JP2005104461A - 車両ドア・フレーム及びそのフレームを備えた車両ドア - Google Patents

Abstract

【課題】より軽くより費用のかからないドア・フレームを提供すること。
【解決手段】自動車車両ドア用フレーム１２が、フレームの上部及び側面を形成する輪郭を作る断面材１４を含む。フレームの側面２２の下端２２ａは、フレームによって形成される平面を横切る方向で、フレームの残りの部分より厚い。一実施例では、インタフェース部分１６は、輪郭を作る断面材１４に固定され、フレームの側面の下端は、インタフェース部分及び輪郭を作る断面材によって形成される。これによって、より大きな曲げ応力を受けるように設計されたフレームのその部分を補強しながら、フレームの上部での強度要求に対して適切な断面を備えた輪郭を作る断面材を構成することが可能になる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車車両ドア用フレーム及びこのフレームをもつドアに関する。

車両ドアは、ドア・シェル又は箱形断面に埋め込まれた窓ガラスのフレームを含むことができる。車両の長手方向軸を横切るフレームの曲げ強度は、材料の強度に関連して、シェルに埋め込まれたフレームの脚部に与えられる慣性モーメント（以後単に慣性という）によって決定される。フレームの慣性は、フレームの側面の下端においてフレームの上部より小さいはずである。次に、ドア・フレームは、一般に押し出し成形によって得られる一定の横断面をもつものである。したがって、フレームの側面の寸法は、フレームの側面の下端に与えられる慣性によって決定される。したがって、フレームの上部は、フレームの側面と同一の慣性を有し、それゆえ、フレームの上部に過大な寸法をもたらすことになる。このことは、ドアの重さ、及びフレームの上部で過剰な材料から生じるドアのコストを増大させる欠点をもつ。

したがって、より軽くより費用のかからないドア・フレームに対する必要性がある。

この目的のために、本発明は、自動車車両ドア用フレームであって、前記フレームの上部及び側面を形成する輪郭を作る断面材を含み、フレームの側面の下端での厚さが、前記フレームによって形成される平面を横切る方向で、フレームの残りの部分の厚さより厚いフレームを提供する。

より厚い厚さをもつフレームの側面の下端は、好ましくは、ドアに対する２つのアンカー部材によって形成される。前記アンカー部材の１つは、輪郭を作る断面材であってもよい。

輪郭を作る断面材は、好ましくは、一定の断面積をもつ。

フレームは、好ましくは、輪郭を作る断面材に固定されるインタフェース部分をさらに含み、フレームの側面の下端は、インタフェース部分及び輪郭を作る断面材によって形成される。

フレームは、より厚い厚さをもつ下端の近くでフレームの厚さ内に切り込み部分をさらに含むことができ、インタフェース部分が、前記切り込み部分内で輪郭を作る断面材に固定される。

フレームは、好ましくは、フレームの平面に平行な方向に、より厚い厚さをもつその側面の下端から延びるスリット又はアパーチャを有し、フレームの前記側面の下端は、一方が他方から間隔を置いて配置された２つの半分の輪郭を作る断面材によって形成される。

好ましくは、フレームの２つの側面の下端での厚さが、前記フレームを横切る方向で、フレームの残り部分の厚さよりも厚い。

一実施例では、フレームは、それぞれが切り込み部分内で、輪郭を作る断面材に固定される２つのインタフェース部分を含み、フレームの各側面の下端が前記輪郭を作る断面材及び２つのインタフェース部分によって形成される。

この場合、フレームは、前記フレームの平面に平行な方向で、２つの側面の下端から延びるスリット又はアパーチャをもつことができ、フレームの２つの側面の下端は、一方が他方から間隔を置いて配置された２つの半分の輪郭を作る断面材によって形成される。

