JPH0611247Y2 - 自動車のドアサッシュモール - Google Patents
自動車のドアサッシュモールInfo
- Publication number
- JPH0611247Y2 JPH0611247Y2 JP3845388U JP3845388U JPH0611247Y2 JP H0611247 Y2 JPH0611247 Y2 JP H0611247Y2 JP 3845388 U JP3845388 U JP 3845388U JP 3845388 U JP3845388 U JP 3845388U JP H0611247 Y2 JPH0611247 Y2 JP H0611247Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- door
- corner
- door sash
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、窓枠部の窓開口側フランジに沿って固定され
るアッパモール部と、前記窓開口のコーナ部に設けられ
るコーナモール部とを有する自動車のドアサッシュモー
ルに関する。
るアッパモール部と、前記窓開口のコーナ部に設けられ
るコーナモール部とを有する自動車のドアサッシュモー
ルに関する。
従来技術 自動車のドア、特にその窓枠部の美観を高めるため、上
記形式のドアサッシュモールを窓枠部に設けることは従
来より周知である。
記形式のドアサッシュモールを窓枠部に設けることは従
来より周知である。
第５図は図示していない車体に取付けられるサイドドア
１を車外側から見たときの正面図であり、２はドア本体
部、３はこれと一体の窓枠部である。窓枠部３は窓開口
４を区画し、該開口４は上下に昇降する窓ガラス５によ
って開閉される。
１を車外側から見たときの正面図であり、２はドア本体
部、３はこれと一体の窓枠部である。窓枠部３は窓開口
４を区画し、該開口４は上下に昇降する窓ガラス５によ
って開閉される。
窓枠部３の、窓開口４側の縁部にはドアサッシュモール
６が取付けられている。このモール６は窓開口４の後部
側のコーナ部に設けられたコーナモール部８と、これよ
り上方に位置するアッパモール部７とから成る。
６が取付けられている。このモール６は窓開口４の後部
側のコーナ部に設けられたコーナモール部８と、これよ
り上方に位置するアッパモール部７とから成る。
従来のドアサッシュモール６は、第６図に示すようにコ
ーナモール部８とアッパモール部７が別々の部品から成
り、これらの部品の各端部９，１０が嵌着されてドア１
に装着される。
ーナモール部８とアッパモール部７が別々の部品から成
り、これらの部品の各端部９，１０が嵌着されてドア１
に装着される。
アッパモール部７は第７図にも示すように、例えばステ
ンレス鋼のロール成形品より成り、凹溝１１を有するチ
ャンネル状に成形されている。その際、必要に応じて塩
化ビニル等の樹脂製のパッド１２がアッパモール部７の
上縁部２０にその全長に亘って同時に成形される。
ンレス鋼のロール成形品より成り、凹溝１１を有するチ
ャンネル状に成形されている。その際、必要に応じて塩
化ビニル等の樹脂製のパッド１２がアッパモール部７の
上縁部２０にその全長に亘って同時に成形される。
コーナモール部８は例えばダイキャスト又はプレス成形
によって形成され、その表面にも必要に応じて塩化ビニ
ル等の樹脂が積層される。
によって形成され、その表面にも必要に応じて塩化ビニ
ル等の樹脂が積層される。
アッパモール部７は、これが第５図及び第８図に示すよ
うにドア１の窓枠部３に取付けられたとき、窓開口４に
沿って配設された適数のクリップ１３を介して窓枠部３
のフランジ１４に固定され、この状態で前述の如くその
後端部９がコーナモール部８の端部１０に嵌着される。
うにドア１の窓枠部３に取付けられたとき、窓開口４に
沿って配設された適数のクリップ１３を介して窓枠部３
のフランジ１４に固定され、この状態で前述の如くその
後端部９がコーナモール部８の端部１０に嵌着される。
上述のようにアッパモール部７とコーナモール部８を別
々の部品として形成したのは、アッパモール部がロール
成形品であるため、これとコーナモール部８を同時に成
形することができないためである。ところがこれらを別
部品とし、両者をそれぞれドアに組付けるようにする
と、両部品７，８の継目Ｃ（第５図及び第６図）が外部
から丸見えとなり、その外観品質が低下する。またこの
ような組付けは、ドアの製造ラインで行わなければなら
ないが、作業の迅速性を要求される製造ラインで、かか
る作業を短時間で行うことは容易でない。
々の部品として形成したのは、アッパモール部がロール
成形品であるため、これとコーナモール部８を同時に成
形することができないためである。ところがこれらを別
部品とし、両者をそれぞれドアに組付けるようにする
と、両部品７，８の継目Ｃ（第５図及び第６図）が外部
から丸見えとなり、その外観品質が低下する。またこの
ような組付けは、ドアの製造ラインで行わなければなら
ないが、作業の迅速性を要求される製造ラインで、かか
る作業を短時間で行うことは容易でない。
