JP2013216201A - 自動車のcfrp製キャビン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 自動車のCFRP製キャビン11は少なくともフロアパネル部24および左右のサイドシル部21を備えており、前輪33の後方に位置するサイドシル部21の前端の車幅方向幅W1をフロントサイドフレーム30側に向けて拡大し、前輪33の車幅方向幅W2よりも大きくしたので、前面衝突時に前輪33から入力する荷重をサイドシル部21の前端に分散して伝達することで、サイドシル部21の前端の面外変形による脆性破壊を防止して車室の変形を最小限に抑えることができる。
【選択図】 図3
Description
21 サイドシル部
21a 車幅方向内壁
21c 上壁
21d 下壁
24 フロントフロアパネル部(フロアパネル部)
30 フロントサイドフレーム後部(フロントサイドフレーム)
31 ダンパーハウジング
32 フロントピラーロア部
32a 前壁
32b 側壁
33 前輪
34 前側連結壁
35 後側連結壁
36 変形許可部
37 ハニカムコア(衝撃吸収部材)
38 変形不可部
39 リブ
40 リブ(衝撃吸収部材)
W1 サイドシル部の前端の車幅方向幅
W2 前輪の車幅方向幅
W3 フロントピラーロア部の上面の車幅方向幅
W4 ダンパーハウジングの上面の車幅方向幅
Claims (7)
- 少なくともフロアパネル部(24)および左右のサイドシル部(21)を備える自動車のキャビン(11)をCFRPで構成した自動車のCFRP製キャビンであって、
前輪(33)の後方に位置する前記サイドシル部(21)の前端の車幅方向幅(W1)をフロントサイドフレーム(30)側に向けて拡大し、前記前輪(33)の車幅方向幅(W2)よりも大きくしたことを特徴とする自動車のCFRP製キャビン。 - 前記前輪(33)の後部に対向する前記サイドシル部(21)の前壁(32a)の車幅方向内端から車幅方向内方および前方に湾曲する前側連結壁(34)を前記フロントサイドフレーム(30)の後端に接続し、前記サイドシル部(21)の車幅方向内側の側壁(32b)の前端から前記前側連結壁(34)の後面に沿って延びる後側連結壁(35)を前記フロントサイドフレーム(30)の後端に接続したことを特徴とする、請求項1に記載の自動車のCFRP製キャビン。
- 前記サイドシル部(21)の前端は上方に立ち上がってフロントピラーロア部(32)を構成し、前記フロントピラーロア部(32)の前面にダンパーハウジング(31)を支持し、前記フロントピラーロア部(32)の上面の車幅方向幅(W3)と前記ダンパーハウジング(31)の上面の車幅方向幅(W4)とを略一致させたことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の自動車のCFRP製キャビン。
- 前記サイドシル部(21)は前記フロントピラーロア部(32)の後方に変形不可部(38)を備え、前記変形不可部(38)は側面視で前後方向および上下方向に対して傾斜して前記サイドシル部(21)の上壁(21c)および下壁(21d)を接続する複数のリブ(39)を備えることを特徴とする、請求項3に記載の自動車のCFRP製キャビン。
- 前記サイドシル部(21)の前記フロントピラーロア部(32)は内部に衝撃吸収部材(37,40)を配置した変形許可部(36)を構成することを特徴とする、請求項3または請求項4に記載の自動車のCFRP製キャビン。
- 前記衝撃吸収部材はハニカムコア(37)であることを特徴とする、請求項5に記載の自動車のCFRP製キャビン。
- 前記衝撃吸収部材は前後方向に延びる合成樹脂製のリブ(40)であることを特徴とする、請求項5に記載の自動車のCFRP製キャビン。
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