JPH07329572A - 自動車のサイドドア - Google Patents
自動車のサイドドアInfo
- Publication number
- JPH07329572A JPH07329572A JP6150329A JP15032994A JPH07329572A JP H07329572 A JPH07329572 A JP H07329572A JP 6150329 A JP6150329 A JP 6150329A JP 15032994 A JP15032994 A JP 15032994A JP H07329572 A JPH07329572 A JP H07329572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door sash
- door
- width direction
- sash
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアサッシュの重量を増やすことなく、ま
た、周囲の視界を妨げることなくドアサッシュの剛性、
ひいてはサイドドア全体の剛性を高める。 【構成】 ドアサッシュ４（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の全長
に設けた箱形横断面部４５の車幅方向の寸法ｗの徐変に
よって、ドアサッシュ４（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の車幅方
向の厚さＷが下から上に漸次薄く形成されている。
た、周囲の視界を妨げることなくドアサッシュの剛性、
ひいてはサイドドア全体の剛性を高める。 【構成】 ドアサッシュ４（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の全長
に設けた箱形横断面部４５の車幅方向の寸法ｗの徐変に
よって、ドアサッシュ４（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の車幅方
向の厚さＷが下から上に漸次薄く形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車、特に乗用自動車
乃至小型貨物自動車等のサイドドアにおけるドアサッシ
ュの構造に関するものである。
乃至小型貨物自動車等のサイドドアにおけるドアサッシ
ュの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】サイドドアは、側面衝突、ドア下がり剛
性、また水・風に対するシール性等を考慮して相応の補
強手段を必要とするもので、ドア下半部のインナパネル
とアウタパネルで構成されたドアパネル部分は補強ビー
ムを内蔵し、ドア上半部を成すドアサッシュは、所要の
強度を持つ横断面形状および太さに形成し、ドアパネル
との結合部であるドアサッシュの付け根部は、ドアサッ
シュと別物のプレス部品を介して補強している。
性、また水・風に対するシール性等を考慮して相応の補
強手段を必要とするもので、ドア下半部のインナパネル
とアウタパネルで構成されたドアパネル部分は補強ビー
ムを内蔵し、ドア上半部を成すドアサッシュは、所要の
強度を持つ横断面形状および太さに形成し、ドアパネル
との結合部であるドアサッシュの付け根部は、ドアサッ
シュと別物のプレス部品を介して補強している。
【０００３】ドアサッシュの特にドアパネルに対する差
し込み結合部分を強化する構造として、特開平５−２７
０２６５号公報記載の自動車のドア構造が知られてい
る。この発明は、ドアサッシュの下部裏面に横断面Ｕ字
形のレインフォースメントを付設して、ドアサッシュと
レインフォースメントで閉断面部、いわゆる補強用の箱
形横断面部を形成し、この箱形横断面部をドアのウイン
ドウ開口の下縁部より少なくとも上方に位置させたこと
を特徴としている。
し込み結合部分を強化する構造として、特開平５−２７
０２６５号公報記載の自動車のドア構造が知られてい
る。この発明は、ドアサッシュの下部裏面に横断面Ｕ字
形のレインフォースメントを付設して、ドアサッシュと
レインフォースメントで閉断面部、いわゆる補強用の箱
形横断面部を形成し、この箱形横断面部をドアのウイン
ドウ開口の下縁部より少なくとも上方に位置させたこと
を特徴としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公開公報記載の発
明における補強用の箱形横断面部はドアサッシュの下部
だけであり、補強のための部品点数が多くてコスト高と
なり、また、複数部品を組み合わせて補強すると製品に
バラツキを生じる点から考えても難がある。
明における補強用の箱形横断面部はドアサッシュの下部
だけであり、補強のための部品点数が多くてコスト高と
なり、また、複数部品を組み合わせて補強すると製品に
バラツキを生じる点から考えても難がある。
【０００５】そこで、箱形横断面部、ガラスランホルダ
部、ウェザーストリップホルダ部等を一体に形成した横
断面形状のドアサッシュが実施されているけれども、ド
アの剛性に最も関係するドアサッシュの付け根部には、
更に補強のためのプレス品を付けているのが現状であ
る。
部、ウェザーストリップホルダ部等を一体に形成した横
断面形状のドアサッシュが実施されているけれども、ド
アの剛性に最も関係するドアサッシュの付け根部には、