好ましくは、切り込み部分又はスリット若しくはアパーチャは、窓ガラス・シールによって覆われる。

ドア・シェルと上のフレームとを含む車両ドアであって、フレームがドア・シェルに固定される車両ドアも提供される。

一定の断面積を保つ輪郭を作る断面材を備えるフレームの側面の下端を、それがドア・シェルに貫入するところでラッパ状に広げることができる。

インタフェース部分は窓ガラスの案内面であることができる。

インタフェース部分は、窓ガラスの曲率に従うドア・シェル中に延びることができる。

本発明のさらなる特徴及び利点が、単に例のために、また添付された図面に関連して、提供されたいくつかの実施例の以下の詳細な説明から、より明らかになるであろう。

本発明は、フレームの上部及び側面を形成する輪郭を作る断面材を含む自動車車両ドア・フレームであって、そのフレームの側面の下端における厚さが、フレームによって形成される平面を横切る方向で、フレームの残りの部分の厚さより厚いフレームを提供する。したがって、フレームの慣性が、側面の下端で、インタフェースを形成する部分によって補強される。これは、最大の屈曲力を受けるように設計されたフレームのその部分の慣性を補強しながら、フレームの上部部分の強度要求に適合する寸法をもった輪郭を作る断面材を製造することを可能にする。フレームの上部での力は、それほど顕著でないので、輪郭を作る断面材の断面積を縮小することができる。そのようなフレームは、材料及びコストの節約をもたらす。

以下では、車両の長手方向又はその移動方向を記号Ｘで、移動方向に横向きの方向を記号Ｙで、車両に垂直な方向を記号Ｚで識別する。

図１は、自動車車両ドア１０の透視図である。ドアは、ドア・シェル１３に埋め込まれたフレーム１２を含む。フレームは、上げられた窓ガラスを所定の位置に維持し、窓ガラスのエッジの付近でのシーリングを保証するように設計される。参照番号１４は、フレーム１２の輪郭を作る断面材を識別する。輪郭を作る断面材１４は、フレーム１２の上部２０並びに側面２２及び２４を形成する。上部２０は、車両のルーフに接触するように設計される。側面２２及び２４の下端２２ａ及び２４ａは、ドア・シェル１３に埋め込まれる。参照番号２２ｂ及び２４ｂは、側面２２及び２４がフレームの上部２０に結合する部分を識別する。好ましくは、側面２２及び２４並びに上部２０は、一体形構造の１つの連続した輪郭を作る断面材１４を形成する。側面２２及び２４は、車両に関してほぼ垂直、又は傾斜していてもよい。下端２０ａ、２４ａが、シェル１３とフレーム１２の間の境界を画定する。しかし、フレーム１２をシェル１３の内部に延ばすことができる。例えば、輪郭を作る断面材１４は、押し出し成形、深絞り成形又は曲げ加工によって得られる。

輪郭を作る断面材の断面積は、フレームの上部に必要な剛性の拘束を満たすために、フレームの上部に最小の慣性を与えるように選択される。例えば、フレームの上部は、ドアの閉じた位置で車両のルーフのシールを拘束するのに十分なほど剛性である。フレームの上部はまた、Ｙ方向の車両の外向きの屈曲を限定するのに十分なほど剛性である。これは、車両が高速で移動し、ドア・フレームが車両の外部の方へ吸い出されるとき、特に適用される。フレームの断面積が、フレームの上部２０用に画定されるものと調和して一定になるように選択される。一定の断面積を備えるフレームは、フレームを構成するのを、より容易にさせる。さらに、断面積は、フレームの上部に対する強度要求の関数として決定されるので、フレームの上部は、もはや過大に寸法決めされることはなく、したがって材料の節約を可能にする。

図２は、図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。図２は、例示的な目的のために挙げられたフレームの輪郭を作る断面材の実施例の例である。輪郭を作る断面材は、フレームの重量削減を可能とし、窓ガラス３０用シール３２が所定の位置に保持されることを保証する確固とした造形をもつ。輪郭を作る断面材１４は、その重量を削減するために、管状の、例えば四角の断面をもつ支柱２６を含む。部分２８が支柱２６から延びる。部分２８は、窓ガラス３０用シール３２が所定の位置にされることを保証する。フレーム１２に囲まれた窓ガラス３０は、フレーム１２と窓ガラス３０の間に保証されたシーリング接触を備えるシール３２のスロット内を滑る。シール３２は、部分２８がその中に挿入されるスロットを含むことができる。シールは、フレームによって形成される平面を横切る、又はそれに平行な運動が存在するときでも、窓ガラスとのよりよい接触を保証するリップ３３を含むことができる。これが、車両のよりよい全体のシーリングを保証する。好ましくは、シール３２は、フレーム１２の側面２２及び２４並びに上部２０に、上げられた位置ので窓ガラスの周辺に沿って存在する。

