JP3183026B2 - 自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造 - Google Patents
自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造Info
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- JP3183026B2 JP3183026B2 JP06642494A JP6642494A JP3183026B2 JP 3183026 B2 JP3183026 B2 JP 3183026B2 JP 06642494 A JP06642494 A JP 06642494A JP 6642494 A JP6642494 A JP 6642494A JP 3183026 B2 JP3183026 B2 JP 3183026B2
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の構造部材から及
ぼされる衝撃の吸収構造に関する。前記構造部材は、車
体のフロントピラー、センタピラー、リヤピラーまたは
ルーフサイドレールのような、仮想面で切断した断面が
閉じ構造を呈するように複数のパネルを折り曲げて接合
した剛性の高い部材であり、前記衝撃は、特に、乗員の
頭部に及ぼされる。
ぼされる衝撃の吸収構造に関する。前記構造部材は、車
体のフロントピラー、センタピラー、リヤピラーまたは
ルーフサイドレールのような、仮想面で切断した断面が
閉じ構造を呈するように複数のパネルを折り曲げて接合
した剛性の高い部材であり、前記衝撃は、特に、乗員の
頭部に及ぼされる。
【０００２】
【従来の技術】ルーフサイドレールのインナパネルとこ
のインナパネルの内方にあるルーフライナとの間隔内
と、ルーフサイドレールの閉じ構造内とにウレタンのよ
うな発泡体を配置すると共に、前記インナパネルの上下
の部分に複数の穴を開けた衝撃の吸収構造がある（公開
技報91-19719号）。このものでは、インナパネルおよび
発泡体の変形によって衝撃を吸収する。
のインナパネルの内方にあるルーフライナとの間隔内
と、ルーフサイドレールの閉じ構造内とにウレタンのよ
うな発泡体を配置すると共に、前記インナパネルの上下
の部分に複数の穴を開けた衝撃の吸収構造がある（公開
技報91-19719号）。このものでは、インナパネルおよび
発泡体の変形によって衝撃を吸収する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ルーフサイドレール
は、垂直仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈するよう
にインナパネルおよびアウタパネルによって形成され、
大きな剛性を有する。車体は、この大きな剛性により、
自動車が正面衝突したとき、または側面衝突したときの
荷重に耐えるところ、前記吸収構造では、インナパネル
に複数の穴を開けてあるため、ルーフサイドレールの耐
荷重性能が低下するおそれがある。
は、垂直仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈するよう
にインナパネルおよびアウタパネルによって形成され、
大きな剛性を有する。車体は、この大きな剛性により、
自動車が正面衝突したとき、または側面衝突したときの
荷重に耐えるところ、前記吸収構造では、インナパネル
に複数の穴を開けてあるため、ルーフサイドレールの耐
荷重性能が低下するおそれがある。
【０００４】本発明の目的は、構造部材の耐荷重性能を
実質的に低下することなく、前記構造部材から及ぼされ
る衝撃の吸収構造を提供することにある。
実質的に低下することなく、前記構造部材から及ぼされ
る衝撃の吸収構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、仮想面で切断
した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネルおよび
アウタパネルによって形成した構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造であって、前記インナパネルおよびアウ
タパネルの厚みより小さな厚みを有し、所定以上の荷重
によって変形可能に前記閉じ構造の内部に配置されるエ
ネルギ吸収パネルと、前記インナパネルの内方に間隔を
おいて変位可能に配置される内装材とを備える。該内装
材は、前記インナパネルを貫通して前記エネルギ吸収パ
ネルに向けて突出され、前記エネルギ吸収パネルに接触
可能な干渉ボスを有する。
した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネルおよび
アウタパネルによって形成した構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造であって、前記インナパネルおよびアウ
タパネルの厚みより小さな厚みを有し、所定以上の荷重
によって変形可能に前記閉じ構造の内部に配置されるエ
ネルギ吸収パネルと、前記インナパネルの内方に間隔を
おいて変位可能に配置される内装材とを備える。該内装
材は、前記インナパネルを貫通して前記エネルギ吸収パ
ネルに向けて突出され、前記エネルギ吸収パネルに接触
可能な干渉ボスを有する。
【０００６】
【作用および効果】所定以上の荷重が乗員の特に頭部か
ら内装材に加わると、内装材が外方へ向けて変位する。
