JPH08108864A - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガーニッシュの形状が簡単で且つ長期間安定
したエネルギ吸収特性が得られる。 【構成】 ピラーアウタパネル２０、ピラーインナパネ
ル２４及びピラーリインフォース２６は、それぞれフラ
ンジ部２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ及びフランジ部２０Ｂ、
２４Ｂ、２６Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接合さ
れており、長手方向と直交する仮想面で切断した断面が
閉断面となっている。ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ
１はピラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄くなって
おり、ピラーインナパネル２４の中間部位は車室内方へ
膨出されエネルギ吸収部２８とされている。エネルギ吸
収部２８は断面コ字状とされており、コ字状底部下側面
が乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａとなってい
る。ピラーインナパネル２４の車室内方にはガーニッシ
ュ３０が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体上部乗員
保護構造に関し、特に、ピラー及びルーフレールを有す
る自動車の車体上部乗員保護構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体上部乗員保護構造に
おいては、ピラー及びルーフレールの車幅方向内側を樹
脂材からなるガーニッシュで被覆したものがあり、その
一例が実開平４−１２５９５３号公報に記載されてい
る。

【０００３】図１２に示される如く、この自動車の車体
上部乗員保護構造では、センタピラー７０のインナパネ
ル７２を被覆するガーニッシュ７４を、インナパネル７
２への取付面となる背壁７４Ａと、この背壁７４Ａと離
間した表壁７４Ｂとを備えた中空とするとともに、背壁
７４Ａの車両前後方向中央部に表壁７４Ｂに向けて突出
する断面半円状の表壁受け部７４Ｃを上下方向へ一体的
に形成しており、乗員との圧接によりガーニッシュ７４
の表壁７４Ｂに面方向の外力が生じると、表壁７４Ｂが
撓み変形して表壁受け部７４Ｃに圧接して、表壁受け部
７４Ｃに圧縮荷重が作用するようになっている。この圧
縮荷重は表壁受け部７４Ｃの断面半円状によって、その
周方向に分散され、荷重集中による局部的変形が回避さ
れて全体的に拡径変形し、表壁７４Ｂの弾性変形と表壁
受け部７４Ｃの弾性変形、及び中空状ガーニッシュ７４
の全体的な弾性変形によってエネルギを吸収する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体上部乗員保護構造では、樹脂材からなるガー
ニッシュ７４でエネルギの吸収を行っているため、樹脂
材の経時変化を考慮すると、長期間安定したエネルギ吸
収特性を得るためには、ガーニッシュ７４の形状が上記
形状のように複雑になるという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ガーニッシュ
の形状が簡単で且つ長期間安定したエネルギ吸収特性が
得られる自動車の車体上部乗員保護構造を提供すること
が目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラー及びルーフレールを有する自動車の車体上部
乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフレール
は、アウタパネルと、該アウタパネルから車室内方へ間
隔をおいて配置されるとともに前記アウタパネルの板厚
より薄い板厚を有し車室内方へ膨出したエネルギ吸収部
を有するインナパネルと、該インナパネルの車室内方へ
配置されるガーニッシュと、を備え、前記アウタパネル
及び前記インナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わ
せて接合し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を
閉断面としたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であっ
て、前記ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、
該アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置される
とともに車室内方からの荷重によって容易に変形する変
形促進部を有するインナパネルと、該インナパネルの車
室内方へ配置されるガーニッシュと、を備え、前記アウ
タパネル及び前記インナパネルそれぞれのフランジ部を
重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で切断し
た断面を閉断面としたことを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であっ
て、前記ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、
該アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置される
とともにフランジ部近傍の幅寸法に対して乗員の頭部か
ら荷重を受ける受圧面の幅寸法を広くしたインナパネル
と、該インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッシ
ュと、を備え、前記アウタパネル及び前記インナパネル
それぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と
直交する仮想面で切断した断面を閉断面としたことを特
徴としている。

【０００９】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の車体上部乗員保護構造において、前記インナパ
ネルは前記受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部に補強
部材を有することを特徴としている。

