JP3149703B2 - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents
自動車の車体上部乗員保護構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体上部乗員
保護構造に関し、特に、ピラー及びルーフレールを有す
る自動車の車体上部乗員保護構造に関する。
保護構造に関し、特に、ピラー及びルーフレールを有す
る自動車の車体上部乗員保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体上部乗員保護構造に
おいては、ピラー及びルーフレールの車幅方向内側を樹
脂材からなるガーニッシュで被覆したものがあり、その
一例が実開平４−１２５９５３号公報に記載されてい
る。
おいては、ピラー及びルーフレールの車幅方向内側を樹
脂材からなるガーニッシュで被覆したものがあり、その
一例が実開平４−１２５９５３号公報に記載されてい
る。
【０００３】図１２に示される如く、この自動車の車体
上部乗員保護構造では、センタピラー７０のインナパネ
ル７２を被覆するガーニッシュ７４を、インナパネル７
２への取付面となる背壁７４Ａと、この背壁７４Ａと離
間した表壁７４Ｂとを備えた中空とするとともに、背壁
７４Ａの車両前後方向中央部に表壁７４Ｂに向けて突出
する断面半円状の表壁受け部７４Ｃを上下方向へ一体的
に形成しており、乗員との圧接によりガーニッシュ７４
の表壁７４Ｂに面方向の外力が生じると、表壁７４Ｂが
撓み変形して表壁受け部７４Ｃに圧接して、表壁受け部
７４Ｃに圧縮荷重が作用するようになっている。この圧
縮荷重は表壁受け部７４Ｃの断面半円状によって、その
周方向に分散され、荷重集中による局部的変形が回避さ
れて全体的に拡径変形し、表壁７４Ｂの弾性変形と表壁
受け部７４Ｃの弾性変形、及び中空状ガーニッシュ７４
の全体的な弾性変形によってエネルギを吸収する。
上部乗員保護構造では、センタピラー７０のインナパネ
ル７２を被覆するガーニッシュ７４を、インナパネル７
２への取付面となる背壁７４Ａと、この背壁７４Ａと離
間した表壁７４Ｂとを備えた中空とするとともに、背壁
７４Ａの車両前後方向中央部に表壁７４Ｂに向けて突出
する断面半円状の表壁受け部７４Ｃを上下方向へ一体的
に形成しており、乗員との圧接によりガーニッシュ７４
の表壁７４Ｂに面方向の外力が生じると、表壁７４Ｂが
撓み変形して表壁受け部７４Ｃに圧接して、表壁受け部
７４Ｃに圧縮荷重が作用するようになっている。この圧
縮荷重は表壁受け部７４Ｃの断面半円状によって、その
周方向に分散され、荷重集中による局部的変形が回避さ
れて全体的に拡径変形し、表壁７４Ｂの弾性変形と表壁
受け部７４Ｃの弾性変形、及び中空状ガーニッシュ７４
の全体的な弾性変形によってエネルギを吸収する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体上部乗員保護構造では、樹脂材からなるガー
ニッシュ７４でエネルギの吸収を行っているため、樹脂
材の経時変化を考慮すると、長期間安定したエネルギ吸
収特性を得るためには、ガーニッシュ７４の形状が上記
形状のように複雑になるという不具合がある。
動車の車体上部乗員保護構造では、樹脂材からなるガー
ニッシュ７４でエネルギの吸収を行っているため、樹脂
材の経時変化を考慮すると、長期間安定したエネルギ吸
収特性を得るためには、ガーニッシュ７４の形状が上記
形状のように複雑になるという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ガーニッシュ
の形状が簡単で且つ長期間安定したエネルギ吸収特性が
得られる自動車の車体上部乗員保護構造を提供すること
が目的である。
の形状が簡単で且つ長期間安定したエネルギ吸収特性が
得られる自動車の車体上部乗員保護構造を提供すること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラー及びルーフレールの少なくとも何れか一方に
適用される自動車の車体上部乗員保護構造であって、前
記ピラー及びルーフレールの少なくとも何れか一方は、
アウタパネルと、該アウタパネルから車室内方へ間隔を
おいて配置されるとともに前記アウタパネルの板厚より
薄い板厚を有するインナパネルと、該インナパネルの車
室内方へ配置されるガーニッシュと、を備え、前記アウ
タパネル及び前記インナパネルそれぞれのフランジ部を
重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で切断し
た断面を閉断面とし、前記インナパネルには車室内方に
膨出した受圧面が形成され、車室内方からの荷重によっ
て前記受圧面を有する膨出部が変形し、エネルギを吸収
することを特徴としている。
は、ピラー及びルーフレールの少なくとも何れか一方に
適用される自動車の車体上部乗員保護構造であって、前
記ピラー及びルーフレールの少なくとも何れか一方は、
アウタパネルと、該アウタパネルから車室内方へ間隔を
おいて配置されるとともに前記アウタパネルの板厚より
薄い板厚を有するインナパネルと、該インナパネルの車
室内方へ配置されるガーニッシュと、を備え、前記アウ
タパネル及び前記インナパネルそれぞれのフランジ部を
重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で切断し
た断面を閉断面とし、前記インナパネルには車室内方に
膨出した受圧面が形成され、車室内方からの荷重によっ
て前記受圧面を有する膨出部が変形し、エネルギを吸収
することを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフ
レールの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるイ
ンナパネルと、該インナパネルの車室内方へ配置される
ガーニッシュと、を備え、前記アウタパネル及び前記イ
ンナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し
長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
し、前記インナパネルには車室内方に膨出した受圧面が
形成され、車室内方からの荷重によって前記受圧面を有
する膨出部が変形し、エネルギを吸収するとともに、前
記インナパネルは、車室内方からの荷重によって容易に
変形する変形促進部を更に備えたことを特徴としてい
る。
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフ
レールの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるイ
ンナパネルと、該インナパネルの車室内方へ配置される
ガーニッシュと、を備え、前記アウタパネル及び前記イ
ンナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し
長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
し、前記インナパネルには車室内方に膨出した受圧面が
形成され、車室内方からの荷重によって前記受圧面を有
する膨出部が変形し、エネルギを吸収するとともに、前
記インナパネルは、車室内方からの荷重によって容易に
変形する変形促進部を更に備えたことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項３記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフ
レールの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるイ
ンナパネルと、該インナパネルの車室内方へ配置される
ガーニッシュと、を備え、前記アウタパネル及び前記イ
ンナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し
長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
し、前記インナパネルには車室内方に膨出した受圧面が
形成され、車室内方からの荷重によって前記受圧面を有
する膨出部が変形し、エネルギを吸収するとともに、前
記インナパネルは、前記フランジ部近傍の幅寸法に対し
て乗員の頭部から荷重を受ける受圧面の幅寸法を広くし
たことを特徴としている。
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフ
レールの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるイ
ンナパネルと、該インナパネルの車室内方へ配置される
ガーニッシュと、を備え、前記アウタパネル及び前記イ
ンナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し
長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
し、前記インナパネルには車室内方に膨出した受圧面が
形成され、車室内方からの荷重によって前記受圧面を有
する膨出部が変形し、エネルギを吸収するとともに、前
記インナパネルは、前記フランジ部近傍の幅寸法に対し
て乗員の頭部から荷重を受ける受圧面の幅寸法を広くし
たことを特徴としている。
【０００９】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の車体上部乗員保護構造において、前記インナパ
ネルは、前記受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部に該
インナパネルを補強するための補強部材を有することを
特徴としている。
