JPH0327853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフラツシユサーフエスドアに係り、詳
しくは、ドア本体の上部に取り付けられたドアサ
ツシユの車外側で、ウインドガラスが昇降自在と
なつている自動車のドア構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

近年、車体のスタイリングや美観の向上の観点
から、車体表面やドア表面で凹凸の少ない同一面
が形成されるフラツシユサーフエス化が図られて
いる。そのため、ウインドガラスが昇降する際に
ガイドするサツシユが取り付けられたドア構造に
あつても、デザイン面で大きな変化が求められる
ようになつている。

そのようなフラツシユサーフエス化が図られた
一例として、実開昭56−143475号公報に記載され
たウインドガラスの取付装置がある。これは、ド
アフレームにウインドガラスの昇降ガイド溝が形
成され、ウインドガラスに取り付けられたガイド
シユーが、その昇降ガイド溝に嵌め合わされたと
き、ドアフレームとウインドガラスの両外側表面
がほゞ同一面状に位置するようになつている。

しかし、ウインドガラスの外側面は、ガイドシ
ユーの外面より、車内方向にオフセツトされ、現
実には段差が生じる。したがつて、その段差を生
じさせるサツシユは、フラツシユサーフエス化を
阻害したり、車体の美観を損なつたりして、スタ
イリングに難点を残す。そこで、ドアサツシユを
ウインドガラスの車内側に配置して、ハードトツ
プ車のように見せようとする一方で、ドア本体の
上部で連続するドアサツシユにより、ウインドガ
ラスの支持力あるいは支持剛性を向上させたりド
アの剛性を高めつつ、フラツシユサーフエス化を
実現するインナサツシユ形式が採用される傾向に
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のような形式では、ウインドガラスの全閉
時にガラスはサツシユの車外側に設けられたゴム
体のシール部材と接触するだけなので、高速走行
時にウインドガラスの内外で圧力差が生じると、
ガラスが車外方向に吸い出される現象やその現象
に起因する振動が発生する。一方、シール部材は
剛性が低く、ウインドガラスの上昇時にそのアツ
パストツパとして機能させるには不十分であり、
別途ウインドガラスの過剰な上昇を規制する機能
を、ウインドレギユレータなどに設ける必要があ
つて、構造が複雑となると共に部品点数が多くな
る問題がある。

本考案は上述の問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、ウインドガラスの昇降にガイドする
ドアサツシユが車外から見えないようにして、ス
タイリングの向上と凹凸の少ないフラツシユサー
フエス化が図られ、加えて、高速走行時における
ウインドガラスの吸い出し現象や振動が防止さ
れ、また、ウインドガラスのアツパストツパとし
ての機能を発揮させることができるフラツシユサ
ーフエスドアを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、ドア本体の上部に取り付けられたド
アサツシユより車外側で、ウインドガラスが昇降
自在に設けられたドア構造に適用される。

その特徴とするところは、第１図を参照して、
ドアサツシユ１０は、車外１６側にウインドガラ
ス４とほゞ平行な平面部１０Ａと、この平面部１
０Ａのほゞ中央から車体１１側に延びる垂直部１
０Ｂとから形成されている。ドアサツシユ１０の
垂直部１０Ｂの外周面１０ａには、車体パネル８
に当接してシールするウエザーストリツプ１４を
固定するリテーナ１５が取り付けられる。そのリ
テーナ１５の車外１６側の端部には、車外方向へ
延びた延長部１５Ａが形成される。この延長部１
４Ａの先端には、ウインドガラス４の外表面４ａ
側に折り曲げられ、ウインドガラス４が上昇した
ときに、ガラス上端部４ｂと当接係合するような
折曲部１５Ｂが形成され、延長部１５Ａにはシー
ル部材１７が嵌着されている。

〔作用〕

リテーナ１５は、車体パネルに当接してシール
するウエザーストリツプ１４が固定される一方
で、車外１６側の延長部１５Ａにシール部材１７
が嵌着されている。リテーナ１５がそのシール部
材１７の芯材として機能し、シール部材１７が補
強される。その結果、ウインドガラス４が上昇し
て当接しても、その過剰な上昇が阻止され、シー
ル部材１７をウインドガラス４のアツパストツパ
として機能させることができる。しかも、リテー
ナ１５の延長部１５Ａの先端が、ウインドガラス
４の外表面４ａ側へ折り曲げられているので、ウ
インドガラス４が上昇したときに、ガラス上端部
４ｂと当接係合する折曲部１５Ｂがウインドガラ
ス４を車内１１側に拘束し、高速走行時の圧力差
によるウインドガラス４の吸い出し現象や、それ
に起因する振動が抑制される。

〔実施例〕

以下に、本考案をその実施例が示された図面に
基づいて、詳細に説明する。

第２図は本考案が適用された自動車の部分外観
斜視図で、車体１にドア本体２Ａとドアサツシユ
部２Ｂからなるドア２が取り付けられ、ドアサツ
シユ部２Ｂの開口部３にウインドガラス４が、昇
降自在に設けられている。

