FR3046754A3

FR3046754A3 - Ouvrant de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3046754A3
Application number: FR1650381A
Authority: FR
Inventors: Viorel Perianu; Bogdan Mateiciuc
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2016-01-18
Filing date: 2016-01-18
Publication date: 2017-07-21

Abstract

L'invention concerne un ouvrant (1) de véhicule automobile, notamment une porte latérale de ce véhicule, comprenant un cadre (2) délimitant une ouverture obturable notamment par un panneau vitré (11), caractérisé en ce que ledit cadre (2) comprend une masselotte (3).

Description

OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne un ouvrant d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel ouvrant.

Traditionnellement, un ouvrant tel qu’une porte latérale avant ou arrière d’un véhicule automobile est apte à alterner entre des positions d’ouverture et de fermeture lors de son déplacement par rotation autour d’un axe d’articulation défini au niveau de charnières qui le relient à une caisse du véhicule. Un tel ouvrant est constitué d’un caisson formant un élément principal de structure. De manière générale, ce caisson est recouvert au niveau de sa face extérieure d’un panneau extérieur qui assure sa rigidité et sur sa face intérieure d’un panneau de garniture. L’un des inconvénients majeur d’un tel ouvrant est lié au fait qu’il est souvent difficile à manipuler notamment lors du passage de sa position d’ouverture vers sa position de fermeture et ce, du fait notamment de son poids et/ou de ses dimensions qui sont importants.

Pour pallier cet inconvénient, on connaît dans l’état de la technique un ouvrant qui est monté sur la caisse du véhicule de manière à ce que l’axe d’articulation définisse un angle d’inclinaison non-nul par rapport au plan de symétrie de la caisse du véhicule. Ainsi, dans cette configuration le poids de l’ouvrant participe à son déplacement lors du passage de sa position d’ouverture vers sa position de fermeture

Cependant, l’assemblage d’un tel ouvrant à la caisse du véhicule requiert de manière systématique des opérations de montage qui sont souvent complexes et coûteuses.

La présente invention vise à pallier ces inconvénients liés aux ouvrants de l’art antérieur.

Avantageusement, l’invention permet d’augmenter l’inertie de l’ouvrant par l’ajout d’une masselotte dans un cadre de cet ouvrant.

Dans ce dessein, l’invention concerne un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale de ce véhicule, comprenant un cadre délimitant une ouverture obturable notamment par un panneau vitré, ledit cadre comprenant une masselotte.

Dans d’autres modes de réalisation : - la masselotte est comprise dans un coin supérieur arrière du cadre ; - la masselotte comprend des première et deuxième composantes s’étendant à partir d’un coin supérieur arrière du cadre dans respectivement tout ou partie d’une partie supérieure et d’une partie latérale arrière dudit cadre ; - la masselotte s’étend d’un coin supérieur arrière du cadre dans tout ou partie d’une partie supérieure dudit cadre ; - la masselotte s’étend d’un coin supérieur arrière du cadre dans tout ou partie d’une partie latérale arrière dudit cadre ; - la masselotte notamment son centre de gravité, est agencé à une distance d’un axe d’articulation de l’ouvrant relativement à une caisse du véhicule, la distance étant sensiblement égale à une longueur de la partie supérieure dudit cadre ; - une partie supérieure, une partie latérale et/ou un coin supérieur arrière comprennent un corps creux dans lequel est agencé ladite masselotte ; - la masselotte est une pièce rapportée au cadre de l’ouvrant en étant notamment fixée sur un caisson et/ou une composante de l’ouvrant compris dans une paroi d’un corps creux ; - l’ouvrant forme avec une caisse du véhicule un angle d’inclinaison qui est supérieur ou égal à zéro, et - l’ouvrant est une porte latérale montée en rotation relativement au véhicule qui est du type autoclave, semi-autoclave ou encore mixte. L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un tel ouvrant. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d’exemple indicatif et non limitatif : - la figure 1 représente une vue en perspective d’un ouvrant notamment d’une porte latérale d’un véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2 représente une vue en perspective d’un caisson dudit ouvrant comprenant une masselotte selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle d’une partie A de l’ouvrant représenté sur les figures 1 et 2 selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 4 est une vue schématique d’une section transversale d’une partie supérieure du cadre de l’ouvrant lorsque ce dernier est dans une position de fermeture, pour un ouvrant correspondant à une porte latérale de type autoclave selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 5 est une vue schématique d’une section transversale d’une partie supérieure du cadre de l’ouvrant lorsque ce dernier est dans une position de fermeture, pour un ouvrant correspondant à une porte latérale de type semi-autoclave selon le mode de réalisation de l’invention, et - la figure 6 est une vue schématique d’une section transversale d’une partie supérieure du cadre de l’ouvrant lorsque ce dernier est dans une position de fermeture, pour un ouvrant correspondant à une porte latérale de type mixte selon le mode de réalisation de l’invention ;

