JPH08156837A - バン型車のルーフ後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドアを有するバン型車の車種の多様化
に対応し、ルーフ後部構造の簡素化および生産性を向上
せしめること。 【構成】 ルーフをルーフメインパネル１とルーフエン
ドパネル２とに分割し、ルーフメインパネル１には、後
端にルーフエンドパネル２との接合縁１１を形成すると
ともに、接合縁１１の前方にルーフ幅方向に凹状の溝部
１２を形成する。そしてルーフメインパネル１の接合縁
１１とルーフエンドパネル２の前端縁２１とを接合し、
接合部を排水溝６Ａとするロングボデータイプ車のルー
フを構成する。一方、ルーフメインパネル１を溝部１２
の端縁で切断し、溝部１２とルーフエンドパネル２の前
端縁２１とを接合し、接合部を排水溝６Ｂとするショー
トボデータイプ車のルーフを構成する構造とする。ルー
フ後端の閉断面のオープニングアッパフレーム３は、ル
ーフエンドパネル２にオープニングアッパパネル３０を
接合することで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックドア形式のバン
型車のルーフ後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、バックドア４を備え
たバン型車のルーフの後端は一般に、バックドア開口５
上縁をなすオープニングアッパフレーム３を設け、これ
をルーフパネル１で覆った構造としてある。オープニン
グアッパフレーム３は、インナパネル３１とアウタパネ
ル３２とを接合した閉断面構造としてあり、剛性の強化
がなされている。一方、ルーフパネル１の後端部は、断
面ほぼＺ字形に寄せ曲げ加工がなされており、バックド
ア４上縁の開閉軌跡に合わせた形状とするとともに、後
端縁にドリップチャンネルが形成してあり、オープニン
グアッパフレーム３を覆い、オープニングアッパフレー
ム３の後端縁に接合してある。そして、この接合部に
は、左右の位置に図略のヒンジが設けてあり、該ヒンジ
を介してバックドア４が開閉自在に設けてある。７はバ
ックドア開口５縁のシール部材である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近時、バン型車は、例
えば図２に示すように、同車種の中で車体全長をＬ１と
したロングボデータイプや、全長をＬ２としたショート
ボデータイプを製造しており、同じ車種内での車体仕様
の多様化がなされている。

【０００４】従来のルーフ構造では、ロングおよびショ
ートボデーの車長の異なる仕様において、オープニング
アッパフレーム３は共用することができるが、ルーフパ
ネル１はそれぞれ専用の寸法のパネルを用いらなければ
ならない。従って、ルーフパネル１は、ロングおよびシ
ョート用のそれぞれ専用のプレス型を用いてパネル全体
を加工し、さらにルーフパネル１後端に寄せ曲げ加工を
施しており、作業性および生産性に問題点があった。

【０００５】そこで本発明は、共通のプレス型で成形さ
れたルーフパネルによりロングおよびショートボデータ
イプの車両のルーフを構成することができるルーフ構造
を提供し、車両製造の作業性および生産性を向上するこ
とを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、バックドア形式のバン型車において、ルーフをルー
フメインパネル１と、ルーフ後端を形成するルーフエン
ドパネル２と分割する。ルーフメインパネル１には、そ
の後端縁に沿ってルーフエンドパネル２の前端縁２１と
接合せしめる凹状の接合縁１１を形成するとともに、後
端縁前方の所定の位置の幅方向に伸びる溝部１２を形成
する。そして、ルーフメインパネル１の後端接合縁１１
とルーフエンドパネル２の前端縁２１とを接合して、接
合部を排水溝６Ａとするロングボデータイプ車のルーフ
を構成する（図１（Ｂ））。一方、ルーフメインパネル
１を上記溝部１２の端縁で切断し、該溝部１２とルーフ
エンドパネル２の前端縁２１とを接合して、接合部をル
ーフ排水溝６Ｂとするショートボデータイプ車のルーフ
を構成する（図１（Ｃ））。

【０００７】この場合、ルーフエンドパネル２の前後の
端部２１，２２とオープニングアッパパネル３０の前後
の端部３０１，３０２とをそれぞれ接合して両パネル
２，３０で閉断面構造のオープニングアッパフレーム３
を形成し、このオープニングアッパフレーム３の接合前
端縁を、ロングボデータイプではルーフメインパネル１
の上記後端接合縁１１に、ショートボデータイプでは上
記溝部１２に接合する構造とすることができる。