自動車の車体上部乗員保護構造において、前記インナパ
ネルは、前記受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部に該
インナパネルを補強するための補強部材を有することを
特徴としている。
【００１０】請求項５記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の自動車の車体上部乗員保護構造におい
て、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置
されたリインフォースを備え、前記アウタパネル、前記
インナパネル及び前記リインフォースそれぞれのフラン
ジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で
切断した断面を閉断面とし、前記リインフォースの前記
仮想面で切断した断面が車室外方向へ突出する凸形状で
あることを特徴としている。
何れかに記載の自動車の車体上部乗員保護構造におい
て、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置
されたリインフォースを備え、前記アウタパネル、前記
インナパネル及び前記リインフォースそれぞれのフラン
ジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮想面で
切断した断面を閉断面とし、前記リインフォースの前記
仮想面で切断した断面が車室外方向へ突出する凸形状で
あることを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１記載の自動車の車体上部乗員保護構造
では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形して
インナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上の荷
重が加わると、車室内方からの荷重によって、アウタパ
ネルの板厚より薄い板厚とされたインナパネルに形成さ
れた受圧面を有する膨出部が車室外側へ変形して荷重に
よるエネルギを吸収する。即ち、経時変化し難い金属等
の材料で構成されたインナパネルの変形によりエネルギ
吸収が行われるため、ガーニッシュの形状を簡単な形状
にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。なお、インナパネルを車室内方へ膨出したことによ
り、閉断面の面積が拡大し、ピラー及びルーフレールの
剛性及び強度の確保が図れるとともに、インナパネルの
エネルギ吸収ストローク量も確保できる。
では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形して
インナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上の荷
重が加わると、車室内方からの荷重によって、アウタパ
ネルの板厚より薄い板厚とされたインナパネルに形成さ
れた受圧面を有する膨出部が車室外側へ変形して荷重に
よるエネルギを吸収する。即ち、経時変化し難い金属等
の材料で構成されたインナパネルの変形によりエネルギ
吸収が行われるため、ガーニッシュの形状を簡単な形状
にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。なお、インナパネルを車室内方へ膨出したことによ
り、閉断面の面積が拡大し、ピラー及びルーフレールの
剛性及び強度の確保が図れるとともに、インナパネルの
エネルギ吸収ストローク量も確保できる。
【００１２】請求項２記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形
してインナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上
の荷重が加わると、車室内方からの荷重によって、イン
ナパネルに形成された受圧面を有する膨出部が車室外側
へ変形して荷重によるエネルギを吸収する。即ち、経時
変化し難い金属等の材料で構成されたインナパネルの変
形によりエネルギ吸収が行われるため、ガーニッシュの
形状を簡単な形状にしても、長期間安定したエネルギ吸
収特性が得られる。なお、変形促進部を核としてインナ
パネルが変形するようにしたため、インナパネルの板厚
を厚くしても、インナパネルが容易に変形するので、ピ
ラー及びルーフレールの閉断面積を小さくできる。
構造では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形
してインナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上
の荷重が加わると、車室内方からの荷重によって、イン
ナパネルに形成された受圧面を有する膨出部が車室外側
へ変形して荷重によるエネルギを吸収する。即ち、経時
変化し難い金属等の材料で構成されたインナパネルの変
形によりエネルギ吸収が行われるため、ガーニッシュの
形状を簡単な形状にしても、長期間安定したエネルギ吸
収特性が得られる。なお、変形促進部を核としてインナ
パネルが変形するようにしたため、インナパネルの板厚
を厚くしても、インナパネルが容易に変形するので、ピ
ラー及びルーフレールの閉断面積を小さくできる。
【００１３】請求項３記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形
してインナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上
の荷重が加わると、車室内方からの荷重によって、イン
ナパネルに形成された受圧面を有する膨出部が車室外側
へ変形して荷重によるエネルギを吸収する。即ち、経時
変化し難い金属等の材料で構成されたインナパネルの変
形によりエネルギ吸収が行われるため、ガーニッシュの
形状を簡単な形状にしても、長期間安定したエネルギ吸
収特性が得られる。なお、乗員の受圧面の幅寸法をフラ
ンジ部近傍の幅寸法より広くしたので、より広い範囲で
乗員との当接に対応できるとともに、フランジ部近傍が
変形促進部となるため、インナパネルの板厚を厚くして
も、インナパネルが容易に変形するので、ピラー及びル
ーフレールの閉断面積を小さくできる。
構造では、乗員との圧接によりガーニッシュが撓み変形
してインナパネルに圧接し、インナパネルに所定値以上
の荷重が加わると、車室内方からの荷重によって、イン
ナパネルに形成された受圧面を有する膨出部が車室外側
へ変形して荷重によるエネルギを吸収する。即ち、経時
変化し難い金属等の材料で構成されたインナパネルの変
形によりエネルギ吸収が行われるため、ガーニッシュの
形状を簡単な形状にしても、長期間安定したエネルギ吸
収特性が得られる。なお、乗員の受圧面の幅寸法をフラ
ンジ部近傍の幅寸法より広くしたので、より広い範囲で
乗員との当接に対応できるとともに、フランジ部近傍が
変形促進部となるため、インナパネルの板厚を厚くして
も、インナパネルが容易に変形するので、ピラー及びル
ーフレールの閉断面積を小さくできる。
【００１４】請求項４記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、請求項１記載の内容に加えて、インナパネル
は乗員の受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部にインナ
パネルを補強するための補強部材を有するので、受圧面
が局部的に変形することがなくなりエネルギ吸収特性が
向上する。また、補強部材によってインナパネルの剛性
が向上するのでピラー及びルーフレールの閉断面積を小
さくできる。さらに、インナパネルは、補強部材の無い
部位の変形が終了した後、受圧面及び受圧面近傍の変形
が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に分けて吸
収することができる。
構造では、請求項１記載の内容に加えて、インナパネル
は乗員の受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部にインナ
パネルを補強するための補強部材を有するので、受圧面
が局部的に変形することがなくなりエネルギ吸収特性が
向上する。また、補強部材によってインナパネルの剛性
が向上するのでピラー及びルーフレールの閉断面積を小
さくできる。さらに、インナパネルは、補強部材の無い
部位の変形が終了した後、受圧面及び受圧面近傍の変形
が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に分けて吸
収することができる。
【００１５】請求項５記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、請求項１、２の何れかに記載の内容に加え
て、リインフォースを設けたことにより、インナパネル
の板厚を薄くしても、閉断面積を増やすことなく剛性及
び強度を確保できるため、ピラー及びルーフレールの閉
断面積を小さくできる。さらに、リインフォースを車室
外側方向へ突出する凸形状としたので、変形したインナ
パネルと干渉することも無い。
構造では、請求項１、２の何れかに記載の内容に加え
て、リインフォースを設けたことにより、インナパネル
の板厚を薄くしても、閉断面積を増やすことなく剛性及
び強度を確保できるため、ピラー及びルーフレールの閉
断面積を小さくできる。さらに、リインフォースを車室
外側方向へ突出する凸形状としたので、変形したインナ
パネルと干渉することも無い。
【００１６】
【実施例】本発明に係る自動車の車体上部乗員保護構造
の第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。
の第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。
