JPH08175185A - 可動パネル - Google Patents
可動パネルInfo
- Publication number
- JPH08175185A JPH08175185A JP6327106A JP32710694A JPH08175185A JP H08175185 A JPH08175185 A JP H08175185A JP 6327106 A JP6327106 A JP 6327106A JP 32710694 A JP32710694 A JP 32710694A JP H08175185 A JPH08175185 A JP H08175185A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate body
- standing wall
- movable panel
- frame body
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 より安価な可動パネルを提供すること。
【構成】 補強部材（１３）の板体（１１）の縁側とな
る端（１３ａ）とは反対側の端（１３ｂ）に係合する立
壁（１５）を枠体（１２）に一体成形し、この立壁（１
５）により補強部材（１３）の端（１３ｂ）を覆うよう
にした。
る端（１３ａ）とは反対側の端（１３ｂ）に係合する立
壁（１５）を枠体（１２）に一体成形し、この立壁（１
５）により補強部材（１３）の端（１３ｂ）を覆うよう
にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用サンルーフ等に
利用される可動パネルに関するものである。
利用される可動パネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の可動パネルとしては、実
開昭５９−１０６７１８号公報及び特開昭６１−１９３
９２６号公報に示されるものが知られている。
開昭５９−１０６７１８号公報及び特開昭６１−１９３
９２６号公報に示されるものが知られている。
【０００３】この実開昭５９−１０６７１８号公報及び
実開昭６１−１９３９２６号公報に示される可動パネル
は、板体と、板体に板体の周縁を覆うように取り付けら
れた枠体と、板体に固着された補強部材とを有するもの
であつて、補強部材は、板体の縁側となる端の反対側の
端は室内側からの見栄えを損なわないようにプロテクタ
が取り付けられたりカーリングが施されたりしていた。
実開昭６１−１９３９２６号公報に示される可動パネル
は、板体と、板体に板体の周縁を覆うように取り付けら
れた枠体と、板体に固着された補強部材とを有するもの
であつて、補強部材は、板体の縁側となる端の反対側の
端は室内側からの見栄えを損なわないようにプロテクタ
が取り付けられたりカーリングが施されたりしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の可動パネルであると、補強部材の端にプロテクタを取
り付けたりカーリングを施したりしなければならないた
め、部品点数の増加によるコストアツプや加工工数の増
加によるコストアツプ等の恐れがあつた。
の可動パネルであると、補強部材の端にプロテクタを取
り付けたりカーリングを施したりしなければならないた
め、部品点数の増加によるコストアツプや加工工数の増
加によるコストアツプ等の恐れがあつた。
【０００５】故に、本発明は、より安価な可動パネルを
提供することを、その技術的課題とするものである。
提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、枠体に一
体成形され板体の補強部材が固着される一方側面を分割
するように前記板体の縁に対して離間して配置され前記
補強部材の前記板体の縁側となる端とは反対側の端が係
合される立壁を有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、枠体に一
体成形され板体の補強部材が固着される一方側面を分割
するように前記板体の縁に対して離間して配置され前記
補強部材の前記板体の縁側となる端とは反対側の端が係
合される立壁を有した、ことである。
【０００７】より好ましくは、前記立壁は、前記補強部
材の前記立壁と係合する前記端が載置される取付部及び
前記立壁と係合する前記端を覆う規制部を有する断面Ｌ
字状を呈する、と良い。
材の前記立壁と係合する前記端が載置される取付部及び
前記立壁と係合する前記端を覆う規制部を有する断面Ｌ
字状を呈する、と良い。
【０００８】より好ましくは、前記立壁は、前記補強部
材を前記補強部材の前記立壁と係合する端側から被覆す
るように延在する、と良い。
材を前記補強部材の前記立壁と係合する端側から被覆す
るように延在する、と良い。
【０００９】