【０００８】

【作用】ルーフを上述の構造としたから、ロングおよび
ショートボデー用のルーフパネルを共通のプレス型で成
形できる。また、ルーフエンドパネル２は小型であって
同時一体成形できるから、従来のロングサイズの大型の
ルーフパネルのようにその後端に別途寄せ曲げ加工を施
す必要がない。さらに、ルーフエンドパネル２とオープ
ニングアッパパネル３０とで閉断面のオープニングアッ
パフレーム３を形成することで、従来よりも車体強度を
下げることなく、構造の簡素化ができる。

【０００９】

【実施例】図１（Ａ）に示すようにバン型車の後部車体
には、ルーフの後端、左右のクォーターパネル８Ａ，８
Ｂ、およびアンダーパネル９で囲まれたバックドア開口
５が形成してあり、バックドア開口５は、ルーフ後端に
ヒンジ結合されたはね上げ式バックドア４（図１
（Ｂ））により開閉される構造となっている。

【００１０】ルーフは、ルーフメインパネル１とルーフ
エンドパネル２とを結合した構造としてある。図１
（Ｂ）に示すように、ルーフメインパネル１は、その後
端縁に下方へＬ字形に伸びる凹状の接合縁１１が形成し
てあり、その接合縁１１の前方の所定位置に車幅方向へ
伸びる溝部１２が設けてある。またルーフメインパネル
１の左右の側縁には、ドリップチャンネル１３が取り付
けてある。上記接合縁１１と溝部１２との距離は、ロン
グボデータイプ車とショートボデータイプ車との車長差
と相当する距離とする。

【００１１】一方、ルーフエンドパネル２は、断面ほぼ
Ｚ字形で、前端縁２１がルーフメインパネル１の接合縁
１１と同様に下方へＬ字形に伸びる凹形状としてあり、
前半部は平面状で、後半部はヒンジ結合されたバックド
ア４上縁の開閉軌跡に合わせて曲成してある。後半部は
ドリップチャンネルを形成するとともに端縁にバックド
ア４と接するシール部材７を付設して雨垂れを防止する
シール構造としてある。

【００１２】ルーフエンドパネル２の下面側には、オー
プニングアッパパネル３０が結合してある。オープニン
グアッパパネル３０は、その前後の端縁３０１，３０２
をそれぞれルーフエンドパネル２の前端縁２１および後
部平面部２２に接合し、ルーフエンドパネル２とで閉断
面構造のバックドア開口５上縁をなすオープニングアッ
パフレーム３を形成する。

【００１３】上記構造の部材によりロングボデータイプ
車のルーフを構成するには、図１（Ｂ）に示すようにル
ーフメインパネル１の後端接合縁１１にルーフエンドパ
ネル２とオープニングアッパパネル３０の接合前縁を重
ね合わせて溶接することでルーフを構成し、ルーフエン
ドパネル２とオープニングアッパパネル３０で構成する
オープニングアッパフレーム３の左右両端３３を左右の
クォーターパネル８Ａ，８Ｂに溶接する。

【００１４】一方、ショートボデータイプ車のルーフを
構成するには、図３（Ｃ）に示すようにルーフメインパ
ネル１をその溝部１２の端縁で切断し、溝部１２にルー
フエンドパネル２とオープニングアッパパネル３０の接
合前縁を重ね合わせて溶接することでルーフを構成し、
オープニングアッパフレーム３の左右両端３３を左右の
クォーターパネル８Ａ，８Ｂに溶接する。

【００１５】上記ロングボデータイプ車においては、ル
ーフメインパネル１とルーフエンドパネル２との溶接接
合部でルーフの排水用溝６Ａが形成される。溶接は排水
用溝６Ａでなされるから、ルーフ表面に溶接ひずみが現
れることはない。前方の溝部１２も排水作用をなす。ま
た溝部１２が形成されることで、長尺のルーフメインパ
ネル１の剛性が強化される。

【００１６】上記ショートボデータイプ車においても、
ルーフメインパネル１とルーフエンドパネル２の溶接接
合部でルーフ排水用溝６Ｂが形成される。なお、切断さ
れたルーフメインパネル１の後端部は再生して、これを
ルーフパネルとして用いることができる。

【００１７】図３は、オープニングアッパフレーム３の
左右両側部に設けたヒンジ部を示すもので、ルーフエン
ドパネル２とオープニングアッパパネル３０とで形成す
る閉断面内部にはリインフォースメント９が設けてあ
る。上記左右両側部の構造は同様であり、その一方につ
いてロングボデータイプ車により説明する。