【００１７】なお、各図において、適宜示される矢印Ｆ
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
【００１８】図２に示される如く、自動車の車体１０の
上部車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って左右一
対のルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフ
サイドレール１２の前端部には、フロントルーフレール
１３が配置されている。ルーフサイドレール１２の後端
部には、リヤルーフレール１５が配置されており、ルー
フサイドレール１２の前端部には、フロントピラー１４
の上端部が結合されている。また、ルーフサイドレール
１２の後端部には、リヤピラー１６の上端部が結合され
ており、ルーフサイドレール１２の車両前後方向中間部
には、センタピラー１８の上端部が結合されている。
上部車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って左右一
対のルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフ
サイドレール１２の前端部には、フロントルーフレール
１３が配置されている。ルーフサイドレール１２の後端
部には、リヤルーフレール１５が配置されており、ルー
フサイドレール１２の前端部には、フロントピラー１４
の上端部が結合されている。また、ルーフサイドレール
１２の後端部には、リヤピラー１６の上端部が結合され
ており、ルーフサイドレール１２の車両前後方向中間部
には、センタピラー１８の上端部が結合されている。
【００１９】図１に示される如く、フロントピラー１４
は、フロントピラー１４の車体外側部を構成するピラー
アウタパネル２０と、ピラーアウタパネル２０から車室
内方へ間隔２２をおいて配置されたピラーインナパネル
２４と、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル
２４との間に配置されたピラーリインフォース２６と、
を備えている。ピラーアウタパネル２０、ピラーインナ
パネル２４及びピラーリインフォース２６は、それぞれ
フランジ部２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ及びフランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接
合されており、長手方向と直交する仮想面で切断した断
面が閉断面となっている。
は、フロントピラー１４の車体外側部を構成するピラー
アウタパネル２０と、ピラーアウタパネル２０から車室
内方へ間隔２２をおいて配置されたピラーインナパネル
２４と、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル
２４との間に配置されたピラーリインフォース２６と、
を備えている。ピラーアウタパネル２０、ピラーインナ
パネル２４及びピラーリインフォース２６は、それぞれ
フランジ部２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ及びフランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接
合されており、長手方向と直交する仮想面で切断した断
面が閉断面となっている。
【００２０】ピラーアウタパネル２０のフランジ部２０
Ａとフランジ部２０Ｂとの中間部位２０Ｃは車室外側方
向へ突出する凸形状とされており、ピラーリインフォー
ス２６のフランジ部２６Ａとフランジ部２６Ｂとの中間
部位２６Ｃも車室外側方向へ突出する凸形状とされてい
る。
Ａとフランジ部２０Ｂとの中間部位２０Ｃは車室外側方
向へ突出する凸形状とされており、ピラーリインフォー
ス２６のフランジ部２６Ａとフランジ部２６Ｂとの中間
部位２６Ｃも車室外側方向へ突出する凸形状とされてい
る。
【００２１】ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１は、ピ
ラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄くなっており、
ピラーリインフォース２６の板厚Ｔ３は、ピラーアウタ
パネル２０の板厚Ｔ２より厚くなっている。ピラーイン
ナパネル２４のフランジ部２４Ａとフランジ部２４Ｂと
の中間部位は、車室内方へ膨出されエネルギ吸収部２８
とされている。このエネルギ吸収部２８は、車室外方へ
開口部を向けた断面コ字状とされており、コ字状底部下
側面が乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａとなっ
ている。
ラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄くなっており、
ピラーリインフォース２６の板厚Ｔ３は、ピラーアウタ
パネル２０の板厚Ｔ２より厚くなっている。ピラーイン
ナパネル２４のフランジ部２４Ａとフランジ部２４Ｂと
の中間部位は、車室内方へ膨出されエネルギ吸収部２８
とされている。このエネルギ吸収部２８は、車室外方へ
開口部を向けた断面コ字状とされており、コ字状底部下
側面が乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａとなっ
ている。
【００２２】ピラーインナパネル２４の車室内方にはガ
ーニッシュ３０が配置されており、フロントピラー１４
の車室内側部を被覆している。このガーニッシュ３０は
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が略円弧状と
なっている。また、ガーニッシュ３０は、フランジ部２
０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に対向する部位に、長手
方向に沿って所定の間隔で緩衝用のリブ３０Ａが形成さ
れているのみで簡単な構造となっている。
ーニッシュ３０が配置されており、フロントピラー１４
の車室内側部を被覆している。このガーニッシュ３０は
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が略円弧状と
なっている。また、ガーニッシュ３０は、フランジ部２
０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に対向する部位に、長手
方向に沿って所定の間隔で緩衝用のリブ３０Ａが形成さ
れているのみで簡単な構造となっている。
【００２３】なお、フロントサイドドア３１を閉じる
と、フロントサイドドア３１は、ピラーアウタパネル２
０に取り付けられたウエザストリップ３２とフランジ部
２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に取り付けたオープニ
ングウエザストリップ３４とに密着する。また、図１の
符号３６はウインドシールドガラスを示し、符号３８は
ワイヤハーネスを示す。
と、フロントサイドドア３１は、ピラーアウタパネル２
０に取り付けられたウエザストリップ３２とフランジ部
２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に取り付けたオープニ
ングウエザストリップ３４とに密着する。また、図１の
符号３６はウインドシールドガラスを示し、符号３８は
ワイヤハーネスを示す。
【００２４】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の自動車の車体上部乗員保護構造では、乗員
との圧接によりガーニッシュ３０に図１の矢印Ｆ方向の
荷重が作用してガーニッシュ３０が撓み変形してピラー
インナパネル２４に圧接し、ピラーインナパネル２４の
エネルギ吸収部２８の受圧面２８Ａに所定値以上の荷重
が加わると、ピラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄
い板厚Ｔ１とされたピラーインナパネル２４の車室内方
へ膨出したエネルギ吸収部２８が、車室外方へ潰れて荷
重によるエネルギを吸収する。
第１実施例の自動車の車体上部乗員保護構造では、乗員
との圧接によりガーニッシュ３０に図１の矢印Ｆ方向の
荷重が作用してガーニッシュ３０が撓み変形してピラー
インナパネル２４に圧接し、ピラーインナパネル２４の
エネルギ吸収部２８の受圧面２８Ａに所定値以上の荷重
が加わると、ピラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２より薄
い板厚Ｔ１とされたピラーインナパネル２４の車室内方
へ膨出したエネルギ吸収部２８が、車室外方へ潰れて荷
重によるエネルギを吸収する。
【００２５】即ち、経時変化し難い金属からなるピラー
インナパネル２４の変形によりエネルギ吸収が行われる
ため、ガーニッシュ３０の形状を簡単な形状にしても、
長期間安定したエネルギ吸収特性が得られる。
インナパネル２４の変形によりエネルギ吸収が行われる
ため、ガーニッシュ３０の形状を簡単な形状にしても、
長期間安定したエネルギ吸収特性が得られる。
【００２６】なお、ピラーインナパネル２４を想像線で
示す位置から車室内方へ膨出したことにより、フロント
ピラー１４の閉断面の面積が拡大し、フロントピラー１
４の剛性及び強度の確保が図れるとともに、ピラーイン
ナパネル２４のエネルギ吸収ストローク量も確保でき
る。
示す位置から車室内方へ膨出したことにより、フロント
ピラー１４の閉断面の面積が拡大し、フロントピラー１
４の剛性及び強度の確保が図れるとともに、ピラーイン
ナパネル２４のエネルギ吸収ストローク量も確保でき
る。
【００２７】なお、本第１実施例においては、フランジ