更に補強のためのプレス品を付けているのが現状であ
る。
【０００６】特にドアサッシュのセンターピラーに沿う
部分では、自動車のデザイン、安全性等の関係で横断面
一定形状のロール成形品だけでは対応できず、センター
ピラー部分の化粧面と主骨格部をプレス品とし、これに
ロール成形によるウェザーストリップホルダ部、並びに
ガラスランホルダ部を添着しており、コストの高いドア
サッシュになっている。
部分では、自動車のデザイン、安全性等の関係で横断面
一定形状のロール成形品だけでは対応できず、センター
ピラー部分の化粧面と主骨格部をプレス品とし、これに
ロール成形によるウェザーストリップホルダ部、並びに
ガラスランホルダ部を添着しており、コストの高いドア
サッシュになっている。
【０００７】ドアサッシュの剛性のみを考えれば、箱形
横断面部の太さを車幅方向（サイドガラスの面と直角の
方向）に厚くすれば良いが、それに必要な厚さ寸法に造
られた箱形横断面部をドアサッシュの全長に延長形成す
ると、その箱形横断面部のために車体重量が増加し、ま
た、フロントピラーおよびセンターピラーに沿う部分で
は、箱形横断面部の出っ張りによって周囲の視界が妨げ
られてしまう。
横断面部の太さを車幅方向（サイドガラスの面と直角の
方向）に厚くすれば良いが、それに必要な厚さ寸法に造
られた箱形横断面部をドアサッシュの全長に延長形成す
ると、その箱形横断面部のために車体重量が増加し、ま
た、フロントピラーおよびセンターピラーに沿う部分で
は、箱形横断面部の出っ張りによって周囲の視界が妨げ
られてしまう。
【０００８】本発明は、サイドドアにおける上記の問題
点に鑑みてなされたもので、ドアサッシュの重量を増や
すことなく、また、周囲の視界を妨げることなくドアサ
ッシュの剛性、ひいてはサイドドア全体の剛性を高める
ことを目的とする。
点に鑑みてなされたもので、ドアサッシュの重量を増や
すことなく、また、周囲の視界を妨げることなくドアサ
ッシュの剛性、ひいてはサイドドア全体の剛性を高める
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】一般にサイドドアの上半
部、すなわちドアサッシュは上方に行くにしたがって内
方に傾いているので、側方からの外力がいちばん先にド
アサッシュの上部に加わることは少ない、ドアサッシュ
の剛性はその付け根部の強度に寄与する、その強度は箱
形横断面部が車幅方向に厚ければ厚いほど有利であると
いう点に着目し、またドアサッシュの重量を軽減するこ
とも考慮して、本発明はドアサッシュの車幅方向の厚さ
を下から上にかけて漸次薄くしたものである。上記ドア
サッシュの車幅方向の厚さの変化は、ドアサッシュの全
長に設けた箱形横断面部の車幅方向の寸法の徐変によっ
て付けたものである。また、その箱形横断面部の車幅方
向寸法が徐変するドアサッシュは、１枚の素材板のロー
ル成形品によって構成される。
部、すなわちドアサッシュは上方に行くにしたがって内
方に傾いているので、側方からの外力がいちばん先にド
アサッシュの上部に加わることは少ない、ドアサッシュ
の剛性はその付け根部の強度に寄与する、その強度は箱
形横断面部が車幅方向に厚ければ厚いほど有利であると
いう点に着目し、またドアサッシュの重量を軽減するこ
とも考慮して、本発明はドアサッシュの車幅方向の厚さ
を下から上にかけて漸次薄くしたものである。上記ドア
サッシュの車幅方向の厚さの変化は、ドアサッシュの全
長に設けた箱形横断面部の車幅方向の寸法の徐変によっ
て付けたものである。また、その箱形横断面部の車幅方
向寸法が徐変するドアサッシュは、１枚の素材板のロー
ル成形品によって構成される。
【００１０】
【作用】ドアサッシュの剛性が増大すると同時に、ドア
サッシュの重量が軽減される。また、ドアサッシュによ
って周囲の視界が妨げられることがない。
サッシュの重量が軽減される。また、ドアサッシュによ
って周囲の視界が妨げられることがない。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は乗用自動車の左側面のドア部分のみを表した
斜視図で、フロントドア１は半開き、リヤドア２は閉ま
っている。各ドア１・２は、下半部のドアパネル３と上
半部のドアサッシュ４とで構成されている。ドアサッシ
ュ４は、ボディの前後のピラー５・６に沿う部分４Ａ・
４Ｂとルーフ７に沿う部分４Ｃとが連続して略門形を成
し、そのピラー部分４Ａ・４Ｂの下部をドアパネル３の
上縁部に差し込んで結合している。サイドガラス８はド
アサッシュ４に沿って昇降可能に支持されている。
る。図１は乗用自動車の左側面のドア部分のみを表した
斜視図で、フロントドア１は半開き、リヤドア２は閉ま
っている。各ドア１・２は、下半部のドアパネル３と上
半部のドアサッシュ４とで構成されている。ドアサッシ
ュ４は、ボディの前後のピラー５・６に沿う部分４Ａ・
４Ｂとルーフ７に沿う部分４Ｃとが連続して略門形を成
し、そのピラー部分４Ａ・４Ｂの下部をドアパネル３の
上縁部に差し込んで結合している。サイドガラス８はド
アサッシュ４に沿って昇降可能に支持されている。
【００１２】図２は、ドアサッシュのルーフ部分４Ｃの
図１Ａ−Ａ断面図、図３は、ドアサッシュのフロントピ
ラー部分４Ａの図１Ｂ−Ｂ断面図である。上記ドアサッ
シュの各部分４Ａ・４Ｃの基本断面は略Ｔ字形を呈し、
そのＴ字形の横辺部４１は化粧面としてボディの外方を
