FR2860189A1

FR2860189A1 - Cadre de porte de vehicule, et porte avec un tel cadre

Info

Publication number: FR2860189A1
Application number: FR0311426A
Authority: FR
Inventors: Michel Mounie; Francois Paul Meurou
Original assignee: ArvinMeritor Light Vehicle Systems France SA
Current assignee: Inteva Products France SAS
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2005-04-01
Also published as: CN1605707A; KR20050031924A; JP2005104461A; US20050066584A1

Abstract

L'invention se rapporte à un cadre (12) pour porte de véhicule automobile, comprenant un profilé (14) formant le haut et les côtés du cadre, l'épaisseur à une extrémité inférieure d'un côté du cadre étant supérieure à l'épaisseur du reste du cadre, selon une direction transversale au plan formé par le cadre (12).L'invention se rapporte aussi à une porte avec un tel cadre.L'invention permet de construire le profilé avec une section dimensionnée en fonction des exigences de résistance de la partie haute du cadre, tout en renforçant la partie du cadre destinée à subir les efforts de flexion les plus importants. Un tel cadre permet un gain en matière et en coûts.

Description

CADRE DE PORTE DE VEHICULE, ET PORTE AVEC UN TEL CADRE

La présente invention concerne un cadre pour porte de véhicule automobile et une porte avec un tel cadre.

Une porte de véhicule peut comprendre un cadre de vitre encastré dans un caisson. La résistance à la flexion du cadre transversalement à l'axe longitudinal du véhicule est déterminée par l'inertie conférée aux pieds du cadre encastrés dans le caisson. L'inertie du cadre doit donc être plus importante à l'extrémité inférieure des côtés du cadre qu'au haut du cadre. Or un cadre de porte peut comporter un profil constant, obtenu par exemple par extrusion. La taille du profil de cadre est donc déterminée par l'inertie à conférer à l'extrémité inférieure des côtés du cadre. En conséquence, le haut du cadre a la même inertie que les côtés du cadre, ce qui conduit à un surdimensionnement du haut du cadre. Les inconvénients sont le poids de la porte, et le surcoût engendré par le surplus de matière en haut du cadre.

Il y a donc un besoin pour un cadre de porte moins lourd et moins onéreux.

Pour cela l'invention propose un cadre pour porte de véhicule automobile, comprenant un profilé formant le haut et les côtés du cadre, l'épaisseur à une extrémité inférieure d'un côté du cadre étant supérieure à l'épaisseur du reste du cadre, selon une direction transversale au plan formé par le cadre.

Selon une variante, l'extrémité inférieure d'un côté du cadre présentant une épaisseur supérieure est formée de deux organes d'ancrage à la porte.

Selon une variante, l'un des organes d'ancrage est le profilé.

Selon une variante, le profilé a une section constante.

Selon une variante, le cadre comporte en outre une pièce d'interface fixée au profil, l'extrémité inférieure d'un côté du cadre étant formée de la pièce d'interface et du profilé.

Selon une variante, le cadre comprend en outre une découpe dans l'épaisseur du cadre, au voisinage de l'extrémité inférieure présentant l'épaisseur plus large, la pièce d'interface étant fixée au profilé dans la découpe.

Selon une variante, selon une direction parallèle au plan du cadre, le cadre a une fente s'étendant depuis l'extrémité inférieure de son côté présentant une épaisseur supérieure, l'extrémité inférieure du côté du cadre étant formée de deux demi profilés écartés l'un de l'autre.

Selon une variante, l'épaisseur à l'extrémité inférieure des deux côtés du cadre étant supérieure à l'épaisseur du reste du cadre, selon une direction transversale au cadre.

R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 1/12 Selon une variante, le cadre comprend deux pièces d'interface, fixées au profilé chacune dans une découpe, l'extrémité inférieure de chaque côté du cadre étant formée du profilé et des deux pièces d'interface.

Selon une variante, selon une direction parallèle au plan du cadre, le cadre a une fente s'étendant depuis l'extrémité inférieure des deux côtés, l'extrémité inférieure des deux côtés du cadre étant formée de deux demi profilés écartés l'un de l'autre.