部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に対向するガーニッ
シュ３０の部位に、長手方向に沿って所定の間隔で緩衝
用のリブ３０Ａを形成したが、緩衝用のリブ３０Ａに代
えて、図３に示される如く、ピラーインナパネル２４の
フランジ部２４Ｂとピラーリインフォース２６のフラン
ジ部２６Ｂに長手方向に所定の間隔で切欠４０を形成
し、フランジ部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部を容易
に変形する構成としても良く、この場合には、リブ３０
Ａが無いため、フランジ部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接
合部に対向する部位３０Ｂが、図３の想像線の位置から
接合部側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシュ
３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガーニ
ッシュ３０の車室内側への突出量を小さくできる。
部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に対向するガーニッ
シュ３０の部位に、長手方向に沿って所定の間隔で緩衝
用のリブ３０Ａを形成したが、緩衝用のリブ３０Ａに代
えて、図３に示される如く、ピラーインナパネル２４の
フランジ部２４Ｂとピラーリインフォース２６のフラン
ジ部２６Ｂに長手方向に所定の間隔で切欠４０を形成
し、フランジ部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部を容易
に変形する構成としても良く、この場合には、リブ３０
Ａが無いため、フランジ部２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接
合部に対向する部位３０Ｂが、図３の想像線の位置から
接合部側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシュ
３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガーニ
ッシュ３０の車室内側への突出量を小さくできる。
【００２８】また、図４に示される如く、ピラーアウタ
パネル２０の中間部位２０Ｃ及びピラーリインフォース
２６の中間部位２６Ｃをさらに車室外側方向へ突出させ
ても良い。この場合には、ピラーインナパネル２４のエ
ネルギ吸収部２８の車室内側方向への突出量を少なくし
ても、所定の閉断面積を確保することができるため、ガ
ーニッシュ３０の位置を図４の想像線の位置から実線の
位置へ移動できるので、ガーニッシュ３０の車室内側へ
の突出量を小さくできる。このため、車室空間が広がる
とともに前方視界も広がる。
パネル２０の中間部位２０Ｃ及びピラーリインフォース
２６の中間部位２６Ｃをさらに車室外側方向へ突出させ
ても良い。この場合には、ピラーインナパネル２４のエ
ネルギ吸収部２８の車室内側方向への突出量を少なくし
ても、所定の閉断面積を確保することができるため、ガ
ーニッシュ３０の位置を図４の想像線の位置から実線の
位置へ移動できるので、ガーニッシュ３０の車室内側へ
の突出量を小さくできる。このため、車室空間が広がる
とともに前方視界も広がる。
【００２９】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第２実施例を図５を用いて説明する。
保護構造の第２実施例を図５を用いて説明する。
【００３０】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図５に示される如く、本第２実施例では、
ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１が、ピラーアウタパ
ネル２０の板厚Ｔ２と等しくなっている（Ｔ１＝Ｔ
２）。また、ピラーインナパネル２４のフランジ部２４
Ａとフランジ部２４Ｂのそれぞれの内側近傍には、変形
促進部としての屈曲部４２、４４が形成されており、ピ
ラーインナパネル２４に車室内方から荷重が作用した場
合には、これらの屈曲部４２、４４を核として、ピラー
インナパネル２４が容易に変形するようになっている。
ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１が、ピラーアウタパ
ネル２０の板厚Ｔ２と等しくなっている（Ｔ１＝Ｔ
２）。また、ピラーインナパネル２４のフランジ部２４
Ａとフランジ部２４Ｂのそれぞれの内側近傍には、変形
促進部としての屈曲部４２、４４が形成されており、ピ
ラーインナパネル２４に車室内方から荷重が作用した場
合には、これらの屈曲部４２、４４を核として、ピラー
インナパネル２４が容易に変形するようになっている。
【００３２】従って、本第２実施例の自動車の車体上部
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ３
０に図５の矢印Ｆ方向の荷重が作用してガーニッシュ３
０が撓み変形してピラーインナパネル２４に圧接し、ピ
ラーインナパネル２４のエネルギ吸収部２８の受圧面２
８Ａに所定値以上の荷重が加わると、屈曲部４２、４４
を核として、ピラーインナパネル２４が車室外方へ潰れ
て荷重によるエネルギを吸収する。
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ３
０に図５の矢印Ｆ方向の荷重が作用してガーニッシュ３
０が撓み変形してピラーインナパネル２４に圧接し、ピ
ラーインナパネル２４のエネルギ吸収部２８の受圧面２
８Ａに所定値以上の荷重が加わると、屈曲部４２、４４
を核として、ピラーインナパネル２４が車室外方へ潰れ
て荷重によるエネルギを吸収する。
【００３３】即ち、経時変化し難い金属からなるピラー
インナパネル２４の変形によりエネルギ吸収が行われる
ため、ガーニッシュ３０の形状を簡単な形状にしても、
長期間安定したエネルギ吸収特性が得られる。
インナパネル２４の変形によりエネルギ吸収が行われる
ため、ガーニッシュ３０の形状を簡単な形状にしても、
長期間安定したエネルギ吸収特性が得られる。
【００３４】また、屈曲部４２、４４を核としてピラー
インナパネル２４が変形するようにしたため、ピラーイ
ンナパネル２４の板厚Ｔ１をピラーアウタパネル２０の
板厚Ｔ２と同じに厚くしても、ピラーインナパネル２４
が容易に変形するので、第１実施例に比べフロントピラ
ー１４の閉断面積を小さくできる。このため、車室空間
が広がるとともに前方視界も広がる。
インナパネル２４が変形するようにしたため、ピラーイ
ンナパネル２４の板厚Ｔ１をピラーアウタパネル２０の
板厚Ｔ２と同じに厚くしても、ピラーインナパネル２４
が容易に変形するので、第１実施例に比べフロントピラ
ー１４の閉断面積を小さくできる。このため、車室空間
が広がるとともに前方視界も広がる。
【００３５】なお、本第２実施例では、変形促進部とし
て屈曲部４２、４４を形成したが、変形促進部は屈曲部
４２、４４に限定されす、段差、ビード、孔等が形成さ
れた脆弱部としても良い。
て屈曲部４２、４４を形成したが、変形促進部は屈曲部
４２、４４に限定されす、段差、ビード、孔等が形成さ
れた脆弱部としても良い。
【００３６】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第３実施例を図６を用いて説明する。
保護構造の第３実施例を図６を用いて説明する。
【００３７】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図６に示される如く、本第３実施例では、
ピラーインナパネル２４のフランジ部２４Ａ、２４Ｂ近
傍の幅寸法Ｗ１に対して乗員の頭部から荷重を受ける受
圧面２８Ａの幅寸法Ｗ２が広くなっている。
ピラーインナパネル２４のフランジ部２４Ａ、２４Ｂ近
傍の幅寸法Ｗ１に対して乗員の頭部から荷重を受ける受
圧面２８Ａの幅寸法Ｗ２が広くなっている。
【００３９】従って、本第３実施例では、乗員の頭部か
ら荷重を受ける受圧面２８Ａの幅寸法Ｗ２をフランジ部
近傍２４Ａ、２４Ｂの幅寸法Ｗ１より広くしたので、よ
り広い範囲で乗員との当接に対応できるとともに、フラ
ンジ部近傍の幅寸法Ｗ１となる部位が変形促進部となる
ため、ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１をピラーアウ
タパネル２０の板厚Ｔ２と同じに厚くしても、ピラーイ
ンナパネル２４が容易に変形するので、第１実施例に比
べフロントピラー１４の閉断面積を小さくできる。この
ため、車室空間が広がるとともに前方視界も広がる。
ら荷重を受ける受圧面２８Ａの幅寸法Ｗ２をフランジ部
近傍２４Ａ、２４Ｂの幅寸法Ｗ１より広くしたので、よ
り広い範囲で乗員との当接に対応できるとともに、フラ
ンジ部近傍の幅寸法Ｗ１となる部位が変形促進部となる
ため、ピラーインナパネル２４の板厚Ｔ１をピラーアウ
タパネル２０の板厚Ｔ２と同じに厚くしても、ピラーイ
ンナパネル２４が容易に変形するので、第１実施例に比
べフロントピラー１４の閉断面積を小さくできる。この
ため、車室空間が広がるとともに前方視界も広がる。
【００４０】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第４実施例を図７を用いて説明する。
保護構造の第４実施例を図７を用いて説明する。
【００４１】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】図７に示される如く、本第４実施例では、
ピラーインナパネル２４のエネルギ吸収部２８の受圧面
２８Ａび受圧面２８Ａ近傍の閉断面内側部に補強部材４
６が接合されている。補強部材４６は、ピラーインナパ
ネル２４の内側面に沿った断面コ字状とされており、両