向き、フロントピラー部分４Ａからルーフ部分４Ｃに同
一幅で連続している。そしてＴ字形の縦辺部４２は骨格
部としてボディの内方に突き出し、横辺部４１の裏面に
おいて縦辺部４２の両側にガラスラン９のホルダ部４３
と、ウェザーストリップ１０のホルダ部４４が形成され
ている。
図１Ａ−Ａ断面図、図３は、ドアサッシュのフロントピ
ラー部分４Ａの図１Ｂ−Ｂ断面図である。上記ドアサッ
シュの各部分４Ａ・４Ｃの基本断面は略Ｔ字形を呈し、
そのＴ字形の横辺部４１は化粧面としてボディの外方を
向き、フロントピラー部分４Ａからルーフ部分４Ｃに同
一幅で連続している。そしてＴ字形の縦辺部４２は骨格
部としてボディの内方に突き出し、横辺部４１の裏面に
おいて縦辺部４２の両側にガラスラン９のホルダ部４３
と、ウェザーストリップ１０のホルダ部４４が形成され
ている。
【００１３】フロントピラー部分４Ａからルーフ部分４
Ｃの全長にわたって、上記Ｔ字形の縦辺部４２に箱形横
断面を成す補強並びに水・風に対するシール部４５が一
体に形成されており、その箱形横断面部４５の車幅方向
の寸法ｗが下から上に向かって漸次小さくなるように徐
変している。その結果、ドアサッシュ４の車幅方向の厚
さＷがフロントピラー部分４Ａからルーフ部分４Ｃにか
けて、すなわち下から上に漸次薄くなっている。箱形横
断面部４５の周面の一部がガラスランホルダ部４３の一
部を兼ねている。図中１１はボディの開口縁シールであ
る。
Ｃの全長にわたって、上記Ｔ字形の縦辺部４２に箱形横
断面を成す補強並びに水・風に対するシール部４５が一
体に形成されており、その箱形横断面部４５の車幅方向
の寸法ｗが下から上に向かって漸次小さくなるように徐
変している。その結果、ドアサッシュ４の車幅方向の厚
さＷがフロントピラー部分４Ａからルーフ部分４Ｃにか
けて、すなわち下から上に漸次薄くなっている。箱形横
断面部４５の周面の一部がガラスランホルダ部４３の一
部を兼ねている。図中１１はボディの開口縁シールであ
る。
【００１４】図４は、ドアサッシュのセンターピラー部
分４Ｂの上部における図１Ｃ−Ｃ断面図、図５は、同じ
くセンターピラー部分４Ｂの下部における図１Ｄ−Ｄ断
面図である。上記ドアサッシュのセンターピラー部分４
Ｂの基本断面も、前記フロントピラー部分４Ａおよびル
ーフ部分４Ｃと同様に略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の横
辺部４１は化粧面としてボディの外方を向き、特にセン
ターピラー６をカバーする側は長く張り出している。こ
のセンターピラー部分４Ｂの化粧面、すなわち横辺部４
１の幅Ｄは意匠効果を出すため下から上に漸次狭くなっ
ている。
分４Ｂの上部における図１Ｃ−Ｃ断面図、図５は、同じ
くセンターピラー部分４Ｂの下部における図１Ｄ−Ｄ断
面図である。上記ドアサッシュのセンターピラー部分４
Ｂの基本断面も、前記フロントピラー部分４Ａおよびル
ーフ部分４Ｃと同様に略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の横
辺部４１は化粧面としてボディの外方を向き、特にセン
ターピラー６をカバーする側は長く張り出している。こ
のセンターピラー部分４Ｂの化粧面、すなわち横辺部４
１の幅Ｄは意匠効果を出すため下から上に漸次狭くなっ
ている。
【００１５】Ｔ字形の縦辺部４２が骨格部としてボディ
の内方に突き出し、横辺部４１の裏面において縦辺部４
２の両側にガラスラン９のホルダ部４３と、ウェザース
トリップ１０のホルダ部４４を形成しているのは前記フ
ロントピラー部分４Ａからルーフ部分４Ｃにかけての構
造と同じである。そして、センターピラー部分４Ｂの上
下全長にわたって、上記Ｔ字形の縦辺部４２に箱形横断
面を成す補強並びに水・風に対するシール部４５が一体
に形成されていて、その箱形横断面部４５の車幅方向の
寸法ｗが下から上に向かって漸次小さくなるように徐変
している。その結果、センターピラー部分４Ｂにおいて
も、ドアサッシュ４の車幅方向の厚さＷが下から上に漸
次薄くなっている。
の内方に突き出し、横辺部４１の裏面において縦辺部４
２の両側にガラスラン９のホルダ部４３と、ウェザース
トリップ１０のホルダ部４４を形成しているのは前記フ
ロントピラー部分４Ａからルーフ部分４Ｃにかけての構
造と同じである。そして、センターピラー部分４Ｂの上
下全長にわたって、上記Ｔ字形の縦辺部４２に箱形横断
面を成す補強並びに水・風に対するシール部４５が一体
に形成されていて、その箱形横断面部４５の車幅方向の
寸法ｗが下から上に向かって漸次小さくなるように徐変
している。その結果、センターピラー部分４Ｂにおいて
も、ドアサッシュ４の車幅方向の厚さＷが下から上に漸
次薄くなっている。
【００１６】図６はドアサッシュのルーフ部分４Ｃとセ
ンターピラー部分４Ｂが突き合わせ結合されたコーナー
部の斜視図である。センターピラー部分４Ｂの横辺部
（化粧面）４１を除く上端部とルーフ部分４Ｃの末端部
との横断面形状は同一に形成されており、各端部の斜め
カット面相互の突き合わせ溶接によって一体化し、ルー
フ部分４Ｃからセンターピラー部分４Ｂにかけて連続し
たガラスランホルダ部４３およびウェザーストリップホ
ルダ部４４が形成されている。
ンターピラー部分４Ｂが突き合わせ結合されたコーナー
部の斜視図である。センターピラー部分４Ｂの横辺部
（化粧面）４１を除く上端部とルーフ部分４Ｃの末端部