第１図は自動車の左右方向における片側の上部
断面図で、ルーフパネル５の端部５ａに、レイン
レール６が取り付けられ、ルーフパネル５から雨
水を受ける溝６ａが形成され、さらに、モール７
が溝６ａの外面６ｂを覆い、ルーフパネル５に近
接するようにして取り付けられている。また、レ
インレール６にルーフレールアウタ８Ａが取り付
けられ、その端部８ａ，８ｂにおいてルーフレー
ルインナ８Ｂが結合され、閉断面となる車体パネ
ル８が形成されている。

矢印９方向に昇降自在なウインドガラス４は、
その外表面４ａがルーフパネル５やモール７の外
表面とほぼ同一面をなし、車体外板とのフラツシ
ユサーフエス化が図られている。

そのためにドアサツシユ部２Ｂを構成するドア
サツシユ１０は、ウインドガラス４の車内側に配
置されるインナサツシユ形式とされる。そのドア
サツシユ１０はロール成形によつて製作され、高
い寸法精度と剛性の高い断面形状を有する。これ
は、ウインドガラス４とほゞ平行でかつ車内１１
側に位置する平面部１０Ａと、この平面部１０Ａ
のほゞ中央から車内１１側に延びる垂直部１０Ｂ
と、垂直部１０Ｂから平面部１０Ａと平行に形成
された突出部１０Ｃとからなる。その結果、ドア
サツシユ１０には、平面部１０Ａと垂直部１０Ｂ
により画成される空間１２と、その両者と突出部
１０Ｃにより画成される空間１３が形成される。

このような空間１２には、例えば、鋼板製のリ
テーナ１５が嵌め込まれ、ビス１５ｃなどによつ
て垂直部１０Ｂの外周面１０ａに固定される。リ
テーナ１５と一体化されたゴム体のウエザースト
リツプ１４は、リテーナ１５と共に空間１２に嵌
め込まれ、車体パネル８のルーフレールアウタ８
Ａに当接して、車外１６と車内１１の間をシール
するようになつている。

そのリテーナ１５の端部１５ａにあつては、車
外１６方向に延長された延長部１５Ａが形成さ
れ、その先端１５ｂに、ウインドガラス４の外表
面４ａ側へ折り曲げられ、ウインドガラス４が上
昇したときに、ガラス上端部４ｂと当接係合する
ような折曲部１５Ｂが設けられている。

本例では、その延長部１５Ａや折曲部１５Ｂを
覆うようにして、ゴム体のシール部材７が嵌着さ
れ、モール７とウインドガラス４の間に位置して
いる。このシール部材１７は、ウインドガラス４
が全閉される際に、そのガラス上端部４ｂが強く
当接され、ウインドガラス４のそれ以上の上昇を
規制すると共に、車内外のシールが図られるよう
になつている。

自動車が高束走行するとき、車外１６側の圧力
が車内１１側のそれより低くなるが、そのためウ
インドガラス４は常に車外１６に吸い出されるよ
うな力を受ける。リテーナ１５の折曲部１５Ｂで
補強されたシール部材１７の先端部１７ａは、吸
い出し現象によるウインドガラス４の動きを拘束
するように作用する。

ドアサツシユ１０の平面部１０Ａの一部を挟む
ようにして、図示しない芯材で補強されたガラス
ランチヤンネル１８が強固に取り付けられてい
る。その一方端１８ａはウインドガラス４の内面
４ｃに当接し、ウインドガラス４の昇降を案内す
ると共に、塵埃などが侵入するのを防止してい
る。空間１３には、サツシユガーニツシユ１９が
嵌め込まれ、ガラスランチヤンネル１８とドアサ
ツシユ１０を車内側から覆い、美観の保持が図ら
れている。

なお、ルーフレールアウタ８Ａおよびルーフレ
ールインナ８Ｂの端部８ａに形成された両者のフ
ランジ部８ｃには、シーミングウエルト２０が取
り付けられ、搭乗者の安全と美観の保持などがな
されている。また、シーミングウエルト２０の縁
辺にシール部材２１が固着され、前述した突出部
１０Ｃとの間がシールされ、さらに、車内１１の
天井には、内装材２２がルーフレールインナ８Ｂ
に貼り付けられ、その端部２２ａとシーミングウ
エルト２０間を覆うように、サイドガーニツシユ
２３が取り付けられている。

以上に述べたドアサツシユ部２Ｂは、例えば、
第２図に示す開口部３の長手方向におけるＸ〜Ｘ
間に適用される。一方、ドアサツシユ部２Ｂの他
の部分を説明すると、第３図に示すように、ウイ
ンドガラス４には、ガイド空間２４Ａを形成する
Ｕ字状のガイドブロツク２４が固着されている。