端部４６Ａ、４６Ｂがフランジ部２４Ａ、２４Ｂの近傍
に達している。
ピラーインナパネル２４のエネルギ吸収部２８の受圧面
２８Ａび受圧面２８Ａ近傍の閉断面内側部に補強部材４
６が接合されている。補強部材４６は、ピラーインナパ
ネル２４の内側面に沿った断面コ字状とされており、両
端部４６Ａ、４６Ｂがフランジ部２４Ａ、２４Ｂの近傍
に達している。
【００４３】従って、本第４実施例では、ピラーインナ
パネル２４は乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａ
及び受圧面２８Ａ近傍の閉断面内側部に補強部材４６を
有するので、受圧面２８Ａが局部的に変形することがな
くなりエネルギ吸収特性が向上する。また、補強部材４
６によってピラーインナパネル２４の剛性が向上するの
で、第１実施例に比べフロントピラー１４の閉断面積を
小さくでき、ガーニッシュ３０を想像線の位置から、実
線の位置へ移動できため、車室空間が広がるとともに前
方視界も広がる。
パネル２４は乗員の頭部から荷重を受ける受圧面２８Ａ
及び受圧面２８Ａ近傍の閉断面内側部に補強部材４６を
有するので、受圧面２８Ａが局部的に変形することがな
くなりエネルギ吸収特性が向上する。また、補強部材４
６によってピラーインナパネル２４の剛性が向上するの
で、第１実施例に比べフロントピラー１４の閉断面積を
小さくでき、ガーニッシュ３０を想像線の位置から、実
線の位置へ移動できため、車室空間が広がるとともに前
方視界も広がる。
【００４４】さらに、ピラーインナパネル２４は、補強
部材４６の無いフランジ部２４Ａ、２４Ｂの近傍の部位
の変形が終了した後、受圧面２８Ａ及び受圧面２８Ａ近
傍の変形が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に
分けて吸収することができる。
部材４６の無いフランジ部２４Ａ、２４Ｂの近傍の部位
の変形が終了した後、受圧面２８Ａ及び受圧面２８Ａ近
傍の変形が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に
分けて吸収することができる。
【００４５】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第５実施例を図８を用いて説明する。
保護構造の第５実施例を図８を用いて説明する。
【００４６】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】図８に示される如く、本第５実施例では、
フロントピラー１４のフロントサイドドア３１側のフラ
ンジ部を無くし、ピラーアウタパネル２０の車室内側端
部２０Ｄとピラーインナパネル２４の車室外側端部２４
Ｄとをアーク溶接にて接合している。
フロントピラー１４のフロントサイドドア３１側のフラ
ンジ部を無くし、ピラーアウタパネル２０の車室内側端
部２０Ｄとピラーインナパネル２４の車室外側端部２４
Ｄとをアーク溶接にて接合している。
【００４８】従って、本第５実施例では、フロントサイ
ドドア３１側のフランジ部が無いため、図１に示される
リブ３０Ａを設ける必要が無く、フランジ部の接合部に
対向する部位３０Ｂが、図８の想像線の位置から接合部
側へ移動できるので、ガーニッシュ３０の軽量化、低コ
スト化が可能となるとともにガーニッシュ３０の車室内
側への突出量を小さくできる。また、フロントサイドド
ア３１側寄りから作用する荷重（図８の矢印Ｆ１）に対
してもピラーインナパネル２４が変形し易くなり、より
広範囲をカバーできる。
ドドア３１側のフランジ部が無いため、図１に示される
リブ３０Ａを設ける必要が無く、フランジ部の接合部に
対向する部位３０Ｂが、図８の想像線の位置から接合部
側へ移動できるので、ガーニッシュ３０の軽量化、低コ
スト化が可能となるとともにガーニッシュ３０の車室内
側への突出量を小さくできる。また、フロントサイドド
ア３１側寄りから作用する荷重（図８の矢印Ｆ１）に対
してもピラーインナパネル２４が変形し易くなり、より
広範囲をカバーできる。
【００４９】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第６実施例を図９を用いて説明する。
保護構造の第６実施例を図９を用いて説明する。
【００５０】なお、第５実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】図９に示される如く、本第６実施例では、
フロントピラー１４のウインドシールドガラス３６側の
フランジ部を無くし、ピラーリインフォース２６の車室
内側端部２６Ｅとピラーインナパネル２４の車室外側端
部２４Ｅとをアーク溶接にて接合している。
フロントピラー１４のウインドシールドガラス３６側の
フランジ部を無くし、ピラーリインフォース２６の車室
内側端部２６Ｅとピラーインナパネル２４の車室外側端
部２４Ｅとをアーク溶接にて接合している。
【００５２】従って、本第６実施例では、ウインドシー
ルドガラス３６側のフランジ部が無いため、ウインドシ
ールドガラス３６側寄りから作用する荷重（図９の矢印
Ｆ２）に対してもピラーインナパネル２４が変形し易く
なり、より広範囲をカバーできる。
ルドガラス３６側のフランジ部が無いため、ウインドシ
ールドガラス３６側寄りから作用する荷重（図９の矢印
Ｆ２）に対してもピラーインナパネル２４が変形し易く
なり、より広範囲をカバーできる。
【００５３】なお、上記各実施例はそれぞれを組み合わ
せて適用可能である。また、上記各実施例では、本発明
の自動車の車体上部乗員保護構造をフロントピラー１４
に適用した例について説明したが、本発明の自動車の車
体上部乗員保護構造は、リヤピラー１６、センタピラー
１８、ルーフサイドレール１２、フロントルーフレール
１３及びリヤルーフレール１５にも適用可能であり、ル
ーフサイドレール１２に適用した例を次に説明する。
せて適用可能である。また、上記各実施例では、本発明
の自動車の車体上部乗員保護構造をフロントピラー１４
に適用した例について説明したが、本発明の自動車の車
体上部乗員保護構造は、リヤピラー１６、センタピラー
１８、ルーフサイドレール１２、フロントルーフレール
１３及びリヤルーフレール１５にも適用可能であり、ル
ーフサイドレール１２に適用した例を次に説明する。
【００５４】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第７実施例を図１０を用いて説明する。
保護構造の第７実施例を図１０を用いて説明する。
【００５５】図１０に示される如く、ルーフサイドレー
ル５０は、ルーフサイドレール５０の車体外側部を構成
するルーフサイドレールアウタパネル５２と、ルーフサ
イドレールアウタパネル５２から車室内方へ間隔５４を
おいて配置されたルーフサイドレールインナパネル５６
と、を備えている。ルーフサイドレールアウタパネル５
２及びルーフサイドレールインナパネル５６は、それぞ
れフランジ部５２Ａ、５６Ａ及びフランジ部５２Ｂ、５
４Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接合されており、
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が閉断面とな
っている。
ル５０は、ルーフサイドレール５０の車体外側部を構成
するルーフサイドレールアウタパネル５２と、ルーフサ
イドレールアウタパネル５２から車室内方へ間隔５４を
おいて配置されたルーフサイドレールインナパネル５６
と、を備えている。ルーフサイドレールアウタパネル５
２及びルーフサイドレールインナパネル５６は、それぞ
れフランジ部５２Ａ、５６Ａ及びフランジ部５２Ｂ、５
４Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接合されており、
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が閉断面とな
っている。
【００５６】ルーフサイドレールアウタパネル５２のフ
ランジ部５２Ａとフランジ部５２Ｂとの中間部位５２Ｃ
は車室外側方向へ突出する凸形状とされており、ルーフ
サイドレールインナパネル５６のフランジ部５６Ａとフ
ランジ部５６Ｂとの中間部位は、車室内方へ膨出されエ
ネルギ吸収部５８とされている。このエネルギ吸収部５
８は、車室外方へ開口部を向けた断面略コ字状とされて
おり、コ字状底部下側面が乗員の頭部から荷重を受ける
受圧面５８Ａとなっている。
ランジ部５２Ａとフランジ部５２Ｂとの中間部位５２Ｃ
は車室外側方向へ突出する凸形状とされており、ルーフ
サイドレールインナパネル５６のフランジ部５６Ａとフ
ランジ部５６Ｂとの中間部位は、車室内方へ膨出されエ
ネルギ吸収部５８とされている。このエネルギ吸収部５
８は、車室外方へ開口部を向けた断面略コ字状とされて
おり、コ字状底部下側面が乗員の頭部から荷重を受ける
受圧面５８Ａとなっている。
【００５７】ルーフサイドレールインナパネル５６のフ
ランジ部５６Ａとフランジ部５６Ｂのそれぞれの内側近
傍には、変形促進部としての屈曲部６０、６２が形成さ
れており、ルーフサイドレールインナパネル５６に車室
内方から荷重が作用した場合には、これらの屈曲部６
０、６２を核として、ルーフサイドレールインナパネル
５６が容易に変形するよになっている。
ランジ部５６Ａとフランジ部５６Ｂのそれぞれの内側近
傍には、変形促進部としての屈曲部６０、６２が形成さ
れており、ルーフサイドレールインナパネル５６に車室
内方から荷重が作用した場合には、これらの屈曲部６
０、６２を核として、ルーフサイドレールインナパネル
５６が容易に変形するよになっている。
【００５８】なお、ルーフサイドレールインナパネル５
６の車室内方にはガーニッシュ６４が配置されている。
また、フロントサイドドア３１を閉じると、フロントサ
イドドア３１は、ドリップチャンネル６１に取り付けら