図１では、厚さは横向きのＹ方向に決められる。図２では、厚さは窓ガラス３０の平面を横切る方向に決められる。フレームの厚さは、部分２８の自由端から始めて、支柱２６の反対面までの間で決定される。図１では、側面２２の下端２２ａの厚さは、フレームの残りの部分の厚さより厚い。側面２２の下方部分は、フレームの残りの部分より厚い。これに対応して、側面２２の上方部分の厚さ、又はフレームの上部２０の厚さは、より小さい。フレームは、応力が最大となるそれらの領域でより厚く、応力がより小さいフレームの残りの部分でより小さい。より厚い厚さがフレーム側面の下端に強化がもたらされるように設計されるが、一方、フレームの残りの部分は補強されず、強化されない。好ましくは、フレームは、側面の下端で、側面２２の長さの半分より短い長さにわたって、より厚い厚さをもつ。下端でのより厚い厚さは、フレームの上部に向かってフレームの上部の厚さに達するにしたがって、減少する。例えば、より厚い厚さが、イソメトリックな曲げ応力性能に近づき、性能とコストの間のトレード・オフを最適化するように選択されたフレームの長さにわたって延びる。

図１に、フレーム１２の実施例を示す。フレーム１２は、輪郭を作る断面材１４に固定されるインタフェース部分１６を含む。フレーム１２の側面２２の下端２０ａは、インタフェース部分１６及び輪郭を作る断面材１４から構成される。これは、側面２２の下端でフレームの厚さを厚くすることを可能にする。フレームによって形成される平面を横切る方向に、フレームの厚さが効果的に増加され、それによって、Ｙ方向の屈曲力に、より一層抵抗できようになる。フレームは側面の下端に補強材を含み、一方、フレームの残りの部分は、より薄い輪郭を作る断面材１４によって構成される。これは、材料の節約を保証しながら、フレームを強化する簡単な方法である。

フレーム１２は、フレームの厚さ中に切り込み部分１８を含むことができる。切り込み部分１８は、最大の厚さをもつ側面の下端２２ａの近くにある。インタフェース部分１６は、切り込み部分１８内で、輪郭を作る断面材１４に固定される。図１では、切り込み部分１８は、フレームの側面２２の厚さ中に形成された。切り込み部分１８は、使用される技術には関わらず、ある種の切削工具でフレームの一部を分離することによって得られる。切り込み部分を、機械加工、言い換えれば、材料の漸進的な除去によって得ることができる。切り込み部分は、フレームに形成された凹部であってもよい。フレームの厚さ内の切り込み部分は、窓ガラスの平面に垂直に、Ｙ方向に形成される。切り込み部分１８が、フレームの側面の間で、Ｘ方向に形成されると考えることもできる。したがって、切り込み部分１８は、Ｘ方向で、フレームの両方の側面で開いているわけではない。切り込み部分１８は、フレームの側面２２の下端２２ａまで延びていても、延びなくていなくてもよい。したがって、切り込み部分１８は、側面２２に沿って、２つの上方及び下方の非切り込み領域によって境界を定めることもでき、或いは、切り込み部分の上方に切り込み部分のない１つの領域をもつこともできる。

切り込み部分１８は、インタフェース部分１６を、少なくともある長さにわたって、輪郭を作る断面材に完全に組み込むことを可能にする。これは、フレームの美的な魅力及び車両のシーリングに有利である、より連続的なフレームを提供する。切り込み部分１８はフレーム１２の側面の下端の近くにある。切り込み部分は、側面の下端を強化することを可能にする固定手段を受けるように設計されているので、切り込み部分は、インタフェース部分１６が、側面２２の下端まで延びることを可能にするように形成される。好ましくは、切り込み部分は、側面２２の長さの半分より短い長さにわたって延びる。例えば、切り込み部分が、イソメトリックな曲げ応力性能分布を提供し、性能／コストのトレード・オフの最適化をもたらすように選択された長さにわたって延びる。

