KR20190052225A - 자동차 루프 지지구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 루프 지지구조에 관한 것으로, 동일 차종에 장착되는 루프 글라스의 종류에 무관하게 범용적으로 적용되는 루프 글라스 지지구조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차 루프 지지구조는 차량의 루프레일에 위치하는 루프 글라스를 지지하여 강성을 보강하는 자동차 루프 지지구조에 있어서; 상기 루프레일과 상기 루프 글라스 사이에 위치하고, 상기 루프 글라스를 둘러싸듯이 위치하는 연결 지지부;를 포함하며, 상기 연결 지지부는 전방 플랜지와 후방 플랜지로 구성되어, 상기 전방 및 후방 플랜지의 일단 사이에 위치하여 상기 루프레일과 마주하도록 구성되는 제 1접합부; 및 상기 전방 및 후방 플랜지의 타단 사이에 위치하여 상기 루프 글라스와 마주하도록 구성되는 제 2접합부;를 포함하는 자동차 루프 지지구조를 포함한다.

Description

자동차 루프 지지구조{the support structure for the roof of the vehicle}
본 발명은 자동차 루프 지지구조에 관한 것으로, 선루프의 종류에 무관하게 자동차 루프에 통합적으로 적용되는 루프 지지구조를 제공하는바, 픽스드 타입 선루프, 일반 선루프 및 파노라마 선루프가 장착된 차량에 통합적으로 적용될 수 있는 자동차 루프 지지구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 루프패널에는 부분적으로 개방시키거나 완전히 개방시킬 수 있는 선루프가 설치되어 있다.
상기 선루프는 차실 내의 환기시에 보다 많은 외기를 유입할 수 있도록 한 것으로, 이러한 선루프는 루프패널에 형성된 통공의 둘레면에 프레임이 설치되어 있고, 상기 프레임의 내부에는 회동 및 이동 가능하게 루프 글라스가 설치되어 있으며, 그 루프 글라스의 내측에는 선쉐이드가 슬라이딩 방식으로 이동 가능하게 설치되어 있다.
한편, 최근에는 차량의 앞좌석과 뒷좌석에 선루프가 독립적으로 마련된 파노라마 선루프가 개발되어 사용되고 있다.
상기 파노라마 선루프는 루프패널의 전/후방에 파노라마 루프 글라스가 각각 개폐 가능하게 설치되어 있고, 그 파노라마 루프 글라스의 하부에는 선쉐이드가 이동 가능하게 설치되어 있되, 상기 선쉐이드는 글라스보다 작게 형성되어 있다.
상기한 바와 같이 차체 루프는 일반 루프(픽스드 루프), 선루프 및 파노라마 선루프의 3가지 사양으로 구분된다.
이 때문에 차체의 조립 공정에서 파노라마 선루프(선루프와 동일 구조이므로 이하에서는 파노라마 선루프로 대표하여 기재함)와 일반 루프의 루프레일 구조를 일원화해야 실제 공장 조건하에서 양산이 용이하다.
만약 이원화하는 경우 차체 조립 공간 및 라인 구조를 변경해야 하고 양산 품질 확보의 어려움이 예상되어 양산을 할 수 없게 된다.
도 1은 종래 파노라마 루프 글라스의 지지구조를 나타내는 도면으로서, 특히 자동차 윈드실드 글라스의 바로 후방에 설치되는 파노라마 루프 글라스를 지지하는 프런트 루프레일을 나타내는 도면이다.
파노라마 선루프 적용시 프런트 루프레일(1)의 구조는 양측 단부가 접합되어 폐단면을 형성하는 프런트 루프레일 로워(1a)와 프런트 루프레일 어퍼(1b) 및 상기 프런트 루프레일 로워(1a)와 프런트 루프레일 어퍼(1b) 사이에 개재되어 강성을 보강하는 리인포스(reinforce)(1c)의 3중 구조로 이루어진다.