れたウエザストリップ６３とフランジ部５２Ａ、５６Ａ
の接合部に取り付けたオープニングウエザストリップ６
５とに密着する。また、図１０の符号６７はルーフパネ
ルを示している。
６の車室内方にはガーニッシュ６４が配置されている。
また、フロントサイドドア３１を閉じると、フロントサ
イドドア３１は、ドリップチャンネル６１に取り付けら
れたウエザストリップ６３とフランジ部５２Ａ、５６Ａ
の接合部に取り付けたオープニングウエザストリップ６
５とに密着する。また、図１０の符号６７はルーフパネ
ルを示している。
【００５９】従って、本第７実施例の自動車の車体上部
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ６
４に図１０の矢印Ｆ方向の荷重が作用してガーニッシュ
６４が撓み変形してルーフサイドレールインナパネル５
６に圧接し、ルーフサイドレールインナパネル５６のエ
ネルギ吸収部５８の受圧面５８Ａに所定値以上の荷重が
加わると、屈曲部６０、６２を核として、ルーフサイド
レールインナパネル５６が車室外方へ潰れて荷重による
エネルギを吸収する。
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ６
４に図１０の矢印Ｆ方向の荷重が作用してガーニッシュ
６４が撓み変形してルーフサイドレールインナパネル５
６に圧接し、ルーフサイドレールインナパネル５６のエ
ネルギ吸収部５８の受圧面５８Ａに所定値以上の荷重が
加わると、屈曲部６０、６２を核として、ルーフサイド
レールインナパネル５６が車室外方へ潰れて荷重による
エネルギを吸収する。
【００６０】即ち、経時変化し難い金属からなるルーフ
サイドレールインナパネル５６の変形によりエネルギ吸
収が行われるため、ガーニッシュ６４の形状を簡単な形
状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。
サイドレールインナパネル５６の変形によりエネルギ吸
収が行われるため、ガーニッシュ６４の形状を簡単な形
状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。
【００６１】また、屈曲部６０、６２を核としてルーフ
サイドレールインナパネル５６が変形するようにしたた
め、ルーフサイドレールインナパネル５６の板厚Ｔ１を
ルーフサイドレールアウタパネル２０の板厚Ｔ２と同じ
に厚くしても、ルーフサイドレールインナパネル５６が
容易に変形するので、ルーフサイドレール５０の閉断面
積を小さくできる。このため、車室空間が広がるととも
に側方視界も広がる。
サイドレールインナパネル５６が変形するようにしたた
め、ルーフサイドレールインナパネル５６の板厚Ｔ１を
ルーフサイドレールアウタパネル２０の板厚Ｔ２と同じ
に厚くしても、ルーフサイドレールインナパネル５６が
容易に変形するので、ルーフサイドレール５０の閉断面
積を小さくできる。このため、車室空間が広がるととも
に側方視界も広がる。
【００６２】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第８実施例を図１１を用いて説明する。
保護構造の第８実施例を図１１を用いて説明する。
【００６３】なお、第７実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】図１１に示される如く、ルーフサイドレー
ル５０のルーフサイドレールアウタパネル５２とルーフ
サイドレールインナパネル５６との間には、ルーフサイ
ドレールリインフォース６６が配置されている。ルーフ
サイドレールリインフォース６６のフランジ部６６Ａ、
６６Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネル５２及びル
ーフサイドレールインナパネル５６のフランジ部５２
Ａ、５６Ａ及びフランジ部５２Ｂ、５４Ｂに挟持されて
いる。ルーフサイドレールリインフォース６６のフラン
ジ部６６Ａとフランジ部６６Ｂとの中間部位６６Ｃは長
手方向と直交する仮想面で切断した断面が車室外側方向
へ突出する凸形状とされている。
ル５０のルーフサイドレールアウタパネル５２とルーフ
サイドレールインナパネル５６との間には、ルーフサイ
ドレールリインフォース６６が配置されている。ルーフ
サイドレールリインフォース６６のフランジ部６６Ａ、
６６Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネル５２及びル
ーフサイドレールインナパネル５６のフランジ部５２
Ａ、５６Ａ及びフランジ部５２Ｂ、５４Ｂに挟持されて
いる。ルーフサイドレールリインフォース６６のフラン
ジ部６６Ａとフランジ部６６Ｂとの中間部位６６Ｃは長
手方向と直交する仮想面で切断した断面が車室外側方向
へ突出する凸形状とされている。
【００６５】また、ルーフサイドレールインナパネル５
６の板厚Ｔ１は、ルーフサイドレールアウタパネル５２
の板厚Ｔ２より薄くなっている。
６の板厚Ｔ１は、ルーフサイドレールアウタパネル５２
の板厚Ｔ２より薄くなっている。
【００６６】従って、本第８実施例の自動車の車体上部
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ６
４が撓み変形してルーフサイドレールインナパネル５６
に圧接し、ルーフサイドレールインナパネル５６に所定
値以上の荷重が加わると、ルーフサイドレールインナパ
ネル５６の板厚Ｔ２より薄い板厚Ｔ１とされたルーフサ
イドレールインナパネル５６が、ルーフサイドレールリ
インフォース６６の方向へ変形して荷重によるエネルギ
を吸収する。
乗員保護構造では、乗員との圧接によりガーニッシュ６
４が撓み変形してルーフサイドレールインナパネル５６
に圧接し、ルーフサイドレールインナパネル５６に所定
値以上の荷重が加わると、ルーフサイドレールインナパ
ネル５６の板厚Ｔ２より薄い板厚Ｔ１とされたルーフサ
イドレールインナパネル５６が、ルーフサイドレールリ
インフォース６６の方向へ変形して荷重によるエネルギ
を吸収する。
【００６７】即ち、経時変化し難い金属からなるルーフ
サイドレールインナパネル５６の変形によりエネルギ吸
収が行われるため、ガーニッシュ６４の形状を簡単な形
状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。
サイドレールインナパネル５６の変形によりエネルギ吸
収が行われるため、ガーニッシュ６４の形状を簡単な形
状にしても、長期間安定したエネルギ吸収特性が得られ
る。
【００６８】また、ルーフサイドレールリインフォース
６６を設けたことにより、ルーフサイドレールインナパ
ネル５６の板厚を薄くしても、閉断面積を増やすことな
くルーフサイドレール５０の剛性及び強度を確保できる
ため、ルーフサイドレール５０の閉断面積を小さくでき
る。さらに、ルーフサイドレールリインフォース６６を
車室外側方向へ突出する凸形状としたので、変形したル
ーフサイドレールインナパネル５６と干渉することも無
い。
６６を設けたことにより、ルーフサイドレールインナパ
ネル５６の板厚を薄くしても、閉断面積を増やすことな
くルーフサイドレール５０の剛性及び強度を確保できる
ため、ルーフサイドレール５０の閉断面積を小さくでき
る。さらに、ルーフサイドレールリインフォース６６を
車室外側方向へ突出する凸形状としたので、変形したル
ーフサイドレールインナパネル５６と干渉することも無
い。
【００６９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラー及びル
ーフレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車
の車体上部乗員保護構造であって、ピラー及びルーフレ
ールの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、アウ
タパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるととも
にアウタパネルの板厚より薄い板厚を有するインナパネ
ルと、インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッシ
ュと、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞれ
のフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する
仮想面で切断した断面を閉断面とし、インナパネルには
車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方からの
荷重によって受圧面を有する膨出部が変形し、エネルギ
を吸収するので、ガーニッシュの形状が簡単で且つ長期
間安定したエネルギ吸収特性が得られるという優れた効
果を得ることができる。
ーフレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車
の車体上部乗員保護構造であって、ピラー及びルーフレ
ールの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、アウ
タパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるととも
にアウタパネルの板厚より薄い板厚を有するインナパネ
ルと、インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッシ
ュと、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞれ
のフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する
仮想面で切断した断面を閉断面とし、インナパネルには