インタフェース部分１６は、側面２２の下端の慣性を補強することを可能にする。フレームは、フレームの上部２０が耐えなければならない力に対応して寸法決めされた一定の断面積をもつが、フレームは、それがシェル１３に固定されるところで補強される。窓ガラス３０に垂直なＹ方向で、輪郭を作る断面材１４及びインタフェース部分１６によって作られるフレーム１２の下方部分は、輪郭を作る断面材１４だけから作られるフレーム１２の上方部分より大きな慣性モーメントを有し、それによって、フレーム１２に、より大きな曲げ及び捩り剛性を与える。これは、応力がそれほど顕著でないフレームの残りの部分の材料を節約しながら、フレームが、側面２２の下端でフレームが受ける曲げ及び捩り応力に耐えることを可能にする。

図３は、線Ｂ−Ｂに沿ったフレーム１２の断面を示している。フレーム１２は、インタフェース部分１６と共に、切り込み１８を備える輪郭を作る断面材１４を含む。例えば、インタフェース部分１６は、押し出し成形、又は深絞り成形された輪郭を作る断面材である。インタフェース部分１６は、輪郭を作る断面材１４の延長部を形成する。インタフェース部分１６は、輪郭を作る断面材１４の管状の断面を完成する。切り込み部分１８が輪郭を作る断面材にＵ字形の断面を与えるので、インタフェース部分１６は、整合するＵ字形の断面をもつ。好ましくは、インタフェース部分１６は、輪郭を作る断面材１４の四角の断面を完成する。インタフェース部分１６が四角の断面をもつこともできる。

図１のように、フレームを曲げることができる。切り込み部分１８を、凸面側に車両の内部へ向けて設けることができる。したがって、フレームの外周部にわたるシーリングの連続した経路があるので、切り込み部分１８は、車両のシーリングに対してそれほど有害ではない。図３では、インタフェース部分１６は、エッジ２８を支持し、それを延ばす。好ましくは、シール３２は、インタフェース部分１６に沿って延長されて、よりよいシーリングを保証する。図１では、フレーム１２は、車両の内部のスペースを増やすために曲げられる。このため、フレームは車両のルーフへ斜めに延びることができるが、シェルの内部壁はほぼ垂直であることができる。輪郭を作る断面材１４は、それがドア・シェルに埋め込まれるところではほぼ垂直であり、それからルーフの方向に傾斜させられる。インタフェース部分１６は、始めは、輪郭を作る断面材のルーフに向かって傾斜した部分にわたっては、輪郭を作る断面材１４と一体である。それから、インタフェース部分１６は、輪郭を作る断面材１４が真っ直ぐにされて、ドア・シェルに入っていくとき、輪郭を作る断面材１４に対して接線方向に延びる。インタフェース部分１６は、窓ガラスの表面の曲率に従うシェル１３の中に延び、したがって、次第に輪郭を作る断面材１４から離れていく。したがって、インタフェース部分１６は、側面２２の下端でＹ方向に、フレーム１２の厚さを厚くすることを可能にする。フレームの下端又はベースで、フレーム１２の厚さは、インタフェース部分１６の厚さと共に、輪郭を作る断面材１４の厚さを含む。

フレームのＹ方向の厚さを厚くすることは、Ｙ方向の曲げ応力、又はＺ軸の周りの捩り応力に対して、ドア・シェルでのフレームのベースを強化することを可能にする。したがって、フレームの輪郭を作る断面材１４は、フレーム１２の上部２０での最小の慣性の関数として寸法決めされ、輪郭を作る断面材１４に組み込まれるインタフェース部分１６は、少なくともドア・シェルを備えるフレームの境界で、フレームの慣性を増加させることを可能にする。フレームの上部を過大に寸法決めする必要を避けながら、フレームの厚さを厚くする。これが使用される材料の量を削減することを可能にする。

インタフェース部分１６を、溶接によってフレーム１２に固定することができる。溶接線３６が、図１及び３に示されている。フレーム１２の美的な魅力及び音響効果を改良するために、切り込み部分１８を、１つ又はいくつかのトリム３７で覆うことができる。例えば、それを窓ガラス・シール３２で覆うことができる。図３で、シール３２を輪郭を作る断面材１４の方に延ばして、溶接線３６を覆い、トリム３７を組み込む。ここでの利点は、同一の部品が、シーリングとマスキングを同時に提供することである。切り込み部分１８が、シール３２によって覆われる凹凸を作り出すことは、シーリングの面からは影響を及ぼさない。さらに、シール３２も、切り込み部分１８の存在が窓ガラスをガイドすることに影響を与えないことを保証する。ドアを、より速く組み立てることができる。マスキングは、フレーム１２の内部又は外部のいずれかで部分的でよい。