との横断面形状は同一に形成されており、各端部の斜め
カット面相互の突き合わせ溶接によって一体化し、ルー
フ部分４Ｃからセンターピラー部分４Ｂにかけて連続し
たガラスランホルダ部４３およびウェザーストリップホ
ルダ部４４が形成されている。
【００１７】上記本発明に係るドアサッシュは、１枚の
素材板からロール成形によって構成することが可能であ
る。図７はフロントピラー部分からルーフ部分にかけて
のドアサッシュのロール成形工程を順に示したもので、
図面にしたがって説明すると、図７（ａ）に示すよう
に、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形機に掛けると、先
ずガラスランホルダ部４３が成形され、続けて箱形横断
面部成形の準備としての徐変トリムＴ１が行われる。
素材板からロール成形によって構成することが可能であ
る。図７はフロントピラー部分からルーフ部分にかけて
のドアサッシュのロール成形工程を順に示したもので、
図面にしたがって説明すると、図７（ａ）に示すよう
に、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形機に掛けると、先
ずガラスランホルダ部４３が成形され、続けて箱形横断
面部成形の準備としての徐変トリムＴ１が行われる。
【００１８】次いで図７（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）の順序
で、徐変トリム（Ｔ１）された辺縁Ｆ１がガラスランホ
ルダ部４３の背に重なるように丸められて箱形横断面部
４５と縦辺部（骨格部）４２が成形されると同時に、横
辺部（化粧面）４１となる側の辺縁Ｆ２にウェザースト
リップホルダ部４４が成形され、横辺部（化粧面）４１
となる面がガラスランホルダ部４３の外側面に折り重ね
られて、縦辺部（骨格部）４２とで断面Ｔ字形となる。
で、徐変トリム（Ｔ１）された辺縁Ｆ１がガラスランホ
ルダ部４３の背に重なるように丸められて箱形横断面部
４５と縦辺部（骨格部）４２が成形されると同時に、横
辺部（化粧面）４１となる側の辺縁Ｆ２にウェザースト
リップホルダ部４４が成形され、横辺部（化粧面）４１
となる面がガラスランホルダ部４３の外側面に折り重ね
られて、縦辺部（骨格部）４２とで断面Ｔ字形となる。
【００１９】続いて図７（ｄ）→（ｅ）のように、横辺
部（化粧面）４１に連なって形成された上記ウェザース
トリップホルダ部４４が裏側に折り返されてウェザース
トリップホルダ部４４の背が縦辺部（骨格部）４２に重
なる。その結果、縦辺部（骨格部）４２は３重となり、
縦辺部（骨格部）４２の左右にガラスランホルダ部４３
とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置
する。以上のようにして形成されるサッシュ素材を、フ
ロントピラーからルーフに至る長さ位置で切断し、所定
のカーブに曲げ加工することによって完成する。
部（化粧面）４１に連なって形成された上記ウェザース
トリップホルダ部４４が裏側に折り返されてウェザース
トリップホルダ部４４の背が縦辺部（骨格部）４２に重
なる。その結果、縦辺部（骨格部）４２は３重となり、
縦辺部（骨格部）４２の左右にガラスランホルダ部４３
とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置
する。以上のようにして形成されるサッシュ素材を、フ
ロントピラーからルーフに至る長さ位置で切断し、所定
のカーブに曲げ加工することによって完成する。
【００２０】図８はセンターピラー部分用ドアサッシュ
のロール成形工程を順に示したもので、図８（ａ）に示
すように、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形機に掛ける
と、先ずガラスランホルダ部４３が成形され、続けて箱
形横断面部成形の準備としての徐変トリムＴ１が行われ
る。
のロール成形工程を順に示したもので、図８（ａ）に示
すように、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形機に掛ける
と、先ずガラスランホルダ部４３が成形され、続けて箱
形横断面部成形の準備としての徐変トリムＴ１が行われ
る。
【００２１】次いで図８（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）→
（ｅ）→（ｆ）の順序で、徐変トリム（Ｔ１）された辺
縁Ｆ１がガラスランホルダ部４３の背に重なるように丸
められて箱形横断面部４５と縦辺部（骨格部）４２が成
形される。同時に図８（ｃ）の過程で、上記辺縁Ｆ１と
反対側の辺縁Ｆ２に、ドアを閉じたときセンターピラー
に重なる横辺部（化粧面）４１に下から上に漸次狭くな
る幅に変化を付ける準備としての徐変トリムＴ２が行わ
れる。
（ｅ）→（ｆ）の順序で、徐変トリム（Ｔ１）された辺
縁Ｆ１がガラスランホルダ部４３の背に重なるように丸
められて箱形横断面部４５と縦辺部（骨格部）４２が成
形される。同時に図８（ｃ）の過程で、上記辺縁Ｆ１と
反対側の辺縁Ｆ２に、ドアを閉じたときセンターピラー
に重なる横辺部（化粧面）４１に下から上に漸次狭くな
る幅に変化を付ける準備としての徐変トリムＴ２が行わ
れる。
【００２２】また、図８（ｄ）→（ｅ）→（ｆ）の順序
で、その徐変トリム（Ｔ２）された辺縁Ｆ２にウェザー
