JPH1058973A - 自動車用ドアのガードビーム - Google Patents
自動車用ドアのガードビームInfo
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- JPH1058973A JPH1058973A JP21646496A JP21646496A JPH1058973A JP H1058973 A JPH1058973 A JP H1058973A JP 21646496 A JP21646496 A JP 21646496A JP 21646496 A JP21646496 A JP 21646496A JP H1058973 A JPH1058973 A JP H1058973A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ドアを補強するガードビームの剛性
および強度を向上することが要求されている。 【解決手段】 高張力鋼板のブランク材から、断面形状
が三角形状に形成されたガードビームのビーム部の底板
部にビード部を設けて凹溝を形成して、剛性と強度を向
上させると共に、パーム部の両縁辺を内側に湾曲してカ
ールを形成してビーム部とパーム部の剛性の変化を滑ら
かにし、且つ強度を向上させる。
および強度を向上することが要求されている。 【解決手段】 高張力鋼板のブランク材から、断面形状
が三角形状に形成されたガードビームのビーム部の底板
部にビード部を設けて凹溝を形成して、剛性と強度を向
上させると共に、パーム部の両縁辺を内側に湾曲してカ
ールを形成してビーム部とパーム部の剛性の変化を滑ら
かにし、且つ強度を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアのガ
ードビームに関し、特に、アウターパネルとインナーパ
ネルとで構成される自動車用ドアの内部空間に衝突時の
乗員保護のための手段として設けられる、強度性能と取
り付け安定性とが向上された自動車用ドアの補強用のガ
ードビームに関するものである。
ードビームに関し、特に、アウターパネルとインナーパ
ネルとで構成される自動車用ドアの内部空間に衝突時の
乗員保護のための手段として設けられる、強度性能と取
り付け安定性とが向上された自動車用ドアの補強用のガ
ードビームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に対する安全性の要求によ
り、衝突時に乗員を保護するための手段として自動車用
ドアの内部空間にガードビームと呼ばれる補強材を取り
付けることが一般的になってきている。この様なガード
ビームとしては、軽量化と低コスト化とが要求されると
共に、側面方向からの衝突に対して乗員を保護するため
の剛性が必要であり、特に、衝撃に対しては、衝撃エネ
ルギーを吸収する衝撃荷重吸収特性が優れていることが
要求される。
り、衝突時に乗員を保護するための手段として自動車用
ドアの内部空間にガードビームと呼ばれる補強材を取り
付けることが一般的になってきている。この様なガード
ビームとしては、軽量化と低コスト化とが要求されると
共に、側面方向からの衝突に対して乗員を保護するため
の剛性が必要であり、特に、衝撃に対しては、衝撃エネ
ルギーを吸収する衝撃荷重吸収特性が優れていることが
要求される。
【０００３】この様な従来の自動車用ガードビームとし
ては、多くの提案が為されており、一例として特願平７
ー２５０８７号がある。
ては、多くの提案が為されており、一例として特願平７
ー２５０８７号がある。
【０００４】上記出願のガードビームは図１および図２
に示すように、薄鋼板から打抜きによって切り出された
ブランク材を成形加工して造られ、ガードビーム１の両
端に末広がりの形状のパーム部２を有し、これらパーム
部２間にビーム部３が折り曲げ加工された構造を成して
いる。このガードビーム１のビーム部３の断面形状は三
角形状に形成され、ビーム部３の車体外部に向けられる
頂点部側から底板部５の中心に向けて２枚の板同士が左
右から重ね合わせられた状態で支柱板部４を形成してお
り、支柱板部４と底板部５との間に頂点部両側の傾斜部
分として側板部６が連続的に形成されている。
に示すように、薄鋼板から打抜きによって切り出された
ブランク材を成形加工して造られ、ガードビーム１の両
端に末広がりの形状のパーム部２を有し、これらパーム
部２間にビーム部３が折り曲げ加工された構造を成して
いる。このガードビーム１のビーム部３の断面形状は三
角形状に形成され、ビーム部３の車体外部に向けられる
頂点部側から底板部５の中心に向けて２枚の板同士が左
右から重ね合わせられた状態で支柱板部４を形成してお
り、支柱板部４と底板部５との間に頂点部両側の傾斜部
分として側板部６が連続的に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
ガードビーム１０はほぼ水平方向に保たれるように自動
車用ドアの内部空間に架設することで、衝突時の衝撃力
