JPH0315424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バン等ワンボツクス型自動車におけ
る車体構造に関するものである。

従来のワンボツクス型自動車の車体は、車体最
前部に樹立されてウインドシールド開口を区画す
る左右一対の所謂Ａピラーと、その後方に樹立さ
れ上記Ａピラーと協働してドア開口を区画する左
右一対の通称Ｂピラーと、更に同Ｂピラーの後方
に間隔を存し樹立された左右一対のＣピラーとを
具え、これら各ピラーをサイドシル及びサイドシ
ルフレール等の縦通材によつて相互に連結して車
体の基本骨組構造体を構成しているのが通常であ
る。一方、この種の自動車では、貨物の積み卸し
の便宜上、車体中央部側面に大きい出入口開口を
設けて、同開口にガルウイング式の扉を設けるこ
とが望ましい場合があるが、上記従来の車体構造
では、ガルウイング式扉の上端ヒンジ装置が、車
幅方向の外側端付近に配置されたサイドルーフレ
ールに設けられるため、ガルウイング式扉の開閉
に必要なスペースが大きくなり、狭隘な商店街等
での使用が困難になる不具合があつた。

本考案は上記事情に鑑み創案されたもので、車
体の横断面内の形状が略四辺形状をなす少なくと
も二個の夫々閉断面構造を有する枠部材が、車体
の長手方向の略中央部分に間隔を存し配設され、
各枠部材の上方横辺が車幅方向側端縁から車体長
手方向中心線寄りに偏倚して同中心線に対し略平
行に配置された少なくとも一対の閉断面構造を有
するルーフレールによつて相互に結合されると共
に、各枠部材の垂直辺の下端部が一対のサイドシ
ルによつて相互に結合され、更に各枠部材の下方
横辺が上記サイドシルより車体長手方向中心線寄
りに偏倚して配置された車体長手方向に延在する
一対のボデイフレームにより橋架されて、車体の
基本骨組構造体を形成し、更にまた上記一対のル
ーフレールのうち少なくとも一方のルーフレール
にガルウイング式扉をヒンジ連結しうるように構
成したことを特徴とするワンボツクス型自動車に
おける車体構造を要旨とするものである。

以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。図中符号１０は総括的に車体を示
し、車体１０は、前端のウインドシールド開口１
２を区画する左右（車巾方向を意味する）一対の
Ａピラー１４と、全体として略四辺形状をなし、
閉断面構造を有する第１の枠部材（通称バルクヘ
ツド）１６と、同様に略四辺形状をなし閉断面構
造を有する第２の枠部材即ちバルクヘツド１８と
を具えている。上記枠部材１６の左右垂直辺１６
ａが従来の構造におけるＢピラーに対応し、又枠
部材１８の左右垂直辺１８ａが従来の構造におけ
るＣピラーに対応する。枠部材の垂直辺１６ａ及
びＡピラー１４の上端部はサイドルーフレール２
０によつて相互に連結され、又枠部材１８の垂直
辺１８ａの上端は後方に延びたサイドルーフレー
ル２０に連結されているが、枠部材１６，１８間
にはサイドルーフレールが設けられていない。そ
して、これら枠部材の上方横辺１６ｂ，１８ｂ
は、車体長手方向中心線寄りに即ち車体側部から
内方に偏位して配置された一対のルーフレール２
２によつて相互に連結され、又枠部材１６，１８
の垂直辺１６ａ，１８ａの下端は従来通りのサイ
ドシル２４によつて一体的に結合されている。上
記左右のＡピラー１４間には、フロントパネル２
６が取付けられ、左右のサイドルーフレール２０
間及びルーフレール２２間には、図示しないルー
フパネルが取付けられ、更にＡピラー１４と第１
枠部材の垂直辺１６ａとの間には通常のドア（図
示せず）が装着されている。第１及び第２枠部材
１６，１８間には、ガルウイング式扉２８が設け
られ、同扉はベルトライン付近でヒンジ連結され
た上方扉２８ａと下方扉２８ｂからなり、上方扉
２８ａはその上端縁をヒンジ３０によつて上記ル
ーフレール２２に蝶着され、かつ車体側部からル
ーフレール２２の近くまで折れ曲つて延びたガラ
ス３２を具えている。なお、３４は第２枠部材１
８の後方に設けられたリヤボデイ、３６は車体１
０の底部に配置されたフロアパネル、３８は上記
サイドシル２４の内側即ち車体長手方向中心線寄
りに偏倚して配置されて車体前後方向に延在し、
上記フロアパネル３６を介して上記枠部材１６及
び１８の各下方横辺に橋架された左右一対のボデ
イフレームであつて、上記リヤボデイの後端に
は、一般にリヤゲート（図示せず）が開閉自在に
取付けられる。