【００１８】リインフォースメント９は、図３（Ｂ）に
示すように断面がほぼルーフエンドパネル２の断面と同
様なＺ字形の板材よりなり、前端縁９１はオープニング
アッパパネル３０に接合せしめ、後端縁９２はルーフエ
ンドパネル２の後部平面部２２とオプニングアッパパネ
ル３０の後端縁３０２とを上下より重ね合わせて接合せ
しめてある。そして、この重ね合わせ接合部には、ヒン
ジ４１がボルト固定され、ヒンジ４１を介してバックド
ア４が支持せしめてある。

【００１９】リインフォースメント９の車幅方向外側端
縁９３は、図３（Ｃ）に示すようにクォーターパネル８
Ａにボルト固定してある。なお、クォーターパネル８Ａ
はインナパネル８１を備えた閉断面をなし、インナパネ
ル８１は、上記オープニングアッパパネル３０と接合し
ている。

【００２０】上述の様にオープニングアッパフレーム３
の左右両側端にリインフォースメント９を設けて剛性を
高め、剛性の高い部位でヒンジ４１を介してバックドア
４を支持せしめるので、オープニングアッパフレーム３
にはひずみや断面崩れが発生しない。

【００２１】またショートボデータイプ車では、ルーフ
メインパネル１の溝部１２と接合したオープニングアッ
パフレーム３の左右両側部にロングボデータイプ車と同
様の構造でリインフォースメント９を設けてバックドア
４をヒンジ結合する。この場合にも、オープニングアッ
パフレーム３の剛性は確保される。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、ロングボデータイプ車
およびショートボデータイプ車において、共通のプレス
型でルーフパネルを加工することができる。また従来
は、両タイプの車両専用のルーフパネルの後端に後加工
で寄せ曲げ加工を施していたが、本発明ではルーフエン
ドパネルは共通であり、かつ成形時に同時に寄せ曲げ加
工がなされ得る。従って、ロングボデータイプ車および
ショートボデータイプ車それぞれ別加工の専用のルーフ
パネルを用いていた従来に比して製造作業性、生産性が
大きく向上される。また、ルーフエンドパネルにオープ
ニングアッパパネルを予め接合しておけば、ルーフエン
ドパネルをルーフメインパネルに接合することで、同時
にルーフ後端にオープニングアッパフレームが形成され
てバックドア開口縁の強度が確保される。またルーフエ
ンドパネルをオープニングアッパフレームの構成部材と
して兼用することで構造が簡素化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明が適用されたロングボデー
タイプ車の車体後部斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
IB−IB線に沿う位置でのルーフ後部の断面図、図１
（Ｃ）は図１（Ｂ）と同じ位置でのショートボデータイ
プ車のルーフ後部の断面図である。

【図２】バン型車におけるロングおよびショートボデー
タイプ車の比較を示す側面図である。

【図３】図３（Ａ）は本発明のルーフ後部のバックドア
用ヒンジ取付部の斜視図、図３（Ｂ）は図１（Ａ）およ
び図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う位置でのルーフ後部
の断面図、図３（Ｃ）は図１（Ａ）および図３（Ａ）の
IIIC−IIIC線に沿う位置でのルーフ後部の断面図であ
る。

【図４】図４（Ａ）は従来のバン型車の車体後部斜視
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う位置
でのルーフ後部の断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフメインパネル １１ 接合縁 １２ 溝部 ２ ルーフエンドパネル ３ オープニングアッパフレーム ３０ オープニングアッパパネル ６Ａ，６Ｂ 排水溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 輝 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドア形式のバン型車において、ル
   ーフをルーフメインパネルとルーフ後端を形成するルー
   フエンドパネルとに分割し、ルーフメインパネルはその
   後端縁に沿ってルーフエンドパネルの前端縁と接合せし
   める凹状の接合縁を形成するとともに後端縁前方の所定
   の位置に幅方向に伸びる溝部を形成し、ルーフメインパ
   ネルの後端接合縁とルーフエンドパネルの前端縁とを接
   合して接合部をルーフ排水溝とするロングボデータイプ
   車用のルーフを構成し、かつルーフメインパネルを上記
   溝部の端縁で切断し、該溝部とルーフエンドパネルの前
   端縁とを接合して接合部をルーフ排水溝とするショート
   ボデータイプ車用のルーフを構成するようになしたバン
   型車のルーフ後部構造。
2. 【請求項２】 上記ルーフエンドパネルの前後の端部と
   オープニングアッパパネルの前後の端部とをそれぞれ接
   合して両パネルで閉断面構造のオープニングアッパフレ
   ームを形成し、オープニングアッパフレームの接合前端
   縁を、ルーフメインパネルの上記後端接合縁または溝部
   に接合する請求項１記載のバン型車のルーフ後部構造。