JP3171024B2 - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents
自動車の車体上部乗員保護構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体上部乗員
保護構造に関し、特に、ピラー及びルーフレールを有す
る自動車の車体上部乗員保護構造に関する。
保護構造に関し、特に、ピラー及びルーフレールを有す
る自動車の車体上部乗員保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体上部乗員保護構造に
おいては、ピラー及びルーフレールの車幅方向内側を樹
脂材からなるガーニッシュで被覆したものがあり、その
一例が特願平６−６２１２６号に記載されている。
おいては、ピラー及びルーフレールの車幅方向内側を樹
脂材からなるガーニッシュで被覆したものがあり、その
一例が特願平６−６２１２６号に記載されている。
【０００３】図７に示される如く、この自動車の車体上
部乗員保護構造では、ルーフサイドレール７０が、アウ
タパネル７２と、アウタパネル７２から車室内方へ間隔
７４をおいて配置されるインナパネル７４と、アウタパ
ネル７２の板厚及びインナパネル７４の板厚より薄い板
厚を有し、インナパネル７４の車室内方へ間隔をおいて
配置されるエネルギ吸収パネル７６と、を備え、アウタ
パネル７２、インナパネル７４及びエネルギ吸収パネル
７６それぞれのフランジ部７２Ａ、７４Ａ、７６Ａ及び
フランジ部７２Ｂ、７４Ｂ、７６Ｂを重ね合わせて接合
し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
しており、乗員との圧接によりガーニッシュ７８が弾性
変形すると、エネルギ吸収パネル７６も塑性変形してエ
ネルギを吸収する。
部乗員保護構造では、ルーフサイドレール７０が、アウ
タパネル７２と、アウタパネル７２から車室内方へ間隔
７４をおいて配置されるインナパネル７４と、アウタパ
ネル７２の板厚及びインナパネル７４の板厚より薄い板
厚を有し、インナパネル７４の車室内方へ間隔をおいて
配置されるエネルギ吸収パネル７６と、を備え、アウタ
パネル７２、インナパネル７４及びエネルギ吸収パネル
７６それぞれのフランジ部７２Ａ、７４Ａ、７６Ａ及び
フランジ部７２Ｂ、７４Ｂ、７６Ｂを重ね合わせて接合
し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
しており、乗員との圧接によりガーニッシュ７８が弾性
変形すると、エネルギ吸収パネル７６も塑性変形してエ
ネルギを吸収する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体上部乗員保護構造では、エネルギ吸収パネル
７６が断面ハット形状とされており、開口端部に形成さ
れたフランジ部７６Ａ、７６Ｂが、インナパネル７４の
フランジ部７４Ａ、７４Ｂに固定されている。従って、
所定の荷重の立ち上がり特性を得るためには、エネルギ
吸収パネル７６の一般面７６Ｃの両端に形成された一対
の側面部７６Ｄ、７６Ｅの剛性を確保する必要がある。
このため、エネルギ吸収パネル７６の板厚が厚くなり、
重量が増加するという不具合がある。
動車の車体上部乗員保護構造では、エネルギ吸収パネル
７６が断面ハット形状とされており、開口端部に形成さ
れたフランジ部７６Ａ、７６Ｂが、インナパネル７４の
フランジ部７４Ａ、７４Ｂに固定されている。従って、
所定の荷重の立ち上がり特性を得るためには、エネルギ
吸収パネル７６の一般面７６Ｃの両端に形成された一対
の側面部７６Ｄ、７６Ｅの剛性を確保する必要がある。
このため、エネルギ吸収パネル７６の板厚が厚くなり、
重量が増加するという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、重量増加を招
くこと無く所定の荷重の立ち上がり特性が得られる自動
車の車体上部乗員保護構造を提供することが目的であ
る。
くこと無く所定の荷重の立ち上がり特性が得られる自動
車の車体上部乗員保護構造を提供することが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラー及びルーフレールを有する自動車の車体上部
乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフレール
は、アウタパネルと、該アウタパネルから車室内方へ間
隔をおいて配置され一般面の両端に対向する一対の側面
部を備えるインナパネルと、前記アウタパネルの板厚及
び前記インナパネルの板厚より薄い板厚を有し前記イン
ナパネルの車室内方へ間隔をおいて配置されるとともに
乗員の頭部から荷重を受ける受圧部の両端に対向する一
対の側面部が形成され、これら一対の側面部が前記イン
ナパネルの一対の側壁部にそれぞれ固定されたエネルギ
吸収パネルと、を備え、前記アウタパネル及び前記イン
ナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し長
手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面とした
ことを特徴としている。
