパネルに固定するととともに、上記ルーフ側フランジおよびシェード保持部材に、上記締結ボルトの挿通孔を形成したことを特徴とする自動車用ルーフ構造。
レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレインフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、上記レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ルーフ構造。
透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定する固定部材に、レールインナパネルのルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するための間隔規制部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ルーフ構造。
ルーフ側フランジよりも車体の内方側に延出する延出部材をルーフサイドレールに設けるととともに、透明ルーフパネルがシール接着される取付部を上記延出部材に設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造。
透明ルーフパネルとシェード保持部材との間に上記延出部材を配設し、この延出部材と透明ルーフパネルおよびシェード保持部材とを一体に固定したことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ルーフ構造。