Selon une variante, la découpe ou la fente est masquée par un joint de vitre. L'invention se rapporte aussi à une porte comprenant un caisson et un cadre tel 10 que décrit précédemment, le cadre étant fixé au caisson.

Selon une variante, l'extrémité inférieure du côté du cadre, sous forme d'un profilé à section constante, s'évase en pénétrant dans le caisson.

Selon une variante, la pièce intermédiaire est une coulisse de vitre.

Selon une variante, la pièce intermédiaire s'étend dans le caisson en suivant la courbure de vitre.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: figure 1, une vue en perspective d'une porte selon un mode de réalisation de l'invention; figures 2 et 3, des vues en section selon les sections A-A et B-B de la figure 1 figure 4, une vue schématique de profil de la porte de la figure 1, figure 5, une vue schématique de profil de la porte de la figure 1, représentant un mode de réalisation alternatif.

L'invention se rapporte à un cadre pour porte de véhicule automobile, comprenant un profilé formant le haut et les côtés du cadre, l'épaisseur à une extrémité inférieure d'un côté du cadre étant supérieure à l'épaisseur du reste du cadre, selon une direction transversale au plan formé par le cadre. Ainsi, l'inertie du cadre est renforcée à l'extrémité inférieure d'un côté par la pièce d'interface. Ceci permet de construire le profilé dimensionné en fonction des exigences de résistance de la partie haute du cadre, tout en renforçant l'inertie de la partie du cadre destinée à subir les efforts de flexion les plus importants. Les efforts en haut du cadre étant moins exigeants, le profilé peut donc avoir une section moindre. Un tel cadre permet ainsi un gain en matière et en coûts.

Par la suite on désignera par X la direction longitudinale ou de déplacement du véhicule, par Y la direction transversale à la direction de déplacement, et par Z la direction selon la hauteur du véhicule.

R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 2/12 La figure 1 montre une vue en perspective d'une porte 10 pour véhicule automobile. La porte comporte un cadre 12 encastré dans un caisson 13. Le cadre est destiné à assurer le maintien d'une vitre en position haute et à assurer l'étanchéité autour de la vitre. Le cadre 12 comprend un profilé 14. Le profilé 14 forme le haut 20 et les côtés 22, 24 du cadre 12. Le haut 20 est destiné à venir au contact du toit du véhicule. Les côtés 22 et 24 sont encastrés au caisson 13 par leur extrémité inférieure 22a et 24a; les côtés 22 et 24 sont reliés au haut 20 par leurs extrémités 22b et 24b. De préférence, les côtés 22 et 24 et le haut 20 forment un profilé 14 continu, d'une pièce. Les côtés 22 et 24 peuvent être sensiblement verticaux ou être inclinés par rapport à la verticale. Les extrémités inférieures 22a, 24a marquent la frontière entre le caisson 13 et le cadre 12; toutefois, le cadre 12 peut se prolonger à l'intérieur du caisson 13. Le profilé 12 est par exemple obtenu par extrusion, par emboutissage ou par profilage.

La section du profilé est choisie de sorte à conférer au haut du cadre l'inertie minimum pour remplir les contraintes de raideur exigées pour le haut du cadre. Par exemple, le haut du cadre est suffisamment rigide pour contraindre le joint du toit en position fermée de la porte. Le haut du cadre est aussi suffisamment rigide pour limiter la flexion vers l'extérieur du véhicule, selon la direction Y. Ceci est en particulier le cas lorsque le véhicule roule à des vitesses élevées et que le cadre de porte est aspiré vers l'extérieur du véhicule. La section du cadre est choisie constante selon celle déterminée pour le haut 20 du cadre. Une section constante rend le cadre plus aisé à construire. Par ailleurs, la section étant déterminée en fonction des exigences de résistance du haut du cadre, ledit haut du cadre n'est donc plus surdimensionné. Ceci permet un gain de matière.