ストリップホルダ部４４が成形され、横辺部（化粧面）
４１となる面がガラスランホルダ部４３の外側面に折り
重ねられて、縦辺部（骨格部）４２とで断面Ｔ字形とな
る。
で、その徐変トリム（Ｔ２）された辺縁Ｆ２にウェザー
ストリップホルダ部４４が成形され、横辺部（化粧面）
４１となる面がガラスランホルダ部４３の外側面に折り
重ねられて、縦辺部（骨格部）４２とで断面Ｔ字形とな
る。
【００２３】続いて図８（ｆ）→（ｇ）のように、横辺
部（化粧面）４１に連なって形成された上記ウェザース
トリップホルダ部４４が裏側に折り返されてウェザース
トリップホルダ部４４の背が縦辺部（骨格部）４２に重
なる。その結果、縦辺部（骨格部）４２は３重となり、
縦辺部（骨格部）４２の左右にガラスランホルダ部４３
とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置
する。以上のようにして形成されるサッシュ素材をセン
ターピラーの長さに合う位置で切断することにより、横
辺部（化粧面）４１の幅が下から上に漸次狭くなったセ
ンターピラー部用のサッシュ部品が完成する。
部（化粧面）４１に連なって形成された上記ウェザース
トリップホルダ部４４が裏側に折り返されてウェザース
トリップホルダ部４４の背が縦辺部（骨格部）４２に重
なる。その結果、縦辺部（骨格部）４２は３重となり、
縦辺部（骨格部）４２の左右にガラスランホルダ部４３
とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置
する。以上のようにして形成されるサッシュ素材をセン
ターピラーの長さに合う位置で切断することにより、横
辺部（化粧面）４１の幅が下から上に漸次狭くなったセ
ンターピラー部用のサッシュ部品が完成する。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上述のように、自動車における
ドアサッシュの車幅方向の厚さを下から上にかけて漸次
薄くしたものである。そのドアサッシュの車幅方向の厚
さの変化は、ドアサッシュの付け根部で厚く、ドアサッ
シュの上部では薄くなっているから、ドアサッシュの剛
性アップが図られると同時に、ドアサッシュの重量が軽
減され、更に、ドアサッシュによって周囲の視界が妨げ
られることはないもので、自動車、特に乗用自動車乃至
小型貨物自動車等のサイドドアの補強構造として効果が
ある。また、ドアサッシュを構成するプレス部品をロー
ル成形品に置き換えることにより部品点数を削減でき、
ドアサッシュのコストが低減する。
ドアサッシュの車幅方向の厚さを下から上にかけて漸次
薄くしたものである。そのドアサッシュの車幅方向の厚
さの変化は、ドアサッシュの付け根部で厚く、ドアサッ
シュの上部では薄くなっているから、ドアサッシュの剛
性アップが図られると同時に、ドアサッシュの重量が軽
減され、更に、ドアサッシュによって周囲の視界が妨げ
られることはないもので、自動車、特に乗用自動車乃至
小型貨物自動車等のサイドドアの補強構造として効果が
ある。また、ドアサッシュを構成するプレス部品をロー
ル成形品に置き換えることにより部品点数を削減でき、
ドアサッシュのコストが低減する。
【図１】本発明のサイドドアを取付けた乗用自動車の左
側面の斜視図。
側面の斜視図。
【図２】図１Ａ−Ａ断面図。
【図３】図１Ｂ−Ｂ断面図。
【図４】図１Ｃ−Ｃ断面図。
【図５】図１Ｄ−Ｄ断面図。
【図６】ドアサッシュのコーナー部の斜視図。
【図７】ドアサッシュのフロントピラー部分およびルー
フ部分のロール成形順序を示す工程図。
フ部分のロール成形順序を示す工程図。
【図８】ドアサッシュのセンターピラー部分のロール成
形順序を示す工程図。
形順序を示す工程図。
１・２ ドア ３ ドアパネル ４ ドアサッシュ ４Ａ フロントピラー部分 ４Ｂ センターピラー部分 ４Ｃ ルーフ部分 ４１ Ｔ字形の横辺部（化粧面） ４２ Ｔ字形の縦辺部（骨格部） ４３ ガラスランホルダ部 ４４ ウェザーストリップホルダ部 ４５ 箱形横断面部 ５ フロントピラー ６ センターピラー ７ ルーフ ８ サイドガラス ９ ガラスラン １０ ウェザーストリップ １１ 開口縁シール Ｄ センターピラー部分の化粧面の幅 ｗ 箱形横断面部の車幅方向寸法 Ｗ ドアサッシュの車幅方向の厚さ
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアサッシュの車幅方向の厚さが下から
上にかけて漸次薄くなっていることを特徴とする自動車
のサイドドア。 - 【請求項２】 ドアサッシュの全長に設けた箱形横断面
部の車幅方向寸法の徐変によって、ドアサッシュの車幅
方向の厚さが下から上にかけて漸次薄くなっていること
を特徴とする自動車のサイドドア。 - 【請求項３】 請求項２記載のドアサッシュは、１枚の
素材板から成るロール成形品によって構成されているこ
とを特徴とする自動車のサイドドア。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6150329A JPH07329572A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | 自動車のサイドドア |