ガラスランチヤンネル１８が、ロール成形で連
続した同一断面を形成するドアサツシユ１０の平
面部１０Ａに嵌着されているため、ガイドブロツ
ク２４はそのガラスランチヤンネル１８を介し
て、ウインドガラス４の昇降をガイドし、また、
そのときのガタ付きを防止している。上述したウ
エザーストリツプ１４とシール部材１７は合体し
た恰好になつており、そのゴム部材２５は、図示
しない芯材で補強され、上述のリテーナ１５を用
いることなく、平面部１０Ａに強固に取り付けら
れ、車体構成部材２６に当接して車外１６と車内
１１間をシールする。

このようなドアサツシユ部２Ｂでは、ウインド
ガラス４のガラス上端部４ｄおよび図示しない反
対側の端部とが、ゴム部材２５のシール作用によ
り雨水などの侵入を防止している。なお、本例で
はガイドブロツク２４が設けられているが、ドア
サツシユ部２Ｂの上部のみならず、車体の前後方
向における個所にあつても、上述したリテーナ１
５を取り付けるようにしておいてもよい。

次に、このような構成のフラツシユサーフエス
ドアの有する機能と作用を説明する。

第１図に示すウインドガラス４が矢印９方向に
昇降されると、第３図に示すガイドブロツク２４
は、ガラスランチヤンネル１８を介してドアサツ
シユ１０の平面部１０Ａにガイドされる。第１図
に示したシール部材１７は、リテーナ１５により
剛性が高められているので、ウインドガラス４の
過剰な上昇が規制され、リテーナ１５がシール部
材１７と共にアツパストツパとして機能する。

一方、ウインドガラス４の外表面４ａ側に折り
曲げられた折曲部１５Ｂに、上昇したウインドガ
ラス４のガラス上端部４ｂが当接係合したような
全閉状態にあるウインドガラス４は、リテーナ１
５で補強されたシール部材１７の先端部１７ａで
車内１１方向へ押し付けられ、ガイドブロツク２
４がウインドガラス４を保持することと相俟つ
て、高束走行中車内外の圧力差によるウインドガ
ラス４の吸出しや振動が防止される。

ところで、第１図に示すように、ルーフパネル
５、モール７やウインドガラス４の表面は、第３
図に示す車体構成部材２６とウインドガラス４の
表面と同じく、凹凸が少なくなるように形成さ
れ、車体１のフラツシユサーフエス化が図られて
いる。加えて、インナサツシユ形式を維持するこ
とができ、ハードトツプ車のようなスタイリング
の実現と見栄えの向上が図られる。しかも、イン
ナサツシユ形式により、ドアの剛性が高く維持さ
れる。

〔考案の効果〕

本考案は以上の実施例の詳細な説明から判るよ
うに、ドアサツシユをウインドガラスとほゞ平行
な平面部と、車内側に延びる垂直部とから形成
し、その垂直部の外周面にウエザーストリツプを
固定するリテーナを取り付け、そのリテーナの車
外方向に延びた延長部の先端に、ウインドガラス
４が上昇したときにガラス上端部４ｂと当接係合
するような折曲部を形成し、その延長部にシール
部材を嵌着したので、ハードトツプ車のような外
観を与えることができるインナサツシユ形式のド
ア構造が可能となり、しかも、車体のフラツシユ
サーフエス化も図られる。

加えて、折り曲げられたリテーナにより補強さ
れ、剛性の高められたシール部材により、高束走
行中のウインドガラスの吸出し現象やそれに伴う
振動が防止され、また、ウインドガラスが全閉す
る際、シール部材がアツパストツパとして機能
し、過剰な上昇が規制される。したがつて、ガラ
スの振動防止や上昇位置の規制のため従来から別
途装着される部品や機能を省くことができ、部品
点数の減少、構造の簡単化、取り付けの簡易化が
図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を示したもので、第２図
の−線矢視断面図、第２図はフラツシユサー
フエスドアが取り付けられた自動車の一例の斜視
図、第３図は第２図−線矢視断面図である。 ２Ａ……ドア本体、４……ウインドガラス、４
ａ……外表面、４ｂ……ガラス上端部、８……車
体パネル、１０……ドアサツシユ、１０Ａ……平
面部、１０Ｂ………垂直部、１０ａ……外周面、
１１……車内、１４……ウエザーストリツプ、１
５………リテーナ、１５Ａ……延長部、１５Ｂ…
…折曲部、１５ａ……端部、１５ｂ……先端、１
６……車外、１７……シール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア本体の上部に取り付けられたドアサツシユ
   より車外側で、ウインドガラスが昇降自在に設け
   られたドア構造において、 前記ドアサツシユは、車外側にウインドガラス
   とほゞ平行な平面部と、この平面部のほゞ中央か
   ら車内側に延びる垂直部とから形成され、 前記ドアサツシユの垂直部の外周面に、車体パ
   ネルに当接してシールするウエザーストリツプを
   固定するリテーナが取り付けられ、 そのリテーナの車外側の端部には、車外方向に
   延びた延長部が形成され、 この延長部の先端には、ウインドガラスの外表
   面側に折り曲げられ、ウインドガラス上昇時にガ
   ラス上端部を当接係合するような折曲部が形成さ
   れ、 前記延長部にはシール部材が嵌着されているこ
   とを特徴とするフラツシユサーフエスドア。