を出来るだけ吸収させるようにしている。
ガードビーム１０はほぼ水平方向に保たれるように自動
車用ドアの内部空間に架設することで、衝突時の衝撃力
を出来るだけ吸収させるようにしている。
【０００６】しかし乍ら、斯様なガードビーム１０は優
れた対衝撃荷重特性を示すものの、ドアのインナーパネ
ル３１への取り付け部であるパーム部２と、ガードビー
ム１０の中央部分のビーム部３との接合部分における剛
性が急変するために、この接合部分から座屈して変形し
てしまう可能性が有った。また、この様なガードビーム
１は、図３に示す様に両端部においてドア３０のインナ
ーパネル３１にスッポト溶接して固定され、一方、ドア
３０のアウターパネル３２との隙間へはゴム系の充填剤
33を充填してドア３０のアウターパネル３２がインナー
パネル３１側へと変形するのを防止するようにしている
が、この充填剤３３の充填に際してガードビーム１の底
板部５の底面（アウターパネル３２側）は平面であるた
めに充填剤３３が落下するおそれがあった。
れた対衝撃荷重特性を示すものの、ドアのインナーパネ
ル３１への取り付け部であるパーム部２と、ガードビー
ム１０の中央部分のビーム部３との接合部分における剛
性が急変するために、この接合部分から座屈して変形し
てしまう可能性が有った。また、この様なガードビーム
１は、図３に示す様に両端部においてドア３０のインナ
ーパネル３１にスッポト溶接して固定され、一方、ドア
３０のアウターパネル３２との隙間へはゴム系の充填剤
33を充填してドア３０のアウターパネル３２がインナー
パネル３１側へと変形するのを防止するようにしている
が、この充填剤３３の充填に際してガードビーム１の底
板部５の底面（アウターパネル３２側）は平面であるた
めに充填剤３３が落下するおそれがあった。
【０００７】従って、本発明の目的は上述の問題を解決
するために、ガードビームの取り付け部であるパーム部
の剛性がビーム部本体部分の剛性と比べて急変すること
なく円滑に変化して、衝撃荷重に対してさらに十分な抗
力を呈する自動車用ドアのガードビームを提供すること
にある。
するために、ガードビームの取り付け部であるパーム部
の剛性がビーム部本体部分の剛性と比べて急変すること
なく円滑に変化して、衝撃荷重に対してさらに十分な抗
力を呈する自動車用ドアのガードビームを提供すること
にある。
【０００８】また、充填剤の充填に際しては充填作業の
作業性の向上を図るものである。
作業性の向上を図るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、断面が２個のほぼ三角形の形
状をなし、底板部両側から頂点部へ向けて斜めに立ち上
げた側板部と、前記三角形の頂点部から底板部に向けて
鉛直にまた斜めに立ち下げた支柱板部とから成るビーム
部と、該ビーム部の両端部にそれぞれドア側に固定支持
するためのパーム部とを有し、前記パーム部を補強フラ
ンジ形状と成すよう縁辺を内側へ巻き返してカール形状
とすると共に、ビーム部の立ち下げ支柱部へ滑らかに連
結形成したことを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、断面が２個のほぼ三角形の形
状をなし、底板部両側から頂点部へ向けて斜めに立ち上
げた側板部と、前記三角形の頂点部から底板部に向けて
鉛直にまた斜めに立ち下げた支柱板部とから成るビーム
部と、該ビーム部の両端部にそれぞれドア側に固定支持
するためのパーム部とを有し、前記パーム部を補強フラ
ンジ形状と成すよう縁辺を内側へ巻き返してカール形状
とすると共に、ビーム部の立ち下げ支柱部へ滑らかに連
結形成したことを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明は、断面が２個のほぼ三角
形の形状をなし、底板部両側から頂点部へ向けて斜めに
立ち上げた側板部と、前記三角形の頂点部から底板部に
向けて鉛直にまた斜めに立ち下げた支柱板部とから成る
ビーム部と、該ビーム部の両端部にそれぞれドア側に固
定支持するためのパーム部とを有し、前記底板部の支柱
板部直下に凹溝を形成したことを特徴とする。
形の形状をなし、底板部両側から頂点部へ向けて斜めに
立ち上げた側板部と、前記三角形の頂点部から底板部に
向けて鉛直にまた斜めに立ち下げた支柱板部とから成る
ビーム部と、該ビーム部の両端部にそれぞれドア側に固
定支持するためのパーム部とを有し、前記底板部の支柱
板部直下に凹溝を形成したことを特徴とする。
【００１１】ここで、前記凹溝がビーム部の長さに相当
する長さ底板部に亙って形成してもよい。
する長さ底板部に亙って形成してもよい。
【００１２】さらに、請求項１において、前記底板部の
支柱板部直下に凹溝を形成してもよい。
支柱板部直下に凹溝を形成してもよい。
【００１３】本発明によれば、ガードビームの取り付け
部であるパーム部がビーム部に滑らかに連結形成されて
いるので、取り付け部である剛性とビーム部の剛性が急
変することなく円滑に変化して、衝撃荷重に対して十分
な抗力を有するよう形成されており、外方からの衝撃力
