JPH0125081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のセンターピラー部の構造
に関するものである。

従来、自動車のセンターピラー部の構造として
は、実開昭50−131711号公報に示されるように、
センターピラー部材側にドアのエツジが当たる弾
性体を取付けたものであつた。

また上記とは逆にドア側に弾性体を取付けたも
のとして第１図に示すものがあつた。即ち、これ
は、２ドアタイプの乗用車のセンターピラー部の
構造で、ドアサツシユ９の周縁にウエザーストリ
ツプ１３を設け、ドアを閉じたときに該ドア側の
ウエザーストリツプ１３がセンターピラー部材３
に弾性接触するようになつている。

ところでこの第１図に示す従来構造では、一般
の乗用車では車体側面がわん曲していてドアのヒ
ンジ中心が車体ルーフの側端の位置から外方にず
れているため、センターピラー部材３のドア側端
は図中１点鎖線Ａで示すウエザーストリツプ１３
の回動軌跡内に位置し、ドア開閉時にウエザース
トリツプ１３はセンターピラー部材３と干渉し、
センターピラー部材３の塗装面が傷付いたり、ウ
エザーストリツプ１３が損傷したりするという問
題があつた。しかもこのような構造を採用した４
ドアタイプの乗用車では、センターピラー部材の
前、後において干渉が生じることとなり、このよ
うな問題を解決するためには、センターピラー部
材とドアサツシユ間の見切り隙を広くすることが
考えられるが、このようにすると外観が悪くな
り、好ましくないという問題があつた。

本考案は、かかる従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、ドア側にウエザーストリツプを設けた
センターピラー部の構造において、センターピラ
ー部材の上記ウエザーストリツプが干渉する部分
に弾性部材を設けることにより、センターピラー
部材塗装面の傷付きあるいはウエザーストリツプ
の損傷が発生しないようにした自動車のセンター
ピラー部の構造を提供せんとするものである。

以下本考案の実施例を図について詳細に説明す
る。

第２図ないし第４図は本考案の第１の実施例に
よる自動車のセンターピラー部の構造を示し、こ
れは４ドアタイプの自動車に適用した例である。
自動車の車体１の側面にはフロントドア２、セン
ターピラー部材３及びリヤドア４が配設され、上
記フロントドア２の前縁は車体１にヒンジ結合さ
れ、上記リヤドア４の前縁はセンターピラー部材
３にヒンジ結合されている。そして上記両ドア
２，４のドアパネルはそれぞれ鉄板製のインナー
パネルとアウターパネルとを相互に接合して形成
され、両パネル間にはドアガラス５，６が上下動
自在に収容されている。また両ドア２，４のドア
パネルの上端縁には車体前後方向に伸びる装飾用
ベルトラインモール７，８が取付けられている。

また上記両ドア２，４のドアパネル上端縁には
略コ字形状のドアサツシユ９，１０が固定されて
いる。このドアサツシユ９，１０は薄鋼板を折曲
げ形成したもので、断面略コ字状のガイド溝部９
ａ，１０ａと断面略Ｃ字状のウエザーストリツプ
取付部９ｂ，１０ｂとを有している。そして上記
ドアサツシユ９，１０のガイド溝部９ａ，１０ａ
内にはガラスランチヤンネル１１，１２は固定さ
れ、該ガラスランチヤンネル１１，１２は上記ド
アガラス５，６の上下動をガイドするようになつ
ている。また上記ドアサツシユ９，１０のウエザ
ーストリツプ取付部９ｂ，１０ｂには基部１３
ａ，１４ａとリツプ部１３ｂ，１４ｂとを有する
ウエザーストリツプ１３，１４が取付けられてい
る。

また上記センターピラー部材３は閉断面を有す
るセンターピラー本体１５とこれに取付けられた
プラスチツク、ゴム等の弾性部材１６とによつて
構成されている。上記センターピラー本体１５は
それぞれ鉄板製のセンターピラーアウタ１５ａと
センターピラーインナ１５ｂとを相互に接合して
形成され、該センターピラー本体１５の車室内側
にはプラスチツク製ピラーモール１７が該センタ
ーピラー本体１５を覆つて取付けられている。ま
たセンターピラー本体１５の車室外側部分にはそ
の前、後双方において内方に段下げしてウエザー
ストリツプ当接面１５ｃが形成され、該ウエザー
ストリツプ当接面１５ｃには前、後のドア２，４
の閉時に上記ウエザーストリツプ１３，１４のリ
ツプ部１３ｂ，１４ｂが弾性接触するようになつ
ている。