この変位によって干渉ボスがエネルギ吸収パネルに接触
し、エネルギ吸収パネルを変形させる。その結果、エネ
ルギ吸収パネルが無かったとしたら、構造部材から及ぼ
されることとなる衝撃を吸収する。
ら内装材に加わると、内装材が外方へ向けて変位する。
この変位によって干渉ボスがエネルギ吸収パネルに接触
し、エネルギ吸収パネルを変形させる。その結果、エネ
ルギ吸収パネルが無かったとしたら、構造部材から及ぼ
されることとなる衝撃を吸収する。
【０００７】構造部材の閉じ構造の内部に配置したエネ
ルギ吸収パネルが、構造部材の剛性の増大に寄与するた
め、構造部材の閉じ構造の有効断面積を小さくすること
ができ、それだけインナパネルを外方へ位置させること
が可能となる。したがって、インナパネルの内方にある
内装材の変位距離を確保した状態で、内装材の断面寸法
を小さくすることができる。
ルギ吸収パネルが、構造部材の剛性の増大に寄与するた
め、構造部材の閉じ構造の有効断面積を小さくすること
ができ、それだけインナパネルを外方へ位置させること
が可能となる。したがって、インナパネルの内方にある
内装材の変位距離を確保した状態で、内装材の断面寸法
を小さくすることができる。
【０００８】
【実施例】衝撃の吸収構造は、図１に示すように、仮想
面で切断した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネ
ル２０およびアウタパネル２２によって形成した構造部
材２４から乗員の特に頭部に及ぼされる衝撃を吸収する
ものであって、エネルギ吸収パネル２６と、内装材２８
とを備える。
面で切断した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネ
ル２０およびアウタパネル２２によって形成した構造部
材２４から乗員の特に頭部に及ぼされる衝撃を吸収する
ものであって、エネルギ吸収パネル２６と、内装材２８
とを備える。
【０００９】構造部材２４は、図示の実施例では、車体
のフロントピラーであり、インナパネル２０と、アウタ
パネル２２と、補強パネル３０とからなる。インナパネ
ル２０のフランジ２１Ａ、２１Ｂとアウタパネル２２の
フランジ２３Ａ、２３Ｂとの互いに対面するものの間に
補強パネル３０のフランジ３１Ａ、３１Ｂを介在させ、
スポット溶接してフロントピラー２４は、斜めの仮想面
で切断した断面が閉じ構造を呈するように形成されてい
る。
のフロントピラーであり、インナパネル２０と、アウタ
パネル２２と、補強パネル３０とからなる。インナパネ
ル２０のフランジ２１Ａ、２１Ｂとアウタパネル２２の
フランジ２３Ａ、２３Ｂとの互いに対面するものの間に
補強パネル３０のフランジ３１Ａ、３１Ｂを介在させ、
スポット溶接してフロントピラー２４は、斜めの仮想面
で切断した断面が閉じ構造を呈するように形成されてい
る。
【００１０】エネルギ吸収パネル２６は、インナパネル
２０およびアウタパネル２２の厚みより小さな厚みを有
し、所定以上の荷重によって変形可能に構造部材２４の
前記閉じ構造の内部に配置される。たとえば、インナパ
ネル２０およびアウタパネル２２は、1.2 〜1.6mm の厚
みの鋼板によって形成することができ、エネルギ吸収パ
ネル２６は、0.4 〜0.6mm の厚みの鋼板によって形成す
ることができる。図示の実施例のように、補強パネル３
０を備える場合、補強パネル３０の厚みはインナパネル
２０またはアウタパネル２２の厚みと同じか、これより
大きくするため、エネルギ吸収パネル２６の厚みは、補
強パネル３０の厚みより小さい。
２０およびアウタパネル２２の厚みより小さな厚みを有
し、所定以上の荷重によって変形可能に構造部材２４の
前記閉じ構造の内部に配置される。たとえば、インナパ
ネル２０およびアウタパネル２２は、1.2 〜1.6mm の厚
みの鋼板によって形成することができ、エネルギ吸収パ
ネル２６は、0.4 〜0.6mm の厚みの鋼板によって形成す
ることができる。図示の実施例のように、補強パネル３
０を備える場合、補強パネル３０の厚みはインナパネル
２０またはアウタパネル２２の厚みと同じか、これより
大きくするため、エネルギ吸収パネル２６の厚みは、補
強パネル３０の厚みより小さい。
【００１１】エネルギ吸収パネル２６を変形可能に閉じ
構造の内部に配置するのに、図示の実施例では、エネル
ギ吸収パネル２６をインナパネル２０に向けて凸形状に
折り曲げている。エネルギ吸収パネル２６は、両端部の
フランジ２７Ａ、２７Ｂをインナパネル２０のフランジ
２１Ａ、２１Ｂと補強パネル３０のフランジ３１Ａ、３
１Ｂとの間に介在させ、スポット溶接して、フロントピ
ラー２４に固定されている。
構造の内部に配置するのに、図示の実施例では、エネル
ギ吸収パネル２６をインナパネル２０に向けて凸形状に
折り曲げている。エネルギ吸収パネル２６は、両端部の
フランジ２７Ａ、２７Ｂをインナパネル２０のフランジ
２１Ａ、２１Ｂと補強パネル３０のフランジ３１Ａ、３
１Ｂとの間に介在させ、スポット溶接して、フロントピ
ラー２４に固定されている。
【００１２】エネルギ吸収パネル２６は、フロントピラ
ー２４の伸びる方向、すなわち図１の紙面に垂直な方向
へ、フロントピラー２４と同じ長さ伸びる形態とするこ
とができ、さらに、図２に示すように、１または複数の
帯状の形態とすることができる。帯状のエネルギ吸収パ
ネル２６は、フロントピラー２４の閉じ構造の内部の一
部のみに配置される。特に、乗員の頭部に及ぼされる衝
撃を吸収するには、頭部に対応するフロントピラー２４