【作用】上記技術的手段によれば、補強部材の端は、枠
体に一体成形された立壁により室内側から見えないよう
に覆われる。よつて、従来必要であつたプロテクタやカ
ーリングを必要とせず、結果、従来に比べ安価な可動パ
ネルとなり得る。
体に一体成形された立壁により室内側から見えないよう
に覆われる。よつて、従来必要であつたプロテクタやカ
ーリングを必要とせず、結果、従来に比べ安価な可動パ
ネルとなり得る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１及び図２に示されるように、可動パネ
ル１は、車両室外側のルーフパネル２１及び車両室内側
の成形天井２２より構成される車両のルーフ２に形成さ
れた矩形形状の開口部３を開閉するものであつて、開口
部３の両側縁にルーフ２に固定されて車両前後方向に延
在するように夫々配置されたガイドレール４に駆動シユ
ー，リンク及び取り付けブラケツトより構成される周知
のリンク機構５を介して車両前後方向にスライド自在に
支持されている。又、開口部２の前縁には両ガイドレー
ル３を連結するフロントフレーム６が配置されている。
このフロントフレーム６にはモータ，減速ギヤ及び出力
ギヤよりなる周知の駆動機構７が固定されており、この
駆動機構７はケーブル（図示せず）を介して各リンク機
構５の駆動シユーに連係されている。この構成におい
て、駆動機構７を一方向又は他方向に作動させると、ケ
ーブルを介して各リンク機構５が作動させられて可動パ
ネル１がガイドレール４に案内されながら車両前後方向
にスライドする。これにより、開口部２が可動パネル１
によつて閉状態から開状態又は開状態から閉状態に開閉
させられる。
ル１は、車両室外側のルーフパネル２１及び車両室内側
の成形天井２２より構成される車両のルーフ２に形成さ
れた矩形形状の開口部３を開閉するものであつて、開口
部３の両側縁にルーフ２に固定されて車両前後方向に延
在するように夫々配置されたガイドレール４に駆動シユ
ー，リンク及び取り付けブラケツトより構成される周知
のリンク機構５を介して車両前後方向にスライド自在に
支持されている。又、開口部２の前縁には両ガイドレー
ル３を連結するフロントフレーム６が配置されている。
このフロントフレーム６にはモータ，減速ギヤ及び出力
ギヤよりなる周知の駆動機構７が固定されており、この
駆動機構７はケーブル（図示せず）を介して各リンク機
構５の駆動シユーに連係されている。この構成におい
て、駆動機構７を一方向又は他方向に作動させると、ケ
ーブルを介して各リンク機構５が作動させられて可動パ
ネル１がガイドレール４に案内されながら車両前後方向
にスライドする。これにより、開口部２が可動パネル１
によつて閉状態から開状態又は開状態から閉状態に開閉
させられる。
【００１２】図２ないし図４に示されるように、可動パ
ネル１は、板体１１，枠体１２，対の補強板１３及びウ
エザーストリツプ１４から構成されている。
ネル１は、板体１１，枠体１２，対の補強板１３及びウ
エザーストリツプ１４から構成されている。
【００１３】板体１１は、透明なガラス材料よりなり、
開口部２より若干小さい矩形形状を呈した板状のもので
あつて、室内側面１１ａ及び室外側面１１ｂを有し、開
口３の閉状態においてルーフ２のルーフパネル２１と面
一となるようにルーフパネル２１の曲率で湾曲してい
る。対の補強板１３は、夫々、金属材料よりなり板体１
１の前縁及び後縁に沿う長さであつて、一端１３ａから
他端１３ｂにかけて屈曲された箱状を呈し、一端１３ａ
側には板体１１の室内側面１１ａに沿う取付部１３ｃが
形成されている。ウエザーストリツプ１４は、ゴム材料
よりなり、開口部２の閉状態においてルーフ２のルーフ
パネル２１と弾性接触するシール部１４ａ及び凹部１４
ｂが形成されている。枠体１２は、合成樹脂材料よりな
り、板体１１の周縁に嵌合される凹部１２ａ，ウエザー
ストリツプ１４の凹部１４ｂが嵌合される下向きの足部
１２ｂ及び後述する対の立壁１５が一体に形成されてい
る。
開口部２より若干小さい矩形形状を呈した板状のもので
あつて、室内側面１１ａ及び室外側面１１ｂを有し、開
口３の閉状態においてルーフ２のルーフパネル２１と面
一となるようにルーフパネル２１の曲率で湾曲してい
る。対の補強板１３は、夫々、金属材料よりなり板体１
１の前縁及び後縁に沿う長さであつて、一端１３ａから
他端１３ｂにかけて屈曲された箱状を呈し、一端１３ａ
側には板体１１の室内側面１１ａに沿う取付部１３ｃが
形成されている。ウエザーストリツプ１４は、ゴム材料
よりなり、開口部２の閉状態においてルーフ２のルーフ
パネル２１と弾性接触するシール部１４ａ及び凹部１４
ｂが形成されている。枠体１２は、合成樹脂材料よりな
り、板体１１の周縁に嵌合される凹部１２ａ，ウエザー
ストリツプ１４の凹部１４ｂが嵌合される下向きの足部