また上記弾性部材１６は断面略コ字状の基部１
６ａとその両側に突出形成されたリツプ部１６ｂ
とからなり、上記基部１６ａは上記センターピラ
ー本体１５の中央の突出部１５ｄと嵌合し、該基
部１６ａの内面に形成された突起１６ｃが上記突
出部１５ｄに形成された係合孔に係合して、該弾
性部材１６はセンターピラー本体１５に取付けら
れている。そしてこの弾性部材１６の外表面１６
ｄは上記ドアサツシユ９，１０の外表面９ｃ，１
０ｃと面一になつており、又弾性部材１６のリツ
プ部１６ｂは上記ドアサツシユ９，１０側に、即
ち見切り隙を小さくする方向に伸び、ドア２，４
の開閉動によるウエザーストリツプ１３，１４の
リツプ部１３ｂ，１４ｂの回動軌跡Ｂ，Ｃ内に位
置している。

以上のような本実施例の構造では、センターピ
ラー部材３のウエザーストリツプ１３，１４が干
渉する部分に弾性部材１６を用いているので、ド
ア２，４の製造誤差や組付誤差が大きく、そのた
め上記干渉が大きくなつても、ウエザーストリツ
プ１３，１４及び弾性部材１６はほとんど損傷せ
ず、又センターピラー部材３の塗装面が傷付くこ
とはない。

また本構造では、センターピラー部材３の弾性
部材１６の成形が簡単であることから、該弾性部
材１６の外表面１６ｄをドアサツシユ９，１０の
外表面９ｃ，１０ｃと面一とし、かつ該弾性部材
１６のリツプ部１６ｂをドアサツシユ９，１０側
に突出させて見切り隙を小さくすることができ、
外観上好ましいものとなつている。

第５図は本考案の第２の実施例を示し、この実
施例では、センターピラー部材３の外表面部を弾
性部材１６で形成し、この弾性部材１６を車体上
方に行くにつれて狭幅となる略台形状に形成して
いる。

本実施例ではセンターピラー部全体の形状が略
台形状になつている自動車においてもドアサツシ
ユ９，１０とセンターピラー部材３との間の見切
り隙を車体上下方向全長にわたつて小さくでき、
外観を大きく向上できる。また本実施例は、車体
上下方向全長にわたつて見切り隙を小さくするた
め弾性部材１６の外表面を略台形状にしたもので
あるが、このような略台形状の弾性部材１６は、
従来同様の目的のためドアサツシユを不等幅にし
ていた場合に比し、その成形も非常に容易であ
る。

次に第６図は本考案の第３の実施例を示すが、
この実施例は、弾性部材１６をセンターピラー本
体１５の外面に接着剤等によつて固着したもので
ある。

また第７図は本考案の第４の実施例を示し、こ
れは２ドアタイプの自動車に適用した例であり、
弾性部材１６を略Ｌ字形状に形成し、そのピン穴
及びセンターピラー本体１５の突出部１５ｄ側面
１５ｅに形成したピン穴に、締結ピン１８を挿入
係合することにより、弾性部材１６をセンターピ
ラー本体１５の側面１５ｅに締付固定したもので
ある。

以上のように、本考案に係る自動車のセンター
ピラー部の構造によれば、ドア側にウエザースト
リツプを設けたセンターピラー部において、セン
ターピラー部材の上記ウエザーストリツプが干渉
する部分に弾性部材を設けるようにしたので、セ
ンターピラー部材やウエザーストリツプの耐久性
を向上でき、しかも外観をも良好に保持できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のセンターピラー部の構造の一例
を示す断面図、第２図は本考案の第１の実施例に
よるセンターピラー部の構造を有する自動車の斜
視図、第３図は上記センターピラー部の断面斜視
図、第４図は上記センターピラー部の断面平面
図、第５図は本考案の第２の実施例の斜視図、第
６図は本考案の第３の実施例の断面平面図、第７
図は本考案の第４の実施例の断面平面図である。 ２，４……ドア、３……センターピラー部材、
９，１０……ドアサツシユ、９ｃ，１０ｃ……ド
アサツシユの外表面、１３，１４……ウエザース
トリツプ、１５ｃ……ウエザーストリツプ当接
面、１６……弾性部材、１６ｄ……外表面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車のドアサツシユの周縁にはウエザース
   トリツプが設けられ、センターピラー部材は上
   記ドアサツシユの外表面と面一となる外表面部
   と該外表面部から内方に向けて段下げされたウ
   エザーストリツプ当接面部とを有しており、該
   センターピラー部材の外表面部のドア側端縁
   は、ドアの開閉動による上記ウエザーストリツ
   プの回動軌跡内に位置してウエザーストリツプ
   と干渉する部分が弾性部材で形成されているこ
   とを特徴とする自動車のセンターピラー部の構
   造。 (2) 上記弾性部材はその外表面側の部分が車体上
   方に行くにつれて狭幅となる略台形状に形成さ
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車のセンターピラー部の
   構造。