有利には、フレーム１２は、それぞれがインタフェース部分１６及び１６’を受けるように設計された２つの切り込み部分１８及び１８’をもつ。側面２２及び２４の各下端２２ａ及び２４ａは、それぞれ、輪郭を作る断面材１４並びにインタフェース部分１６及び１６’によって形成される。フレームは、各々が輪郭を作る断面材によって切り込み部分に固定される、２つのインタフェース部分１６、１６’を含み、フレームの側面の下端が、輪郭を作る断面材と２つのインタフェース部分から形成される。したがって、フレームが、側面２２及び２４の下端で補強され、一方、フレームの残りの部分は、使用される材料を削減する最小の断面積をもつ。

図１で、ドアは、乗客室に向けられた内面層と、乗客室と反対に向けられた外面層との間で画定されるドア・シェル１３を含む。ドア・シェル１３は、その中に埋め込まれたフレーム１２を有し、図示されない窓ガラス開閉調節器、ラウド・スピーカやドア・ロックなどのドア装置を組み込んでいる。ドア・シェル１３はまた、窓ガラスが下げられるとき、窓ガラス３０を受けることを可能にする。窓ガラス３０は窓ガラス開閉調節器によって直線的に動かされ、その直線的な移動の際に１つ又は２つの案内面によって導かれる。案内面は、ドア・シェルの内部、並びにドア・シェル１３の外部の両方で窓ガラスを導く。有利には、インタフェース部分１６が案内面であり、好ましくは、インタフェース部分１６、１６’の両方が案内面である。インタフェース部分１６、１６’は、ドア・シェル１３の内部をフレーム１２に沿って延びる。インタフェース部分１６、１６’が、より大きな曲げ強度をもつので、これによってフレームのベースを偏曲力に対して補強することが可能になる。さらに、１つ又は２つの案内面用のインタフェース部分を使用することで、既にドアにある部品を使用することが可能になる。

図１で、ドアは、強化材４０を含む。強化材４０は、特に正面の衝撃の場合にドア１０をより剛性にし、フレームの剛性を助ける。例えば、強化材４０は、ドア・シェル１３の上部で、フレーム１２の下方で延びる。例えば、強化材４０は、四角の断面のビームである。強化材４０は、フレーム１２の下端２２ａと２４ａの間でＸ方向に延びる。インタフェース部分１６、１６’は、フレームの内部から、強化材４０を迂回するフレーム１２まで延びることができる。これは、インタフェース部分が窓ガラスの案内面として働く場合に有利である。インタフェース部分１６、１６’は、ドア・シェル１３の外面層側で強化材４０を迂回する。輪郭を作る断面材１４に関しては、それも、強化材４０を迂回して、ドア・シェルの内面層側に沿って、ドア・シェルの内部に向かって延びると考えることができる。そのような配置は、フレーム１２がドア・シェルの内部に延ばされ、強化材４０を囲むことを可能にし、それによってその曲げ剛性を増加させる。或いは、より迅速な組み込みのために、輪郭を作る断面材１４を強化材４０で止めることもできる。

図４は、図１のドアの断面の線図である。輪郭を作る断面材１４、切り込み部分１８、輪郭を作る断面材１４に切り込み部分１８で固定されたインタフェース部分１６、並びに強化材４０を見ることができる。インタフェース部分１６は、強化材４０を迂回してドア・シェル１３中に延びる。輪郭を作る断面材１４は、その下端で強化材４０に溶接される。インタフェース部分１６を強化材４０の測面に隣接させて、例えば溶接線３６によって、そこに固定することができる。これは、インタフェース部分１６の剛性、並びにフレーム１２のその下端２２ａでの剛性を増大させる。

図５は、別の実施例における図１のドアの断面の線図である。フレームの平面に平行な方向で、フレームは、より厚い厚さをもつ側面２２の下端から延びるスリット又はアパーチャ５０をもつ。フレームの側面の下端２２ａは、間隔を置いて配置された２つの半分の輪郭を作る断面材１４ａ及び１４ｂによって形成される。図１の実施例と比べると、半分の輪郭を作る断面材１４ａは、輪郭を作る断面材１４と同じ利点をもち、半分の輪郭を作る断面材１４ｂは、インタフェース部分１６と同じ利点をもつ。特に、半分の輪郭を作る断面材１４ｂは、窓ガラス案内面として働くことができる。