| DE19517756A DE19517756B4 (de) | 1994-06-08 | 1995-05-15 | Verfahren zur Herstellung eines Holms für einen Türrahmen für ein Automobil |
| US08/748,276 US5735081A (en) | 1994-06-08 | 1996-11-13 | Side door for automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6150329A JPH07329572A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | 自動車のサイドドア |
| US08/748,276 US5735081A (en) | 1994-06-08 | 1996-11-13 | Side door for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329572A true JPH07329572A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=26479966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6150329A Pending JPH07329572A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | 自動車のサイドドア |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5735081A (ja) |
| JP (1) | JPH07329572A (ja) |
| DE (1) | DE19517756B4 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030041436A (ko) * | 2001-11-20 | 2003-05-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 런 장착구조 |
| US7390049B2 (en) | 2004-01-30 | 2008-06-24 | Hirotec Corporation | Vehicle door |
| JP2009248645A (ja) * | 2008-04-02 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| JP2012111285A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法 |
| JP2013095341A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Shiroki Corp | 車両ドアの縦柱フレームの加工方法 |
| JP2014019221A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Shiroki Corp | ドアフレームの立柱サッシュ |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3721606B2 (ja) * | 1995-07-26 | 2005-11-30 | アイシン精機株式会社 | 徐変ロール成形品の製造方法 |
| GB2309994B (en) * | 1996-02-06 | 1999-10-06 | Draftex Ind Ltd | Sealing arrangements |
| US5953809A (en) * | 1997-09-25 | 1999-09-21 | Trim Trends, Inc. | Method of joining glass run channels to brackets |
| FR2789947B1 (fr) * | 1999-02-22 | 2001-04-13 | Saint Gobain Vitrage | Dispositifs de fixation d'un vitrage pour vehicule automobile |
| DE19938863A1 (de) * | 1999-08-17 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür |
| US6513860B1 (en) * | 2000-04-26 | 2003-02-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for forming a three piece tailor welded door blank |
| JP2003072375A (ja) * | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用サッシュドア及びそれの製造方法 |
| EP1340640A1 (de) * | 2002-02-13 | 2003-09-03 | Wagon Automotive GmbH | Türrohbau für eine Kraftfahrzeugtür, Profilrahmen für einen Türrohbau und Verfahren zur Herstellung eines Profilrahmens für einen Türrohbau |