Sur les figures 1 et 2, il est représenté un repère tridimensionnel orthogonal correspondant au référentiel du véhicule automobile assemblé reposant au sol via ses roues. L’axe Z correspond à la vertical du véhicule automobile, les axes X et Y représentent un plan horizontal avec l’axe X sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile et orienté vers l’arrière du véhicule automobile, et avec l’axe Y un axe transversal du véhicule automobile orienté vers la gauche.

Par définition, les termes « avant >> et « arrière >> sont définis selon la référence au sens de déplacement du véhicule en marche avant.

Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 1, l’ouvrant 1 est de préférence une porte latérale avant ou arrière d’un véhicule automobile qui est monté sur une caisse 7 de ce véhicule. Cet ouvrant 1 peut être une porte du type autoclave, semi-autoclave ou encore mixte. Un tel ouvrant 1 est relié une caisse 7 du véhicule par l’intermédiaire de charnières 14 et est apte à être déplacé en rotation autour d’un axe B d’articulation relativement à la caisse 7 du véhicule entre des positions de fermeture et d’ouverture. Cet ouvrant 1 peut former avec un plan de symétrie de la caisse 7 du véhicule un angle d’inclinaison a encore appelé angle de devers qui peut être supérieur ou égal à zéro. On notera que plus l’angle d’inclinaison a augmente plus l’ouvrant est incliné vers l’habitacle du véhicule.

Sur la figure 1, cet ouvrant 1 correspond par exemple à une porte latérale avant gauche du véhicule. Cet ouvrant 1 comprend un caisson 8 et un panneau extérieur 9 s'étendant sensiblement verticalement dans la direction longitudinale du véhicule et un panneau de doublure (non représentée). Cette dernière peut servir de support à divers équipements tels qu'un habillage intérieur du véhicule.

Le panneau extérieur 9 et la doublure définissent à leur extrémité supérieure une fente à travers laquelle un panneau vitré 11 de la porte peut venir coulisser verticalement en étant guidée par un mécanisme de lève vitre et par une coulisse qui est solidaire d'un cadre 2 situé aux dessus de la fente. Ainsi ce cadre 2 délimite une ouverture obturable par ce panneau vitré 11.

Ce cadre 2 de l’ouvrant 1 comporte une masselotte 3 encore appelée masse inertielle qui permet d’augmenter l’inertie de cet ouvrant 1 afin notamment d’améliorer l’énergie gravitaire de ce dernier et permettre ainsi de faciliter la manipulation de cet ouvrant 1 par un utilisateur du véhicule lors du passage de cet ouvrant 1 d’une position d’ouverture à une position de fermeture. Une telle masselotte est apte à déplacer le centre de gravité de cet ouvrant 1 vers le haut selon la direction z.

On notera que ce cadre 2 dépourvu d’une telle masselotte présente une inertie moindre ainsi qu’un centre de gravité positionné plus proche de l’axe B d’articulation relativement à la caisse 7 du véhicule. En l’absence d’une masselotte, le moment inertielle est moindre ce qui engendre des difficultés de fermeture. En outre, en l’absence d’un tel agencement d’une masselotte dans le coin supérieur du cadre 2, le coin supérieur de la porte a localement une rigidité moindre de telle sorte que sous l’effet du déplacement du véhicule, le contact entre le coin supérieur de la porte et l’élément d’étanchéité peut ne plus être assuré, ce qui génère des pertes locales d’étanchéité.