目的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去した冒頭に記載
した形式のドアサッシュモールを提供することである。
した形式のドアサッシュモールを提供することである。
構成 本考案は上記目的を達成するため、アッパモール部が車
外側に配置されるアウタ部材と車内側に配置されるイン
ナ部材とから成り、両部材がその基端部にて溶接され
て、窓枠部のフランジが嵌合する凹溝を備えたチャンネ
ル状に形成されており、前記コーナモール部が前記アウ
タ部材と予め一体に成形されている構成を提案する。
外側に配置されるアウタ部材と車内側に配置されるイン
ナ部材とから成り、両部材がその基端部にて溶接され
て、窓枠部のフランジが嵌合する凹溝を備えたチャンネ
ル状に形成されており、前記コーナモール部が前記アウ
タ部材と予め一体に成形されている構成を提案する。
実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。
なお、以下の説明においても上述の従来例と同一又は同
様な部分については、同一の符号を用いることとし、ま
たこの実施例の説明にも第５図を参照することにする。
様な部分については、同一の符号を用いることとし、ま
たこの実施例の説明にも第５図を参照することにする。
本考案に係るドアサッシュモールも、第５図に示したよ
うに窓開口４の後部側のコーナ部に設けられたコーナモ
ール部８と、これより上方に位置するアッパモール部７
とから構成されている。但し、本考案に係るドアサッシ
ュモール６においては、そのコーナモール部８とアッパ
モール部７との間に継目Ｃがない点で従来のモールと本
質的に相違している。
うに窓開口４の後部側のコーナ部に設けられたコーナモ
ール部８と、これより上方に位置するアッパモール部７
とから構成されている。但し、本考案に係るドアサッシ
ュモール６においては、そのコーナモール部８とアッパ
モール部７との間に継目Ｃがない点で従来のモールと本
質的に相違している。
ここで、本考案の理解のためドア、特にその窓枠部３の
構造について少し詳しく説明しておく。
構造について少し詳しく説明しておく。
従来例の説明においても参照した第５図において、ドア
本体部２は車外側のアウタパネル２１と、第５図には示
されていない車内側のインナパネルとを有し、両パネル
はその縁部で互いに固定されている。
本体部２は車外側のアウタパネル２１と、第５図には示
されていない車内側のインナパネルとを有し、両パネル
はその縁部で互いに固定されている。
ドア本体部２の上方に位置する窓枠部３も、第１図に示
す如く車外側のアウタパネル１２１と、これに固定され
た車内側のインナパネル１２２を有している。このアウ
タパネル１２１は、ドア本体部２のアウタパネル２１と
一体のプレス成形品より成る。即ち、両アウタパネル２
１，１２１が一部品として形成されている。ドア本体部
のインナパネルと窓枠部３のインナパネル１２２も予め
一体のプレス成形品として形成してもよいが、これらを
別々に成形した後、一体化してもよい。このように少な
くともアウタパネルが一体のプレス成形品より成るドア
は一般にプレスドアと称せられている。
す如く車外側のアウタパネル１２１と、これに固定され
た車内側のインナパネル１２２を有している。このアウ
タパネル１２１は、ドア本体部２のアウタパネル２１と
一体のプレス成形品より成る。即ち、両アウタパネル２
１，１２１が一部品として形成されている。ドア本体部
のインナパネルと窓枠部３のインナパネル１２２も予め
一体のプレス成形品として形成してもよいが、これらを
別々に成形した後、一体化してもよい。このように少な
くともアウタパネルが一体のプレス成形品より成るドア
は一般にプレスドアと称せられている。
窓枠部３の両パネル１２１，１２２にはフレーム２３が
固着され、その車外側の部分とアウタパネル１２１の窓
開口側縁部とによって、第８図を参照して先にも説明し
たフランジ１４が形成され、これにドアサッシュモール
６のアッパモール部７が取付けられている。
固着され、その車外側の部分とアウタパネル１２１の窓
開口側縁部とによって、第８図を参照して先にも説明し
たフランジ１４が形成され、これにドアサッシュモール
６のアッパモール部７が取付けられている。
第１図から明らかなようにフレーム２３にはガラスラン
２４が取付けられ、またはフレーム２３の車内側保持部
２５にはウェザストリップ２６が保持されている。窓開
口４を開閉すべく窓ガラス５を昇降させたとき、該ガラ
スの縁部がガラスラン２４に接触し、またドア１を閉じ
たとき、ウェザストリップ２６が車体（図示せず）に当
って車室内のシール性が保たれる。
２４が取付けられ、またはフレーム２３の車内側保持部
２５にはウェザストリップ２６が保持されている。窓開
口４を開閉すべく窓ガラス５を昇降させたとき、該ガラ
スの縁部がガラスラン２４に接触し、またドア１を閉じ
たとき、ウェザストリップ２６が車体（図示せず）に当
って車室内のシール性が保たれる。
上述したドアの構造自体は従来のドアと変りはなく、よ
って第８図にも第１図と同じ部分に同一の符号を付して
おく。
って第８図にも第１図と同じ部分に同一の符号を付して