La figure 2 montre une vue en section selon la ligne A-A de la figure 1. La figure 2 est un exemple de réalisation du profilé du cadre, donné à titre d'exemple. Le profilé a un profil déterminé permettant de réduire le poids du cadre et d'assurer le maintien d'un joint 32 de vitre 30. Le profilé 14 comporte un montant 26, de section tubulaire, par exemple carrée, pour en réduire le poids. Du montant 26 s'étend une arête 28. L'arête 28 assure le maintien du joint 32 de vitre 30. La vitre 30 circonscrite par le cadre 12 coulisse dans une rainure du joint 32 afin d'assurer un contact étanche entre le cadre 12 et la vitre 30. Le joint 32 peut comporter une fente dans laquelle est insérée l'arête 28. Le joint peut comporter des lèvres 33 pour assurer un meilleur contact avec la vitre malgré des mouvements transversalement ou parallèlement au plan formé par le cadre. Ceci fournit une meilleure étanchéité au véhicule. De préférence, le joint 32 est présent sur les côtés 22 et 24 et le haut 20 du cadre 12, sur le pourtour de la vitre en position haute.

R:\13revets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 3/12 L'épaisseur est déterminée selon la direction transversale Y sur la figure 1. Sur la figure 2, l'épaisseur est déterminée selon la direction transversale au plan de la vitre 30. L'épaisseur du cadre est déterminée depuis l'extrémité libre de l'arête 28 jusqu'au côté opposé du montant 26. Sur la figure 1, l'épaisseur de l'extrémité inférieure 22a du côté 22 est supérieure à l'épaisseur du reste du cadre. Une partie inférieure du côté 22 a une épaisseur plus grande que dans le reste du cadre. Ainsi, l'épaisseur d'une partie supérieure du côté 22 ou l'épaisseur du haut 20 du cadre est inférieure. Le cadre a une épaisseur plus grande dans les zones où les contraintes sont plus importantes et une épaisseur moins grande dans le reste du cadre où les contraintes sont moins importantes. L'épaisseur supérieure est destinée à permettre le renforcement de l'extrémité inférieure du côté, alors que le reste du cadre n'est pas renforcé. De préférence, le cadre a une épaisseur supérieure à l'extrémité inférieure du côté, et sur moins de la moitié de la longueur du côté 22. L'épaisseur plus grande à l'extrémité diminue en direction du haut du cadre, jusqu'à acquérir l'épaisseur du haut du cadre. L'épaisseur plus grande s'étend par exemple sur une longueur choisie pour s'approcher d'un profil à iso contrainte en flexion et pour optimiser le compromis performance/coût.

La figure 1 montre un exemple de réalisation du cadre 12. Le cadre 12 comporte une pièce d'interface 16 fixée au profil 14. L'extrémité inférieure 22a du côté 22 du cadre 12 est formée de la pièce d'interface 16 et du profilé 14. Ceci permet d'augmenter l'épaisseur du cadre à l'extrémité inférieure du côté 22. Selon la direction transversale au plan formé par le cadre, le cadre se trouve augmenté en épaisseur, ce qui le rend plus résistant à des efforts de flexion selon la direction Y. Le cadre comporte un renforcement à l'extrémité inférieure d'un côté, alors que le reste du cadre est constitué du profilé 14 d'une épaisseur moins grande. Ceci permet de renforcer simplement le cadre tout en assurant un gain en matière.

Le cadre 12 peut comprendre une découpe 18 dans l'épaisseur du cadre. La découpe 18 est au voisinage de l'extrémité inférieure 22a du côté présentant l'épaisseur la plus large. La pièce d'interface 16 est fixée au profilé 14 dans la découpe 18. Sur la figure 1, la découpe 18 est effectuée dans l'épaisseur du côté 22 du cadre. La découpe 18 est obtenue par détachement d'une partie du cadre avec un outil de coupe, quelle que soit la technologie utilisée. La découpe peut être obtenue par usinage, c'est-à-dire par enlèvement progressif de matière. La découpe peut être une encoche dans le cadre. La découpe dans l'épaisseur du cadre est pratiquée perpendiculairement au plan de la vitre, selon la direction Y. Il est aussi envisageable que la découpe 18 soit pratiquée entre les bords du cadre, selon la direction X. La découpe 18 n'est alors pas débouchante de part et d'autre du cadre, dans la direction X. La découpe 18 peut atteindre ou non l'extrémité inférieure 22a du côté 22 du R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 4/12 cadre; ainsi la découpe 18 peut être délimitée le long du côté 22 par deux zones supérieure et inférieure non découpées, ou être seulement surplombée par une zone non découpée.