車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方からの
荷重によって受圧面を有する膨出部が変形し、エネルギ
を吸収するので、ガーニッシュの形状が簡単で且つ長期
間安定したエネルギ吸収特性が得られるという優れた効
果を得ることができる。
【００７０】請求項２記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、ピラー及びルーフレー
ルの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、アウタ
パネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるインナパ
ネルと、インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッ
シュと、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞ
れのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交す
る仮想面で切断した断面を閉断面とし、インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって受圧面を有する膨出部が変形し、エネル
ギを吸収するとともに、インナパネルは、車室内方から
の荷重によって容易に変形する変形促進部を更に備えた
ので、ガーニッシュの形状が簡単で且つ長期間安定した
エネルギ吸収特性が得られるととともに、ピラー及びル
ーフレールの閉断面積を小さくできるという優れた効果
を得ることができる。
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、ピラー及びルーフレー
ルの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、アウタ
パネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるインナパ
ネルと、インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッ
シュと、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞ
れのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交す
る仮想面で切断した断面を閉断面とし、インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって受圧面を有する膨出部が変形し、エネル
ギを吸収するとともに、インナパネルは、車室内方から
の荷重によって容易に変形する変形促進部を更に備えた
ので、ガーニッシュの形状が簡単で且つ長期間安定した
エネルギ吸収特性が得られるととともに、ピラー及びル
ーフレールの閉断面積を小さくできるという優れた効果
を得ることができる。
【００７１】請求項３記載の本発明は、ピラー及びルー
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、ピラー及びルーフレー
ルの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、アウタ
パネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるインナパ
ネルと、インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッ
シュと、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞ
れのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交す
る仮想面で切断した断面を閉断面とし、インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって受圧面を有する膨出部が変形し、エネル
ギを吸収するとともに、インナパネルは、フランジ部近
傍の幅寸法に対して乗員の頭部から荷重を受ける受圧面
の幅寸法を広くしたので、ガーニッシュの形状が簡単で
且つ長期間安定したエネルギ吸収特性が得られるととと
もに、より広い範囲で乗員との当接に対応できるという
優れた効果を得ることができる。
フレールの少なくとも何れか一方に適用される自動車の
車体上部乗員保護構造であって、ピラー及びルーフレー
ルの少なくとも何れか一方は、アウタパネルと、アウタ
パネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるインナパ
ネルと、インナパネルの車室内方へ配置されるガーニッ
シュと、を備え、アウタパネル及びインナパネルそれぞ
れのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交す
る仮想面で切断した断面を閉断面とし、インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって受圧面を有する膨出部が変形し、エネル
ギを吸収するとともに、インナパネルは、フランジ部近
傍の幅寸法に対して乗員の頭部から荷重を受ける受圧面
の幅寸法を広くしたので、ガーニッシュの形状が簡単で
且つ長期間安定したエネルギ吸収特性が得られるととと
もに、より広い範囲で乗員との当接に対応できるという
優れた効果を得ることができる。
【００７２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の車体上部乗員保護構造において、インナパネル
は、受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部にインナパネ
ルを補強するための補強部材を有する構成としたので、
請求項１記載の発明の効果に加えて、ピラー及びルーフ
レールの閉断面積を小さくできるという優れた効果を得
ることができる。さらに、インナパネルは、補強部材の
無い部位の変形が終了した後、受圧面及び受圧面近傍の
変形が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に分け
て吸収することができる。
自動車の車体上部乗員保護構造において、インナパネル
は、受圧面及び受圧面近傍の閉断面内側部にインナパネ
ルを補強するための補強部材を有する構成としたので、
請求項１記載の発明の効果に加えて、ピラー及びルーフ
レールの閉断面積を小さくできるという優れた効果を得
ることができる。さらに、インナパネルは、補強部材の
無い部位の変形が終了した後、受圧面及び受圧面近傍の
変形が始まるので、荷重によるエネルギを２段階に分け
て吸収することができる。
【００７３】請求項５記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の自動車の車体上部乗員保護構造におい
て、インナパネルとアウタパネルとの間に配置されたリ
インフォースを備え、アウタパネル、インナパネル及び
リインフォースそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接
合し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面
とし、リインフォースの仮想面で切断した断面が車室外
方向へ突出する凸形状であるので、請求項１、２の何れ
かに記載の発明の効果に加えて、ピラー及びルーフレー
ルの閉断面積を小さくできるという優れた効果を得るこ
とができる。さらに、リインフォースを車室外側方向へ
突出する凸形状としたので、変形したインナパネルと干
渉することも無い。
何れかに記載の自動車の車体上部乗員保護構造におい
て、インナパネルとアウタパネルとの間に配置されたリ
インフォースを備え、アウタパネル、インナパネル及び
リインフォースそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接
合し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面
とし、リインフォースの仮想面で切断した断面が車室外
方向へ突出する凸形状であるので、請求項１、２の何れ
かに記載の発明の効果に加えて、ピラー及びルーフレー
ルの閉断面積を小さくできるという優れた効果を得るこ
とができる。さらに、リインフォースを車室外側方向へ
突出する凸形状としたので、変形したインナパネルと干
渉することも無い。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図２の１−１線に沿った拡大断面図で
ある。
員保護構造を示す図２の１−１線に沿った拡大断面図で
ある。
【図２】自動車の車体を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施例の変形例に係る自動車の車
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
【図４】本発明の第１実施例の変形例に係る自動車の車
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
【図５】本発明の第２実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第４実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第５実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第６実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第７実施例に係る自動車の車体上部