| US6811194B1 (en) | 2003-07-03 | 2004-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Garnish and seal assembly for a vehicle body portion, and method of attaching same |
| FR2860189A1 (fr) * | 2003-09-30 | 2005-04-01 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Cadre de porte de vehicule, et porte avec un tel cadre |
| JP4677874B2 (ja) * | 2005-10-05 | 2011-04-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法 |
| US7900993B2 (en) * | 2008-01-31 | 2011-03-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sash structure |
| JP5431832B2 (ja) * | 2009-08-21 | 2014-03-05 | シロキ工業株式会社 | ドアサッシュ |
| DE102010054204A1 (de) * | 2010-12-11 | 2012-06-14 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür |
| JP6203470B2 (ja) * | 2011-07-12 | 2017-09-27 | シロキ工業株式会社 | ドアサッシュ |
| JP6093156B2 (ja) * | 2012-11-21 | 2017-03-08 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアサッシュ及びその製造方法 |
| JP6151524B2 (ja) * | 2013-02-05 | 2017-06-21 | シロキ工業株式会社 | 車両のドアフレーム構造 |
| JP6214921B2 (ja) * | 2013-05-20 | 2017-10-18 | シロキ工業株式会社 | 車両のドアフレーム |
| JP6362427B2 (ja) * | 2014-05-30 | 2018-07-25 | シロキ工業株式会社 | サッシュ接続構造及びサッシュ接続方法 |
| JP6748536B2 (ja) * | 2016-09-21 | 2020-09-02 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
| JP7027122B2 (ja) * | 2017-10-27 | 2022-03-01 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアサッシュのシーム溶接方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3217640A1 (de) * | 1982-03-12 | 1983-11-17 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Fahrzeugtuere |
| DE3227153A1 (de) * | 1982-07-21 | 1984-02-02 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Fahrzeugtuer, insbesondere fuer personenkraftwagen |
| DE3635924A1 (de) * | 1986-10-22 | 1988-05-11 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugtuer oder karosserieabschnitt, insbesondere fuer einen personenkraftwagen |
| US4945682A (en) * | 1989-12-04 | 1990-08-07 | General Motors Corporation | Plastic motor vehicle door |
| IT1239848B (it) * | 1990-01-05 | 1993-11-15 | E.M.A.R.C. S.R.L. | Telaio a cornice per porta di autoveicolo e porta che lo comprende. |
| NO173538C (no) * | 1991-09-06 | 1993-12-29 | Norsk Hydro As | Konstruksjonsbjelke og fremgangsmaate ved produksjon av den samme |
| GB2262761B (en) * | 1991-12-28 | 1995-07-26 | Nissan Motor | Door structure for vehicle |