がガードビームに作用した時に、座屈に対しても十分な
抗力を発揮して、優れた衝撃荷重吸収特性を保持させる
ことができる。
部であるパーム部がビーム部に滑らかに連結形成されて
いるので、取り付け部である剛性とビーム部の剛性が急
変することなく円滑に変化して、衝撃荷重に対して十分
な抗力を有するよう形成されており、外方からの衝撃力
がガードビームに作用した時に、座屈に対しても十分な
抗力を発揮して、優れた衝撃荷重吸収特性を保持させる
ことができる。
【００１４】また、ビーム部およびパーム部を高張力鋼
板のブランク材を用いて一体成形が可能な構成として支
柱部直下の底板部にビード部を設けて凹溝を形成したこ
とにより、衝撃力が作用した時にビーム部が安定した状
態を維持して外力を受けて座屈することなく剛性性能を
充分に発揮することが出来るガードビームを簡単に形成
することが出来る。
板のブランク材を用いて一体成形が可能な構成として支
柱部直下の底板部にビード部を設けて凹溝を形成したこ
とにより、衝撃力が作用した時にビーム部が安定した状
態を維持して外力を受けて座屈することなく剛性性能を
充分に発揮することが出来るガードビームを簡単に形成
することが出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、図面に基づいて本発明の
実施の形態を詳細かつ具体的に説明する。
実施の形態を詳細かつ具体的に説明する。
【００１６】図４の（Ａ）は本発明の自動車用ドアのガ
ードビームの第１の発明の実施の形態を示す図であり、
（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）は（Ａ）のＷ−Ｗ，Ｘ
−Ｘ，Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚ線に沿った断面図である。図５の
（Ａ）に示すように、本発明によるガードビーム１は薄
鋼板から打抜きなどによって切り出されたブランク材を
成形加工するだけで得られるものである。成形加工によ
り仕上げられたガードビーム１はその両端部に末広がり
の形状をなすパーム部２を有しており、両端のこれらパ
ーム部２の間のビーム部３はその断面が図４の（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ），（Ｅ）に示すように折曲げ加工されて
いる。
ードビームの第１の発明の実施の形態を示す図であり、
（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）は（Ａ）のＷ−Ｗ，Ｘ
−Ｘ，Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚ線に沿った断面図である。図５の
（Ａ）に示すように、本発明によるガードビーム１は薄
鋼板から打抜きなどによって切り出されたブランク材を
成形加工するだけで得られるものである。成形加工によ
り仕上げられたガードビーム１はその両端部に末広がり
の形状をなすパーム部２を有しており、両端のこれらパ
ーム部２の間のビーム部３はその断面が図４の（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ），（Ｅ）に示すように折曲げ加工されて
いる。
【００１７】すなわち、ガードビーム１のビーム部３
は、断面形状がほぼ正三角形に形成されると共に、ビー
ム部３の車体外部に向けられる頂点部側から底板部５の
中心に向けて２枚の板同士が左右から重ね合わされた状
態で支柱板部４を形成しており、支柱板部４と底板部５
との間に頂点部両側の傾斜部分として側板部６が連続的
に形成されている。
は、断面形状がほぼ正三角形に形成されると共に、ビー
ム部３の車体外部に向けられる頂点部側から底板部５の
中心に向けて２枚の板同士が左右から重ね合わされた状
態で支柱板部４を形成しており、支柱板部４と底板部５
との間に頂点部両側の傾斜部分として側板部６が連続的
に形成されている。
【００１８】特に、図から明らかな様に、パーム部２の
両縁辺部分の側板部６ａは内側に巻き返して湾曲されて
カール部４ａを形成しており、補強フランジ部を構成し
ている。ビーム部３の支柱板部４の高さと側板部６の高
さはパーム部２の先端へ行く程低く成っており、末広が
りに形成されている。これら支柱板部４と側板部６はパ
ーム部２の補強フランジ部であるカール部４ａと支柱板
部６ａと連続的に形成されており、高さ方向と幅方向と
もに徐々に変化している。言い換えれば、ガードビーム
１の本体部分であるビーム部３の断面係数Ｚとパーム部
２の断面係数Ｚ｀は徐々に変化している。また、パーム
部２の断面係数Ｚ｀は従来品に比べてカール、すなわち
湾曲した補強フランジ部だけその分大幅に大きくなって
いる。更に、このように構成されたガードビーム１にお
いて、支柱板部４の直下のビーム部３の底板部５にビー
ド部が設けられて凹溝７が形成されている。
両縁辺部分の側板部６ａは内側に巻き返して湾曲されて
カール部４ａを形成しており、補強フランジ部を構成し