La découpe 18 permet à la pièce d'interface 16 d'être confondue au moins sur une certaine longueur avec le profilé. Ceci assure un cadre plus continu, ce qui favorise l'esthétique du cadre et l'étanchéité du véhicule. La découpe 18 est au voisinage de l'extrémité inférieure d'un côté du cadre 12. La découpe étant destinée à recevoir la pièce de fixation permettant le renforcement de l'extrémité inférieure du côté, la découpe est pratiquée de sorte à permettre à la pièce d'interface 16 de s'étendre jusqu'à l'extrémité inférieure du côté 22. De préférence, la découpe s'étend sur moins de la moitié de la longueur du côté 22. La découpe s'étend par exemple sur une longueur choisie pour s'approcher d'un profil à iso contrainte en flexion et pour optimiser le compromis performance/coût.

La pièce d'interface 16 permet de renforcer l'inertie de l'extrémité inférieure du côté 22. Alors que le cadre comporte une section constante et dimensionnée en fonction des efforts auxquels doit résister le haut 20 de cadre, le cadre est renforcé à son ancrage au caisson 13. Selon la direction Y perpendiculaire à la vitre 30, la partie inférieure du cadre 12 occupée par le profilé 14 et la pièce d'interface 16 présentent une inertie plus importante que la partie supérieure du cadre 12 seulement occupée par le profilé 14, ce qui confère au cadre 12 une raideur en flexion et en torsion plus importante. Ceci permet au cadre de résister aux efforts de flexion et de torsion subis par le cadre à l'extrémité inférieure du côté 22, tout en économisant de la matière sur le reste du cadre où les efforts sont moins exigeants.

La figure 3 montre une vue en section du cadre 12 selon la ligne B-B. Le cadre 12 comprend le profilé 14 ayant subi la découpe 18, ainsi que la pièce d'interface 16. La pièce d'interface 16 est par exemple un profilé extrudé ou embouti. La pièce 16 prolonge le profilé 14. La pièce 16 complète la section tubulaire du profilé 14. La découpe 18 conférant au profilé une section en U, la pièce 16 est pourvue d'une section en U complémentaire. De préférence, la pièce 16 complète la section carrée du profilé 14. La pièce 16 peut aussi avoir une section carrée.

Selon la figure 1, le cadre peut être cintré ; la découpe 18 peut être faite du côté convexe, tourné vers l'extérieur de l'habitacle. Ainsi, la découpe 18 est moins préjudiciable pour l'étanchéité du véhicule car la piste d'étanchéité est continue sur la périphérie du cadre. Sur la figure 3, la pièce d'interface 16 supporte et prolonge l'arête 28. De préférence, le joint 32 est prolongé le long de la pièce d'interface 16 afin de garantir une meilleure étanchéité. Sur la figure 1, le cadre 12 est cintré de sorte à conférer un espace plus grand à l'habitacle. Pour cela, la paroi interne du caisson peut être sensiblement verticale tandis que le cadre peut s'étendre de manière R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 11:09 - 5/12 oblique en direction du toit du véhicule. Le profilé 14 est sensiblement vertical à son encastrement au caisson puis s'incline en direction du toit. La pièce intermédiaire 16 est d'abord confondue avec le profilé 14 dans la partie inclinée en direction du toit du profilé ; la pièce 16 s'étend ensuite de manière tangentielle au profilé 14 lorsque ce dernier se redresse pour pénétrer dans le caisson. La pièce 16 s'étend dans le caisson 13 en suivant la courbure de la surface de vitre et s'écartant donc progressivement du profilé 14. La pièce d'interface 16 permet ainsi d'augmenter l'épaisseur du cadre 12 à l'extrémité inférieure du côte 22, selon la direction Y. A l'extrémité inférieure, ou base, du cadre, l'épaisseur du cadre 12 comprend l'épaisseur du profilé 14 ainsi que celle de la pièce d'interface 16.

L'augmentation de l'épaisseur du cadre selon la direction Y, permet d'augmenter la raideur du cadre à sa base au caisson, contre des efforts de flexion dans le direction Y, ou de torsion autour de la direction Z. Ainsi, le profilé 14 du cadre est dimensionné en fonction de l'inertie minimum du haut 20 du cadre 12 et la pièce intermédiaire 16 assemblée au profilé 14 permet d'augmenter l'inertie du cadre, au moins à la frontière du cadre avec le caisson. La raideur du cadre est augmentée, tout en évitant le surdimensionnement du haut du cadre. Ceci permet de réduire la quantité de matière utilisée.

