CN204895592U - 一种车身顶部前横梁及使用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身顶部前横梁，包括：第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁；第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁一体成型，并且第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁围绕形成中空结构；其中，第一梁壁与第二梁壁相对设置，第三梁壁和第四梁壁相对设置。本实用新型的车身顶部前横梁通过一体成型的第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁围绕形成中空结构的车身顶部前横梁，与现有技术相比，既降低了加工成本，又形成有中空结构，从而在增强自身结构强度的同时，保持良好的车身刚强度、NVH性能及碰撞安全性能。

Description

一种车身顶部前横梁及使用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身顶部前横梁及使用其的汽车。

背景技术

车身顶部前横梁，位于车体顶盖的前端下方，连接两个A柱的部位，从而起到加强轿车车身顶盖的刚度和强度的作用，有利于保持前挡风玻璃后端与车身顶盖前端密封连接的稳定性和可靠性。车身顶部前横梁的沿延伸方向的两端分别与两个A柱连接，且与两个A柱共同围绕形成一空间，以固定前挡风玻璃。

随着对汽车安全性能要求的提高，车身横梁的性能对汽车车身性能，如车身刚强度、NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能及碰撞安全性能起着重要的贡献。为了使车身横梁具有良好的性能，一般采取中空结构。

现有技术中，车身顶部前横梁的成型方式有两种：一种是采用单体铝合金板冲压成型，另一种是内外两块铝合金板冲压成型后焊接而成。对于单体铝合金板冲压成型的车身顶部前横梁，由于其自身没有形成封闭的中空结构，对车身刚强度、NVH性能及碰撞安全性能贡献低；对于内外两块铝合金板冲压成型后焊接而成的车身顶部前横梁总成，虽然其形成了封闭的中空结构，其工艺复杂，成本相对较高。

因此，有必要设计一种车身顶部前横梁，在降低加工成本的同时，形成有中空结构，从而可以保持良好的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种车身顶部前横梁，以解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种车身顶部前横梁，包括：第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁；所述第一梁壁、所述第二梁壁、所述第三梁壁和所述第四梁壁一体成型，并且所述第一梁壁、所述第二梁壁、所述第三梁壁和所述第四梁壁围绕形成中空结构；

其中，所述第一梁壁与所述第二梁壁相对设置，所述第三梁壁和所述第四梁壁相对设置。

在一种示意性的实施方式中，所述车身顶部前横梁还包括：加强板，所述加强板与所述第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁一体成型，并且所述加强板位于所述中空结构内，所述加强板的两端分别与所述第三梁壁和第四梁壁固定连接。

在一种示意性的实施方式中，所述车身顶部前横梁还包括：前挡风玻璃固定板，所述前挡风玻璃固定板为所述第二梁壁沿远离所述第一梁壁的方向延伸形成。

在一种示意性的实施方式中，所述前挡风玻璃固定板为所述第二梁壁的与所述第四梁壁接触的边缘延伸形成。

在一种示意性的实施方式中，所述第一梁壁、所述第二梁壁、所述第三梁壁和所述第四梁壁均朝向正X向弯曲。

在一种示意性的实施方式中，所述第三梁壁和所述第四梁壁的间距沿从第一梁壁到第二梁壁的方向渐缩。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，采用如上所述的车身顶部前横梁。

本实用新型的有益效果为，通过一体成型的第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁围绕形成中空结构的车身顶部前横梁，与现有技术相比，既降低了加工成本，又形成有中空结构，从而保持良好的性能。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的车身顶部前横梁的连接示意图；

图2为本实用新型实施例的车身顶部前横梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车身顶部前横梁的部分结构放大示意图；

图4为本实用新型实施例的车身顶部前横梁的横截面示意图。

标号说明

10—车身顶部前横梁；20—A柱；30—连接件；40—纵梁；

11—第一梁壁；12—第二梁壁；13—第三梁壁；14—第四梁壁；15—加强板；16—前挡风玻璃固定板。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中成型的两种车身顶部前横梁所具有的技术缺陷，本实用新型实施例提供了一种车身顶部前横梁10，以在降低加工成本的同时，形成有中空结构，从而保持良好的性能。

参见图1，图1中仅示意性地表达出了车身一侧的各个部件及其连接关系，应当可以想到的是，车身另一侧的各个部件及其连接关系与本侧是呈对称关系。本实施例的车身顶部前横梁10的沿其延伸方向的两端分别通过连接件30与车身的两个A柱20之间，同时通过连接件30与车身两侧的顶部纵梁40连接。并且，车身顶部前横梁10与两个A柱20共同包围前挡风玻璃，以起到固定前挡风玻璃的作用。

需要说明的是，在本实施例中，定义从汽车的车头到车尾的方向为从前到后的方向。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

本实施例的车身顶部前横梁10参见图2、图3和图4，包括：第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

其中，第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14一体成型。第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14围绕形成中空结构，且第一梁壁11与第二梁壁12相对设置，第三梁壁13和第四梁壁14相对设置。

更为具体地，第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14为挤压一体成型，且第二梁壁12与第四梁壁14为接触连接。凭借铝合金板挤压成型后自身的应力，第二梁壁12与第四梁壁14的连接并不易松脱。

优选地，为了使本实施例的车身顶部前横梁10具有更加良好的NVH性能及碰撞安全性能，在其中空结构内还设置有加强板15。加强板15的两端分别与第三梁壁13和第四梁壁14固定连接。本实施例中，加强板15为一个，且该加强板15在车身顶部前横梁10的长度范围内连续延伸。并且，该加强板15与第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14为挤压时一体成型，从而节省工艺步骤，进一步地减少成本。

优选地，为了实现与前挡风玻璃的固定连接，所述车身顶部前横梁10还包括：前挡风玻璃固定板16。该前挡风玻璃固定板16为第二梁壁12沿远离第一梁壁11的方向延伸形成。更为具体地，该前挡风玻璃固定板16为第二梁壁12的与第四梁壁14接触的边缘延伸形成。

需要说明的是，前挡风玻璃固定板16与前挡风玻璃为粘接。对于该前挡风玻璃固定板16，其斜度应与前挡风玻璃的与前挡风玻璃固定板16连接部分的斜度相同，从而使二者贴合紧密。

并且，前挡风玻璃固定板16在实现与前挡风玻璃固定连接的同时，增加了本横梁的沿第一梁壁11到第二梁壁12的方向上的尺寸，与现有技术相比，增强了本车身顶部前横梁的抗压强度。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

优选地，为了使本实施例的车身顶部前横梁10适应整体车身的要求，参见图2，第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13、第四梁壁14以及前挡风玻璃固定板16均呈圆弧状延伸，更为具体地，为朝正X向弯曲。

在此需要说明的是，按照本领域技术人员的使用习惯，定义从车头到车尾的方向为正X向；从车驾驶座侧到副驾驶座侧的方向为正Y向；从车底部到车顶部的方向为正Z向。

并且，为了减小风阻，第三梁壁13和所述第四梁壁14的间距沿从第一梁壁11到第二梁壁12的方向渐缩。其中，第三梁壁13的倾斜度由本领域技术人员自行设定，以使得在与前挡风玻璃固定连接后，第三梁壁13的壁面与前挡风玻璃为平滑过渡。

由上可见，本实用新型的车身顶部前横梁10，通过一体成型的第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14围绕形成中空结构的车身顶部前横梁10，并且，在中空结构内还设置有加强板15，从而在增强自身结构强度的同时，增加了汽车的车身刚强度、NVH性能及碰撞性能。

并且，本实施例的车身顶部前横梁10通过挤压一体成型，相比于现有技术中的冲压成型，加工成本低。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，采用如上所述的车身顶部前横梁10。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车身顶部前横梁(10)，其特征在于，包括：

第一梁壁(11)、第二梁壁(12)、第三梁壁(13)和第四梁壁(14)；所述第一梁壁(11)、所述第二梁壁(12)、所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)一体成型，并且所述第一梁壁(11)、所述第二梁壁(12)、所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)围绕形成中空结构；

其中，所述第一梁壁(11)与所述第二梁壁(12)相对设置，所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)相对设置。

2.根据权利要求1所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述车身顶部前横梁(10)还包括：

加强板(15)，所述加强板(15)与所述第一梁壁(11)、第二梁壁(12)、第三梁壁(13)和第四梁壁(14)一体成型，并且所述加强板(15)位于所述中空结构内，所述加强板(15)的两端分别与所述第三梁壁(13)和第四梁壁(14)固定连接。

3.根据权利要求1所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述车身顶部前横梁(10)还包括：

前挡风玻璃固定板(16)，所述前挡风玻璃固定板(16)为所述第二梁壁(12)沿远离所述第一梁壁(11)的方向延伸形成。

4.根据权利要求3所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述前挡风玻璃固定板(16)为所述第二梁壁(12)的与所述第四梁壁(14)接触的边缘延伸形成。

5.根据权利要求1所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述第一梁壁(11)、所述第二梁壁(12)、所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)均朝向正X向弯曲。

6.根据权利要求1或5所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)的间距沿从第一梁壁(11)到第二梁壁(12)的方向渐缩。

7.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至6任一项所述的车身顶部前横梁(10)。