乗員保護構造を示す図２の１０−１０線に沿った拡大断
面図である。
乗員保護構造を示す図２の１０−１０線に沿った拡大断
面図である。
【図１１】本発明の第８実施例に係る自動車の車体上部
乗員保護構造を示す図１０に対応する断面図である。
乗員保護構造を示す図１０に対応する断面図である。
【図１２】従来例に係る自動車の車体上部乗員保護構造
を略水平断面図である。
を略水平断面図である。
１０ 車体 １２ ルーフサイドレール １３ フロントルーフレール １４ フロントピラー １５ リヤルーフレール １６ リヤピラー １８ センタピラー ２０ ピラーアウタパネル ２０Ａ フランジ部 ２０Ｂ フランジ部 ２４ ピラーインナパネル ２４Ａ フランジ部 ２４Ｂ フランジ部 ２６ ピラーリインフォース ２６Ａ フランジ部 ２６Ｂ フランジ部 ２８ エネルギ吸収部 ２８Ａ 受圧面 ３０ ガーニッシュ ４２ 屈曲部（変形促進部） ４４ 屈曲部（変形促進部） ４６ 補強部材 ５０ ルーフサイドレール ５２ ルーフサイドレールアウタパネル ５２Ａ フランジ部 ５２Ｂ フランジ部 ５６ ルーフサイドレールインナパネル ５６Ａ フランジ部 ５６Ｂ フランジ部 ５８ エネルギ吸収部 ５８Ａ 受圧面 ６０ 屈曲部（変形促進部） ６２ 屈曲部（変形促進部） ６４ ガーニッシュ ６６ ルーフサイドレールリインフォース ６６Ａ フランジ部 ６６Ｂ フランジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−211161（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−49122（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−125953（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06
Claims (5)
- 【請求項１】 ピラー及びルーフレールの少なくとも何
れか一方に適用される自動車の車体上部乗員保護構造で
あって、前記ピラー及びルーフレールの少なくとも何れ
か一方は、アウタパネルと、該アウタパネルから車室内
方へ間隔をおいて配置されるとともに前記アウタパネル
の板厚より薄い板厚を有するインナパネルと、該インナ
パネルの車室内方へ配置されるガーニッシュと、を備
え、前記アウタパネル及び前記インナパネルそれぞれの
フランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮
想面で切断した断面を閉断面とし、前記インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって前記受圧面を有する膨出部が変形し、エ
ネルギを吸収することを特徴とする自動車の車体上部乗
員保護構造。 - 【請求項２】 ピラー及びルーフレールの少なくとも何
れか一方に適用される自動車の車体上部乗員保護構造で
あって、前記ピラー及びルーフレールの少なくとも何れ
か一方は、アウタパネルと、該アウタパネルから車室内
方へ間隔をおいて配置されるインナパネルと、該インナ
パネルの車室内方へ配置されるガーニッシュと、を備
え、前記アウタパネル及び前記インナパネルそれぞれの
フランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮
想面で切断した断面を閉断面とし、前記インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって前記受圧面を有する膨出部が変形し、エ
ネルギを吸収するとともに、前記インナパネルは、車室
内方からの荷重によって容易に変形する変形促進部を更
に備えたことを特徴とする自動車の車体上部乗員保護構
造。 - 【請求項３】 ピラー及びルーフレールの少なくとも何
れか一方に適用される自動車の車体上部乗員保護構造で
あって、前記ピラー及びルーフレールの少なくとも何れ
か一方は、アウタパネルと、該アウタパネルから車室内
方へ間隔をおいて配置されるインナパネルと、該インナ
パネルの車室内方へ配置されるガーニッシュと、を備
え、前記アウタパネル及び前記インナパネルそれぞれの
フランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交する仮
想面で切断した断面を閉断面とし、前記インナパネルに
は車室内方に膨出した受圧面が形成され、車室内方から
の荷重によって前記受圧面を有する膨出部が変形し、エ
ネルギを吸収するとともに 、前記インナパネルは、前記
フランジ部近傍の幅寸法に対して乗員の頭部から荷重を
受ける受圧面の幅寸法を広くしたことを特徴とする自動
車の車体上部乗員保護構造。 - 【請求項４】 前記インナパネルは、前記受圧面及び受
圧面近傍の閉断面内側部に該インナパネルを補強するた
めの補強部材を有することを特徴とする請求項１記載の
自動車の車体上部乗員保護構造。 - 【請求項５】 前記インナパネルと前記アウタパネルと
の間に配置されたリインフォースを備え、前記アウタパ
ネル、前記インナパネル及び前記リインフォースそれぞ
れのフランジ部を重ね合わせて接合し長手方向と直交す
る仮想面で切断した断面を閉断面とし、前記リインフォ
ースの前記仮想面で切断した断面が車室外方向へ突出す
る凸形状であることを特徴とする請求項１、２の何れか
に記載の自動車の車体上部乗員保護構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24410494A JP3149703B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
| GB9620661A GB2303828B (en) | 1994-10-07 | 1995-09-11 | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
| GB9518545A GB2293798B (en) | 1994-10-07 | 1995-09-11 | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
| DE19549738A DE19549738B4 (de) | 1994-10-07 | 1995-09-20 | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
| DE19534957A DE19534957C2 (de) | 1994-10-07 | 1995-09-20 | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
| US08/532,069 US5575500A (en) | 1994-10-07 | 1995-09-22 | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24410494A JP3149703B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108864A JPH08108864A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3149703B2 true JP3149703B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=17113818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24410494A Expired - Fee Related JP3149703B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149703B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102400676B1 (ko) * | 2018-10-22 | 2022-05-20 | 코마도 쏘시에떼 아노님 | 숨은 관절부를 갖는 관절형 팔찌 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100277258B1 (ko) * | 1997-10-13 | 2001-01-15 | 정몽규 | 자동차의 루프 사이드 레일 |
| KR20050049108A (ko) * | 2003-11-21 | 2005-05-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 가니쉬 장착 구조 |
| JP2007062657A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のピラーとその製造方法 |
| WO2013099456A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP7074029B2 (ja) * | 2018-11-13 | 2022-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP24410494A patent/JP3149703B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102400676B1 (ko) * | 2018-10-22 | 2022-05-20 | 코마도 쏘시에떼 아노님 | 숨은 관절부를 갖는 관절형 팔찌 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08108864A (ja) | 1996-04-30 |
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