１２ｂ及び後述する対の立壁１５が一体に形成されてい
る。
【００１４】枠体１２は、図４及び図５に示されるよう
に、板体１１に凹部１２ａが板体１１の周縁に嵌合され
るようにインサート成形されて板体１１に一体に取り付
けられ、板体１１の周縁を覆つている。
に、板体１１に凹部１２ａが板体１１の周縁に嵌合され
るようにインサート成形されて板体１１に一体に取り付
けられ、板体１１の周縁を覆つている。
【００１５】図２ないし図５に示されるように、対の立
壁１５は、夫々、取付部１５ａ及び規制部１５ｂを有す
る断面Ｌ字状を呈するものであつて、板体１１の前縁及
び後縁に沿う長さを呈し、板体１１の室内側面１１ａ側
に位置して枠体１２の板体１１の両側縁に取り付けられ
る部位を連結するように形成されている。又、この立壁
１５は、夫々、板体１１の前縁及び後縁に取り付けられ
る部位に対して離間しており、板体１１の室内側面１１
ａを車両前後方向に渡り、対の補強板取付部１６，１７
及び採光部１８に分割している。
壁１５は、夫々、取付部１５ａ及び規制部１５ｂを有す
る断面Ｌ字状を呈するものであつて、板体１１の前縁及
び後縁に沿う長さを呈し、板体１１の室内側面１１ａ側
に位置して枠体１２の板体１１の両側縁に取り付けられ
る部位を連結するように形成されている。又、この立壁
１５は、夫々、板体１１の前縁及び後縁に取り付けられ
る部位に対して離間しており、板体１１の室内側面１１
ａを車両前後方向に渡り、対の補強板取付部１６，１７
及び採光部１８に分割している。
【００１６】上記した構成において、対の補強板１３
は、他端１３ｂを前述したように板体１１と一体の枠体
１２の立壁１５に係合させて位置決めし、この状態で、
接着材８，９及び両面テープ１０により取付部１３ｃで
板体１１の室内側面１１ａに補強板取付部１６，１７で
夫々固着される。この際、補強板１３の他端１３ｂは、
立壁１５の取付部１５ａ上に載置されて規制部１５ｂに
より室内側Ａ方向（図２示）から見えないように覆わ
れ、一端１３ａは、枠体１２と面一とされている。
は、他端１３ｂを前述したように板体１１と一体の枠体
１２の立壁１５に係合させて位置決めし、この状態で、
接着材８，９及び両面テープ１０により取付部１３ｃで
板体１１の室内側面１１ａに補強板取付部１６，１７で
夫々固着される。この際、補強板１３の他端１３ｂは、
立壁１５の取付部１５ａ上に載置されて規制部１５ｂに
より室内側Ａ方向（図２示）から見えないように覆わ
れ、一端１３ａは、枠体１２と面一とされている。
【００１７】又、ウエザーストリツプ１４は、凹部１４
ｂが足部１２ｂに嵌合され、これにより、前述したよう
に板体１１と一体の枠体１２に取り付けられる。尚、接
着材８及び両面テープ１０は、補強板１３の取付部１３
ａと板体１１との間に補強板１３の長手方向全域に渡つ
て設けられ、接着材９は、補強板１３の箱状断面内に補
強板１３の長手方向において複数箇所で設けられる。こ
のように、補強板１３は、板体１１に固着されるので、
接着材８，９の使用が可能となり、枠体１２に取り付け
るよりも接着材８，９の選定が容易で且つ強固な固着を
得ることきる。又、枠体１２の厚み内で接着材８，両面
テープ１０及び取付部１３ｃの配設がなされ、その分だ
け可動パネル１の厚みが薄くなる。
ｂが足部１２ｂに嵌合され、これにより、前述したよう
に板体１１と一体の枠体１２に取り付けられる。尚、接
着材８及び両面テープ１０は、補強板１３の取付部１３
ａと板体１１との間に補強板１３の長手方向全域に渡つ
て設けられ、接着材９は、補強板１３の箱状断面内に補
強板１３の長手方向において複数箇所で設けられる。こ
のように、補強板１３は、板体１１に固着されるので、
接着材８，９の使用が可能となり、枠体１２に取り付け
るよりも接着材８，９の選定が容易で且つ強固な固着を
得ることきる。又、枠体１２の厚み内で接着材８，両面
テープ１０及び取付部１３ｃの配設がなされ、その分だ
け可動パネル１の厚みが薄くなる。
【００１８】尚、板体１１の室内側面１１ａの補強板取
付部１６，１７は、セラミツクコーテイング等で室外側
面１１ｂ側から補強板１３等が見えないようにコーテイ
ングされている。
付部１６，１７は、セラミツクコーテイング等で室外側
面１１ｂ側から補強板１３等が見えないようにコーテイ
ングされている。
【００１９】上記したように、補強板１３の他端１３ｂ
は、枠体１２に一体成形された立壁１５により室内側か
ら見えないように覆われる。よつて、従来必要であつた
プロテクタやカーリングを必要とせず、結果、従来に比
べ安価な可動パネルとなる。
は、枠体１２に一体成形された立壁１５により室内側か
ら見えないように覆われる。よつて、従来必要であつた
プロテクタやカーリングを必要とせず、結果、従来に比
べ安価な可動パネルとなる。
【００２０】又、補強板１３は、他端１３ｂを立壁１５