は、ピラー及びルーフレールを有する自動車の車体上部
乗員保護構造であって、前記ピラー及びルーフレール
は、アウタパネルと、該アウタパネルから車室内方へ間
隔をおいて配置され一般面の両端に対向する一対の側面
部を備えるインナパネルと、前記アウタパネルの板厚及
び前記インナパネルの板厚より薄い板厚を有し前記イン
ナパネルの車室内方へ間隔をおいて配置されるとともに
乗員の頭部から荷重を受ける受圧部の両端に対向する一
対の側面部が形成され、これら一対の側面部が前記イン
ナパネルの一対の側壁部にそれぞれ固定されたエネルギ
吸収パネルと、を備え、前記アウタパネル及び前記イン
ナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合し長
手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面とした
ことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記エネルギ吸収パネルの側面部を前
記インナパネルの側面部の一般面近傍に固定したことを
特徴としている。
本発明において、前記エネルギ吸収パネルの側面部を前
記インナパネルの側面部の一般面近傍に固定したことを
特徴としている。
【０００８】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記インナパネルの一般面を乗員の頭
部位置方向に対して略直角になるように設定するととも
に、前記エネルギ吸収パネルの受圧部を頭部位置方向を
頂部とし頭部位置方向に対して所定の角度で傾斜した傾
斜面を有する形状としたことを特徴としている。
本発明において、前記インナパネルの一般面を乗員の頭
部位置方向に対して略直角になるように設定するととも
に、前記エネルギ吸収パネルの受圧部を頭部位置方向を
頂部とし頭部位置方向に対して所定の角度で傾斜した傾
斜面を有する形状としたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の自動車の車体上部乗員保護構造
では、エネルギ吸収パネルの受圧部に所定値以上の荷重
が加わると、エネルギ吸収パネルが車室外側へ変形して
荷重によるエネルギを吸収する。また、エネルギ吸収パ
ネルの一対の側壁部をインナパネルの一対の側壁部にそ
れぞれ固定したので、エネルギ吸収パネルのフランジ部
をインナパネルのフランジ部に固定する構成と比べ、エ
ネルギ吸収パネルの一対の側壁部の長さを短く設定でき
る。従って、エネルギ吸収パネルの板厚を厚くしなくて
もエネルギ吸収パネルの剛性が高くなるので、所定の荷
重の立ち上がり特性が得られる。
では、エネルギ吸収パネルの受圧部に所定値以上の荷重
が加わると、エネルギ吸収パネルが車室外側へ変形して
荷重によるエネルギを吸収する。また、エネルギ吸収パ
ネルの一対の側壁部をインナパネルの一対の側壁部にそ
れぞれ固定したので、エネルギ吸収パネルのフランジ部
をインナパネルのフランジ部に固定する構成と比べ、エ
ネルギ吸収パネルの一対の側壁部の長さを短く設定でき
る。従って、エネルギ吸収パネルの板厚を厚くしなくて
もエネルギ吸収パネルの剛性が高くなるので、所定の荷
重の立ち上がり特性が得られる。
【００１０】請求項２記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、請求項１記載の本発明において、エネルギ吸
収パネルの側面部をインナパネルの側面部の一般面近傍
に固定したので、インナパネルの側面部の長さを短くす
ることができる。このため、インナパネルの断面積を小
さくでき、インナパネルの車室内への張出を少なくでき
る。
構造では、請求項１記載の本発明において、エネルギ吸
収パネルの側面部をインナパネルの側面部の一般面近傍
に固定したので、インナパネルの側面部の長さを短くす
ることができる。このため、インナパネルの断面積を小
さくでき、インナパネルの車室内への張出を少なくでき
る。
【００１１】請求項３記載の自動車の車体上部乗員保護
構造では、エネルギ吸収パネルの受圧部の頂部に頭部位
置方向から所定値以上の荷重が加わると、エネルギ吸収
パネルが車室外側へ塑性変形して荷重によるエネルギを
吸収する。一方、エネルギ吸収パネルの受圧部の傾斜面
に頭部位置方向からずれて所定値以上の荷重が加わる
と、エネルギ吸収パネルが荷重の作用側へ塑性変形して
荷重によるエネルギを吸収するとともに、傾斜面による
乗員の頭部の回転によってもエネルギを吸収することが
できる。このため、乗員の頭部の接触方向に関係無く、
効率よいエネルギ吸収を行うことができる。
構造では、エネルギ吸収パネルの受圧部の頂部に頭部位
置方向から所定値以上の荷重が加わると、エネルギ吸収
パネルが車室外側へ塑性変形して荷重によるエネルギを
吸収する。一方、エネルギ吸収パネルの受圧部の傾斜面
に頭部位置方向からずれて所定値以上の荷重が加わる
と、エネルギ吸収パネルが荷重の作用側へ塑性変形して
荷重によるエネルギを吸収するとともに、傾斜面による
乗員の頭部の回転によってもエネルギを吸収することが
できる。このため、乗員の頭部の接触方向に関係無く、
効率よいエネルギ吸収を行うことができる。
【００１２】
【実施例】本発明に係る自動車の車体上部乗員保護構造