【００１０】請求項５記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であっ
て、前記ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、
該アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置される
とともに前記アウタパネルの板厚より薄い板厚を有する
インナパネルと、該インナパネルと前記アウタパネルと
の間に配置され長手方向と直交する仮想面で切断した断
面が車室外側方向へ突出する凸形状とされたリインフォ
ースと、前記インナパネルの車室内方へ配置されるガー
ニッシュと、を備え、前記アウタパネル、前記インナパ
ネル及び前記リインフォースそれぞれのフランジ部を重
ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で切断した
断面を閉断面としたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１記載の自動車の車体上部乗員保護構造
では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形して
インナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上の荷
重が加わると、アウタパネルの板厚より薄い板厚とされ
たインナパネルの車室内方へ膨出したエネルギ吸収部
が、車室外側へ変形して荷重によるエネルギを吸収す
る。即ち、経時変化し難い金属等の材料で構成されたイ
ンナパネルの変形によりエネルギ吸収が行われるため、
ガーニッシュの形状を簡単な形状にしても、長期間安定
したエネルギ吸収特性が得られる。なお、インナパネル
のエネルギ吸収部を車室内方へ膨出したことにより、閉
断面の面積が拡大し、ピラー及びルーフレールの剛性及
び強度の確保が図れるとともに、インナパネルのエネル
ギ吸収ストローク量も確保できる。

【００１２】請求項２記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形
してインナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上
の荷重が加わると、変形促進部を核としてインナパネル
が、車室外側へ変形して荷重によるエネルギを吸収す
る。即ち、経時変化し難い金属等の材料で構成されたイ
ンナパネルの変形によりエネルギ吸収が行われるため、
ガーニッシュの形状を簡単な形状にしても、長期間安定
したエネルギ吸収特性が得られる。なお、変形促進部を
核としてインナパネルが変形するようにしたため、イン
ナパネルの板厚を厚くしても、インナパネルが容易に変
形するので、ピラー及びルーフレールの閉断面積を小さ
くできる。

【００１３】請求項３記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、乗員の受圧面の幅寸法をフランジ部近傍の幅
寸法より広くしたので、より広い範囲で乗員との当接に
対応できるとともに、フランジ部近傍が変形促進部とな
るため、インナパネルの板厚を厚くしても、インナパネ
ルが容易に変形するので、ピラー及びルーフレールの閉
断面積を小さくできる。

【００１４】請求項４記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、請求項１記載の自動車の車体上部乗員保護構
造において、前記インナパネルは乗員の受圧面及び受圧
面近傍の閉断面内側部に補強部材を有するので、受圧面
が局部的に変形することがなくなりエネルギ吸収特性が
向上する。また、補強部材によってインナパネルの剛性
が向上するのでピラー及びルーフレールの閉断面積を小
さくできる。さらに、インナパネルは、補強部材の無い
部位の変形が終了した後、受圧面及び受圧面近傍の変形
が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に分けて吸
収することができる。

【００１５】請求項５記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形
してインナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上
の荷重が加わると、アウタパネルの板厚より薄い板厚と
されたインナパネルが、リインフォースの方向へ変形し
て荷重によるエネルギを吸収する。即ち、経時変化し難
い金属等の材料で構成されたインナパネルの変形により
エネルギ吸収が行われるため、ガーニッシュの形状を簡
単な形状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が
得られる。なお、リインフォースを設けたことにより、
インナパネルの板厚を薄くしても、閉断面積を増やすこ
となく剛性及び強度を確保できるため、ピラー及びルー
フレールの閉断面積を小さくできる。さらに、リインフ
ォースを車室外側方向へ突出する凸形状としたので、変
形したインナパネルと干渉することも無い。

【００１６】

【実施例】本発明に係る自動車の車体上部乗員保護構造
の第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。