Dans une première variante, la masselotte 3 peut être comprise dans un coin 4a supérieur arrière du cadre 2 de l’ouvrant 1. Dans cette variante, la masselotte 3 peut avoir une forme générale similaire à celle d’un « L » et comprendre ainsi des première et deuxième composantes 6A, 6B. La première composante 6A s’étend alors de préférence à partir du coin 4a supérieur arrière vers un coin 4b supérieur avant du cadre 2, dans une partie supérieure 5A de ce cadre 2 qui définit une partie supérieure du contour de l’ouverture obturable. La deuxième composante 6B s’étend quant à elle, à partir de ce coin 4a supérieur arrière vers un coin 4c inférieur arrière du cadre 2 dans une partie latérale 5B de ce cadre 2 qui définit une partie latérale du contour de cette ouverture.

Dans une deuxième variante, la masselotte 3 peut être comprise uniquement dans la partie supérieure 5A du cadre 2 en s’étendant de préférence dans tout ou partie de cette dernière à partir du coin 4a supérieur arrière vers le coin 4b supérieur avant du cadre 2.

Dans une troisième variante, la masselotte 3 est comprise uniquement dans la partie latérale 5B du cadre 2 en s’étendant de préférence dans tout ou partie de cette dernière à partir du coin 4a supérieur arrière vers le coin 4c inférieure arrière du cadre 2.

Dans ces différentes variantes, la masselotte 3 peut être une pièce rapportée monobloc agencée dans le cadre 2 de cet ouvrant 1. Cette masselotte 3 peut être réalisée dans une matière de préférence métallique qui présente par exemple une densité supérieure à 4 kg.m3, de préférence à 11 kg.m3. Cette matière peut être par exemple de l’étain, du zinc, du fer ou encore des alliages comme l’acier ou le zamac.

On comprend ici que plus la densité de la masselotte 3 est élevée plus son poids l’est également et plus son volume est réduit de sorte à améliorer sa compacité afin de faciliter son agencement dans le cadre 2 de cet ouvrant 1.

On notera que la masselote 3 peut aussi être réalisée à partir d’une matière plastique.

On notera que dans une alternative, la masselotte 3 peut être constituée d’un ensemble de plusieurs pièces agencées à proximité voire accolées les unes aux autres. Dans cette alternative, ces pièces peuvent être réalisées en une même matière ou dans des matières différentes.

Dans cette configuration, les parties supérieure et latérale 5A, 5B du cadre 2 comprennent un corps creux 10. Ainsi ce corps creux 10 peut s’étendre dans tout ou partie de ces parties supérieure et latérale 5A, 5B à partir du coin 4b supérieur avant jusqu’au coin 4c inférieure arrière du cadre 2 en traversant le coin 4a supérieure arrière. Un tel corps creux 10 est visible pour la partie supérieure 5A sur les figures 4 à 6. Ce corps creux 10 est formé par le caisson 8 et une composante 9, 12 de l’ouvrant 1 qui est susceptible de recouvrir ce caisson 8. Cette composante comprend le panneau extérieur 9 par exemple lorsque l’ouvrant 1 est une porte du type autoclave ou semi-autoclave visible sur les figures 4 et 5. Alternativement, cette composante peut comporter un élément de fermeture 12 de ce corps creux 10 par exemple lorsque cet ouvrant 1 est une porte de type mixte visible sur la figure 6.

Dans ce contexte, la masselotte 3 est donc agencée dans ce corps creux 10 en étant fixée par exemple sur le caisson 8 compris dans une paroi de ce corps creux 10, à partir de processus de fixation tels que le collage, soudage ou encore vissage. Cette masselotte 3 peut également être fixée sur la composante 9, 12 de l’ouvrant 1 comprise dans la paroi du corps creux 10 selon les mêmes processus de fixation. Dans cette configuration, la masselotte 3 peut avoir une forme et/ou un volume complémentaire à celui de ce corps creux 10 ce qui permet notamment de faciliter son montage dans le cadre 2 de l’ouvrant 1. Ainsi, à titre d’exemple, la masselotte 3 peut être fixée : - soit avec des vis, visées depuis l’extérieur du caisson 8, - soit avec des écrous enfilés sur des goujons soudés à l’intérieur du caisson 8 ; - soit en étant prise en «sandwich », lors d’une opération d’assemblage du caisson 8 avec la composante 9, 12, avec dans ce contexte un processus d’application d’une colle de chaque côté de la masselotte 3 en interface avec le caisson 8 et la composante 9,12.

Dans une alternative, la masselotte 3 peut être définie au niveau du coin 4a supérieure arrière, de la partie supérieure 5A et/ou de la partie latérale 5B directement dans le caisson 8 ou la composante 9,12 et ce, lors de la fabrication de ces derniers. Ainsi, la masselotte 3 peut former avec le caisson 8 et/ou la composante 9,12 un ensemble monobloc.