の第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。
の第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。
【００１３】なお、各図において、適宜示される矢印Ｆ
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
【００１４】図２に示される如く、自動車の車体１０の
上部車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って左右一
対のルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフ
サイドレール１２の前端部には、フロントルーフレール
１３が配置されている。ルーフサイドレール１２の後端
部には、リヤルーフレール１５が配置されており、ルー
フサイドレール１２の前端部には、フロントピラー１４
の上端部が結合されている。また、ルーフサイドレール
１２の後端部には、リヤピラー１６の上端部が結合され
ており、ルーフサイドレール１２の車両前後方向中間部
には、センタピラー１８の上端部が結合されている。
上部車幅方向両端部には、車体前後方向に沿って左右一
対のルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフ
サイドレール１２の前端部には、フロントルーフレール
１３が配置されている。ルーフサイドレール１２の後端
部には、リヤルーフレール１５が配置されており、ルー
フサイドレール１２の前端部には、フロントピラー１４
の上端部が結合されている。また、ルーフサイドレール
１２の後端部には、リヤピラー１６の上端部が結合され
ており、ルーフサイドレール１２の車両前後方向中間部
には、センタピラー１８の上端部が結合されている。
【００１５】図１に示される如く、フロントピラー１４
は、フロントピラー１４の車体外側部を構成するピラー
アウタパネル２０と、ピラーアウタパネル２０から車室
内方へ間隔２２をおいて配置されたピラーインナパネル
２４と、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル
２４との間に配置されたピラーリインフォース２６と、
を備えている。ピラーアウタパネル２０、ピラーインナ
パネル２４及びピラーリインフォース２６は、それぞれ
フランジ部２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ及びフランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接
合されており、長手方向と直交する仮想面で切断した断
面が閉断面となっている。
は、フロントピラー１４の車体外側部を構成するピラー
アウタパネル２０と、ピラーアウタパネル２０から車室
内方へ間隔２２をおいて配置されたピラーインナパネル
２４と、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル
２４との間に配置されたピラーリインフォース２６と、
を備えている。ピラーアウタパネル２０、ピラーインナ
パネル２４及びピラーリインフォース２６は、それぞれ
フランジ部２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ及びフランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂが重ね合わせてスポット溶接にて接
合されており、長手方向と直交する仮想面で切断した断
面が閉断面となっている。
【００１６】ピラーアウタパネル２０のフランジ部２０
Ａとフランジ部２０Ｂとの中間部位２０Ｃは車室外側方
向へ突出する凸形状とされており、ピラーリインフォー
ス２６のフランジ部２６Ａとフランジ部２６Ｂとの中間
部位２６Ｃも車室外側方向へ突出する凸形状とされてい
る。また、ピラーインナパネル２４のフランジ部２４Ａ
とフランジ部２４Ｂとの中間部位は車室内側方向へ突出
しており、一般面２４Ｃと、一般面２４Ｃの両端に対向
する一対の側面部２４Ｄ、２４Ｅを有する断面ハット状
とされている。
Ａとフランジ部２０Ｂとの中間部位２０Ｃは車室外側方
向へ突出する凸形状とされており、ピラーリインフォー
ス２６のフランジ部２６Ａとフランジ部２６Ｂとの中間
部位２６Ｃも車室外側方向へ突出する凸形状とされてい
る。また、ピラーインナパネル２４のフランジ部２４Ａ
とフランジ部２４Ｂとの中間部位は車室内側方向へ突出
しており、一般面２４Ｃと、一般面２４Ｃの両端に対向
する一対の側面部２４Ｄ、２４Ｅを有する断面ハット状
とされている。
【００１７】ピラーインナパネル２４の車室内方へ間隔
２５をおいてエネルギ吸収パネル２８が配置されてい
る。エネルギ吸収パネル２８は乗員の頭部から荷重を受
ける受圧部２８Ａの両端に対向する一対の側面部２８
Ｂ、２８Ｃが形成された断面コ字状とされており、これ
ら一対の側面部２８Ｂ、２８Ｃが、ピラーインナパネル
２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅにそれぞれスポット溶接さ
れている。
２５をおいてエネルギ吸収パネル２８が配置されてい