La pièce d'interface 16 peut être fixée au cadre 12 par soudage. Des cordons 36 de soudage sont représentés sur les figures 1 et 3. Afin d'améliorer l'esthétique et l'acoustique du cadre 12, la découpe 18 peut être masquée par un ou plusieurs enjoliveurs 37. Elle peut par exemple être masquée par le joint 32 de vitre. Sur la figure 3, le joint 32 est alors prolongé en direction du profilé 14 de sorte à recouvrir les cordons 36 de soudure et englober les enjoliveurs 37. L'avantage est que le même élément sert à la fois pour l'étanchéité et pour le masquage. La présence d'une irrégularité créée par la découpe 18 et masquée par le joint 32 de vitre est sans incidence du point de vue de l'étanchéité. Par ailleurs, le joint 32 permet de rendre également sans incidence la présence de la découpe 18 pour le guidage de la vitre. Le montage de la porte est plus rapide. Le masquage peut n'être que partiel, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur du cadre 12.

De manière avantageuse, le cadre 12 comprend deux découpes 18 et 18', pour recevoir chacune une pièce d'interface 16 et 16'. Chaque extrémité inférieure 22a et 24a des côtés 22 et 24 est formée respectivement par le profilé 14 et une pièce d'interface 16 et 16'. Le cadre comprend deux pièces d'interface (16, 16'), fixées sur le profilé chacune dans une découpe, l'extrémité inférieure de chaque côté du cadre étant formée du profilé et des deux pièces d'interface. Ainsi, le cadre est renforcé à l'extrémité inférieure de ses deux côtés 22 et 24, alors que le reste du cadre a une section minimum réduisant la quantité de matière utilisée.

R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 6/12 Selon la figure 1, la porte comporte le caisson 13 délimité par une peau interne tournée vers l'intérieur de l'habitacle, et une peau externe tournée vers l'extérieur de l'habitacle. Le caisson 13 de porte permet l'encastrement du cadre 12. Le caisson 13 permet la réception des équipements de la porte, tels que le lève-vitre, les hauts parleurs ou la serrure, non représentés. Le caisson 13 permet également la réception de la vitre 30 lorsque celle-ci est baissée. La vitre 30 est entraînée en translation par le lève-vitre, et est guidée en translation par une ou deux coulisses. Les coulisses permettent de guider la vitre tant dans le caisson qu'à l'extérieur du caisson 13. Avantageusement, la pièce intermédiaire 16 est une coulisse, de préférence, les deux pièces intermédiaires 16 et 16' sont les coulisses. Les pièces intermédiaires 16 et 16' s'étendent dans le caisson 13 et le long du cadre 12. Ceci permet de renforcer en flexion la base du cadre car les pièces intermédiaires 16 et 16' offrent un moment de résistance en flexion plus important. Par ailleurs, l'utilisation d'une ou deux pièces intermédiaires pour les coulisses permet d'utiliser les pièces déjà existantes de la porte.

Selon la figure 1, la porte comporte un renfort de bandeau 40. Le renfort de bandeau 40 permet de rigidifier la porte 10, en particulier en cas de choc frontal et la raideur du cadre. Le renfort de bandeau 40 s'étend par exemple en haut du caisson 13, sous le cadre 12. Le renfort 40 est par exemple une poutre de section rectangulaire. Le renfort de bandeau 40 s'étend selon le direction X entre les extrémités inférieures 22a et 24a du cadre 12. Les pièces intermédiaires 16 et 16' peuvent s'étendre depuis l'intérieur du caisson jusqu'au cadre 12, en contournant le renfort de bandeau 40. Ceci est avantageux lorsque les pièces intermédiaires servent de coulisse de vitre. Les pièces intermédiaires 16 et 16' contournent le renfort 40 du côté de la peau externe du caisson 13. Quant au profilé 14, il est envisageable qu'il s'étende aussi vers l'intérieur du caisson en contournant le renfort 40, le long du côté de la peau interne du caisson. Une telle disposition permet au cadre 12 de se prolonger dans le caisson et d'enserrer le renfort de bandeau 40 ce qui renforce encore la rigidité en flexion. Alternativement le profilé 14 peut s'arrêter sur le renfort 40 pour une implantation plus aisée.