Ainsi que nous l’avons vu, la masselotte 3 est agencée dans le cadre 2 de l’ouvrant 1 selon les trois variantes définies précédemment. Dans ces configurations, la masselotte 3 est de préférence positionnée de manière à ce que son centre de gravité est situé à une distance d de l’axe B d’articulation de l’ouvrant 1. Cette distance d correspond à une longueur de bras de levier qui est sensiblement égale à une longueur de la partie supérieure 5A du cadre 2.Cette distance d est définie de manière à améliorer le moment d’inertie de la masselotte 3 par rapport à l’axe B d’articulation de sorte à augmenter l’énergie cinétique de l’ouvrant 1 et que l’effort à appliquer pour manipuler l’ouvrant 1 lors de sa fermeture est réduite. De plus, de tels agencements de la masselotte 3 dans le cadre 2 de l’ouvrant 1 contribuent à déplacer le centre de gravité vers le haut selon la direction z afin d’améliorer l’inertie de l’ouvrant 1 et donc faciliter sa fermeture. A titre d’exemple, l’indice de puissance lors de la fermeture d’un ouvrant 1 dépourvu d’une telle masselotte 3 est de 115 W. Lorsque l’ouvrant 1 comprend la masselotte 3 avec : - un poids de 200g, l’indice de puissance est d’environ 98W ; - un poids de 500g, l’indice de puissance est d’environ 90W ; - un poids de 1000g, l’indice de puissance est d’environ 76W.

Sur la base de ces exemples, l’ouvrant 1 comprenant une telle masselotte 3 requiert de la part de l’utilisateur du véhicule un effort moins important de l’ordre de 15 à 34% pour réaliser la fermeture de l’ouvrant 1 que l’effort qu’il fournit lorsque l’ouvrant est dépourvu d’une telle masselotte 3.

Dans ce mode de réalisation, l’énergie gravitaire de cet ouvrant 1 peut être améliorée lorsque l’angle d’inclinaison a de cet ouvrant 1 est supérieur à zéro.

La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ouvrant (1) de véhicule automobile, notamment une porte latérale de ce véhicule, comprenant un cadre (2) délimitant une ouverture obturable notamment par un panneau vitré (11), caractérisé en ce que ledit cadre (2) comprend une masselotte (3).
2. Ouvrant (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la masselotte (3) est comprise dans un coin (4a) supérieur arrière du cadre (2).
3. Ouvrant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (3) comprend des première et deuxième composantes (6A, 6B) s’étendant à partir d’un coin (4a) supérieur arrière du cadre (2) dans respectivement tout ou partie d’une partie supérieure (5A) et d’une partie latérale arrière (5B) dudit cadre (2).
4. Ouvrant (1 ) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masselotte (3) s’étend d’un coin (4a) supérieur arrière du cadre (2) dans tout ou partie d’une partie supérieure (5A) dudit cadre (2).
5. Ouvrant (1 ) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masselotte (3) s’étend d’un coin (4a) supérieur arrière du cadre (2) dans tout ou partie d’une partie latérale arrière (5B) dudit cadre (2).
6. Ouvrant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (3) notamment son centre de gravité, est agencé à une distance (d) d’un axe (B) d’articulation de l’ouvrant (1) relativement à une caisse (7) du véhicule, la distance (d) étant sensiblement égale à une longueur de la partie supérieure (5A) dudit cadre (2).
7. Ouvrant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une partie supérieure (5A), une partie latérale (5B) et/ou un coin (4a) supérieur arrière comprennent un corps creux (10) dans lequel est agencé ladite masselotte (3).
8. Ouvrant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (3) est une pièce rapportée au cadre (2) de l’ouvrant (1) en étant notamment fixée sur un caisson (8) et/ou une composante (9, 12) de l’ouvrant (1) compris dans une paroi d’un corps creux (10).
9. Ouvrant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - l’ouvrant (1) forme avec une caisse (7) du véhicule un angle d’inclinaison (a) qui est supérieur ou égal à zéro, et/ou - l’ouvrant est une porte latérale montée en rotation relativement au véhicule qui est du type autoclave, semi-autoclave ou encore mixte.
10. Véhicule comprenant au moins un ouvrant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.