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"Perfectionnements apportés aux camosseries transformables, notamment à celles pour véhicules automobiles". L'invention est relative aux carrosseries trans- formables; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces oarrose ries, celles pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, les carrosseries du genre en question, qu'elles répondent mieux aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à constituer au moins le toit et la partie supérieure de la paroi arrière à faire comporter aux carrosseries du genre en question par des pan- neaux élémentaires rigides propres à pouvoir, soit être juxtaposés bout à bout pour constituer une sorte de capote rigide, soit être disposés les uns par rapport aux autres dans une position de repliage pour laquelle la carrosserie se trouve découverte.
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Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent, de préférence, en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les carrosseries du genre en question commportant application desdites dispositions, les éléments et les outils spéciaux propres, soit à leur établissement, soit à la transformation en de telles carrosseries de carrosseries déjà existantes, ainsi que les véhicules comportant de semblables carrosseries.
@t elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. l, de ces dessins, montre, en per pective schématique, la partie supérieure de la carrosserie .'une voiture automobile comportant application de certaines dispositions de l'invention.
Les tige 2 à 5 montrent, en élévation, la même carrosserie dans des positions de transformation différentes.
La fig. 6 montre, en vue schématique en élévation une autre voiture automobile comportant aussi application de certaines dispositions de l'invention.
La tige 7 montre, en coupe en élévation, un détail de construction.
La fig. 8 enfin, est une coupe selon 8-8 de la fig.7.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des mode* de réalination de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple,
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d'établir une carrosserie transformable pour voiture automo- bile, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Pour ce qui est de la partie inférieure de la car- rosserie(auvent, parois latérales, portes, partie inférieure de la paroi arrière et pare-brise) on la constitue de toute façon convenable, cela ,par exemple, de manière à lui donner l'aspect d'une carrosserie découverte ordinaire.
Et, pour ce qui est du toit et de la partie supé- rieure de la paroi arrière à superposer à la partie inférieure établie ainsi qu'il vient d'être dit, on les constitue au moins en partie par des panneaux élémentaires rigides propres à pou- voir, soit être juxtaposés bout à bout pour constituer une sorte de capote rigide prenant appui à l'arrière sur la partie inférieure de la carrosserie et, à l'avant, sur la partie su- périeure du pare-brise, soit être disposés les une par rapport aux autres dans une position de repliage pour laquelle la car- rosserie se trouve découverte.
A cet effet,, par exemple, on prévoit, par exemple, un seul panneau mobile (1) pour constituer la paroi arrière de la capote(panneau que l'on au- nit avantageusement d'une partie transparente formant glace arrière) et au moins un panneau (par exemple troia, 2,3 et 4 ainsi que représenté sur les dessins et qu'il sert suppesé dans ce qui suit) pour constituer le toit proprement dit;
on donne auxdits panneaux une forme telle, qu'en place, ils affectent le contour d'un trapèze, et une largeur décroissant progressivement de l'arriéra vers l'avant pour ce qui est des panneaux 2, 3 et 4? et que, d'une part leurs sections par des plans perpen- dienlaires au susdit axe de symétrie @ bembées et présentent des extrémités arrondies 5 (fig.8) et$ t'autre par leurs sections par des plans parallèles au susdit axe de sy- métrie soient elles aussi très légèrement bombées, ce grâce à quei une grande rigidité est obtenue;
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enfin on munit lesdits panneau:-:
de moyens propres à permettre, soit d'assurer leur fixation les uns aux autres bout à bout, ainsi que, pour les panneaux extrêmes, leur fixation à la partie inférieure de la carrosserie (à l'arrière) et au pare-brise 6 (à l'avant),soit de les amener dans leur position de repliage.
En ce qui concerne les moyens pour la fixation des panneaux entre eux ainsi que pour la fixation à la caraosserie du panneau arrière extrême , on leur fait comporter essentiellement des organes d'articulation permettant un pivotement , tels que charnières (munies ou non de caoutchouc ou semblable comprimé radialement) bandes souples de cuir, caoutchouc armé, acier,agrattages par crochets, organes que l'on dispose de préférence de manière telle que, lorsqu'on fait pivoter les panneaux afin de les amener dans leur positions relatives pour lesquelles la capote est déployée, il se produise une butée formant arc-boutement concourant à la rigidité de l'ensemble, et on leur fait en outre éventuellement comporter des organes de verrouillage propres à renforcer l'effet du susdit arc-boutement,
organes que l'on écarte de préférence le plus possible dans le sens radial des susdits organes d'articulatic et que l'on constitue de toute manière appropriée, par empli par des dispositifs à action excentrique analogues à ceux uti. lisés pour renforcer la fermeture des couvercles de malles ou pour fermer les bouteilles de bière , ou bien par des systèmes à vis tels que celui représenté fige 7 et qui comporte une tige filetée 7 articulée sur le bord d'un panneau, propre à venir s'engager dans une fente 8 prévue dans une saillie ménagée en regard de ladite vis, sur le bord du panneau Total et portant un écrou à tête moletée 9 propre à assurer le serrage énergique des bords en regard.
Et, en ce qui concerne les moyens pour la fixatior au pare-brise de l'extrémité avant du panneau extrême avant,
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on les constitue de toute manière appropriée, par exemple de l'une de celles utilisées dans le même but dans les capotes en toile , par exemple encore par des verrous de bloquage à vis.