【００１７】なお、各図において、適宜示される矢印Ｆ
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。

【００１８】図２に示される如く、自動車の車体１０の
上部車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って左右一
対のルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフ
サイドレール１２の前端部には、フロントルーフレール
１３が配置されている。ルーフサイドレール１２の後端
部には、リヤルーフレール１５が配置されており、ルー
フサイドレール１２の前端部には、フロントピラー１４
の上端部が結合されている。また、ルーフサイドレール
１２の後端部には、リヤピラー１６の上端部が結合され
ており、ルーフサイドレール１２の車両前後方向中間部
には、センタピラー１８の上端部が結合されている。

【００１９】図１に示される如く、フロントピラー１４
は、フロントピラー１４の車体外側部を構成するピラー
アウタパネル２０と、ピラーアウタパネル２０から車室
内方へ間隔２２をおいて配置されたピラーインナパネル
２４と、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル
２４との間に配置されたピラーリインフォース２６と、
を備えている。ピラーアウタパネル２０、ピラーインナ
パネル２４及びピラーリインフォース２６は、それぞれ
フランジ部２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ及びフランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接
合されており、長手方向と直交する仮想面で切断した断
面が閉断面となっている。

【００２０】ピラーアウタパネル２０のフランジ部２０
Ａとフランジ部２０Ｂとの中間部位２０Ｃは車室外側方
向へ突出する凸形状とされており、ピラーリインフォー
ス２６のフランジ部２６Ａとフランジ部２６Ｂとの中間
部位２６Ｃも車室外側方向へ突出する凸形状とされてい
る。

【００２１】ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１は、ピ
ラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄くなっており、
ピラーリインフォース２６の板厚Ｔ３は、ピラーアウタ
パネル２０の板厚Ｔ２より厚くなっている。ピラーイン
ナパネル２４のフランジ部２４Ａとフランジ部２４Ｂと
の中間部位は、車室内方へ膨出されエネルギ吸収部２８
とされている。このエネルギ吸収部２８は、車室外方へ
開口部を向けた断面コ字状とされており、コ字状底部下
側面が乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａとなっ
ている。

【００２２】ピラーインナパネル２４の車室内方にはガ
ーニッシュ３０が配置されており、フロントピラー１４
の車室内側部を被覆している。このガーニッシュ３０は
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が略円弧状と
なっている。また、ガーニッシュ３０は、フランジ部２
０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に対向する部位に、長手
方向に沿って所定の間隔で緩衝用のリブ３０Ａが形成さ
れているのみで簡単な構造となっている。

【００２３】なお、フロントサイドドア３１を閉じる
と、フロントサイドドア３１は、ピラーアウタパネル２
０に取り付けられたウエザストリップ３２とフランジ部
２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に取り付けたオープニ
ングウエザストリップ３４とに密着する。また、図１の
符号３６はウインドシールドガラスを示し、符号３８は
ワイヤハーネスを示す。

【００２４】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の自動車の車体上部乗員保護構造では、乗員
との圧接によりガーニッシュ３０に図１の矢印Ｆ方向の
荷重が作用してガーニッシュ３０が撓み変形してピラー
インナパネル２４に圧接し、ピラーインナパネル２４の
エネルギ吸収部２８の受圧面２８Ａに所定値以上の荷重
が加わると、ピラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄
い板厚Ｔ１とされたピラーインナパネル２４の車室内方
へ膨出したエネルギ吸収部２８が、車室外方へ潰れて荷
重によるエネルギを吸収する。

【００２５】即ち、経時変化し難い金属からなるピラー
インナパネル２４の変形によりエネルギ吸収が行われる
ため、ガーニッシュ３０の形状を簡単な形状にしても、
長期間安定したエネルギ吸収特性が得られる。

【００２６】なお、ピラーインナパネル２４を想像線で
示す位置から車室内方へ膨出したことにより、フロント
ピラー１４の閉断面の面積が拡大し、フロントピラー１
４の剛性及び強度の確保が図れるとともに、ピラーイン
ナパネル２４のエネルギ吸収ストローク量も確保でき
る。