る。エネルギ吸収パネル２８は乗員の頭部から荷重を受
ける受圧部２８Ａの両端に対向する一対の側面部２８
Ｂ、２８Ｃが形成された断面コ字状とされており、これ
ら一対の側面部２８Ｂ、２８Ｃが、ピラーインナパネル
２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅにそれぞれスポット溶接さ
れている。
【００１８】なお、エネルギ吸収パネル２８の板厚Ｔ１
は、ピラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２及びピラーイン
ナパネル２４の板厚Ｔ３より薄くなっている。
は、ピラーアウタパネル２０の板厚Ｔ２及びピラーイン
ナパネル２４の板厚Ｔ３より薄くなっている。
【００１９】ピラーインナパネル２４の車室内方にはガ
ーニッシュ３０が配置されており、フロントピラー１４
の車室内側部を被覆している。このガーニッシュ３０は
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が略円弧状と
なっている。また、ガーニッシュ３０は、フランジ部２
０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部及びエネルギ吸収パネル
２８の側面部２８Ｃに対向する部位に、長手方向に沿っ
て所定の間隔で緩衝用のリブ３０Ａが形成されている。
ーニッシュ３０が配置されており、フロントピラー１４
の車室内側部を被覆している。このガーニッシュ３０は
長手方向と直交する仮想面で切断した断面が略円弧状と
なっている。また、ガーニッシュ３０は、フランジ部２
０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部及びエネルギ吸収パネル
２８の側面部２８Ｃに対向する部位に、長手方向に沿っ
て所定の間隔で緩衝用のリブ３０Ａが形成されている。
【００２０】なお、フロントサイドドア３１を閉じる
と、フロントサイドドア３１は、ピラーアウタパネル２
０に取り付けられたウエザストリップ３２とフランジ部
２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に取り付けたオープニ
ングウエザストリップ３４とに密着する。また、図１の
符号３６はウインドシールドガラスを示し、符号３８は
ワイヤハーネスを示す。
と、フロントサイドドア３１は、ピラーアウタパネル２
０に取り付けられたウエザストリップ３２とフランジ部
２０Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に取り付けたオープニ
ングウエザストリップ３４とに密着する。また、図１の
符号３６はウインドシールドガラスを示し、符号３８は
ワイヤハーネスを示す。
【００２１】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の自動車の車体上部乗員保護構造では、乗員
との圧接によりガーニッシュ３０に図１の矢印Ｆ方向の
荷重が作用してガーニッシュ３０が撓み変形してエネル
ギ吸収パネル２８に圧接し、エネルギ吸収パネル２８の
受圧部２８Ａに所定値以上の荷重が加わると、ピラーア
ウタパネル２０の板厚Ｔ２及びピラーインナパネル２４
の板厚Ｔ３より薄い板厚Ｔ１とされたエネルギ吸収パネ
ル２８が、車室外方へ潰れて荷重によるエネルギを吸収
する。
第１実施例の自動車の車体上部乗員保護構造では、乗員
との圧接によりガーニッシュ３０に図１の矢印Ｆ方向の
荷重が作用してガーニッシュ３０が撓み変形してエネル
ギ吸収パネル２８に圧接し、エネルギ吸収パネル２８の
受圧部２８Ａに所定値以上の荷重が加わると、ピラーア
ウタパネル２０の板厚Ｔ２及びピラーインナパネル２４
の板厚Ｔ３より薄い板厚Ｔ１とされたエネルギ吸収パネ
ル２８が、車室外方へ潰れて荷重によるエネルギを吸収
する。
【００２２】また、本第１実施例の自動車の車体上部乗
員保護構造では、エネルギ吸収パネル２８の一対の側壁
部２８Ｂ、２８Ｃをピラーインナパネル２４の側面部２
４Ｄ、２４Ｅにそれぞれスポット溶接したので、エネル
ギ吸収パネルのフランジ部をインナパネルのフランジ部
に固定する構成と比べ、エネルギ吸収パネル２８の一対
の側壁部２８Ｂ、２８Ｃの長さＬ１、Ｌ２を短く設定で
きる。従って、エネルギ吸収パネル２８の板厚Ｔ１を厚
くしなくても、エネルギ吸収パネル２８の剛性が高くな
るので、所定の荷重の立ち上がり特性が得られる。
員保護構造では、エネルギ吸収パネル２８の一対の側壁
部２８Ｂ、２８Ｃをピラーインナパネル２４の側面部２
４Ｄ、２４Ｅにそれぞれスポット溶接したので、エネル
ギ吸収パネルのフランジ部をインナパネルのフランジ部
に固定する構成と比べ、エネルギ吸収パネル２８の一対
の側壁部２８Ｂ、２８Ｃの長さＬ１、Ｌ２を短く設定で
きる。従って、エネルギ吸収パネル２８の板厚Ｔ１を厚
くしなくても、エネルギ吸収パネル２８の剛性が高くな
るので、所定の荷重の立ち上がり特性が得られる。
【００２３】なお、本第１実施例においては、エネルギ
吸収パネル２８の側面部２８Ｂ、２８Ｃをピラーインナ
パネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅにそれぞれスポット
溶接にて固定したが、これに代えて図３に示される如