ドア・フレーム１２の輪郭を作る断面材を、内部の輪郭を作る断面材１４ａと、窓ガラス案内面１４ｂとに分けることは、輪郭を作る断面材を窓ガラス面に平行な平面で割ることによって実現することができ、２つの半分の輪郭を作る断面材は、一方が他方から間隔を置いて配置される。トリム３７が、スリット又はアパーチャがあることによって形成される開口を遮ることができる。

図１、４及び５は、固定部分４２を示す。固定部分４２は、輪郭を作る断面材１４を、必要ならばインタフェース部分１６を、強化材４０に固定することを可能にする。例えば、固定部分４２は、ドア・シェル１３のエッジ・ウォールの部分である。輪郭を作る断面材１４及びインタフェース部分１６への固定部分４２、並びに強化材４０の固定は、ねじ留め、溶接又は他の構造組立方法によって行うことができる。

図１、４及び５で、フレーム１２がドア・シェル１３内に埋め込まれたように示されている。フレームの側面２２、又は側面２２、２４の下端は、ドアに固定するための２つの部材によって構成される。このアンカー部材は、Ｙ方向に配置される。図１及び４では、アンカー部材は、輪郭を作る断面材１４及びインタフェース部分１６である。図５では、アンカー部材は、２つの半分の輪郭を作る断面材１４ａ及び１４ｂに分割された輪郭を作る断面材１４である。これは、フレームの平面に垂直で、Ｙ方向を含む平面内でのよりよい安定を保証する。Ｙ方向のアンカー部材は、フレームの厚さを厚くする。

したがって、フレーム１２は、その一端２２ａ、２４ａの１つで、ドア・シェル内に埋め込まれることによって固定され、他端、言い換えれば、フレームの上部２０では自由である。フレーム１２は、ドア・シェルに固定されるベースを有し、ドア・シェルによって片持ばり方式で保持される。しかし、フレームは、フレーム１２とドア・シェル１３の間の境界又は接合部を越えてドア・シェル１３中に延びることができる。特に、インタフェース部分若しくは部分１６、１６’、又は半分の輪郭を作る断面材１４ｂをドア・シェル１３内に延ばすことができる。例えば、フレーム１２は、ドア・シェル１３の上部エッジを通って、ドア・シェル１３内に挿入される。

ドア・シェル１３はＹ方向でフレームより厚いので、これは、フレーム１２とドア・シェル１３の間の境界で、不連続が存在することを意味する。アンカー部材１４、１６、１４ａ、１４ｂによって構成されるフレーム１２の側面２２の下端２２ａは、ドア・シェル１３内に貫入するとき、フレームの側面の下端がラッパ状に外に開くことを可能にする。したがって、図４の輪郭を作る断面材１４、又は図５の半分の輪郭を作る断面材１４ａは、それぞれ、ドア・シェルの内面層に沿ってドア・シェル１３内に貫入することができる。これは、ドアの内部壁のよりよい連続性を保証する。図４のインタフェース部分１６、又は図５の半分の輪郭を作る断面材１４ｂは、それぞれ、ドア・シェル内に傾斜して、窓ガラスに平行に貫入することができる。インタフェース部分１６、又は半分の輪郭を作る断面材１４ｂは、ドア・シェル１３の凸面又は膨らんだ形状によりよく従い、ドアの外部壁におけるドア・シェル１３とフレーム１２の間の連続性を保証する。これは、ドアの内部及び外部壁のよりよい連続性を作る。したがって、フレーム１２がドア・シェル１３に貫入するそれらの領域で、ドア用のシーリングを保証することは、より簡単である。

本発明は、例として説明された実施例に限定されない。したがって、インタフェース部分１６は、輪郭を作る断面材１４の断面より大きな断面をもつことができる。したがって、インタフェース部分１６を、輪郭を作る断面材１４と重なり合うように配置することができる。さらに、フレームの厚さの増加とは別に、固定部分４２は特許性があるフィーチャである。

本発明の一実施例によるドアの透視図である。 図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。 図１の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。 図１のドアの断面の線図である。 別の実施例を示す図１のドアの断面の線図である。