【００２７】なお、本第１実施例においては、フランジ
部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に対向するガーニッ
シュ３０の部位に、長手方向に沿って所定の間隔で緩衝
用のリブ３０Ａを形成したが、緩衝用のリブ３０Ａに代
えて、図３に示される如く、ピラーインナパネル２４の
フランジ部２４Ｂとピラーリインフォース２６のフラン
ジ部２６Ｂに長手方向に所定の間隔で切欠４０を形成
し、フランジ部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部を容易
に変形する構成としても良く、この場合には、リブ３０
Ａが無いため、フランジ部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接
合部に対向する部位３０Ｂが、図３の想像線の位置から
接合部側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシュ
３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガーニ
ッシュ３０の車室内側への突出量を小さくできる。

【００２８】また、図４に示される如く、ピラーアウタ
パネル２０の中間部位２０Ｃ及びピラーリインフォース
２６の中間部位２６Ｃをさらに車室外側方向へ突出させ
ても良い。この場合には、ピラーインナパネル２４のエ
ネルギ吸収部２８の車室内側方向への突出量を少なくし
ても、所定の閉断面積を確保することができるため、ガ
ーニッシュ３０の位置を図４の想像線の位置から実線の
位置へ移動できるので、ガーニッシュ３０の車室内側へ
の突出量を小さくできる。このため、車室空間が広がる
とともに前方視界も広がる。

【００２９】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第２実施例を図５を用いて説明する。

【００３０】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００３１】図５に示される如く、本第２実施例では、
ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１が、ピラーアウタパ
ネル２０の板厚Ｔ２と等しくなっている（Ｔ１＝Ｔ
２）。また、ピラーインナパネル２４のフランジ部２４
Ａとフランジ部２４Ｂのそれぞれの内側近傍には、変形
促進部としての屈曲部４２、４４が形成されており、ピ
ラーインナパネル２４に車室内方から荷重が作用した場
合には、これらの屈曲部４２、４４を核として、ピラー
インナパネル２４が容易に変形するようになっている。

【００３２】従って、本第２実施例の自動車の車体上部
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ３
０に図５の矢印Ｆ方向の荷重が作用してガーニッシュ３
０が撓み変形してピラーインナパネル２４に圧接し、ピ
ラーインナパネル２４のエネルギ吸収部２８の受圧面２
８Ａに所定値以上の荷重が加わると、屈曲部４２、４４
を核として、ピラーインナパネル２４が車室外方へ潰れ
て荷重によるエネルギを吸収する。

【００３３】即ち、経時変化し難い金属からなるピラー
インナパネル２４の変形によりエネルギ吸収が行われる
ため、ガーニッシュ３０の形状を簡単な形状にしても、
長期間安定したエネルギ吸収特性が得られる。

【００３４】また、屈曲部４２、４４を核としてピラー
インナパネル２４が変形するようにしたため、ピラーイ
ンナパネル２４の板厚Ｔ１をピラーアウタパネル２０の
板厚Ｔ２と同じに厚くしても、ピラーインナパネル２４
が容易に変形するので、第１実施例に比べフロントピラ
ー１４の閉断面積を小さくできる。このため、車室空間
が広がるとともに前方視界も広がる。

【００３５】なお、本第２実施例では、変形促進部とし
て屈曲部４２、４４を形成したが、変形促進部は屈曲部
４２、４４に限定されす、段差、ビード、孔等が形成さ
れた脆弱部としても良い。

【００３６】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第３実施例を図６を用いて説明する。

【００３７】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００３８】図６に示される如く、本第３実施例では、
ピラーインナパネル２４のフランジ部２４Ａ、２４Ｂ近
傍の幅寸法Ｗ１に対して乗員の頭部から荷重を受ける受
圧面２８Ａの幅寸法Ｗ２が広くなっている。

【００３９】従って、本第３実施例では、乗員の頭部か
ら荷重を受ける受圧面２８Ａの幅寸法Ｗ２をフランジ部
近傍２４Ａ、２４Ｂの幅寸法Ｗ１より広くしたので、よ
り広い範囲で乗員との当接に対応できるとともに、フラ
ンジ部近傍の幅寸法Ｗ１となる部位が変形促進部となる
ため、ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１をピラーアウ
タパネル２０の板厚Ｔ２と同じに厚くしても、ピラーイ
ンナパネル２４が容易に変形するので、第１実施例に比
べフロントピラー１４の閉断面積を小さくできる。この
ため、車室空間が広がるとともに前方視界も広がる。

