KR0133768B1

KR0133768B1 - 자동차 전면기둥의 하부구조

Info

Publication number: KR0133768B1
Application number: KR1019950017468A
Authority: KR
Inventors: 김길섭
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-06-26
Filing date: 1995-06-26
Publication date: 1998-04-25
Also published as: KR970001073A

Abstract

본 발명은 자동차 전면기둥의 하부구조에 관한 것으로서, 전면기둥(10)의 하단부에 차량의 하단부를 형성하며 취부되는 플로어(40)의 일측면에 일측단부가 취부되고, 타측단부는 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 간격을 두고 취부되어 형성된 폐단면 내부에 절곡되어 취부된 보강판(20)의 일측단부가 연장 되며 형성된 취부부에 다단으로 절곡되며 형성된 전면기둥크로스멤버(30)를 취부하여, 화물차와 같은 대형차량이 수리를 하기위해 캐빈이 틸팅되는 경우에도 상기 캐빈의 하중을 효과적으로 지지하여 주도록 하며, 차량의 측면 및 정면으로 충격이 가해지는 경우에도 전면기둥크로스멤버(30)가 취부되며 형성된 폐단면 내부에서 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 전면기둥(10)이 차실로 유입되는 것을 억제 하도록 하는 자동차 전면기둥의 하부구조이다.

Description

자동차 전면기둥의 하부구조

제1도는 종래 자동차 전면기둥의 구조를 나타내는 평단면도

제2도는 본 발명이 적용된 상태의 구조를 보인 평단면도

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 전면기둥11 : 내측판넬

12 : 외측판넬20 : 보강판

30 : 전면기둥크로스멤버40 : 플로어

본 발명은 자동치의 전면에 설치되는 전면기둥의 하부구조에 관한 것으로서, 특히 승원의 안전성을 향상시켜 주기 위해, 차량의 정면 및 측면 충돌시, 전면기둥(front pillar)이 파손되는 것을 효과적으로 억제하도록 하는 자동차 전면기둥의 하부구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 측면부 차체구조는, 전면기둥(front pillar)과 중앙기둥(center pillar) 및 후면기둥(rear pillar) 사이에 개구부가 형성되어, 상기 개구부에 도어가 개폐 가능하게 설치되고, 상기 기둥들 상단부에 지붕의 외측부를 형성하는 루프레일(roof rail)이 연결되며, 상기 기둥들 하단부에 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(floor panel)과 사이드실(side sill)이 연결되어 있다.

여기에서, 종래 자동차 전면기둥의 하부구조는 제 1 도에 도시되는 바와 같이, 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 폐단면을 갖으며 좌우 양측단부가 절곡되어 취부되고, 상기 폐단면의 내부에는 내측판넬(11)과 외측판넬(12)에 양측단부가 접하도록 절곡되어진 보강판(20)이 외측판넬(12)의 내측면에 취부되며, 상기 내측판넬(11)의 외측면에는 차체의 하단부를 형성하는 플로어판넬()의 일측단부가 취부되어진다.

이와같이 구성되는 종래 자동차 전면기둥의 하부구조는 외측판넬()과 내측판넬(11)이 취부되며 형성된 폐단면과 상기 폐단면 내부에 취부되어진 보강판(20)에 의해 차량의 정면 및 측면으로 충격이 가해지는 경우 발생되는 충격에너지를 효과적으로 흡수 하도록 하여, 측부 차체의 변형을 억제하고 실내의 승원이 보호되도록 되어 있다.

그러나, 이러한 종래 자동차 전면기둥의 보강구조는, 화물차와 같은 대형차량의 경우 차량을 수리하기위해 캐빈을 틸팅(일정한 각도만큼 회동)시, 내측판넬(11)의 하단부에 취부되어진 취부부의 강성이 미약하여, 캐빈의 하부에 걸리는 하중을 견디지 못하고, 상기 내측판넬(11)과 플로어(40)가 분리 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위해, 전면기둥의 하단에 차량의 하단부를 형성하며 취부되는 플로어의 일측면에 일측단부가 취부되고, 타측단부는 내측판넬과 외측판넬이 취부되어진 취부부에 다단으로 절곡되며 형성된 전면기둥크로스멤버를 취부하여, 화물차와 같은 대형차량의 캐빈이 틸팅 되어지는 경우에도 상기 캐빈의 하중을 지지하여 주도록 함은 물론, 정면 및 측면 충돌시 상기 전면기둥의 내부에서 충격에너지를 흡수하는 동시에 충격하중에 의하여 도어가 차실로 유입되는 것을 억제 하도록 하는 자동차 전면기둥의 보강구조를 제공하는 데 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차 전면기둥의 하부구조도 제 2 도에 도시되는 바와 같이. 전면기둥(10)의 하단부에 차량의 하단부를 형성하며 취부되는 플로어(40)의 일측면에 일측단부가 취부되고, 타측단부는 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 간격을 두고 취부되어 형성된 폐단면 내부에 절곡되어 취부된 보강판(20)의 일측단부가 연장 되며 형성된 취부부에 다단으로 절곡되며 형성된 전면기둥크로스멤버(30)가 취부됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 폐단면 내부에 취부되어진 보강판(20)의 일측단부에 다단으로 절곡되어 형성된 전면기둥크로스멤버(30)의 일측단부가 취부되고, 타측단부는 플로어(40)의 일측면에 취부되며, 중간기둥의 하단부에 이중의 폐단면이 형성되어짐에 따라, 상기 전면기둥(10)의 자체강성이 향상되어 도어의 처짐현상을 방지 하도록 함은 물론, 화물차와 같은 대형차량이 수리를 하기위해 캐빈이 틸팅되는 경우에도 상기 캐빈의 하중을 효과적으로 지지하여 주게된다. 또한 차량의 측면 및 정면으로 충격이 가해지는 경우에도 전면기둥 크로스멤버(30)가 취부되며 형성된 폐단면 내부에서 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 전면기둥(10)이 차실로 유입되는 것을 억제 하도록 하는 것이다.

따라서, 이러한 본 발명은 전면기둥(10)의 강성이 향상되어 캐빈을 회동시에도 상기 캐빈의 하중을 효과적으로 지지하여 줌으로서, 전면기둥(10)의 변형이 억제 되도록 하고, 차량의 정면 및 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 차체가 차실로 유입되는 것을 억제하여 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 억제 하도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 전면기둥(10)의 자체강성을 향상시켜 상기 전면기둥의 변형을 억제하도록 하고, 차내에 탑승한 승원이 충돌사고등에 의해 부상당하는 것을 억제 하도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims

중간기둥(10)의 외측판넬(12)과 내측판넬(11)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 취부되어 형성된 폐단면에는 보강판(20)이 취부되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 차실의 저면을 형성하는 플로어판넬(40)의 일측단부가 취부되는 것에 있어서, 상기 보강판(20)의 일측단부가 연장되어 형성되고, 상기 브라켓(20)의 연장부에는 다단으로 절곡 형성된 전면기둥의크로스멤버(30)의 일측단부가 용착되며, 상기 전면기둥크로스멤버(30)의 타측단부는 플로어(40)에 폐단면을 갖도록 용착됨을 특징으로 하는 자동차 전면기둥의 하부구조.