Avantageusement, on dispose les susdits organes d'articulation de la manière suivante(fig. I à 5); pour ce qui est des liaisons à assurer respectivement entre les panneaux 2 et 3 d'une part et 3 et 4 d'autre part, on prévoit lesdits moyens (10 et II, respectivement) aux angles des panneaux donc à la partie inférieure desdits panneaux (la capote étant supposée déployée), ce qui fait que le début du repliage d'un panneau correspond à une rotation vers le bas dudit panneau;
et, pour ce qui est des liaisons à assurer entre le panneau postérieur mobile 1 et respectivement le panneau 2 et la carrosserie, on prévoit lesdits moyens(12 et 13, respectivement), d'une part aux angles supérieurs du panneau 1, donc à sa partie antérieure, et, d'autre part, sur le bord inférieur dudit panneau, de préférence à sa partie postérieure (le panneau 1 étant supposé dressé verticalement dans la position qu'il occupe lorsque la capote est déployée).
Enfin, de préférence on agence de manière telle, les borda transversaux des panneaux, que les borda de deux panneauxo en regard soient jointifs lorsque la capote est déployée;
En suite de quoi,, on obtient un ensemble tel que, la capote étant supposée déployée, lorsque le décapotage est effectué en suivant les différent tes étapes représentées fig.
2 à 5, et qu'on a commaneé d'abord à libérer du pare-brise 6, le panneau 4, puis plaqué ce panneau 4, en le rabattant vers le bas, sur le panneau 3 (fig.3), et ensuite rabattu ensemble également vers le bas, les deux panneaux 4 et 3 sur le panneau 2 (fig.4) le panneau 4 peut pénétrer, donc, être escamoté, dans ledit panneau 2, (grâce au fait que les dimensions en place du panneau 4 sont plus petites que celles du panneau 2),
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et que, lorsqu'on rabat l'ensemble des panneaux 4,3 et 2, toujours vers le bas sur le panneau 1 (fig.5), le panneau 3 peut pénétrer, donc être escamoté,dans ledit panneau 1, de telle sorte que, après rabattement vers l'arrière du pannea autour de ses organes d'articulation 10 sur la caisse, les divers panneaux forment un ensemble peu encombrant,
l'en
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(1'esç qmbrement tsEt(en faits seuls panneaux 1 et 2 repliés l'un contre l'autre),ensemble qui vient se placer à l'arrière de la voiture, par exemple, soit reposer sur le couvercle d'une malle 14 (fig;5), soit s'escamotter dans ladite malle alors avantageusement pourvu d'un couvercle 15 constitué par sa face supérieure et une partie de sa face arrière et articulé en @ à sa partie inférieure arrière.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours, concurremment à au moins partie des dispositions venant d'être décrites, à certaines autres dispositions supplémentaires telles que les suivantes.
Selon une première de ces dispositions supplémentaires,on constitue les divers panneaux rigides mobiles par une fouille de tôle emboutie et à laquelle on fait présenter des bords rabattus 16 (fige 7 et 8) qui en assurent la rigi - dité sans intervention d'aucune armature.
Avantageusement on utilise à cet effet de la tôle relativement épaisse de métal léger, par exemple une tôle d'aluminium de trois millimètres d'épaisseur, ce grâce à quoi on obtient une excellente rigidité pour un poids très réduit,
Selon une deuxième disposition supplémentaire on fait courir le long de l'un des rebords 16 en regard portés par deux panneaux voisins une sorte de goutière 17 (fig.7) propre à intercepter l'eau passant par la jointure desdits panneaux et à la conduire à l'extérieur, ce pourquoi, de préfé-
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renée, lorsque les moyens d'articulation entre deux panneaux voisins sont constitues par une charnière, on fait aboutir la susdite goutière 17 à un canal 18, ménagé dans l'axe même de ladite charnière.
Selon une troisième disposition supplémentaire, on prévoit, entre les borda en regard de deux panneaux voisins une garniture souple 19 propre à assurer une bonne étanchéité, garniture que l'on fixe par exemple au rebord 16 de l'un des panneaux et que l'on constitue de toute manière appropriée, par exemple par une bande de caoutchouc mousse.
Selon une quatrième disposition supplémentaire, dans le cas ou on a recours à des organes de verrouillage tels que ceux décrits ci-dessus et représentés fig. 7, on conjugue avec ces organes un système de butée fixe propre à assurer la permanence des positions relatives des panneaux voisins, système que l'on agenoe,de préférence,de manière qu'il assure le guidage des panneaux en regard vers les positions relatives qu'ils doivent occuper, ce pourquoi on a racours par exemple à une pièce mâle tronconique 20 portée par le support de la tige filetée 7 et propre à s'engager dans un alvéole tronconique 21 ménagé dans la saillie portant la fente 8 (fig. 7).
Selon, enfin, une cinquième disposition supplémentaire, on munit la partie inférieure de la carrosserie de glaces 22 coulissant dans les portières ou bien amovibles ainsi que de montants 23, de préférence pouvant être rabattus et escamotés, et que l'on utilise avantageusement pour assujettir à leur partie supérieure la capote une fois déployée, ce pourquoi on dispose, avantageusement aussi,lesdits montants à l'applomb des joints entre les panneaux de toit. Dans le cas de glaces mobiles on peut, en outre, munir les bords longitudinaux rabattus 16 des panneaux de profilés élastiques 24 (fig. 2) propres à maintenir les glaces et à éviter le bruit.
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Quelles ,ne soient les dispositions adoptées, on conqeit qu'en ebtient, en procédant ainsi qu'il vient d'être dit, une,- .. voiture automobile qui, est susceptible d'être utilisée à volonté comme conduite intérieure et comme torpédo, dont la transformation a @ avec une grand. facilité et dont la rigidité de la capots fermée est remarquable, par suite du bon contact des différent* éléments et de leur arc-boutement rigide.