| JPH05270265A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| JPH0632139U (ja) * | 1992-10-05 | 1994-04-26 | 片山工業株式会社 | 自動車用ドアサッシュのセンターピラ構造 |
| US5275455A (en) * | 1992-10-07 | 1994-01-04 | Chrysler Corporation | Integral molding snap-in attachment fastener |
-
1994
- 1994-06-08 JP JP6150329A patent/JPH07329572A/ja active Pending
-
1995
- 1995-05-15 DE DE19517756A patent/DE19517756B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-11-13 US US08/748,276 patent/US5735081A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030041436A (ko) * | 2001-11-20 | 2003-05-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 런 장착구조 |
| US7390049B2 (en) | 2004-01-30 | 2008-06-24 | Hirotec Corporation | Vehicle door |
| JP2009248645A (ja) * | 2008-04-02 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| JP2012111285A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法 |
| JP2013095341A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Shiroki Corp | 車両ドアの縦柱フレームの加工方法 |
| JP2014019221A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Shiroki Corp | ドアフレームの立柱サッシュ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19517756A1 (de) | 1995-12-14 |
| DE19517756B4 (de) | 2005-12-29 |
| US5735081A (en) | 1998-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07329572A (ja) | 自動車のサイドドア | |
| US6039384A (en) | Door shell of a vehicle | |
| US4509293A (en) | Vehicle door, in particular for passenger motor car | |
| US4444428A (en) | Joining structure of automotive vehicle body | |
| CN105636806B (zh) | 车辆用车门 | |
| EP1101688B1 (en) | Upper body structure for a vehicle | |
| JPH10100684A (ja) | 車両のテールゲート補強構造 | |
| JPH1199961A (ja) | 車体構造 | |
| JP3732599B2 (ja) | ドアフレーム | |
| US4018474A (en) | Vehicle body construction with slimly shaped front pillar | |
| JP4206670B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP4120405B2 (ja) | 車両用ドア | |
| JP2000203456A (ja) | 後部車体構造 | |
| JP2910584B2 (ja) | 自動車のドア開口上部構造 | |
| JP2002145116A (ja) | 自動車のボデー構造 | |
| JP2561702Y2 (ja) | 自動車のピラー構造 | |
| JPH0611247Y2 (ja) | 自動車のドアサッシュモール | |
| JPS6332546Y2 (ja) | ||
| JPH0115527Y2 (ja) | ||
| JPH09142229A (ja) | 自動車の車体上部のモール構造 | |
| JPH04339017A (ja) | 自動車のサイドドア構造 | |
| JP2000142465A (ja) | 自動車車体のセンタピラー構造 | |
| JP3614487B2 (ja) | 自動車用ドアサッシュの製造方法 | |
| JPS6321497Y2 (ja) | ||
| JPS5833574A (ja) | 自動車の車体後部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |