CN110997466B - 车辆前车身侧面结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆结构，在每个横向侧面上包括前柱(1)、从前柱(1)向前延伸的侧面前机翼衬垫(2)、从前柱(1)向前延伸的加强梁(3)以及附接到机翼衬垫(2)的内侧的前悬挂架(4)。加强梁(3)包括下机翼部分，下机翼部分通过粘合剂(5)结合点焊附接到机翼衬垫(2)的外侧。前悬挂架(4)包括机翼部分，机翼部分设置在所述加强梁下机翼部分的高度处，并且通过粘合剂(5)结合加强梁下机翼到机翼衬垫(2)的附接的点焊而附接到机翼衬垫(2)的内侧。

Description

车辆前车身侧面结构

技术领域

本发明涉及机动车辆，更具体地涉及机动车辆的前端车身侧面结构及组装其部件的方法。

背景技术

车辆的前端车身侧面结构是位于车辆的纵向上的前侧的框架结构。通常，其包括前端模块，前端模块形成发动机舱的前侧并且容纳形成发动机舱的左侧和右侧的两个前机翼衬垫构件。每个前机翼衬垫构件通常容纳悬架系统，并且具有安装前轮中的一个的空间。仪表板位于发动机舱的后部并将乘客室与发动机舱隔开。

前端车身侧部结构进一步包括位于车辆两侧的副框架结构。副框架结构与机翼衬垫构件联接，以便安装和支撑发动机舱以及传动和悬架系统。副框架沿纵向方向延伸，并且加强前车身的车架结构。该副框架的部分可以由高强度钢制成，从而增加了整体屈服强度和抗拉强度。但是这种材料可能对由其制成的部件的冲压可行性以及车辆的前部碰撞性能产生负面影响。

FR 2 930 757公开了一种汽车车体的外部和内部部件的组装。这些主体部件由衬垫和加强元件构成，当它们组装在一起时形成支撑组件，用于支撑诸如外部蒙皮的外部主体元件。加强元件通过点焊所述元件和衬垫的两个重叠边缘而固定到衬垫。然后，通过沿着加强元件的边缘的、由点焊连接的衬垫的粘合接头将外部部件附接到支撑组件，使得所述点焊被外部部件隐藏。然而，这种布置主要旨在提供车辆令人满意的美学方面。它旨在用于乘客车厢侧面，更特别地用于玻璃或金属板开口元件。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有改进的耐久性和机械强度的车辆前端车身侧面结构。

为了实现此目的，本发明提供一种车辆结构，在每个侧面上包括前柱、从前柱向前延伸的侧面前机翼衬垫、从前柱沿着机翼衬垫的上部向前延伸的加强梁、附接到机翼衬垫的内侧的前悬挂架，其中加强梁通过粘合剂结合点焊附接到机翼衬垫的外侧。

有利地，粘合剂是允许点焊的同时易于应用的类型。粘合剂可以是环氧树脂胶。除了在点焊位置处，粘合剂可以形成基本连续的层，厚度在0.5和2mm之间。

根据本发明的优选实施例，通过粘合剂结合加强梁到机翼衬垫的附接的点焊将前悬挂架附接到机翼衬垫。

根据本发明的优选实施例，加强梁示出具有U形轮廓的横截面，所述轮廓另外包括上机翼部分和下机翼部分，所述部分附接到机翼衬垫的外侧。U形轮廓固有地包括两个腿部和桥接腿部的中央部分，上机翼部分和下机翼部分分别从两个腿部延伸。有利地，中央部分显示为朝U形的中空处的加深部分。

根据本发明的优选实施例，加强梁的下机翼部分通过粘合剂结合点焊附接到机翼衬垫的外侧。

根据本发明的优选实施例，前悬挂架包括附接到机翼衬垫的内侧的机翼部分，所述部分与加强梁的下机翼部分重叠。

根据本发明的优选实施例，前悬挂架的机翼部分通过粘合剂结合点焊附接到机翼衬垫的内侧。有利地，粘合剂和将加强梁附接到机翼衬垫外侧的粘合剂是相同类型的。

根据本发明的优选实施例，前悬挂机翼部分附接到机翼衬垫的点焊就是加强梁下机翼部分附接到机翼衬垫的点焊。

根据本发明的优选实施例，加强梁附接到机翼衬垫的点焊包括沿纵向分布的至少5个焊点。

根据本发明的优选实施例，加强梁包括在后纵向部分和前纵向部分之间的弯曲部分，前悬挂架在纵向上位于后纵向部分的高度处。

根据本发明的优选实施例，加强梁由屈服强度低于250Mpa的低强度钢制成。

上述发明的兴趣点在于，在选定位置处提供车身部件之间的改进的附接，从而在保持良好的碰撞性能的同时，本质上提供了关于由悬架施加的约束的增加的刚性。实际上，用于将加强梁附接到机翼衬垫的粘合剂与点焊的结合在保持冶金稳定连接的同时提供了更好的作用力分布。另外，前悬挂架与U形加强梁的下机翼部分相对应地附接到机翼衬垫，相对于由悬架所施加的作用力而言，优化了由加强梁提供的刚性。

附图说明

下面将使用附图并基于实施例，描述根据本发明的车辆前端车身侧面：

图1是根据本发明的前端车身结构的示意透视图；

图2是加强梁的侧视图，示出了沿车辆结构的焊点。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的车辆的前端车身结构。

车辆结构包括前柱1、从前柱1向前延伸的侧面前机翼衬垫2、从前柱1向前延伸的加强梁3、以及附接到机翼衬垫2的内侧的悬挂架4。图1示出了结构的右侧面，应当理解左侧面是对称的。

图1也示出了根据剖面I的截面图。加强梁3是U形钢材轮廓，另外包括上机翼部分和下机翼部分。下机翼部分通过与点焊结合的胶涂层5附接到机翼衬垫2的外侧。在该图像上焊点是不可见的。

另一方面，前悬挂架4包括机翼部分，机翼部分附接到机翼衬垫2的内侧，并且设置在所述加强梁下机翼部分的高度处。附接由胶涂层5结合加强梁下机翼到机翼衬垫2的附接的点焊组成。

这种安装导致三层相邻钢部件部分的重叠，用粘合剂涂层和延伸穿过三层的焊点将其彼此固定。

由于其适用于这种安装，在该实施例中使用的粘合剂涂层可以由环氧树脂制成。这种粘合剂材料为接合提供了高机械阻力和刚性。它与点焊也完全兼容。事实上，焊点可以在环氧树脂胶应用之后进行，只要粘合剂涂层还没有固化。

图2是单独的加强梁3的侧视图。它也示出了连续的纵向安装边缘，焊点6沿着安装边缘分布。加强梁具有弯曲形状，勾画出前纵向部分3.1、后纵向部分3.2和在所述前部和后部之间的弯曲部分3.3的轮廓。后部3.2位于前述安装的叠层的高度处。

由于其上述改进的附接，加强梁3可以由低强度钢制成，通常具有低于250MPa的屈服强度。对车辆结构执行的弯曲循环试验表明，与由高强度钢加强梁制成但没有本发明的粘合剂涂层结合的类似结构相比，所述结构具有提高的弯曲强度。

仍参照图2，加强梁3的U形轮廓可以在桥接两个腿部的中央部分中示出非平面形状，例如加深部分3.4，以便在弯曲以及扭转中提供增加的刚性。在图1中也可以看到加深部分3.4。

Claims (10)

1.一种车辆结构，在每个侧面上包括：

前柱(1)；

从所述前柱(1)向前延伸的侧面前机翼衬垫(2)；

加强梁(3)，从所述前柱(1)沿着所述机翼衬垫(2)的上部向前延伸；

前悬挂架(4)，附接到所述机翼衬垫(2)的内侧；其中

所述加强梁(3)通过粘合剂(5)结合点焊而附接到所述机翼衬垫(2)的外侧，并且

其中所述前悬挂架(4)、所述机翼衬垫(2)和所述加强梁(3)彼此部分重叠。

2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述前悬挂架(4)到所述机翼衬垫(2)的附接是通过粘合剂(5)结合将所述机翼衬垫(2)附接到所述加强梁(3)的点焊的方式。

3.根据权利要求1和2中的一项所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述加强梁(3)示出具有U形轮廓的横截面，所述轮廓另外包括上机翼部分和下机翼部分，所述上机翼部分和下机翼部分附接至所述机翼衬垫(2)的外侧。

4.根据权利要求3所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述加强梁(3)的所述下机翼部分到所述机翼衬垫(2)的外侧的附接是通过所述粘合剂(5)结合所述点焊的方式。

5.根据权利要求4所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述前悬挂架(4)包括附接到所述机翼衬垫(2)的内侧的机翼部分，所述机翼部分与所述加强梁(3)的所述下机翼部分重叠。

6.根据权利要求5所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述前悬挂架(4)的机翼部分通过粘合剂(5)结合点焊而附接到所述机翼衬垫(2)的内侧。

7.根据权利要求6所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述前悬挂机的翼部分到所述机翼衬垫的附接的点焊就是所述加强梁下机翼部分到所述机翼衬垫(2)的附接的点焊。

8.根据权利要求7所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述加强梁(3)附接到所述机翼衬垫(2)的点焊包括沿着纵向分布的至少5个焊点。

9.根据权利要求8所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述加强梁(3)包括在后纵向部分和前纵向部分之间的弯曲部分，所述前悬挂架(4)在纵向上位于所述后纵向部分的高度处。

10.根据权利要求9所述的车辆结构，其中，在每个侧面上，所述加强梁(3)由屈服强度低于250MPa的低强度钢制成。

Images