【００４０】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第４実施例を図７を用いて説明する。

【００４１】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００４２】図７に示される如く、本第４実施例では、
ピラーインナパネル２４のエネルギ吸収部２８の受圧面
２８Ａび受圧面２８Ａ近傍の閉断面内側部に補強部材４
６が接合されている。補強部材４６は、ピラーインナパ
ネル２４の内側面に沿った断面コ字状とされており、両
端部４６Ａ、４６Ｂがフランジ部２４Ａ、２４Ｂの近傍
に達している。

【００４３】従って、本第４実施例では、ピラーインナ
パネル２４は乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａ
及び受圧面２８Ａ近傍の閉断面内側部に補強部材４６を
有するので、受圧面２８Ａが局部的に変形することがな
くなりエネルギ吸収特性が向上する。また、補強部材４
６によってピラーインナパネル２４の剛性が向上するの
で、第１実施例に比べフロントピラー１４の閉断面積を
小さくでき、ガーニッシュ３０を想像線の位置から、実
線の位置へ移動できため、車室空間が広がるとともに前
方視界も広がる。

【００４４】さらに、ピラーインナパネル２４は、補強
部材４６の無いフランジ部２４Ａ、２４Ｂの近傍の部位
の変形が終了した後、受圧面２８Ａ及び受圧面２８Ａ近
傍の変形が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に
分けて吸収することができる。

【００４５】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第５実施例を図８を用いて説明する。

【００４６】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００４７】図８に示される如く、本第５実施例では、
フロントピラー１４のフロントサイドドア３１側のフラ
ンジ部を無くし、ピラーアウタパネル２０の車室内側端
部２０Ｄとピラーインナパネル２４の車室外側端部２４
Ｄとをアーク溶接にて接合している。

【００４８】従って、本第５実施例では、フロントサイ
ドドア３１側のフランジ部が無いため、図１に示される
リブ３０Ａを設ける必要が無く、フランジ部の接合部に
対向する部位３０Ｂが、図８の想像線の位置から接合部
側へ移動できるので、ガーニッシュ３０の軽量化、低コ
スト化が可能となるとともにガーニッシュ３０の車室内
側への突出量を小さくできる。また、フロントサイドド
ア３１側寄りから作用する荷重（図８の矢印Ｆ１）に対
してもピラーインナパネル２４が変形し易くなり、より
広範囲をカバーできる。

【００４９】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第６実施例を図９を用いて説明する。

【００５０】なお、第５実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００５１】図９に示される如く、本第６実施例では、
フロントピラー１４のウインドシールドガラス３６側の
フランジ部を無くし、ピラーリインフォース２６の車室
内側端部２６Ｅとピラーインナパネル２４の車室外側端
部２４Ｅとをアーク溶接にて接合している。

【００５２】従って、本第６実施例では、ウインドシー
ルドガラス３６側のフランジ部が無いため、ウインドシ
ールドガラス３６側寄りから作用する荷重（図９の矢印
Ｆ２）に対してもピラーインナパネル２４が変形し易く
なり、より広範囲をカバーできる。

【００５３】なお、上記各実施例はそれぞれを組み合わ
せて適用可能である。また、上記各実施例では、本発明
の自動車の車体上部乗員保護構造をフロントピラー１４
に適用した例について説明したが、本発明の自動車の車
体上部乗員保護構造は、リヤピラー１６、センタピラー
１８、ルーフサイドレール１２、フロントルーフレール
１３及びリヤルーフレール１５にも適用可能であり、ル
ーフサイドレール１２に適用した例を次に説明する。

【００５４】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第７実施例を図１０を用いて説明する。

【００５５】図１０に示される如く、ルーフサイドレー
ル５０は、ルーフサイドレール５０の車体外側部を構成
するルーフサイドレールアウタパネル５２と、ルーフサ
イドレールアウタパネル５２から車室内方へ間隔５４を
おいて配置されたルーフサイドレールインナパネル５６
と、を備えている。ルーフサイドレールアウタパネル５
２及びルーフサイドレールインナパネル５６は、それぞ
れフランジ部５２Ａ、５６Ａ及びフランジ部５２Ｂ、５
４Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接合されており、
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が閉断面とな
っている。

【００５６】ルーフサイドレールアウタパネル５２のフ
ランジ部５２Ａとフランジ部５２Ｂとの中間部位５２Ｃ
は車室外側方向へ突出する凸形状とされており、ルーフ
サイドレールインナパネル５６のフランジ部５６Ａとフ
ランジ部５６Ｂとの中間部位は、車室内方へ膨出されエ
ネルギ吸収部５８とされている。このエネルギ吸収部５
８は、車室外方へ開口部を向けた断面略コ字状とされて
おり、コ字状底部下側面が乗員の頭部から荷重を受ける
受圧面５８Ａとなっている。

【００５７】ルーフサイドレールインナパネル５６のフ
ランジ部５６Ａとフランジ部５６Ｂのそれぞれの内側近
傍には、変形促進部としての屈曲部６０、６２が形成さ
れており、ルーフサイドレールインナパネル５６に車室
内方から荷重が作用した場合には、これらの屈曲部６
０、６２を核として、ルーフサイドレールインナパネル
５６が容易に変形するよになっている。

【００５８】なお、ルーフサイドレールインナパネル５
６の車室内方にはガーニッシュ６４が配置されている。
また、フロントサイドドア３１を閉じると、フロントサ
イドドア３１は、ドリップチャンネル６１に取り付けら
れたウエザストリップ６３とフランジ部５２Ａ、５６Ａ
の接合部に取り付けたオープニングウエザストリップ６
５とに密着する。また、図１０の符号６７はルーフパネ
ルを示している。

【００５９】従って、本第７実施例の自動車の車体上部
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ６
４に図１０の矢印Ｆ方向の荷重が作用してガーニッシュ
６４が撓み変形してルーフサイドレールインナパネル５
６に圧接し、ルーフサイドレールインナパネル５６のエ
ネルギ吸収部５８の受圧面５８Ａに所定値以上の荷重が
加わると、屈曲部６０、６２を核として、ルーフサイド
レールインナパネル５６が車室外方へ潰れて荷重による
エネルギを吸収する。

【００６０】即ち、経時変化し難い金属からなるルーフ
サイドレールインナパネル５６の変形によりエネルギ吸
収が行われるため、ガーニッシュ６４の形状を簡単な形
状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。

【００６１】また、屈曲部６０、６２を核としてルーフ
サイドレールインナパネル５６が変形するようにしたた
め、ルーフサイドレールインナパネル５６の板厚Ｔ１を
ルーフサイドレールアウタパネル２０の板厚Ｔ２と同じ
に厚くしても、ルーフサイドレールインナパネル５６が
容易に変形するので、ルーフサイドレール５０の閉断面
積を小さくできる。このため、車室空間が広がるととも
に側方視界も広がる。

【００６２】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第８実施例を図１１を用いて説明する。

【００６３】なお、第７実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００６４】図１１に示される如く、ルーフサイドレー
ル５０のルーフサイドレールアウタパネル５２とルーフ
サイドレールインナパネル５６との間には、ルーフサイ
ドレールリインフォース６６が配置されている。ルーフ
サイドレールリインフォース６６のフランジ部６６Ａ、
６６Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネル５２及びル
ーフサイドレールインナパネル５６のフランジ部５２
Ａ、５６Ａ及びフランジ部５２Ｂ、５４Ｂに挟持されて
いる。ルーフサイドレールリインフォース６６のフラン
ジ部６６Ａとフランジ部６６Ｂとの中間部位６６Ｃは長
手方向と直交する仮想面で切断した断面が車室外側方向
へ突出する凸形状とされている。

【００６５】また、ルーフサイドレールインナパネル５
６の板厚Ｔ１は、ルーフサイドレールアウタパネル５２
の板厚Ｔ２より薄くなっている。

【００６６】従って、本第８実施例の自動車の車体上部
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ６
４が撓み変形してルーフサイドレールインナパネル５６
に圧接し、ルーフサイドレールインナパネル５６に所定
値以上の荷重が加わると、ルーフサイドレールインナパ
ネル５６の板厚Ｔ２より薄い板厚Ｔ１とされたルーフサ
イドレールインナパネル５６が、ルーフサイドレールリ
インフォース６６の方向へ変形して荷重によるエネルギ
を吸収する。

【００６７】即ち、経時変化し難い金属からなるルーフ
サイドレールインナパネル５６の変形によりエネルギ吸
収が行われるため、ガーニッシュ６４の形状を簡単な形
状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。

【００６８】また、ルーフサイドレールリインフォース
６６を設けたことにより、ルーフサイドレールインナパ
ネル５６の板厚を薄くしても、閉断面積を増やすことな
くルーフサイドレール５０の剛性及び強度を確保できる
ため、ルーフサイドレール５０の閉断面積を小さくでき
る。さらに、ルーフサイドレールリインフォース６６を
車室外側方向へ突出する凸形状としたので、変形したル
ーフサイドレールインナパネル５６と干渉することも無
い。

【００６９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラー及びル
ーフレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であ
って、ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されると
ともにアウタパネルの板厚より薄い板厚を有し車室内方
へ膨出したエネルギ吸収部を有するインナパネルと、該
インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッシュと、
を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞれのフラ
ンジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面
で切断した断面を閉断面としたので、ガーニッシュの形
状が簡単で且つ長期間安定したエネルギ吸収特性が得ら
れるという優れた効果を得ることができる。

【００７０】請求項２記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であっ
て、ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、該ア
ウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるとと
もに車室内方からの荷重によって容易に変形する変形促
進部を有するインナパネルと、該インナパネルの車室内
方へ配置されるガーニッシュと、を備え、アウタパネル
及びインナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて
接合し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断
面としたので、請求項１記載の発明の効果に加えて、ピ
ラー及びルーフレールの閉断面積を小さくできるという
優れた効果を得ることができる。

【００７１】請求項３記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であっ
て、ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、該ア
ウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるとと
もにフランジ部近傍の幅寸法に対して乗員の頭部から荷
重を受ける受圧面の幅寸法を広くしたインナパネルと、
該インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッシュ
と、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞれの
フランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮
想面で切断した断面を閉断面としたので、請求項１記載
の発明の効果に加えて、より広い範囲で乗員との当接に
対応できるという優れた効果を得ることができる。

【００７２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の車体上部乗員保護構造において、インナパネル
は前記受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部に補強部材
を有する構成としたので、請求項１記載の発明の効果に
加えて、ピラー及びルーフレールの閉断面積を小さくで
きるという優れた効果を得ることができる。

【００７３】請求項５記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であっ
て、ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、該ア
ウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるとと
もにアウタパネルの板厚より薄い板厚を有するインナパ
ネルと、該インナパネルとアウタパネルとの間に配置さ
れ長手方向と直交する仮想面で切断した断面が車室外側
方向へ突出する凸形状とされたリインフォースと、イン
ナパネルの車室内方へ配置されるガーニッシュと、を備
え、アウタパネル、インナパネル及びリインフォースそ
れぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直
交する仮想面で切断した断面を閉断面としたので、請求
項１記載の発明の効果に加えて、ピラー及びルーフレー
ルの閉断面積を小さくできるという優れた効果を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図２の１−１線に沿った拡大断面図で
ある。

【図２】自動車の車体を示す概略側面図である。

【図３】本発明の第１実施例の変形例に係る自動車の車
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例の変形例に係る自動車の車
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。

【図７】本発明の第４実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。

【図８】本発明の第５実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。

【図９】本発明の第６実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１０】本発明の第７実施例に係る自動車の車体上部
乗員保護構造を示す図２の１０−１０線に沿った拡大断
面図である。

【図１１】本発明の第８実施例に係る自動車の車体上部
乗員保護構造を示す図１０に対応する断面図である。

【図１２】従来例に係る自動車の車体上部乗員保護構造
を略水平断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ ルーフサイドレール １３ フロントルーフレール １４ フロントピラー １５ リヤルーフレール １６ リヤピラー １８ センタピラー ２０ ピラーアウタパネル ２０Ａ フランジ部 ２０Ｂ フランジ部 ２４ ピラーインナパネル ２４Ａ フランジ部 ２４Ｂ フランジ部 ２６ ピラーリインフォース ２６Ａ フランジ部 ２６Ｂ フランジ部 ２８ エネルギ吸収部 ２８Ａ 受圧面 ３０ ガーニッシュ ４２ 屈曲部（変形促進部） ４４ 屈曲部（変形促進部） ４６ 補強部材 ５０ ルーフサイドレール ５２ ルーフサイドレールアウタパネル ５２Ａ フランジ部 ５２Ｂ フランジ部 ５６ ルーフサイドレールインナパネル ５６Ａ フランジ部 ５６Ｂ フランジ部 ５８ エネルギ吸収部 ５８Ａ 受圧面 ６０ 屈曲部（変形促進部） ６２ 屈曲部（変形促進部） ６４ ガーニッシュ ６６ ルーフサイドレールリインフォース ６６Ａ フランジ部 ６６Ｂ フランジ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラー及びルーフレールを有する自動車
   の車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルー
   フレールは、アウタパネルと、該アウタパネルから車室
   内方へ間隔をおいて配置されるとともに前記アウタパネ
   ルの板厚より薄い板厚を有し車室内方へ膨出したエネル
   ギ吸収部を有するインナパネルと、該インナパネルの車
   室内方へ配置されるガーニッシュと、を備え、前記アウ
   タパネル及び前記インナパネルそれぞれのフランジ部を
   重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で切断し
   た断面を閉断面としたことを特徴とする自動車の車体上
   部乗員保護構造。
2. 【請求項２】 ピラー及びルーフレールを有する自動車
   の車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルー
   フレールは、アウタパネルと、該アウタパネルから車室
   内方へ間隔をおいて配置されるとともに車室内方からの
   荷重によって容易に変形する変形促進部を有するインナ
   パネルと、該インナパネルの車室内方へ配置されるガー
   ニッシュと、を備え、前記アウタパネル及び前記インナ
   パネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し長手
   方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面としたこ
   とを特徴とする自動車の車体上部乗員保護構造。
3. 【請求項３】 ピラー及びルーフレールを有する自動車
   の車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルー
   フレールは、アウタパネルと、該アウタパネルから車室
   内方へ間隔をおいて配置されるとともにフランジ部近傍
   の幅寸法に対して乗員の頭部から荷重を受ける受圧面の
   幅寸法を広くしたインナパネルと、該インナパネルの車
   室内方へ配置されるガーニッシュと、を備え、前記アウ
   タパネル及び前記インナパネルそれぞれのフランジ部を
   重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で切断し
   た断面を閉断面としたことを特徴とする自動車の車体上
   部乗員保護構造。
4. 【請求項４】 前記インナパネルは前記受圧面及び受圧
   面近傍の閉断面内側部に補強部材を有することを特徴と
   する請求項１記載の自動車の車体上部乗員保護構造。
5. 【請求項５】 ピラー及びルーフレールを有する自動車
   の車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルー
   フレールは、アウタパネルと、該アウタパネルから車室
   内方へ間隔をおいて配置されるとともに前記アウタパネ
   ルの板厚より薄い板厚を有するインナパネルと、該イン
   ナパネルと前記アウタパネルとの間に配置され長手方向
   と直交する仮想面で切断した断面が車室外側方向へ突出
   する凸形状とされたリインフォースと、前記インナパネ
   ルの車室内方へ配置されるガーニッシュと、を備え、前
   記アウタパネル、前記インナパネル及び前記リインフォ
   ースそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方
   向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面としたこと
   を特徴とする自動車の車体上部乗員保護構造。