の内部に帯状のエネルギ吸収パネル２６を配置すること
が必要であり、これで十分である。
ー２４の伸びる方向、すなわち図１の紙面に垂直な方向
へ、フロントピラー２４と同じ長さ伸びる形態とするこ
とができ、さらに、図２に示すように、１または複数の
帯状の形態とすることができる。帯状のエネルギ吸収パ
ネル２６は、フロントピラー２４の閉じ構造の内部の一
部のみに配置される。特に、乗員の頭部に及ぼされる衝
撃を吸収するには、頭部に対応するフロントピラー２４
の内部に帯状のエネルギ吸収パネル２６を配置すること
が必要であり、これで十分である。
【００１３】内装材２８は、インナパネル２０の内方に
間隔３２をおいて変位可能に配置される。内装材２８
は、インナパネル２０を貫通してエネルギ吸収パネル２
６に向けて突出され、エネルギ吸収パネル２６に接触可
能な干渉ボス３４を有する。
間隔３２をおいて変位可能に配置される。内装材２８
は、インナパネル２０を貫通してエネルギ吸収パネル２
６に向けて突出され、エネルギ吸収パネル２６に接触可
能な干渉ボス３４を有する。
【００１４】図示の実施例では、内装材２８は、ポリエ
チレンまたはポリプロピレンのような硬質の樹脂を成形
したピラーガーニッシュであり、干渉ボス３４は、ピラ
ーガーニッシュの外側面つまり裏面に一体に成形されて
いる。図３のａに示すように、干渉ボス３４は円筒状で
あり、複数のリブ３５によって補強されている。干渉ボ
ス３４は、インナパネル２０の穴３６を通り、エネルギ
吸収パネル２６まで伸びている。
チレンまたはポリプロピレンのような硬質の樹脂を成形
したピラーガーニッシュであり、干渉ボス３４は、ピラ
ーガーニッシュの外側面つまり裏面に一体に成形されて
いる。図３のａに示すように、干渉ボス３４は円筒状で
あり、複数のリブ３５によって補強されている。干渉ボ
ス３４は、インナパネル２０の穴３６を通り、エネルギ
吸収パネル２６まで伸びている。
【００１５】図３のａに示した干渉ボス３４は、エネル
ギ吸収パネルに接触し、これを変形させる機能を有す
る。これに代えて、図３のｂに示す干渉ボス３８を使用
することができる。干渉ボス３８は、エネルギ吸収パネ
ルに接触し、これを変形させる干渉部４０と、複数のリ
ブ４１と、干渉部４０とリブ４１との間の取付け部４２
とを有する。取付け部４２は、干渉部４０の軸線方向の
中央で最も膨らみ、弾性変形可能な掛止部分となった複
数の隆起からなる。掛止部分はインナパネルの穴を通っ
て穴の縁に引っ掛かる。したがって、干渉ボス３８によ
れば、エネルギ吸収パネルに接触し、これを変形させる
機能に加え、内装材２８をインナパネルに取り付けるた
めのクリップの機能をも果たすことができる。
ギ吸収パネルに接触し、これを変形させる機能を有す
る。これに代えて、図３のｂに示す干渉ボス３８を使用
することができる。干渉ボス３８は、エネルギ吸収パネ
ルに接触し、これを変形させる干渉部４０と、複数のリ
ブ４１と、干渉部４０とリブ４１との間の取付け部４２
とを有する。取付け部４２は、干渉部４０の軸線方向の
中央で最も膨らみ、弾性変形可能な掛止部分となった複
数の隆起からなる。掛止部分はインナパネルの穴を通っ
て穴の縁に引っ掛かる。したがって、干渉ボス３８によ
れば、エネルギ吸収パネルに接触し、これを変形させる
機能に加え、内装材２８をインナパネルに取り付けるた
めのクリップの機能をも果たすことができる。
【００１６】内装材２８は、干渉ボス３４を有するとき
には、別途用意するそれ自体公知のクリップによって、
また干渉ボス３８を有するときには、取付け部４２の掛
止部分によってフロントピラー２４のインナパネル２０
に取り付けられる。乗員の頭部から所定以上の荷重が内
装材２８に加わると、図４に示すように、内装材２８が
リブ３５を破断させながら変位し、干渉ボス３４が外方
へ変位する。これにより、エネルギ吸収パネル２６が変
形し、エネルギ吸収パネル２６が無かったとしたら、フ
ロントピラー２４から及ぼされることとなる衝撃を吸収
する。
には、別途用意するそれ自体公知のクリップによって、
また干渉ボス３８を有するときには、取付け部４２の掛
止部分によってフロントピラー２４のインナパネル２０
に取り付けられる。乗員の頭部から所定以上の荷重が内
装材２８に加わると、図４に示すように、内装材２８が
リブ３５を破断させながら変位し、干渉ボス３４が外方
へ変位する。これにより、エネルギ吸収パネル２６が変
形し、エネルギ吸収パネル２６が無かったとしたら、フ
ロントピラー２４から及ぼされることとなる衝撃を吸収
する。
【００１７】図示の実施例のように、干渉ボス３４、３
８が複数の三角形状のリブ３５、４１を有する場合、ま
ずリブが破断し、その後、エネルギ吸収パネル２６が変
形し、それぞれエネルギを吸収することから、２段階の
エネルギ吸収を行わせることができる。
８が複数の三角形状のリブ３５、４１を有する場合、ま
ずリブが破断し、その後、エネルギ吸収パネル２６が変
形し、それぞれエネルギを吸収することから、２段階の
エネルギ吸収を行わせることができる。
【００１８】自動車の車体には、図５に示すように、フ
ロントピラー２４、センタピラー９４、リヤピラー１２
０のような構造部材があり、さらに、これらピラーの上
方部分を結合するように前後方向へ伸びるルーフサイド
レール１２２のような構造部材がある。本発明は、この
ような構造部材から及ぼされる衝撃を吸収する。
ロントピラー２４、センタピラー９４、リヤピラー１２
０のような構造部材があり、さらに、これらピラーの上
方部分を結合するように前後方向へ伸びるルーフサイド