이때 윈드실드 글라스(4)와 프런트 루프레일 어퍼(1b) 사이, 파노라마 루프 글라스(2) 하부의 파노라마 선루프 프레임(3)과 프런트 루프레일 어퍼(1b) 사이에는 마스틱 실러(6)가 도포되어, 상기 프런트 루프레일(1)이 윈드실드 글라스(4)와 파노라마 선루프를 지지하게 된다.
다만, 루프패널(5)과 프런트 루프레일 어퍼(1b)의 간격이 크기 때문에 마스틱 실러(6)를 도포하지 못하고, 이에 따라 루프패널(5)의 강성 저하로 고속 주행시 부밍에 의한 진동 및 소음이 증대되며, 차체 라인 조립시 루프패널(5)이 아래로 주저앉아 외관 불량 및 상품성 하락을 초래하게 된다.
뿐만 아니라, 윈드실드 글라스와 루프레일 및 파노라마 선루프간의 결합관계만을 개시하고 있어, 루프 글라스와 루프레일 간의 결합을 위한 지지구조를 제공하지 못하고 있다.
따라서, 동일한 차량의 루프레일에 장착되는 선루프의 종류 또는 픽스드 루프 글라스에 따라서, 서로 다른 지지구조가 요구되는 문제점이 존재하였다.
특허문헌1: 대한민국 등록특허 10-0951783호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 동일한 차종에 장착되는 파노라마 선루프, 일반 글라스 루프 및 일반 선루프에 동시에 적용될 수 있도록 루프 글라스와 루프레일 사이에 위치하는 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 루프 글라스를 둘러싸듯이 구성되는 루프 지지구조를 제공하는바, 루프레일과 루프 글라스 사이의 결합력을 증대하기 위한 지지구조를을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 자동차 루프 지지구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
차량의 루프레일에 위치하는 루프 글라스를 지지하여 강성을 보강하는 자동차 루프 지지구조에 있어서; 상기 루프레일과 상기 루프 글라스 사이에 위치하고, 상기 루프 글라스를 둘러싸듯이 위치하는 연결 지지부;를 포함하며, 상기 연결 지지부는 전방 플랜지와 후방 플랜지로 구성되어, 상기 전방 및 후방 플랜지의 일단 사이에 위치하여 상기 루프레일과 마주하도록 구성되는 제 1접합부; 및 상기 전방 및 후방 플랜지의 타단 사이에 위치하여 상기 루프 글라스와 마주하도록 구성되는 제 2접합부;를 포함하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다
또한, 상기 연결 지지부는 루프 글라스를 둘러싸는 하나의 폐단면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다
또한, 상기 연결 지지부는 상기 전방 플랜지와 상기 후방 플랜지가 연결된 H형상의 단면을 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다
또한, 차량의 전방에 위치하는 상기 전방 플랜지의 높이 방향의 길이는 상기 후방 플랜지의 높이 방향의 길이에 2배 이상의 길이를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다
또한, 차량의 후방에 위치하는 상기 전방 플랜지의 높이 방향의 길이는 상기 후방 플랜지의 높이 방향의 길이와 동일한 길이를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다
또한, 상기 제 1접합부 및 상기 제 2접합부에 적어도 하나 이상 위치하는 접합부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다
또한, 상기 루프 글라스는 픽스드 루프, 일반 선루프 및 파노라마 선루프중 하나로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 동일한 차종에 적용되는 선루프 및 픽스드 루프에 범용적으로 적용 가능한 루프 지지구조를 제공하는바, 차체 공장 조립 공간이나 라인 구조의 변경없이도 품질을 확보하여 실제 공장 조건하에서 양산할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 루프레일과 루프 글라스 사이의 접착력을 제공하는바, 루프 글라스의 내구성 향상의 효과를 갖는다.