おく。
次に本考案に係るドアサッシュモール６の詳細を明らか
にする。
にする。
第１図乃至第３図に示すように、本考案に係るモール６
のアッパモール部７は、これがドアに取付けられた第１
図の状態で、車外側に配置されるアウタ部材２７と、車
内側に配置されるインナ部材２８とから成る。即ち、ア
ッパモール部７が２つの部品から構成されている。また
これらの部材２７，２８はその基端部２７ａ，２８ａに
て、第３図にＸ印を付して示したようにスポット溶接に
よって互いに固着されている。スポット溶接はアッパモ
ール部７の長手方向に沿って複数の個所で行われる。こ
のように両部材２７，２８が一体化されることにより、
アッパモール部７は凹溝１１を備えたチャンネル状に形
成され、モール６が第１図及び第５図のようにドア１に
組付けられたとき、従来と同じく凹溝１１にドア窓枠部
３のフランジ１４が嵌合し、アッパモール部７が複数の
クリップ１３（第５図も参照）を介してドア窓枠部３
に、そのフランジ１４に沿って固定される。
のアッパモール部７は、これがドアに取付けられた第１
図の状態で、車外側に配置されるアウタ部材２７と、車
内側に配置されるインナ部材２８とから成る。即ち、ア
ッパモール部７が２つの部品から構成されている。また
これらの部材２７，２８はその基端部２７ａ，２８ａに
て、第３図にＸ印を付して示したようにスポット溶接に
よって互いに固着されている。スポット溶接はアッパモ
ール部７の長手方向に沿って複数の個所で行われる。こ
のように両部材２７，２８が一体化されることにより、
アッパモール部７は凹溝１１を備えたチャンネル状に形
成され、モール６が第１図及び第５図のようにドア１に
組付けられたとき、従来と同じく凹溝１１にドア窓枠部
３のフランジ１４が嵌合し、アッパモール部７が複数の
クリップ１３（第５図も参照）を介してドア窓枠部３
に、そのフランジ１４に沿って固定される。
またコーナモール部８は第２図から明らかなように、上
述のアウタ部材２７に予め一体に成形されている。即
ち、アウタ部材２７とコーナモール部８が例えばステン
レス鋼からプレス成形によって一体に成形され、かかる
プレス成形品が前述のようにインナ部材２８にスポット
溶接によって一体化されているのである。
述のアウタ部材２７に予め一体に成形されている。即
ち、アウタ部材２７とコーナモール部８が例えばステン
レス鋼からプレス成形によって一体に成形され、かかる
プレス成形品が前述のようにインナ部材２８にスポット
溶接によって一体化されているのである。
またアウタ部材２７の上端縁２０（第３図）とコーナモ
ール部８には従来と同様に、例えば塩化ビニル又はＥＤ
ＰＭ（エチレン プロピレン ディエン ター ポリマ
ー）等の樹脂製パッド１２が、上記プレス成形と同時、
又はプレス成形後に固着され、縁２０に固着されたパッ
ド１２が第１図に示すようにドアのアウタパネル１２１
に当接する。また第４図に示す如くコーナモール部８の
パッド１２の部分には植毛３０が施され、これが窓ガラ
ス５に滑らかに当接する。
ール部８には従来と同様に、例えば塩化ビニル又はＥＤ
ＰＭ（エチレン プロピレン ディエン ター ポリマ
ー）等の樹脂製パッド１２が、上記プレス成形と同時、
又はプレス成形後に固着され、縁２０に固着されたパッ
ド１２が第１図に示すようにドアのアウタパネル１２１
に当接する。また第４図に示す如くコーナモール部８の
パッド１２の部分には植毛３０が施され、これが窓ガラ
ス５に滑らかに当接する。
アッパモール部７のインナ部材２８も例えばステンレス
鋼をプレス成形によって形成してもよいが、この部材２
８にはコーナモール部が付設されていないので、これを
ロール成形によって形成することができる。
鋼をプレス成形によって形成してもよいが、この部材２
８にはコーナモール部が付設されていないので、これを
ロール成形によって形成することができる。
上述のように本考案に係るドアサッシュモール６におい
ては、そのアッパモール部７をインナ部材２８とアウタ
部材２７に分けることによって。アウタ部材２７とコー
ナモール部８とを一体に成形することが可能となる。し
たがってドアサッシュモール６をドア１に取付けたと
き、アッパモール部７とコーナモール部８との間に継目
がなくなり、その一体感を高め、外観品質の向上を達成
できる。しかもアウタ部材２７とインナ部材２８はドア
の製造ライン外で一体化できるので、ドアの製造ライン
においては１つの部品をドアに取付けるだけでよく、そ
の組付作業性の向上を図ることができる。
ては、そのアッパモール部７をインナ部材２８とアウタ
部材２７に分けることによって。アウタ部材２７とコー
ナモール部８とを一体に成形することが可能となる。し
たがってドアサッシュモール６をドア１に取付けたと
き、アッパモール部７とコーナモール部８との間に継目
がなくなり、その一体感を高め、外観品質の向上を達成
できる。しかもアウタ部材２７とインナ部材２８はドア
の製造ライン外で一体化できるので、ドアの製造ライン
においては１つの部品をドアに取付けるだけでよく、そ
の組付作業性の向上を図ることができる。
本考案は図示した形式以外の各種のドア用のサッシュモ
ールに適用できることは明らかである。