レール１２２のような構造部材がある。本発明は、この
ような構造部材から及ぼされる衝撃を吸収する。
【図１】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造の実施例の断面図で、図５の１−１線に
沿って切断したものである。
衝撃の吸収構造の実施例の断面図で、図５の１−１線に
沿って切断したものである。
【図２】図１の衝撃の吸収構造に使用したインナパネル
とエネルギ吸収パネルとを背面方向から見た斜視図であ
る。
とエネルギ吸収パネルとを背面方向から見た斜視図であ
る。
【図３】内装材の背面方向から見た斜視図で、ａは図１
の衝撃の吸収構造に使用したもと、ｂはａの干渉ボスと
は異なる干渉ボスを有する内装材を示している。
の衝撃の吸収構造に使用したもと、ｂはａの干渉ボスと
は異なる干渉ボスを有する内装材を示している。
【図４】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造の作用を示す図１と同様な断面図であ
る。
衝撃の吸収構造の作用を示す図１と同様な断面図であ
る。
【図５】本発明に係る衝撃の吸収構造を実施できる構造
部材を備える車体の側面図である。
部材を備える車体の側面図である。
２０ インナパネル ２２ アウタパネル ２４ 構造部材（フロントピラー） ９４ 構造部材（センタピラー） ２６ エネルギ吸収パネル ２８ 内装材（ピラーガーニッシュ） ３４、３８ 干渉ボス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡村 正太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 川崎 径子 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−211161（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−157653（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−92352（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−113248（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−56115（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B60R 13/02 B60R 21/02
Claims (1)
- 【請求項１】 仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈す
るようにインナパネルおよびアウタパネルによって形成
した構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造であって、 前記インナパネルおよびアウタパネルの厚みより小さな
厚みを有し、所定以上の荷重によって変形可能に前記閉
じ構造の内部に配置されるエネルギ吸収パネルと、前記
インナパネルの内方に間隔をおいて変位可能に配置され
る内装材とを備え、 該内装材は、前記インナパネルを貫通して前記エネルギ
吸収パネルに向けて突出され、前記エネルギ吸収パネル
に接触可能な干渉ボスを有する、自動車の構造部材から
及ぼされる衝撃の吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06642494A JP3183026B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06642494A JP3183026B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246951A JPH07246951A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3183026B2 true JP3183026B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=13315402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06642494A Expired - Fee Related JP3183026B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183026B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010055600A (ko) * | 1999-12-11 | 2001-07-04 | 류정열 | 자동차용 전면기둥구조 |
| WO2018211866A1 (ja) * | 2017-05-17 | 2018-11-22 | 林テレンプ株式会社 | 車両用内装材、及び、その製造方法 |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP06642494A patent/JP3183026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07246951A (ja) | 1995-09-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |