CN111344220B - 一种前窗眉结构和一种包括前窗眉结构的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车身的前窗眉结构(1)，其包括下部件(20)、上部件(30)和后部件(40)，这些部件各自具有后下部分(21、31、41)、前上部分(23、33、43)以及布置于后下部分(21、31、41)和前上部分(23、33、43)之间的中间台阶部分(22、32、42)，其中前窗眉结构(1)包括形成于下部件(20)和上部件(30)之间的第一隔室(8)和形成于上部件(30)和后部件(40)之间的第二隔室(9)。这种具有高强度和轻重量的前窗眉结构被设计成能有效抵抗弯曲、压缩负荷和扭转负荷。通过刚性的前窗眉结构，可以确保车身结构具有低的噪声、振动、声振粗糙度水平。此外，这种前窗眉结构提供了顶置天窗的合适的附接结构。

Description

一种前窗眉结构和一种包括前窗眉结构的车辆

技术领域

本公开内容涉及一种车身的前窗眉结构，其中前窗眉结构具有主要沿车身的横向方向延伸的细长形状并且被附接至车身的侧面结构。本公开内容还涉及一种具有前窗眉结构的车辆。

背景技术

前窗眉结构作为为车辆的车身和车顶结构提供强度和扭转刚度的一个整体部件而被用于车身构造中。前窗眉结构传统上具有主要沿车身的横向方向延伸的细长形状，并且前窗眉结构被附接至车身的侧面结构以便形成车身的整体部件。在车身的纵向方向上，前窗眉结构被布置在挡风玻璃开口的上部分和用于顶板构造的车顶开口的前部分之间。

前窗眉结构是车身构造的一个重要组成部分，其在发生碰撞的情况下确保车辆乘客舱的完整性，同时吸收冲击能。车顶碰撞技术规定要求车身构造更加坚固，同时也要求车身构造更轻。现代车辆设计可能很难满足这些规定和要求，特别是当车辆配备有顶置天窗结构时。这些天窗构造经常为前窗眉结构提供有限的空间，这是因为顶置天窗在车辆的包括前窗眉结构1的整个车顶区域上延伸，以提供天窗和车身设计所需的功能和美观的外观。

因此，存在着改进前窗眉结构的需求，以为车身设计提供足够的强度，其中前窗眉结构在构造上是轻量化的，而且也适合于限制了前窗眉结构的空间的顶置天窗。

发明内容

本公开内容的一个目的在于提供一种前窗眉结构和一种包括前窗眉结构的车辆，以满足上述结构和设计上的要求。通过下文所述的特征，至少部分地实现了这一目的。并且，下文还描述了包含这种前窗眉结构的进一步改进。

本公开内容涉及一种车身的前窗眉结构，其中，前窗眉结构具有主要沿车身的横向方向延伸的细长形状并附接至车身的侧面结构上，并且该前窗眉结构沿车身的纵向方向布置于天窗开口的前部分和挡风玻璃开口的上部分之间。所述前窗眉结构包括下部件、附接至下部件的上部件和附接至上部件的后部件，其中后部件形成包围天窗开口的天窗框架的前框架部分。下部件、上部件和后部件各自具有后下部分、前上部分和布置于后下部分和前上部分之间的中间台阶部分，其中所述前窗眉结构包括形成于下部件和上部件之间的第一隔室和形成于上部件和后部件之间的第二隔室。

利用这些特征，通过下部件、上部件和后部件的成形，实现了具有高强度、低重量的前窗眉结构。每个部件具有后下部分、前上部分和布置于后下部分和前上部分之间的中间台阶部分，当这些部件彼此相互附接时，在下部件和上部件之间形成第一隔室，在上部件和后部件之间形成第二隔室。前窗眉结构是车身结构的一个重要部件，并且被设计用于在发生碰撞时吸收冲击能量。上述的前窗眉结构设计将确保能够满足车顶碰撞要求，同时为可能会限制前窗眉结构的空间的顶置天窗构造提供合适的前窗眉结构。所述前窗眉结构被设计成能有效地抵抗弯曲、压缩负荷和扭转负荷。通过刚性的所述前窗眉结构，保证了车身构造具有低水平的噪声、振动、声振粗糙度(NVH)，这改进了车身构造的NVH性能。此外，所述前窗眉结构提供了附接至顶置天窗的合适的附接结构。

根据本公开内容的一个方面，第一隔室主要由下部件的台阶部分、下部件的后下部分、上部件的台阶部分和上部件的前上部分限定。第一隔室形成于下部件和上部件之间，这些部件形成用于包括第一隔室的所述前窗眉结构的基础结构。在下部件和上部件之间形成第一隔室的这种设计提供了坚固且重量轻的基础结构，作为整个前窗眉结构的结构部件。所述基础结构自天窗开口沿纵向方向延伸至挡风玻璃开口，并在侧面结构之间沿横向方向延伸。

根据本公开内容的另一方面，第二隔室主要由上部件的台阶部分、上部件的后下部分、后部件的台阶部分和后部件的前上部分限定。具有后部件和第二隔室的设计为所述前窗眉结构增加了进一步的强度，使得其可以满足车顶碰撞要求。两个隔室的形成提供了重量轻且坚固的结构，因而不需要其他增强部件，即使顶置天窗的构造限制了所述前窗眉结构的空间。

根据本公开内容的另外一个方面，第一隔室在纵向方向上的延伸长度大于第二隔室在纵向方向上的延伸长度。以这种方式，在下部件、上部件和后部件之间形成具有不同形状和在纵向方向上的不同延伸长度的两个隔室。这赋予了天窗框架的设计上的灵活性，这是因为后部件可以在纵向方向上具有比其他部件更短的延伸长度，这也使得结构更轻、更节省材料。

根据本公开内容的一个方面，下部件、上部件和后部件中的每一个都具有基本上呈台阶状的横截面形状，并且具有由后下部分、前上部分和中间台阶部分形成的单台阶构造。具有单台阶构造的台阶状横截面形状为所述前窗眉结构提供了强度。

根据本公开内容的另一方面，下部件、上部件和后部件的中间台阶部分具有基本相同的高度。中间台阶部分的高度可以选择以满足特定的结构要求，并且可以根据车辆设计而变化。由于台阶部分具有基本相同的高度，因此可以采用紧凑设计和易于装配的部件来制造所述前窗眉结构。

根据本公开内容的一个方面，下部件沿车辆的纵向方向自天窗开口延伸至挡风玻璃开口，其中上部件布置于下部件的上方，并且沿车辆的纵向方向从天窗开口延伸至挡风玻璃开口。如上所述，第一隔室可以通过这种布置形成于下部件和上部件之间，这些部件形成用于包括第一隔室的所述前窗眉结构的基础结构。这种设计提供了牢固且轻量化的基础结构，这一基础结构作为整个所述前窗眉结构的一个结构部件。

根据本公开内容的另一方面，后部件布置于上部件上方，并且在车辆的纵向方向上从天窗开口沿着朝向挡风玻璃开口的方向延伸。这为天窗框架的设计赋予了灵活性，因为后部件可以具有在纵向方向上比其他部件更短的延伸长度，这也使得结构更轻、更节省材料。

根据本公开内容的其他方面，后部件的前边缘布置于上部件的前上部分上方且附接于其上，而且前边缘可以通过激光焊接附接至上部件的前上部分。激光焊接在部件之间提供了简单而牢固的连接。通过将后部件的前边缘布置在上部件的前上部分上方并附接至上部件的前上部分的这种布置，可以达到节省材料、使构造轻量化的目的。激光焊接进一步提供了紧固部件的有效方法，也可以避免在所述前窗眉结构上出现焊接孔，以便提高结构的强度。

根据本公开内容的一个方面，下部件、上部件和后部件的后下部分相互附接，形成适用于保持天窗的前部分的天窗凸缘。天窗凸缘提供了前窗眉结构的一个附接部分，天窗结构可以通过例如粘接或通过粘接与螺纹紧固件组合的方式，以简单而方便的方法附接至所述附接部分上。

根据本公开内容的另一方面，下部件和上部件的前上部分相互附接，形成适用于保持挡风玻璃的上部分的挡风玻璃凸缘。挡风玻璃凸缘提供前窗眉结构的一个附接部分，挡风玻璃可以通过例如粘接的方式，以简单而方便的方法固定在其上。

根据本公开内容的一个方面，下部件、上部件和后部件均由单独的一块细长金属薄板制成。下部件、上部件和后部件的成形可以例如通过金属薄板的冲压成形来实现。

本公开内容还涉及一种包括具有上述特征的前窗眉结构的车辆。

附图说明

以下将参照附图更详细地描述本公开内容，其中

图1以从上方观察的视角示意性地示出了根据本公开内容的具有前窗眉结构的车身构造的一部分，

图2以从上方观察得到的透视图示意性地示出了根据本公开内容的具有前窗眉结构的车身构造的一部分，

图3以从下方观察得到的透视图示意性地示出了根据本公开内容的前窗眉结构的横截面，

图4示意性地示出了根据本公开内容的前窗眉结构的横截面，

图5a-5b示意性地示出了根据本公开内容的前窗眉结构的横截面，以及

图6以从上方观察得到的透视图示意性地示出了根据本公开内容的前窗眉结构的一部分。

具体实施方式

下文将结合附图描述本公开内容的各个方面，以说明且不限制本公开内容，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且所述方面的各种变型不限于具体示出的实施例，还适用于本公开内容的其他变型。

图1以从上方观察的视角示意性地示出了具有前窗眉结构1的车身构造的一部分。附图中示出了车身构造和车身结构的多个部件。然而，应当理解，所公开的前窗眉结构1也可以适用于其他类型的车辆。附图中所示的车身结构是车身框架结构，其是车辆的白车身(BIW)结构的一部分，在框架结构中未添加或装配移动部件、发动机、底盘分总成或装饰件。

如图1和图2所示，前窗眉结构1具有细长的形状，并且前窗眉结构1主要沿车身的横向方向LA延伸。前窗眉结构1通过例如焊接、粘接或其他适当的紧固手段被附接至车身的侧面结构12的前上部分。侧面结构12可以配备有增强部件或其他结构组件，诸如其上附接前窗眉结构1的前窗眉支架。车身的侧面结构12的前部分可以例如包括布置在车身两侧的A柱13的上部分和上边梁结构14的前部分。如图1所示，前窗眉结构的细长形状在横向方向LA上可以以已知的方式稍微弯曲，如图1和图2所示，以匹配挡风玻璃开口4的形状，挡风玻璃可以通过例如粘接等方式附接在挡风玻璃开口4中。

如图2清楚所示，在车身的纵向方向LO上，前窗眉结构1布置在天窗开口2的前部分3和挡风玻璃开口4的上部分5之间。天窗开口2被布置成能够接收覆盖车辆的一部分、全部或基本上整个天窗构造的天窗结构。在图1所示的实施例中，天窗开口2在车辆车顶部分的主要部分上延伸，并且如图1的实施例中所示，天窗开口2具有基本上为矩形的形状。这样，车辆车顶结构的很大一部分可以设置顶置天窗，这通常是现代车辆天窗构造所需要的，以为车辆提供美观的、具有吸引力的宽敞内部设计。天窗开口也可以有除矩形以外的其他形状，这取决于车辆的设计。对顶置天窗的结构细节将不作进一步说明。顶置天窗可以具有任何合适的构造和设计。

前窗眉结构1，通过其构造和与侧面结构12的连接，构成车身结构的一个整体部分，为车辆的车身和车顶结构提供强度和扭转刚度。前窗眉结构1是车身构造的一个重要部件，其通过与车身其他结构部件一起吸收冲击能而确保在发生碰撞的情况下车辆乘客舱的完整性。如上所述，车顶碰撞规定或标准要求车身构造更加坚固。为确保前窗眉结构1适用于顶置天窗结构，同时提供轻量化车身，还需要限制前窗眉结构1的空间和结构的轻量化。

根据本公开内容的前窗眉结构1主要由三个细长的成形或压制金属薄板构成，它们一起形成细长的前窗眉结构1。如图1所示，当安装在车身上时，这三个金属板形成前窗眉结构1，其在侧面结构12之间基本上沿横向方向LA延伸。成形的金属薄板以如下所述的方式彼此相互附接，即，使得它们形成坚固且轻质的结构，以满足适合顶置天窗的前窗眉结构1的要求，其中顶置天窗的前部分可在前窗眉结构1上延伸。金属板的厚度可以根据前窗眉结构的构造而变化，并且作为一个非限制性的示例，金属薄板可以是厚度在1-2mm之间的具有适当质量的钢板。如果需要的话，下部件、上部件和后部件可以用具有不同厚度的不同类型钢板制造。其他合适的材料也可用于前窗眉构造，诸如例如铝或复合材料。

前窗眉结构1包括下部件20、上部件30和后部件40，其中三个部件20、30、40由细长的成形金属薄板形成所需的结构形状。这样，下部件20、上部件30和后部件40各自由单独的一块细长金属薄板制成，当彼此相互附接时，它们形成前窗眉结构1。如图3-5b所示，上部件30附接至下部件20，后部件40附接至上部件30。部件20、30、40可以通过例如焊接、点焊、激光焊接、粘接或本领域已知的其他合适的紧固手段而彼此相互附接。如图5a和5b所示，为了给前窗眉结构提供强度和轻量化的结构，下部件20、上部件30和后部件40每个都具有台阶形的横截面轮廓或基本上为台阶状的横截面形状，并且具有单台阶构造。通过单台阶构造，下部件20、上部件30和后部件40可以相互附接，从而实现空间有限的坚固且轻质的构造。应当注意的是，下部件20、上部件30和后部件40可以设有除附图中所示的单台阶构造以外的其他成形截面，诸如例如凹槽、凹痕、突起、孔或其他增强结构和构造结构。然而，与下部件20、上部件30和后部件40的单台阶构造相比，这些成形截面具有更小的延伸长度或尺寸。

对于台阶形横截面轮廓或基本为台阶形的横截面形状，具有单台阶构造意味着一种由在不同水平高度上的两个部分和连接在不同水平高度上的两个部分的中间部分形成的横截面形状或结构。这样，横截面形状在被布置成彼此高度不同的第一级和第二级之间形成单个台阶，这将在参照下面描述的实施例进一步理解。

如图3-5b所示，下部件20包括后下部分21、前上部分23和布置于后下部分21和前上部分23之间的中间台阶部分22。下部件20的部分21、22、23形成下部件20的具有单台阶构造的基本上为台阶形的横截面形状。如图3-5b中的实施例所示，与前上部分23相比，后下部分21具有沿纵向方向LO更长的延伸长度。根据前窗眉结构的设计，可以改变下部件20的后下部分21、台阶部分22和前上部分23在纵向方向LO上的延伸长度，以便实现所期望的构造。此外，在前窗眉结构沿横向方向LA的延伸长度范围上，后下部分21、台阶部分22和前上部分23沿纵向方向LO的延伸长度可以在下部件20的不同部分中有所变化。

下部件20的台阶部分22在后下部分21和前上部分23之间形成一个位于中间的整体桥接部分24，而且下部件20的成形可以例如通过构成下部件20的金属薄板的冲压成形来实现。后下部分21和前上部分23之间的桥接部分24的延伸长度可以根据台阶部分22的设计和台阶部分22相对于下部分21和上部分23的角度而改变。为了将后下部分21和前上部分23连接起来，台阶部分22的横截面形状可以如图3-5b所示的那样略微弯曲，并且在所示的实施例中，桥接部分24在纵向方向LO上的延伸长度小于后下部分21和前上部分23的延伸长度。通过台阶部分22，前上部分23被布置在后下部分21上方的高度H处。台阶部分22的高度H可以根据前窗眉结构1的设计而变化。

如图3-5b所示，下部件20的后下部分21可以具有略微弯曲或非线性的横截面形状，以满足特定的构造要求。例如，下部件20的后下部分21可以设有如图5b所示的小的增强台阶、隆起或起伏结构。在一种替代性实施例中，后下部分21的横截面形状可以被代之以基本上是平面的或线性的。同样，下部件20的前上部分23的横截面形状可以是稍微弯曲的或非线性的，或者基本上是平面的或线性的。在图3-5b所示的实施例中，前上部分23具有基本上是线性的横截面形状。需要注意的是，在前窗眉结构1的沿横向方向LA的延伸部分上，后下部分21、台阶部分22和前上部分23的横截面形状可以在下部件20的不同部分中有所变化。

如图3-5b所示，上部件30附接至下部件20。上部件30包括后下部分31、前上部分33和布置于后下部分31和前上部分33之间的中间台阶部分32。上部件30的部分31、32、33形成基本上为台阶形的横截面形状，具有上部件30的单台阶构造。如图3-5b中的实施例所示，后下部分31沿纵向方向LO具有与前上部分33相比更短的延伸长度。根据前窗眉结构的设计，可以改变上部件30的后下部分31、台阶部分32和前上部分33在纵向方向LO上的延伸长度，以便获得所需的构造。此外，在前窗眉结构1的沿横向方向LA的延伸长度范围上，后下部分31、台阶部分32和前上部分33在纵向方向LO上的延伸长度可以在上部件30中的不同部分中有所变化。

上部件30的台阶部分32在后下部分31和前上部分33之间形成一个位于中间的整体桥接部分34，而且上部件30的成形可以例如通过构成上部件30的金属薄板的冲压成形来实现。后下部分31和前上部分33之间的桥接部分34的延伸长度可以根据台阶部分32的设计和台阶部分32相对于下部分31和上部分33的角度而改变。为了将后下部分31和前上部分33连接起来，台阶部分32的横截面形状可以如图3-5b所示的那样稍微弯曲，并且在所示实施例中，桥接部分34在纵向方向LO上的延伸长度小于后下部分31和前上部分33的延伸长度。通过台阶部分32，前上部分33被布置在后下部分31上方的高度H处。台阶部分32的高度H可以根据前窗眉结构1的设计而变化。如图3-5b所示，台阶部分32的高度H与下部件20的台阶部分22的高度H相同或基本相同，其中实现了前窗眉结构1的刚性构造。

如图3-5b所示，上部件30的前上部分33可以具有略微弯曲或非线性的横截面形状，以满足特定的构造要求。例如，如图5b所示，上部件30的前上部分33可以设有小的增强台阶、隆起或起伏结构。在一种替代性实施例中，前上部分33的横截面形状可以代之以基本上是平面的或线性的。同样，上部件30的后下部分31的横截面形状可以是稍微弯曲的或非线性的，或者基本上是平面的或线性的。在图3-5b所示的实施例中，后下部分31具有基本上为线性的横截面形状。应当注意的是，在前窗眉结构沿横向方向LA的延伸长度范围上，后下部分31、台阶部分32和前上部分33的横截面形状可以在上部件30的不同部分中有所变化。

图3-5b示出了前窗眉结构的后部件40，后部件40附接至上部件30。后部件40包括后下部分41、前上部分43和布置于后下部分41和前上部分43之间的中间台阶部分42。后部件40的部分41、42、43形成基本上为台阶形的横截面形状，具有后部分40的单台阶构造。如图3-5b中的实施例所示，后下部分41沿纵向方向LO具有与前上部分43相比稍短的延伸长度。根据前窗眉结构的设计，可以改变后部件40的后下部分41、台阶部分42和前上部分43沿纵向方向LO的延伸长度，以便实现所需的构造。此外，在前窗眉结构1沿横向方向LA的延伸长度范围上，后下部分41、台阶部分42和前上部分43在纵向方向LO上的延伸长度可以在后部件40的不同部分中有所变化。

后部件40的台阶部分42在后下部分41和前上部分43之间形成一个中间的整体桥接部分44，并且后部件40的成形可以例如通过构成后部件40的金属薄板的冲压成形来实现。后下部分41和前上部分43之间的桥接部分44的延伸长度可以根据台阶部分42的设计和台阶部分42相对于下部分41和上部分43的角度而改变。为了桥接后下部分41和前上部分43，台阶部分42的横截面形状可以如图3-5b所示的那样略微弯曲，并且在所示的实施例中，桥接部分44沿纵向方向LO的延伸长度小于后下部分41和前上部分43的延伸长度。通过台阶部分42，前上部分43被布置在后下部分41上方的高度H处。台阶部分42的高度H可以根据前窗眉结构1的设计而变化。如图3-5b所示，台阶部分42的高度H与下部件20的台阶部分22和上部件30的台阶部分32的高度H相同或基本相同，进一步有助于实现前窗眉结构1的刚性构造。

如图3-5b所示，后部件40的后下部41可以具有基本上为平面或线性的横截面形状，以满足特定的构造要求。在一个替代性实施例中，后下部分41的横截面形状可替之以稍微弯曲或非线性的。同样，后部件40的前上部分43的横截面形状可以是稍微弯曲的或非线性的，或者基本上是平面或线性的。在图3-5b所示的实施例中，前上部分43具有基本上为线性的横截面形状。应当注意的是，在前窗眉结构沿横向方向LA的延伸长度范围上，后下部分41、台阶部分42和前上部分43的横截面形状可以在后部件40的不同部分中有所变化。

如上所述，通过前窗眉结构1的构造，下部件20、上部件30和后部件40各自具有后下部分21、31、41、前上部分23、33、43和布置于后下部分21、31、41和前上部分23、33、43之间的中间台阶部分22、32、42。因此，下部件20、上部件30和后部件40中的每一个都具有基本上为台阶形的横截面形状，并具有由后下部分21、31、41、前上部分23、33、43和中间台阶部分22、32、42形成的单台阶构造。下部件20、上部件30和后部件40的中间台阶部分22、32、42分别具有如上所述的基本相同的高度H。

如图1、2和4所示，前窗眉结构的后部件40形成包围天窗开口2的天窗框架6的前框架部分7a。天窗框架6是车身构造中形成用于顶置天窗的框架结构的结构部件。顶置天窗可以例如被粘接及螺纹连接至天窗框架6上，以实现天窗与车身之间的防水和牢固的附接。如图1所示，天窗框架6限定了天窗开口2，并且具有由前框架部分7a、两个侧框架部分7b以及后框架部分7c限定的基本为矩形的形状，其中两个侧框架部分7b沿车身的侧面结构12布置，后框架部分7c相对于后窗眉结构15布置在车身的后部中。如图1所示，前框架部分7a和后框架部分7c基本上沿横向方向LA延伸，两个侧框架部分7b基本上沿纵向方向LO延伸。这样，两个侧框架部分7b连接前框架部分7a和后框架部分7c，形成基本为矩形的天窗框架6。在替代实施例中，天窗框架可以具有除基本呈矩形以外的其他形状，这取决于车身设计或顶置天窗设计。

天窗框架6可以设置为一个被集成在车身构造中的单独元件，并通过例如焊接或粘接而附接至车身的其他部件。前框架部分7a连同侧框架部分7b和后框架部分一起形成天窗框架，而且天窗框架6可以由一块或多块成形金属薄板制造。例如，可以通过一块或多块金属薄板的冲压成形来实现形成天窗框架6的一个或多个零件的成形。

如上所述，后部件40形成天窗框架6的前框架部分7a。天窗框架6的侧框架部分7b和后框架部分7c可以具有与后部件40的形状类似的带有单台阶构造的横截面形状，以实现用于将顶置天窗附接至天窗框架的适当布置。由于后部件40形成天窗框架的前框架部分7a，因此与传统结构相比，组合式前窗眉和天窗框架结构可以具有更好的刚性并且重量更轻，其中前窗眉结构由三个台阶形的下部件、上部件和后部件20、30、40组成。

如例如在图4-5b中的实施例所示的，前窗眉结构1包括形成于下部件20和上部件30之间的第一隔室8和形成于上部件30和后部件40之间的第二隔室9。第一隔室8主要由下部件20的台阶部分22和后下部分21、以及上部件30的台阶部分32和前上部分33限定。第二隔室9主要由上部件30的台阶部分32和后下部分31、以及后部件40的台阶部分42和前上部分43限定。

通过以上述方式形成第一隔室8和第二隔室9，实现了具有中空构造的坚固的前窗眉结构，而且其重量较轻。隔室8、9可以在车身的侧面结构12之间在横向方向LA上沿整个或基本上整个前窗眉结构1延伸。如图5a和5b所示，由于下部件20牢固地附接或紧固在上部件30上，而后部件40牢固地附接或紧固在上部件30，所以通过下部件20、上部件30、后部件40的横截面为单台阶的构造，形成了两室梁状前窗眉结构1。具有下部件20、上部件30和后部件40以及连同第一隔室8和第二隔室9一起的这种结构构造，形成了轻量化的前窗眉结构1，其能够有效地抵抗弯曲、压缩负荷和扭转负荷。通过构成后部件40的前框架部分7a将天窗框架6集成在前窗眉结构1中，有效地促进形成坚固且轻盈的结构，以满足对车身结构要求更高的碰撞要求。

在例如图5b的公开实施例中还可以看到，第一隔室8沿纵向方向LO的延伸长度大于第二隔室9沿纵向方向LO的延伸长度。两个隔室8、9在纵向方向上的延伸长度之间的关系可以依前窗眉结构1的设计而不同。在替代实施例中，第一隔室8在纵向方向LO上的延伸长度与第二隔室9在纵向方向LO上的延伸长度基本上相同，或者第一隔室8在纵向方向LO上的延伸长度小于第二隔室9在纵向方向LO上的延伸长度，也是可行的。

当下部件20和上部件30相互固定时，下部件20和上部件30形成用于包括第一隔室8的前窗眉结构1的基础结构。在附图所示的实施例中，由下部件20和上部件30形成的基础结构沿纵向方向LO从天窗开口2延伸至挡风玻璃开口4。因此，下部件20沿车辆的纵向方向LO从天窗开口2延伸至挡风玻璃开口4，上部件30被布置于下部件20的上方，并沿车辆的纵向方向LO从天窗开口2延伸至挡风玻璃开口4。

如图5b所示，下部件20的前上部分23以重叠的方式附接至上部件30的前上部分33的前部，这样形成前重叠部分16。下部件20和上部件30的前上部分23、33的重叠设计有助于增强前窗眉结构1的强度，并且前重叠部分16在纵向方向LO上的长度与下部件20的前上部分23的长度基本上相同。前重叠部分16在纵向方向LO上的长度可以根据前窗眉结构1的设计和结构要求而变化。此外，作为一个替代方案，前重叠部分16可以短于下部件20的前上部分23的几乎整个长度，这可以通过将下部件30的上部分23和上部件30的上部分33中的任何一个或两者成形为所需的适当形状来实现。这也可以通过设计下部件20的前上部分23或上部件30的前上部分33以使其不会一直延伸至挡风玻璃开口4而实现。

如图5b所示，下部件20的后下部分21的后部以重叠的方式附接至上部件30的后下部分31，这样形成后重叠部分17。下部件20和上部件30的后下部分21、31的重叠设计有助于提高前窗眉结构1的强度，并且后重叠部分17在纵向方向LO上的长度可以根据前窗眉结构1的设计和结构要求而改变。在图5b所示的实施例中，后重叠部分17在纵向方向LO上的长度略短于上部件30的后下部分31的长度。作为替代方案，下部件20的后下部分21或上部件30的后下部分31也可以被设计成使其不会一直延伸至天窗开口2。此外，作为另一替代方案，后重叠部分17可以与上部件30的后下部分31的整个长度基本上相同。

如图5b的实施例所示，后部件40被布置于上部件30上方，后部件40在车辆的纵向方向LO上从天窗开口2沿着朝向挡风玻璃开口的方向延伸。如图5b所示，后部件40没有沿纵向方向LO一直延伸至挡风玻璃开口4。后部件40的前上部分43具有前边缘45。前边缘45被设置成使得当后部件附接或固定到上部件30时，前边缘45位于上部件30的前上部分33上方。后部件40的前上部分43的前部与上部件30的前上部分33的后部重叠，从而形成中间重叠部分18。在附图所示的实施例中，中间重叠部分18沿纵向方向LO被布置于前重叠部分16和后重叠部分17之间。中间重叠部分18在纵向方向LO上的延伸长度可根据前窗眉结构1的设计和构造而改变。在附图所示的实施例中，只有前部件30的前上部分33的一小部分与后部件40的前上部分43重叠。如果需要的话，上部件30和后部件40在中间重叠部分18上的重叠部分可以在沿纵向方向LO的整个延伸部分上互相直接接触。或者，只有后部件40的前边缘45可以与上部件30的上部分33直接接触并且利用激光焊焊接至上部分33。于是，焊缝19将前边缘45附接至上部件30的上部分33。在中间重叠部分的不同实施例中，焊缝19可以在横向方向LA上沿着前窗眉结构1的基本上整个长度以连续的焊缝延伸。如例如图6中所示，作为替代方案，可以沿横向方向LA在前窗眉结构1的长度上间歇地实施激光焊接，从而使得有多个焊接点19将前边缘45附接至上部件30的上部分33。

如附图中所示，后部件40的后下部分41在上述的后重叠部分17中以重叠方的式附接或固定至上部件30的后下部分31。后部件40的后下部分41和上部件30的后下部分31在纵向方向LO上的重叠长度可以根据前窗眉结构1的设计和结构要求而改变。上部件30和后部件40的后下部分31、41的重叠设计有助于提高前窗眉结构1的强度。在图5b所示的实施例中，后部件40的后下部分41和上部件30的后下部分31在后重叠部分17内沿纵向方向LO的重叠长度略短于后重叠部分17的长度。此外，作为一种替代方案，后部件40的后下部分41和上部件30的后下部分31在纵向方向LO上的重叠可以与后重叠部分17的长度相同或基本相同。

当形成前窗眉结构1时，后部件40的前边缘45可以通过例如激光焊接附接至上部件30的前上部分33。这样，当构成前窗眉结构1的基础结构的下部件20和上部件30已经被附接至车身的侧面结构12时，天窗框架6可以附接至车身结构上并通过激光焊接实现坚固的构造。形成上部件40的天窗框架6的前框架部分7a因而被附接至上部件30，从而形成完整的前窗眉结构。后部件40的后下部分41可以通过例如焊接或激光焊接，或通过其他合适的紧固方法，而附接至上部件30的后下部分31。

如图5b所示，当下部件20、上部件30和后部件40的后下部分21、31、41相互附接时，它们在后部重叠部分17中形成适于保持顶置天窗构造的前部的天窗凸缘10。同样，当下部件20和上部件30的前上部分21、31相互附接时，它们在前重叠部分中形成适于保持相对于挡风玻璃开口4安装的挡风玻璃的上部的挡风玻璃同样11。

如上所述，后部件40布置于上部件30的上方，后部件40在车辆的纵向方向LO上从天窗开口2沿着朝向挡风玻璃开口的方向延伸。如例如图5b所示，后部件40并未沿纵向方向LO一直延伸至挡风玻璃开口4。在另一个实施例中，后部件40可以被设计成从天窗开口2延伸至挡风玻璃开口4。

应当理解，上述描述在性质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开内容、其应用或其使用。虽然已经在说明书中描述了并且在附图中描绘了具体的实例，但是本领域技术人员应理解，在不脱离权利要求中定义的本公开内容的范围的情况下，可以进行各种改变并且可以用等同物替代其元素。此外，可以进行修改以使特定情况或特定材料适应本公开内容的教导，而不脱离其基本范围。因此，本公开内容的目的不限于由附图所示和在说明书中描述的特定示例，它们是目前为执行本公开内容的教导而设想的最佳模式，但是本公开内容的范围将包括落入上述描述和所附权利要求范围中的任何实施方式。权利要求中提及的附图标记不应被视为限制权利要求所保护的主题的范围，附图标记的唯一作用在于使权利要求更容易理解。

附图标记说明

1：前窗眉结构

2：天窗开口

3：前部分

4：挡风玻璃开口

5：上部分

6：天窗框架

7a：前框架部分

7b：侧框架部分

7c：后框架部分

8：第一隔室

9：第二隔室

10：天窗凸缘

11：挡风玻璃凸缘

12：侧面结构

13：A柱

14：上边梁结构

15：后窗眉结构

16：前重叠部分

17：后重叠部分

18：中间重叠部分

19：焊缝

20：下部件

21：后下部分，下部件

22：台阶部分，下部件

23：前上部分，下部件

24：桥接部分，下部件

30：上部件

31：后下部分，上部件

32：台阶部分，上部件

33：前上部分，上部件

34：桥接部分，上部件

40：后部件

41：后下部分，后部件

42：台阶部分，后部件

43：前上部分，后部件

44：桥接部分，后部件

45：前边缘，后部件

Claims (14)

1.一种车身的前窗眉结构(1)，其中，所述前窗眉结构(1)具有主要沿车身的横向方向(LA)延伸的细长形状并附接至所述车身的侧面结构(12)，而且所述前窗眉结构(1)沿车身的纵向方向(LO)被布置于天窗开口(2)的前部分(3)和挡风玻璃开口(4)的上部分(5)之间，

其中，所述前窗眉结构(1)包括下部件(20)、附接至所述下部件(20)的上部件(30)、以及附接至所述上部件(30)的后部件(40)，

其中，所述后部件(40)形成包围所述天窗开口(2)的天窗框架(6)的前框架部分(7a)，

其特征在于，所述下部件(20)、所述上部件(30)和所述后部件(40)各自具有后下部分(21、31、41)、前上部分(23、33、43)和布置于所述后下部分(21、31、41)和所述前上部分(23、33、43)之间的中间台阶部分(22、32、42)，

其中，所述前窗眉结构(1)包括形成于所述下部件(20)和所述上部件(30)之间的第一隔室(8)和形成于所述上部件(30)和所述后部件(40)之间的第二隔室(9)。

2.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述第一隔室(8)主要由所述下部件(20)的中间台阶部分(22)、所述下部件(20)的后下部分(21)、所述上部件(30)的中间台阶部分(32)和所述上部件(30)的前上部分(33)限定。

3.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述第二隔室(9)主要由所述上部件(30)的中间台阶部分(32)、所述上部件(30)的后下部分(31)、所述后部件(40)的中间台阶部分(42)和所述后部件(40)的前上部分(43)限定。

4.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述第一隔室(8)在所述纵向方向(LO)上的延伸长度大于所述第二隔室(9)在所述纵向方向(LO)上的延伸长度。

5.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述下部件(20)、所述上部件(30)和所述后部件(40)中的每一个都具有主要呈台阶状的横截面形状，所述横截面形状具有由所述后下部分(21、31、41)、所述前上部分(23、33、43)和所述中间台阶部分(22、32、42)形成的单台阶构造。

6.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述下部件(20)、所述上部件(30)和所述后部件(40)的所述中间台阶部分(22、32、42)具有相同的高度(H)。

7.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述下部件(20)沿所述车身的所述纵向方向(LO)从所述天窗开口(2)延伸至所述挡风玻璃开口(4)，并且其中，所述上部件(30)布置于所述下部件(20)的上方且沿所述车身的所述纵向方向(LO)从所述天窗开口(2)延伸至挡风玻璃开口(4)。

8.根据权利要求1所述的前窗眉结构，其特征在于，所述后部件(40)布置于所述上部件(30)的上方且沿所述车身的所述纵向方向(LO)从所述天窗开口(2)以朝向所述挡风玻璃开口的方向延伸。

9.根据权利要求8所述的前窗眉结构，其特征在于，所述后部件(40)的前边缘(45)布置于所述上部件(30)的前上部分(33)上方且附接至所述上部件(30)的前上部分(33)。

10.根据权利要求9所述的前窗眉结构(1)，其特征在于，所述前边缘(45)通过激光焊接附接至所述上部件(30)的前上部分(33)。

11.根据权利要求1至10中任意一项所述的前窗眉结构，其特征在于，所述下部件(20)、所述上部件(30)和所述后部件(40)的后下部分(21、31、41)彼此相互附接，形成适于保持天窗的前部分的天窗凸缘(10)。

12.根据权利要求1至10中任意一项所述的前窗眉结构，其特征在于，所述下部件(20)和所述上部件(30)的前上部分(21、31)彼此相互附接，形成适于保持挡风玻璃的上部分的挡风玻璃凸缘(11)。

13.根据权利要求1至10中任意一项所述的前窗眉结构，其特征在于，所述下部件(20)、所述上部件(30)和所述后部件(40)各自由单独一块细长的金属薄板制成。

14.一种包括根据权利要求1至13中任意一项所述的前窗眉结构的车辆。

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