도 1은 종래 기술로서, 차량의 윈드실드 글라스와 루프 글라스간의 결합관계를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 파노라마 선루프가 장착된 차량의 루프 지지구조의 분해도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 루프 지지구조의 측 단면도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 전방과 후방의 연결 지지부 단면을 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 파노라마 선루프가 장착된 차량 전방의 측단면도를 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 파노라마 선루프가 장착된 차량 후방의 측단면도를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부" 등의 용어는 적어도
하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제 1, 2등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
본 발명은 자동차 루프 지지구조를 개시하고 있는바, 동일한 차종에 통합적으로 적용되는 루프 지지구조를 개시하고 있는바, 본 발명에서 루프 글라스(100)는 일반 선루프 글라스(100), 파노라마 선루프 글라스(100) 및 픽스드 타입의 글라스를 포괄하여 의미한다. 즉, 루프 글라스(100)는 위에서 언급한 바와 같이, 일반 선루프 글라스(100), 파노라마 선루프 글라스(100) 및 픽스드 타입의 글라스 중 하나를 의미한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 파노라마 선루프를 장착한 차량의 자동차 루프 지지구조의 분해도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 자동차의 루프레일(200) 상에 위치하는 파노라마 선루프는 루프 글라스(100), 상기 루프 글라스(100)의 개방부가 이동하도록 구성되는 가이드레일(120), 상기 루프 글라스(100)에 구동력을 전달하는 모터 어셈블리(130)를 포함한다. 또한, 루프 글라스(100) 하면에 위치하여 차량의 전후 방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 구성되는 선쉐이드(110)를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 개시된 파노라마 선루프의 루프 글라스(100)는 루프레일(200) 상에 위치하도록 형성되는바, 루프레일(200)과 루프 글라스(100) 사이에 위치하는 자동차 루프 지지구조를 포함한다.
자동차 루프 지지구조는 루프레일(200)과 루프 글라스(100) 사이에 위치하는 연결 지지부(300)를 포함하고, 상기 연결 지지부(300)는 루프 글라스(100) 또는 루프레일(200)을 둘러싸듯이 구성되는 폐단면 형태로 형성될 수 있다.
더 바람직하게, 연결 지지부(300)는 H형태의 단면을 갖도록 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320)로 구성될 수 있고, 상기 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320)는 차량의 상하 방향으로 돌출되도록 구성되어 루프레일(200)과 연결 지지부(300)가 서로 마주하는 제 1접합부(330), 루프 글라스(100)와 연결 지지부(300)가 서로 마주하도록 구성되는 제 2접합부(340)로 구성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, H형태의 단면을 갖는 연결 지지부(300)의 측단면도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 연결 지지부(300)는 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320)로 구성되고, 각각의 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320)는 차량의 높이 방향으로 돌출되도록 구성된다.
이렇게 구성된 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320) 사이에 루프레일(200), 루프 글라스(100) 및 연결 지지부(300) 상호간의 접합을 수행하기 위한 접합부재(350)가 위치할 수 있는바, 루프레일(200)과 연결 지지부(300)간에 위치하는 제 1접합부(330) 및 루프 글라스(100)와 연결 지지부(300)가 서로 접하도록 구성되는 제 2접합부(340)를 구성할 수 있다.
더 바람직하게, 제 1접합부(330)에는 루프레일(200)과 연결 지지부(300) 사이에 위치하는 접합부재(350)를 포함하고, 제 2접합부(340)에는 루프 글라스(100)와 연결 지지부(300) 사이에 위치하는 접합부재(350)를 포함할 수 있는바, 상기 접합부재(350)는 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320) 사이의 공간에 위치하여 루프레일(200), 루프 글라스(100) 및 연결 지지부(300)간의 충격을 흡수하는 기능을 수행할 수 있다.
뿐만 아니라, 제 1접합부(330) 및 제 2접합부(340)의 적어도 하나에 위치하는 접합부재(350)는 레진 소재 또는 마스틱 실러로 구성되어 루프레일(200), 루프 글라스(100) 및 연결 지지부(300) 간의 접착력을 증대한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 루프 지지구조의 사시도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 루프 지지구조는 차량의 루프 글라스(100)를 둘러싸듯이 구성되는 폐단면을 구성한다.