第２図に詳細に示されているように、第１及び
第２枠部材１６及び１８は、平板状のアウタパネ
ル４０ａとハツト型断面を有するインナパネル４
０ｂとを対向する側縁部でスポツト溶接等により
一体的に結合して全周に亘り閉断面構造をなすよ
うに形成されている。（勿論、随所にスポツト溶
接機の電極チツプを挿入するための工具挿入孔そ
の他必要な開口は設置されている。又製作技術上
の便宜から、各枠部材は周方向において複数の分
割片として分割生産され、組立てられて大体四辺
形状をなす枠部材を完成することが望ましい。）
一方、枠部材の上方横辺１６ｂ，１８ｂを相互に
連結するルーフレール２２も同様に、平板状のア
ウタパネル４２ａとハツト型断面のインナパネル
４２ｂとを対向する側縁部でスポツト溶接等によ
り一体的に結合して閉断面構造をなすように形成
されている。そして、枠部材の上方横辺１６ｂ，
１８ｂとの結合部分では、アウタパネル４２ａの
延長端部４２ｃをアウタパネル４０ａ上に重ね合
わせてアウタパネル４０ａにスポツト溶接等によ
つて固着し、又インナパネル４２ｂの両側縦辺の
端部４２ｄを直角方向に折り曲げてインナパネル
４０ｂの対向する縦辺に当接させスポツト溶接等
により一体的に固着されている。なお、図示して
はいないが、サイドルーフレール２０と第１及び
第２枠部材１６，１８との結合部も、実質的に同
様な結合構造を採用することができ、更にサイド
シル２４も、大多数の自動車においてそうされて
いるようにサイドシルインナ及びアウタからなる
閉断面構造とし、夫々の両端部にフランジ（図面
が過度に混雑するので、図示は省略されている）
を設けて、このフランジ部を枠部材の垂直辺１６
ａ，１８ａにスポツト溶接等によつて固着すれば
よい。更に上述した枠部材１６，１８とルーフレ
ール２０，２２，サイドシル２４との結合部に
は、上記フランジに代え、又はフランジと共に別
途の連結板及び（又は）補強部材を用い得ること
は明らかである。

上記構成によれば、閉断面構造を有する第１及
び第２枠部材１６，１８と、これらを結合するル
ーフレール２２及びサイドシル２４並びにボデイ
フレーム３８によつて、極めて強固な車体の基本
骨組構造体が形成されるので、車体中央の一側又
は両側に十分な開口面積を有するガルウイング式
扉２８を設けることができ、貨物の積み卸し、人
員の乗降に極めて便利である。又扉２８が、車体
長手方向中心線寄りのルーフレール２に蝶着され
るので、上方扉２８ａ及び下方扉２８ｂからなる
折畳式扉とした場合、その最大回転半径を十分に
小さくすることができるので、狭い場所での開閉
に極めて有利である。更に、扉２８をルーフレー
ル２２に蝶着することによつて、上方扉２８ａの
ガラス３２を車体内方即ちルーフレール２２近く
まで延在させることができ、車室内の採光を著し
く改善することができる。なお又、付随的に、上
記強固な基本骨組構造体と協働するＡピラー１４
の強度上の負担が従来より著しく軽減され、この
ために有害な振動等を生起させない範囲でＡピラ
ー１４の断面積を従来より十分に細くし、ウイン
ドシールド開口１２を広くして、運転者の視界を
効果的に拡大し得る利点がある。

なお、上記は本考案の一実施例に過ぎないもの
であり、例えば第２枠部材１８の後方に同様な第
３の枠部材を配設して車体強度を一層増加するこ
とは任意であり、特に、枠部材１６，１８とサイ
ドルーフレール２０、ルーフレール２２及びサイ
ドシル２４との結合構造は、結合強度及び製造技
術上の観点から、図示した構造に種々の変更を加
え実施することができる。

叙上のように、本考案に係るワンボツクス型自
動車における車体構造は、車体の横断面内の形状
が略四辺形状をなす少なくとも二個の夫々閉断面
構造を有する枠部材が、車体の長手方向の略中央
部分に間隔を存し配設され、各枠部材の上方横辺
が車幅方向側端縁から車体長手方向中心線寄りに
偏倚して同中心線に対し略平行に配置された少な
くとも一対の閉断面構造を有するルーフレールに
よつて相互に結合されると共に、各枠部材の垂直
辺の下端部が一対のサイドシルによつて相互に結
合され、更に各枠部材の下方横辺が上記サイドシ
ルより車体長手方向中心線寄りに偏倚して配置さ
れた車体長手方向に延在する一対のボデイフレー
ムにより橋架されて、車体の基本骨組構造体を形
成し、更にまた上記一対のルーフレールのうち少
なくとも一方のルーフレールにガルウイング式扉
をヒンジ連結しうるように構成したことを特徴と
し、車体側部に大型のガルウイング式扉を設ける
ことができ、かつ同扉の開閉に必要なスペースを
十分に小さくすることができるので、実用上極め
て有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概念的斜視
図、第２図は第１及び第２枠部材１６及び１８と
ルーフレール２２との結合構造の一例を示した拡
大斜視図である。 １０……車体、１２……ウインドシールド開
口、１４……Ａピラー、１６……第１枠部材、１
８……第２枠部材、２０……サイドルーフレー
ル、２２……ルーフレール、２４……サイドシ
ル、２８……ガルウイング式扉。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の横断面内の形状が略四辺形状をなす少な
   くとも二個の夫々閉断面構造を有する枠部材が、
   車体の長手方向の略中央部分に間隔を存し配設さ
   れ、各枠部材の上方横辺が車幅方向側端縁から車
   体長手方向中心線寄りに偏倚して同中心線に対し
   略平行に配置された少なくとも一対の閉断面構造
   を有するルーフレールによつて相互に結合される
   と共に、各枠部材の垂直辺の下端部が一対のサイ
   ドシルによつて相互に結合され、更に各枠部材の
   下方横辺が上記サイドシルより車体長手方向中心
   線寄りに偏倚して配置された車体長手方向に延在
   する一対のボデイフレームにより橋架されて、車
   体の基本骨組構造体を形成し、更にまた上記一対
   のルーフレールのうち少なくとも一方のルーフレ
   ールにガルウイング式扉をヒンジ連結しうるよう
   に構成したことを特徴とするワンボツクス型自動
   車における車体構造。