符号の説明

１０ 自動車車両ドア
１２ フレーム
１３ ドア・シェル
１４ フレームの輪郭を作る断面材
１４ａ、１４ｂ 半分の輪郭を作る断面材
１６、１６’ インタフェース部分
１８、１８’ 切り込み部分
２０ フレームの上部
２２、２４ フレームの側面
２２ａ、２４ａ フレームの側面の下端
２２ｂ、２４ｂ フレームの側面がフレームの上部に結合する部分
２６ 支柱
２８ 部分、エッジ
３０ 窓ガラス
３２ シール
３３ リップ
３６ 溶接線
３７ トリム
４０ 強化材
４２ 固定部分
５０ アパーチャ

Claims (15)

1. 自動車車両ドア用フレーム（１２）であって、前記フレームの上部及び側面を形成する輪郭を作る断面材（１４）を含み、前記フレームの側面（２２）の下端（２２ａ）の厚さが、前記フレーム（１２）によって形成される平面を横切る方向で、前記フレームの残りの部分の厚さより厚いフレーム。
2. より厚い厚さをもつ、前記フレームの側面の前記下端が、前記ドアに対する２つのアンカー部材によって形成されることを特徴とする請求項１に記載のフレーム。
3. 前記アンカー部材の１つが、前記輪郭を作る断面材（１４）であることを特徴とする請求項１に記載のフレーム。
4. 前記輪郭を作る断面材（１４）が、一定の断面積をもつことを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載のフレーム。
5. 前記フレームが前記輪郭を作る断面材（１４）に固定されたインタフェース部分（１６）をさらに含み、前記フレームの側面の前記下端が、前記インタフェース部分及び前記輪郭を作る断面材によって形成されることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載のフレーム。
6. 前記フレームが、より厚い厚さをもつ前記下端に近くで、前記フレームの厚さ中に切り込み部分（１８）をさらに含み、前記インタフェース部分（１６）が、前記切り込み部分（１８）内で前記輪郭を作る断面材（１４）に固定されることを特徴とする請求項５に記載のフレーム。
7. 前記フレームが、前記フレームの前記平面に平行な方向で、より厚い厚さをもつその側面の前記下端から延びるスリット又はアパーチャを有し、前記フレームの前記側面の前記下端が、一方が他方から間隔を置いて配置された２つの半分の輪郭を作る断面材によって形成されることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載のフレーム。
8. 前記フレームの２つの側面（２２、２４）の前記下端（２２ａ、２４ａ）での厚さが、前記フレーム（１２）を横切る方向で、前記フレームの残り部分の厚さより厚いことを特徴とする請求項１から７までのいずれか一項に記載のフレーム。
9. 前記フレームが、それぞれが切り込み部分内で、前記輪郭を作る断面材（１４）に固定される２つのインタフェ−ス部分（１６、１６’）を含み、前記フレームの各側面の下端が、前記輪郭を作る断面材及び前記２つのインタフェ−ス部分によって形成されることを特徴とする請求項８に記載のフレーム。
10. 前記フレームが、前記フレームの平面に平行な方向で、前記２つの側面の前記下端から延びるスリット又はアパーチャを有し、前記フレームの前記２つの側面の下端が、一方が他方から間隔を置いて配置された前記２つの半分の輪郭を作る断面材によって形成されることを特徴とする請求項９に記載のフレーム。
11. 前記切り込み部分（１８）又は前記スリット若しくはアパーチャが、窓ガラス・シール（３２）によって覆われることを特徴とする請求項９又は１０に記載のフレーム。
12. ドア・シェル（１３）と、請求項１から１１までのいずれか一項に記載のフレーム（１２）とを含む車両ドア（１０）であって、前記フレームが前記ドア・シェルに固定されることを特徴とする車両ドア。
13. 一定の断面積の輪郭を作る断面材を備える前記フレーム（１２）の側面の下端が、前記ドア・シェル（１３）に貫入するところでラッパ状に広がることを特徴とする請求項１２に記載の車両ドア。
14. 前記インタフェース部分（１６）が、窓ガラス案内面であることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の車両ドア。
15. 前記インタフェース部分（１６）が、窓ガラスの曲率に従う前記ドア・シェル中に延びることを特徴とする請求項１２から１４までのいずれか一項に記載の車両ドア。
    

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