La figure 4 montre une vue schématique de profil de la porte de la figure 1. Sont représentés le profilé 14, la découpe 18, la pièce intermédiaire 16 fixée au profilé 14 au niveau de la découpe 18, ainsi que le renfort de bandeau 40. La pièce intermédiaire 16 s'étend dans le caisson 13 en contournant le renfort de bandeau 40.

Le profilé 14 est soudé à son extrémité inférieure au renfort de bandeau 40. La pièce intermédiaire 16 peut être adjacente à un flanc du renfort de bandeau 40 et y être fixée, par exemple par un cordon de soudage 36. Ceci augmente la raideur de la pièce intermédiaire 16 ainsi que la raideur du cadre 12 à son extrémité inférieure 22a.

R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 7/12 La figure 5 montre une vue schématique de profil de la porte de la figure 1 représentant un mode de réalisation alternatif. Selon une direction parallèle au plan du cadre, le cadre a une fente 50 s'étendant depuis l'extrémité inférieure de son côté 22 présentant une épaisseur supérieure. L'extrémité inférieure 22a du côté du cadre est formé de deux demi profilés 14a et 14b écartés l'un de l'autre. Par rapport au mode de réalisation de la figure 1, le demi profilé 14a a les mêmes avantages que le profilé 14 et le demi profilé 14b a les mêmes avantages que la pièce d'interface 16. En particulier le demi profilé 14b peut servir de coulisse de vitre.

La décomposition du profilé de cadre 12 en profilé intérieur 14a et en coulisse de vitre 14b peut être réalisée par re fendage du profilé suivant un plan parallèle à la surface de vitre, les deux demi profilés étant écartés l'un de l'autre. Des enjoliveurs 37 peuvent obstruer l'ouverture dégagée par la fente.

Les figures 1, 4 et 5 montrent une pièce de fixation 42. La pièce 42 permet la fixation du profilé 14 et, le cas échéant, de la pièce intermédiaire 16 au renfort de bandeau 40. La pièce 42 est par exemple une partie de la paroi de chant du caisson 13. La fixation de la pièce 42 au profilé 14, à la pièce intermédiaire 16 et au renfort de bandeau 40 peut être par vissage, soudage ou autre procédé d'assemblage structurel.

Sur les figures 1, 4 et 5, le cadre 12 est représenté encastré au caisson 13.

L'extrémité inférieure du côté 22 ou des côtés 22, 24 du cadre est formée de deux organes d'ancrage à la porte. Les organes sont selon la direction Y. Sur les figures 1 et 4, les organes d'ancrage sont le profilé 14 et la pièce intermédiaire 16; sur la figure 5, les organes d'ancrage sont le profilé 14 divisé en deux demi profilés 14a et 14b. Ceci assure un meilleur statisme dans le plan perpendiculaire au plan formé par le cadre et contenant la direction Y. Les organes d'ancrage selon la direction Y augmentent l'épaisseur du cadre.

Par l'encastrement, le cadre 12 est ainsi fixé à une de ses extrémités 22a, 24a et est libre à son autre extrémité, en l'occurrence au haut 20 du cadre. Le cadre 12 est fixé à sa base au caisson. Le cadre 12 est tenu en porte à faux par le caisson.

Néanmoins, le cadre peut s'étendre dans le caisson 13, au delà de la frontière, ou jonction, entre le cadre 12 et le caisson 13. En particulier la où les pièces intermédiaires 16, 16' ou le demi profilé 14b peuvent s'étendre dans le caisson 13. Le cadre 12 est par exemple inséré dans le caisson 13, au travers du bord supérieur du caisson 13.