く、エネルギ吸収パネル２８の側面部２８Ｂ、２８Ｃを
ピラーインナパネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅにそれ
ぞれ、ビス４１によって固定しても良い。この場合に
は、ビス４１を外すことで、エネルギ吸収パネル２８を
簡単に外すことができるため、エネルギ吸収パネル２８
の修理及び交換が容易になる。
吸収パネル２８の側面部２８Ｂ、２８Ｃをピラーインナ
パネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅにそれぞれスポット
溶接にて固定したが、これに代えて図３に示される如
く、エネルギ吸収パネル２８の側面部２８Ｂ、２８Ｃを
ピラーインナパネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅにそれ
ぞれ、ビス４１によって固定しても良い。この場合に
は、ビス４１を外すことで、エネルギ吸収パネル２８を
簡単に外すことができるため、エネルギ吸収パネル２８
の修理及び交換が容易になる。
【００２４】また、図４に示される如く、フロントピラ
ー１４のフロントサイドドア３１側のフランジ部の接合
部を無くし、ピラーアウタパネル２０の車室内側端部２
０Ｄとピラーインナパネル２４の車室外側端部２４Ｄと
をアーク溶接にて接合しても良い。この場合には、フロ
ントピラー１４のフロントサイドドア３１側のフランジ
部が無いため、ガーニッシュ３０のリブ３０Ａを小さく
することができ、接合部に対向する部位３０Ｂが、図４
の想像線の位置から接合部側の実線の位置へ移動できる
ので、ガーニッシュ３０の軽量化、低コスト化が可能と
なるとともにガーニッシュ３０の車室内側への突出量を
小さくできる。
ー１４のフロントサイドドア３１側のフランジ部の接合
部を無くし、ピラーアウタパネル２０の車室内側端部２
０Ｄとピラーインナパネル２４の車室外側端部２４Ｄと
をアーク溶接にて接合しても良い。この場合には、フロ
ントピラー１４のフロントサイドドア３１側のフランジ
部が無いため、ガーニッシュ３０のリブ３０Ａを小さく
することができ、接合部に対向する部位３０Ｂが、図４
の想像線の位置から接合部側の実線の位置へ移動できる
ので、ガーニッシュ３０の軽量化、低コスト化が可能と
なるとともにガーニッシュ３０の車室内側への突出量を
小さくできる。
【００２５】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第２実施例を図５を用いて説明する。
保護構造の第２実施例を図５を用いて説明する。
【００２６】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図５に示される如く、本第２実施例では、
エネルギ吸収パネル２８の側面部２８Ｂ、２８Ｃの端部
近傍をピラーインナパネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅ
の一般面２４Ｃ近傍の部位にそれぞれ、アーク溶接にて
固定している。また、ピラーインナパネル２４のフラン
ジ部２４Ｂとピラーリインフォース２６のフランジ部２
６Ｂに長手方向に所定の間隔で切欠４０を形成してい
る。
エネルギ吸収パネル２８の側面部２８Ｂ、２８Ｃの端部
近傍をピラーインナパネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅ
の一般面２４Ｃ近傍の部位にそれぞれ、アーク溶接にて
固定している。また、ピラーインナパネル２４のフラン
ジ部２４Ｂとピラーリインフォース２６のフランジ部２
６Ｂに長手方向に所定の間隔で切欠４０を形成してい
る。
【００２８】従って、本第２実施例では、ピラーインナ
パネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅの長さＬ３、Ｌ４を
短くすることができるため、ピラーインナパネル２４の
断面積Ｓ３を小さくできるとともに、フランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に切欠４０を形成し、容易
に変形する構成としたのでリブ３０を小さくできるた
め、ガーニッシュ３０の位置を、図５の想像線の位置か
ら車室外側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシ
ュ３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガー
ニッシュ３０の車室内側への突出量を小さくでき、車室
空間が広がるとともに前方視界も広がる。
パネル２４の側面部２４Ｄ、２４Ｅの長さＬ３、Ｌ４を
短くすることができるため、ピラーインナパネル２４の
断面積Ｓ３を小さくできるとともに、フランジ部２０
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂの接合部に切欠４０を形成し、容易
に変形する構成としたのでリブ３０を小さくできるた
め、ガーニッシュ３０の位置を、図５の想像線の位置か
ら車室外側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシ
ュ３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガー
ニッシュ３０の車室内側への突出量を小さくでき、車室
空間が広がるとともに前方視界も広がる。
【００２９】次に、本発明に係る自動車の車体上部乗員
保護構造の第３実施例を図６を用いて説明する。
保護構造の第３実施例を図６を用いて説明する。
【００３０】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図６に示される如く、本第３実施例では、
エネルギ吸収パネル２８の一般面２４Ｃが、乗員の頭部
位置方向（図６の矢印Ｈ方向）に対して略直角になるよ
うに設定されている。また、エネルギ吸収パネル２８の
受圧部２８Ａは、頭部位置方向を頂部２８Ｄとし、頂部
２８Ｄを挟む面が、頭部位置方向に対して所定の角度α
１、α２で傾斜した傾斜面２８Ｅ、２８Ｆとなってお
り、断面形状が略五角形となっている。
エネルギ吸収パネル２８の一般面２４Ｃが、乗員の頭部
位置方向（図６の矢印Ｈ方向）に対して略直角になるよ
うに設定されている。また、エネルギ吸収パネル２８の
受圧部２８Ａは、頭部位置方向を頂部２８Ｄとし、頂部
２８Ｄを挟む面が、頭部位置方向に対して所定の角度α
１、α２で傾斜した傾斜面２８Ｅ、２８Ｆとなってお
り、断面形状が略五角形となっている。
【００３２】従って、本第３実施例では、エネルギ吸収
パネル２８の受圧部２８Ａの頂部２８Ｄに、頭部位置方
向から所定値以上の荷重（図６の矢印Ｎ１）が加わる
と、エネルギ吸収パネル２８が車室外側へ最大ストロー
クＭ１の範囲内で塑性変形して荷重によるエネルギを吸
収する。一方、エネルギ吸収パネル２８の受圧部２８Ａ
の傾斜面２８Ｅ又は傾斜面２８Ｆに頭部位置方向からず
れた方向から所定値以上の荷重（図６の矢印Ｎ２又は矢
印Ｎ３）が加わると、エネルギ吸収パネル２８が荷重の
作用側へ塑性変形して荷重によるエネルギを吸収すると
ともに、傾斜面２８Ｅ又は傾斜面２８Ｆに当接し、乗員
の頭部が回転することによってもエネルギを吸収するこ
とができる。このため、乗員の頭部の接触方向に関係無
く、効率よいエネルギ吸収を行うことができる。
パネル２８の受圧部２８Ａの頂部２８Ｄに、頭部位置方
向から所定値以上の荷重（図６の矢印Ｎ１）が加わる
と、エネルギ吸収パネル２８が車室外側へ最大ストロー
クＭ１の範囲内で塑性変形して荷重によるエネルギを吸
収する。一方、エネルギ吸収パネル２８の受圧部２８Ａ
の傾斜面２８Ｅ又は傾斜面２８Ｆに頭部位置方向からず
れた方向から所定値以上の荷重（図６の矢印Ｎ２又は矢
印Ｎ３）が加わると、エネルギ吸収パネル２８が荷重の
作用側へ塑性変形して荷重によるエネルギを吸収すると
ともに、傾斜面２８Ｅ又は傾斜面２８Ｆに当接し、乗員
の頭部が回転することによってもエネルギを吸収するこ
とができる。このため、乗員の頭部の接触方向に関係無
く、効率よいエネルギ吸収を行うことができる。
【００３３】また、本第３実施例では、エネルギ吸収パ
ネル２８の受圧部２８Ａの断面形状を略五角形としたの
で、ガーニッシュ３０の位置を、図６の想像線の位置か
ら車室外側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシ
ュ３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガー
ニッシュ３０の車室内側への突出量を小さくでき、車室
空間が広がるとともに前方視界も広がる。
ネル２８の受圧部２８Ａの断面形状を略五角形としたの
で、ガーニッシュ３０の位置を、図６の想像線の位置か
ら車室外側の実線の位置へ移動できるので、ガーニッシ
ュ３０の軽量化、低コスト化が可能となるとともにガー
ニッシュ３０の車室内側への突出量を小さくでき、車室
空間が広がるとともに前方視界も広がる。
【００３４】なお、上記各実施例はそれぞれを組み合わ
せて適用可能である。また、上記各実施例では、本発明
の自動車の車体上部乗員保護構造をフロントピラー１４
に適用した例について説明したが、本発明の自動車の車
体上部乗員保護構造は、リヤピラー１６、センタピラー
１８、ルーフサイドレール１２、フロントルーフレール
１３及びリヤルーフレール１５にも適用可能である。
せて適用可能である。また、上記各実施例では、本発明
の自動車の車体上部乗員保護構造をフロントピラー１４
に適用した例について説明したが、本発明の自動車の車
体上部乗員保護構造は、リヤピラー１６、センタピラー
１８、ルーフサイドレール１２、フロントルーフレール
１３及びリヤルーフレール１５にも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラー及びル
ーフレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であ
って、ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置され一般
面の両端に対向する一対の側面部を備えるインナパネル
と、アウタパネルの板厚及びインナパネルの板厚より薄
い板厚を有しインナパネルの車室内方へ間隔をおいて配
置されるとともに乗員の頭部から荷重を受ける受圧部の
両端に対向する一対の側面部が形成され、これら一対の
側面部がインナパネルの一対の側壁部にそれぞれ固定さ