차량의 전방에 위치하는 루프 지지구조의 일단은 H형태의 단면을 갖도록 구성되고, 더 바람직하게, 전방 플랜지(310)의 높이 방향의 길이는 상기 후방 플랜지(320)의 높이 방향의 길이의 2배 이상의 높이를 갖도록 구성된다.
또한, 차량의 후방에 위치하는 루프 지지구조는 전방 플랜지(310)와 후방 플랜지(320)가 서로 실질적으로 동일한 높이를 갖도록 구성되는 H단면 형태로 구성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 전방에 위치하는 연결 지지부(300) 결합관계의 측단면도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 연결 지지부(300)를 구성하는 전방 플랜지(310) 및 후방 플랜지(320)를 구성하고, 전방 플랜지(310)와 후방 플랜지(320)에 의해 형성되는 공간으로서, 루프레일(200)과 마주하는 제 1접합부(330) 및 루프 글라스(100)와 마주하는 제 2접합부(340)를 개시하고 있다.
더 바람직하게, 후방 플랜지(320)는 전방 플랜지(310)의 높이에 적어도 2배 이상의 높이를 갖도록 구성되어 차량의 전방부의 경사를 따라 루프 글라스(100)와 루프레일(200) 간의 공간에 위치되도록 구성된다.
즉, 루프레일(200)과 루프 글라스(100)의 경사도에 따라 형성되는 공간에 위치하는 연결 지지부(300)를 구성하는바, 차량의 전방 일단에 위치하는 연결 지지부(300)의 후방 플랜지(320)는 전방 플랜지(310)의 길이의 적어도 2배 이상의 길이를 갖도록 구성될 수 있다.
이와는 반대로, 도 6에서는 파노라마 선루프가 장착된 차량의 후방 연결 지지부(300)의 측단면도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 후방 연결 지지부(300)는 전방 플랜지(310)와 후방 플랜지(320)가 실질적으로 동일한 높이를 갖도록 구성될 수 있다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 루프 글라스
110: 선쉐이드
120: 가이드레일
130: 모터 어셈블리
200: 루프레일
300: 연결 지지부
310: 전방 플랜지
320: 후방 플랜지
330: 제 1접합부
340: 제 2접합부
350: 접합부재

Claims (7)

  1. 차량의 루프레일에 위치하는 루프 글라스를 지지하여 강성을 보강하는 자동차 루프 지지구조에 있어서;
    상기 루프레일과 상기 루프 글라스 사이에 위치하고, 상기 루프 글라스를 둘러싸듯이 위치하는 연결 지지부;를 포함하며,
    상기 연결 지지부는 전방 플랜지와 후방 플랜지로 구성되어, 상기 전방 및 후방 플랜지의 일단 사이에 위치하여 상기 루프레일과 마주하도록 구성되는 제 1접합부; 및
    상기 전방 및 후방 플랜지의 타단 사이에 위치하여 상기 루프 글라스와 마주하도록 구성되는 제 2접합부;를 포함하는 자동차 루프 지지구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연결 지지부는 루프 글라스를 둘러싸는 하나의 폐단면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 연결 지지부는 상기 전방 플랜지와 상기 후방 플랜지가 연결된 H형상의 단면을 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    차량의 전방에 위치하는 상기 전방 플랜지의 높이 방향의 길이는 상기 후방 플랜지의 높이 방향의 길이에 2배 이상의 길이를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    차량의 후방에 위치하는 상기 전방 플랜지의 높이 방향의 길이는 상기 후방 플랜지의 높이 방향의 길이와 동일한 길이를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1접합부 및 상기 제 2접합부에 적어도 하나 이상 위치하는 접합부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 루프 글라스는 픽스드 루프, 일반 선루프 및 파노라마 선루프중 하나로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 지지구조.
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