Selon la direction Y, le caisson 13 présentant une épaisseur supérieure à l'épaisseur du cadre, une discontinuité se produit à la frontière entre le cadre 12 et le caisson 13. L'extrémité inférieure 22a du côté 22 du cadre 12 formée des organes d'ancrage 14, 16, 14a, 14b permet à l'extrémité inférieure du côté du cadre de R:\13revets\20600\20655.doc - 26/09/03 15:09 - 8/12 s'évaser en pénétrant dans le caisson 13. Le profilé 14 sur la figure 4, respectivement le demi profilé 14a sur la figure 5, peut ainsi pénétrer dans le caisson 13 le long de la peau interne du caisson 13. Ceci permet une meilleure continuité de la paroi interne de la porte. La pièce d'interface 16 sur la figure 4, respectivement le demi profilé 14b sur la figure 5, pénètre de manière oblique dans le caisson et parallèle à la vitre. La pièce d'interface 16 ou le demi profilé 14b peut mieux épouser la forme bombée du caisson 13 et assurer la continuité entre le caisson 13 et le cadre 12 sur la paroi externe de la porte. Ceci permet aux parois interne et externe de la porte d'être plus continues. Ainsi, l'étanchéité de la porte est plus facilement réalisable dans les zones de pénétration du cadre 12 dans le caisson 13.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple. Ainsi, la pièce intermédiaire 16 peut être d'une section transversale plus importante que la section du profilé 14; la pièce 16 peut alors être disposée par chevauchement du profilé 14. Par ailleurs, la pièce de fixation 42 peut être protégée indépendamment de l'augmentation de l'épaisseur du cadre.

R:\Brevets\20600\20655.doc - 22/09/03 - 11:09 - 9/12

Claims

REVENDICATIONS

1. Un cadre (12) pour porte de véhicule automobile, comprenant un profilé (14) formant le haut et les côtés du cadre, l'épaisseur à une extrémité inférieure (22a) d'un côté (22) du cadre étant supérieure à l'épaisseur du reste du cadre, selon une direction transversale au plan formé par le cadre (12).

2. Le cadre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure d'un côté du cadre présentant une épaisseur supérieure est formée de deux organes d'ancrage à la porte.

3. Le cadre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des organes d'ancrage est le profilé (14).

4. Le cadre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé (14) a une section constante.

5. Le cadre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre comporte en outre une pièce d'interface (16) fixée au profil (14), l'extrémité inférieure d'un côté du cadre étant formée de la pièce d'interface et du profilé.

6. Le cadre selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une découpe (18) dans l'épaisseur du cadre, au voisinage de l'extrémité inférieure présentant l'épaisseur plus large, la pièce d'interface (16) étant fixée au profilé (14) dans la découpe (18).

7. Le cadre selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, selon une direction parallèle au plan du cadre, le cadre a une fente s'étendant depuis l'extrémité inférieure de son côté présentant une épaisseur supérieure, l'extrémité inférieure du côté du cadre étant formée de deux demi profilés écartés l'un de l'autre.

8. Le cadre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur à l'extrémité inférieure (22a, 24a) des deux côtés (22, 24) du cadre étant supérieure à l'épaisseur du reste du cadre, selon une direction transversale au cadre (12).

9. Le cadre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cadre comprend deux pièces d'interface (16, 16'), fixées au profilé (14) chacune dans une R:\Brevets\20600\20655.doc - 26/09/03 - 15:09 - 10/12 découpe, l'extrémité inférieure de chaque côté du cadre étant formée du profilé et des deux pièces d'interface.

10. Le cadre selon la revendication 9, caractérisé en ce que, selon une direction parallèle au plan du cadre, le cadre a une fente s'étendant depuis l'extrémité inférieure des deux côtés, l'extrémité inférieure des deux côtés du cadre étant formée de deux demi profilés écartés l'un de l'autre.

11. Le cadre selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la découpe (18) ou la fente est masquée par un joint (32) de vitre.

12. Une porte (10) comprenant un caisson (13) et un cadre (12) selon l'une des 10 revendications précédentes, le cadre étant fixé au caisson.

13. La porte selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure du côté du cadre (12), sous forme d'un profilé à section constante, s'évase en pénétrant dans le caisson (13).

14. La porte selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que la pièce 15 intermédiaire (16) est une coulisse de vitre.

15. La porte selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (16) s'étend dans le caisson en suivant la courbure de vitre.

R:\Brevers\20600\20655.doc - 26/09/03 - 15:09 - 11/12