れたエネルギ吸収パネルと、を備え、アウタパネル及び
インナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合
し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
したので、重量増加を招くこと無く所定の荷重の立ち上
がり特性が得られるという優れた効果を有する。
ーフレールを有する自動車の車体上部乗員保護構造であ
って、ピラー及びルーフレールは、アウタパネルと、該
アウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置され一般
面の両端に対向する一対の側面部を備えるインナパネル
と、アウタパネルの板厚及びインナパネルの板厚より薄
い板厚を有しインナパネルの車室内方へ間隔をおいて配
置されるとともに乗員の頭部から荷重を受ける受圧部の
両端に対向する一対の側面部が形成され、これら一対の
側面部がインナパネルの一対の側壁部にそれぞれ固定さ
れたエネルギ吸収パネルと、を備え、アウタパネル及び
インナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて接合
し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断面と
したので、重量増加を招くこと無く所定の荷重の立ち上
がり特性が得られるという優れた効果を有する。
【００３６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
発明において、エネルギ吸収パネルの側面部をインナパ
ネルの側面部の一般面近傍に固定したので、請求項１記
載の発明の効果に加えて、インナパネルの断面積を小さ
くでき、インナパネルの車室内への張出を少なくできる
という優れた効果を有する。
発明において、エネルギ吸収パネルの側面部をインナパ
ネルの側面部の一般面近傍に固定したので、請求項１記
載の発明の効果に加えて、インナパネルの断面積を小さ
くでき、インナパネルの車室内への張出を少なくできる
という優れた効果を有する。
【００３７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
発明において、インナパネルの一般面を乗員の頭部位置
方向に対して略直角になるように設定するとともに、エ
ネルギ吸収パネルの受圧部を頭部位置方向を頂部とし頭
部位置方向に対して所定の角度で傾斜した傾斜面を有す
る形状としたので、請求項１記載の発明の効果に加え
て、乗員の頭部の接触方向に関係無く、効率よいエネル
ギ吸収を行うことができるという優れた効果を有する。
発明において、インナパネルの一般面を乗員の頭部位置
方向に対して略直角になるように設定するとともに、エ
ネルギ吸収パネルの受圧部を頭部位置方向を頂部とし頭
部位置方向に対して所定の角度で傾斜した傾斜面を有す
る形状としたので、請求項１記載の発明の効果に加え
て、乗員の頭部の接触方向に関係無く、効率よいエネル
ギ吸収を行うことができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図２の１−１線に沿った拡大断面図で
ある。
員保護構造を示す図２の１−１線に沿った拡大断面図で
ある。
【図２】自動車の車体を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施例の変形例に係る自動車の車
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
【図４】本発明の第１実施例の変形例に係る自動車の車
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
体上部乗員保護構造を示す図１に対応する断面図であ
る。
【図５】本発明の第２実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係る自動車の車体上部乗
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
員保護構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】従来例に係る自動車の車体上部乗員保護構造を
略水平断面図である。
略水平断面図である。
１０ 車体 １２ ルーフサイドレール １３ フロントルーフレール １４ フロントピラー １５ リヤルーフレール １６ リヤピラー １８ センタピラー ２０ ピラーアウタパネル ２０Ａ フランジ部 ２０Ｂ フランジ部 ２４ ピラーインナパネル ２４Ａ フランジ部 ２４Ｂ フランジ部 ２４Ｃ 一般面 ２４Ｄ 側面部 ２４Ｅ 側面部 ２８ エネルギ吸収部 ２８Ａ 受圧部 ２８Ｂ 側面部 ２８Ｃ 側面部 ２８Ｄ 頂部 ２８Ｅ 傾斜面 ２８Ｆ 傾斜面 ３０ ガーニッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−246953（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−211161（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06 B60R 21/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラー及びルーフレールを有する自動車