に係合させてから板体１１に固着されるので、立壁１５
を利用して補強板１３の板体１１に対する位置決めがな
され、立壁１５の規制部１５ｂにより補強板１３の板体
１１に対する曲率方向のバラツキが吸収される。更に、
補強板１３の他端１３ｂは、立壁１５の取付部１５ａ上
に載置されるので、補強板１３と板体１１との干渉が回
避され、干渉による異音の発生や板体１１のキズ付き等
が防止される。
に係合させてから板体１１に固着されるので、立壁１５
を利用して補強板１３の板体１１に対する位置決めがな
され、立壁１５の規制部１５ｂにより補強板１３の板体
１１に対する曲率方向のバラツキが吸収される。更に、
補強板１３の他端１３ｂは、立壁１５の取付部１５ａ上
に載置されるので、補強板１３と板体１１との干渉が回
避され、干渉による異音の発生や板体１１のキズ付き等
が防止される。
【００２１】図６に示されるように、立壁１５の規制部
１５ａを補強板１３全体を他端１３ｂ側から覆うように
延在させ、車室内側からの見栄えをより向上させるよう
にしてもよい。
１５ａを補強板１３全体を他端１３ｂ側から覆うように
延在させ、車室内側からの見栄えをより向上させるよう
にしてもよい。
【００２２】尚、補強板１３を板体１１の車両前後側両
方に配設したが、前側又は後側の一方のみでもよい。こ
の場合、立壁１５も前側又は後側の一方のみとなる。
方に配設したが、前側又は後側の一方のみでもよい。こ
の場合、立壁１５も前側又は後側の一方のみとなる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、補強部材の板体の縁側
となる端とは反対側の端に係合する立壁を枠体に一体成
形したので、従来必要であつたプロテクタやカーリング
を必要とせずに補強部材の端を覆い、室内側の見栄えを
向上させることができる。これにより、従来に比べ安価
な可動パネルとすることができる。又、立壁は、板体の
一方側面を分割するように板体の縁から離間して配置し
ているので、補強部材の板体の一方側面への固着を確保
することができる。
となる端とは反対側の端に係合する立壁を枠体に一体成
形したので、従来必要であつたプロテクタやカーリング
を必要とせずに補強部材の端を覆い、室内側の見栄えを
向上させることができる。これにより、従来に比べ安価
な可動パネルとすることができる。又、立壁は、板体の
一方側面を分割するように板体の縁から離間して配置し
ているので、補強部材の板体の一方側面への固着を確保
することができる。
【００２４】又、本発明によれば、立壁を取付部及び規
制部を有する断面Ｌ字状としたので、立壁により補強部
材を板体に取り付ける際の位置決めや補強部材の板体と
の干渉防止及び補強部材の板体に対する寸法バラツキの
吸収を行うことができる。
制部を有する断面Ｌ字状としたので、立壁により補強部
材を板体に取り付ける際の位置決めや補強部材の板体と
の干渉防止及び補強部材の板体に対する寸法バラツキの
吸収を行うことができる。
【００２５】更に、本発明によれば、立壁の規制部を延
在させたので、補強部材を完全に覆つて室内側からの見
栄えをより向上させることができる。
在させたので、補強部材を完全に覆つて室内側からの見
栄えをより向上させることができる。
【図１】本発明に係る可動パネルを採用した車両用サン
ルーフの平面図である。
ルーフの平面図である。
【図２】本発明に係る可動パネルの図１示車両用サンル
ーフに採用した状態での断面図である。
ーフに採用した状態での断面図である。
【図３】本発明に係る可動パネルの分解斜視図である。
【図４】本発明に係る可動パネルの平面図である。
【図５】本発明に係る可動パネルの板体及び枠体のみを
一体とした状態示す図４に相当する平面図である。
一体とした状態示す図４に相当する平面図である。
【図６】本発明に係る可動パネルの変形例を示す図２に
相当する断面図である。
相当する断面図である。
１ 可動パネル １１ 板体 １２ 枠体 １３ 補強板（補強部材） １５ 立壁 １３ａ 一端（板体の縁側となる端） １３ｂ 他端（反対側の端） １５ａ 取付部 １５ｂ 規制部
Claims (3)
- 【請求項１】 板体と、該板体に該板体の周縁を覆うよ
うに取り付けられた枠体と、前記板体の一方側面に固着
された補強部材とを有する可動パネルにおいて、前記枠
体に一体成形され前記板体の前記補強部材が固着される
前記一方側面を分割するように前記板体の縁に対して離
間して配置され前記補強部材の前記板体の縁側となる端
とは反対側の端が係合される立壁を有する可動パネル。 - 【請求項２】 前記立壁は、前記補強部材の前記立壁と
係合する前記端が載置される取付部及び前記立壁と係合
する前記端を覆う規制部を有して少なくとも断面略Ｌ字
状を呈する、請求項１記載の可動パネル。 - 【請求項３】 前記立壁の取付部は、前記補強部材を前