ールに適用できることは明らかである。
効果 本考案に係るドアサッシュモールによれば、外観品質と
組付作業性の向上を図ることが可能となった。
組付作業性の向上を図ることが可能となった。
第１図は本考案に係る自動車のドアサッシュモールを備
えたドアの、第５図におけるＩ−Ｉ線断面に相当する
図、第２図はドアサッシュモールの分解斜視図、第３図
はアウタ部材とインナ部材を溶接した状態でのアッパモ
ール部の断面図、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
って、窓ガラスを鎖線で付加した図、第５図はドア全体
を示す正面図であって、従来の構成と本考案の構成の説
明に用いた図、第６図は従来のドアサッシュモールの分
解斜視図、第７図は第６図のVII−VII線断面図、第８図
は従来のドアサッシュモールを備えたドアの、第１図と
同様な断面図である。 ３……窓枠部、４……窓開口 ６……ドアサッシュモール、７……アッパモール部 ８……コーナモール部、１１……凹溝 １４……フランジ、２７……アウタ部材 ２８……インナ部材、２７ａ，２８ａ……基端部
えたドアの、第５図におけるＩ−Ｉ線断面に相当する
図、第２図はドアサッシュモールの分解斜視図、第３図
はアウタ部材とインナ部材を溶接した状態でのアッパモ
ール部の断面図、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
って、窓ガラスを鎖線で付加した図、第５図はドア全体
を示す正面図であって、従来の構成と本考案の構成の説
明に用いた図、第６図は従来のドアサッシュモールの分
解斜視図、第７図は第６図のVII−VII線断面図、第８図
は従来のドアサッシュモールを備えたドアの、第１図と
同様な断面図である。 ３……窓枠部、４……窓開口 ６……ドアサッシュモール、７……アッパモール部 ８……コーナモール部、１１……凹溝 １４……フランジ、２７……アウタ部材 ２８……インナ部材、２７ａ，２８ａ……基端部
Claims (1)
- 【請求項１】窓枠部の窓開口側フランジに沿って固定さ
れるアッパモール部と、前記窓開口のコーナ部に設けら
れるコーナモール部とを有する自動車のドアサッシュモ
ールにおいて、 前記アッパモール部が車外側に配置されるアウタ部材と
車内側に配置されるインナ部材とから成り、両部材がそ
の基端部にて溶接されて、前記窓枠部のフランジが嵌合
する凹溝を備えたチャンネル状に形成されており、前記
コーナモール部が前記アウタ部材と予め一体に成形され
ていることを特徴とするドアサッシュモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3845388U JPH0611247Y2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 自動車のドアサッシュモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3845388U JPH0611247Y2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 自動車のドアサッシュモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01142343U JPH01142343U (ja) | 1989-09-29 |
| JPH0611247Y2 true JPH0611247Y2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=31265002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3845388U Expired - Lifetime JPH0611247Y2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 自動車のドアサッシュモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0611247Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4736452B2 (ja) * | 2005-02-03 | 2011-07-27 | マツダ株式会社 | 自動車のドアサッシュ構造 |
| JP6179162B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2017-08-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアのフレームモール |
-
1988
- 1988-03-25 JP JP3845388U patent/JPH0611247Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01142343U (ja) | 1989-09-29 |
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