の車体上部乗員保護構造であって、前記ピラー及びルー
フレールは、アウタパネルと、該アウタパネルから車室
内方へ間隔をおいて配置され一般面の両端に対向する一
対の側面部を備えるインナパネルと、前記アウタパネル
の板厚及び前記インナパネルの板厚より薄い板厚を有し
前記インナパネルの車室内方へ間隔をおいて配置される
とともに乗員の頭部から荷重を受ける受圧部の両端に対
向する一対の側面部が形成され、これら一対の側面部が
前記インナパネルの一対の側壁部にそれぞれ固定された
エネルギ吸収パネルと、を備え、前記アウタパネル及び
前記インナパネルそれぞれのフランジ部を重ね合わせて
接合し長手方向と直交する仮想面で切断した断面を閉断
面としたことを特徴とする自動車の車体上部乗員保護構
造。 - 【請求項２】 前記エネルギ吸収パネルの側面部を前記
インナパネルの側面部の一般面近傍に固定したことを特
徴とする請求項１記載の自動車の車体上部乗員保護構
造。 - 【請求項３】 前記インナパネルの一般面を乗員の頭部
位置方向に対して略直角になるように設定するととも
に、前記エネルギ吸収パネルの受圧部を頭部位置方向を
頂部とし頭部位置方向に対して所定の角度で傾斜した傾
斜面を有する形状としたことを特徴とする請求項１記載
の自動車の車体上部乗員保護構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24964294A JP3171024B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
| GB9518545A GB2293798B (en) | 1994-10-07 | 1995-09-11 | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
| GB9620661A GB2303828B (en) | 1994-10-07 | 1995-09-11 | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
| DE19534957A DE19534957C2 (de) | 1994-10-07 | 1995-09-20 | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
| DE19549738A DE19549738B4 (de) | 1994-10-07 | 1995-09-20 | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
| US08/532,069 US5575500A (en) | 1994-10-07 | 1995-09-22 | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24964294A JP3171024B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113160A JPH08113160A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3171024B2 true JP3171024B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=17196064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24964294A Expired - Fee Related JP3171024B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-14 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171024B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5078835B2 (ja) * | 2008-10-15 | 2012-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両のピラーガーニッシュ |
| EP2310230B1 (en) | 2008-10-15 | 2011-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle pillar garnish |
| JP7147374B2 (ja) * | 2018-08-27 | 2022-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
-
1994
- 1994-10-14 JP JP24964294A patent/JP3171024B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08113160A (ja) | 1996-05-07 |
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