記補強部材の前記立壁と係合する前記端側から被覆する
ように延在する、請求項１記載の可動パネル。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6327106A JPH08175185A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 可動パネル |
| DE19548072A DE19548072C2 (de) | 1994-12-28 | 1995-12-21 | Bewegbarer Deckel für ein Fahrzeugdach |
| US08/796,447 US5727840A (en) | 1994-12-28 | 1997-02-10 | Movable panel for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6327106A JPH08175185A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 可動パネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175185A true JPH08175185A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18195364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6327106A Pending JPH08175185A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 可動パネル |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727840A (ja) |
| JP (1) | JPH08175185A (ja) |
| DE (1) | DE19548072C2 (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1190942A3 (en) * | 2000-09-22 | 2002-05-22 | Meritor Light Vehicle Technology, LLC | Vehicle sunroof mounting assembly and method |
| US6834875B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-12-28 | American Moto Products, Inc. | Retractable vehicle step |
| US7584975B2 (en) * | 2001-02-15 | 2009-09-08 | 89908, Inc. | Retractable vehicle step |
| US6641158B2 (en) * | 2001-02-15 | 2003-11-04 | American Moto Products, Inc. | Retractable vehicle step |
| US7487986B2 (en) * | 2002-10-16 | 2009-02-10 | 89908, Inc. | Retractable vehicle step |
| US7367574B2 (en) | 2003-10-10 | 2008-05-06 | Horst Leitner | Drive systems for retractable vehicle step |
| AT501745B1 (de) * | 2005-08-01 | 2006-11-15 | Knorr Bremse Gmbh | Türblatt |
| CA2666495C (en) | 2006-10-27 | 2016-03-01 | 89908, Inc. Dba Amp Research | Tailgate access step |
| US7740261B2 (en) | 2006-10-27 | 2010-06-22 | 89908, Inc. | Tailgate access step |
| US9944231B2 (en) | 2006-10-27 | 2018-04-17 | Lund Motion Products, Inc. | Retractable vehicle step |
| US7637519B2 (en) * | 2006-10-30 | 2009-12-29 | 89908, Inc. | Moveable support platform |
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