ている。ビーム部３の支柱板部４の高さと側板部６の高
さはパーム部２の先端へ行く程低く成っており、末広が
りに形成されている。これら支柱板部４と側板部６はパ
ーム部２の補強フランジ部であるカール部４ａと支柱板
部６ａと連続的に形成されており、高さ方向と幅方向と
もに徐々に変化している。言い換えれば、ガードビーム
１の本体部分であるビーム部３の断面係数Ｚとパーム部
２の断面係数Ｚ｀は徐々に変化している。また、パーム
部２の断面係数Ｚ｀は従来品に比べてカール、すなわち
湾曲した補強フランジ部だけその分大幅に大きくなって
いる。更に、このように構成されたガードビーム１にお
いて、支柱板部４の直下のビーム部３の底板部５にビー
ド部が設けられて凹溝７が形成されている。
【００１９】この様なビード部による凹溝７は、図５
（Ａ）のＱ部分の拡大図である図６および図７に示され
る様に長さＬを有している。
（Ａ）のＱ部分の拡大図である図６および図７に示され
る様に長さＬを有している。
【００２０】また、パーム部２の形状やパーム部２に設
けられる補強用のビード部によって形成される凹溝７の
形状および形成範囲に就いては図示した例に限られるも
のではなく、種々変更が出来るものである。
けられる補強用のビード部によって形成される凹溝７の
形状および形成範囲に就いては図示した例に限られるも
のではなく、種々変更が出来るものである。
【００２１】また、図５には、本発明の自動車用ドアの
ガードビームの第２の発明の実施の形態が示されてお
り、図４とほぼ同様に構成されており、更に、図５の
（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）は（Ａ）のＷ−Ｗ，Ｘ
−Ｘ，Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚ線に沿った断面図である。図５の
（Ａ）に示すように、本発明によるガードビーム１は薄
鋼板のブランク材を成形加工して得られ、ガードビーム
１の両端部に末広がりの形状をなすパーム部２を有し、
パーム部２間のビーム部３の断面が（Ｂ）、（Ｃ）、
（Ｄ），（Ｅ）に示すように折曲げ加工されている。
ガードビームの第２の発明の実施の形態が示されてお
り、図４とほぼ同様に構成されており、更に、図５の
（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）は（Ａ）のＷ−Ｗ，Ｘ
−Ｘ，Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚ線に沿った断面図である。図５の
（Ａ）に示すように、本発明によるガードビーム１は薄
鋼板のブランク材を成形加工して得られ、ガードビーム
１の両端部に末広がりの形状をなすパーム部２を有し、
パーム部２間のビーム部３の断面が（Ｂ）、（Ｃ）、
（Ｄ），（Ｅ）に示すように折曲げ加工されている。
【００２２】ガードビーム１のビーム部３は、断面形状
が２つのほぼ正三角形が並んで位置する様に形成される
と共に、ビーム部３の車体外部に向けられる頂点部側か
ら底板部５の中心に向けて２枚の支柱板部４が左右から
互いに向かい合う状態に、例えばＶ字形に形成されて間
に窪み部分が設けられており、支柱板部４と底板部５と
の間に頂点部両側の傾斜部分として側板部６が連続的に
形成されている。
が２つのほぼ正三角形が並んで位置する様に形成される
と共に、ビーム部３の車体外部に向けられる頂点部側か
ら底板部５の中心に向けて２枚の支柱板部４が左右から
互いに向かい合う状態に、例えばＶ字形に形成されて間
に窪み部分が設けられており、支柱板部４と底板部５と
の間に頂点部両側の傾斜部分として側板部６が連続的に
形成されている。
【００２３】また、同様に、パーム部２の両縁辺部分の
側板部６ａは内側に巻き返して湾曲されてカール部４ａ
を形成しており、補強フランジ部を構成している。更
に、ビーム部３の支柱板部４の高さと側板部６の高さは
パーム部２の先端へ行く程低く成っており、末広がりに
形成されている。これら支柱板部４と側板部６はパーム
部２の補強フランジ部であるカール部４ａと側板部６ａ
と連続的に形成されており、高さ方向と幅方向ともに徐
々に変化していることは上述したと同様である。この様
に構成された本発明の自動車用ドアのガードビーム１を
自動車のドアに取り付けるためには、図７に示される様
に、ガードビーム１の両側のパーム部２をドア３０のイ
ンナーパネル３１等に取付けるにあたっては、従来のよ
うに、パーム部２の端部とインナーパネル３１とを複数
のスポット溶接で溶着するか、あるいは、パーム部２に
設けたボルト孔を利用してインナーパネル３１にボルト
締めするか、更には双方を併用することも可能である。
側板部６ａは内側に巻き返して湾曲されてカール部４ａ
を形成しており、補強フランジ部を構成している。更
に、ビーム部３の支柱板部４の高さと側板部６の高さは
パーム部２の先端へ行く程低く成っており、末広がりに
形成されている。これら支柱板部４と側板部６はパーム
部２の補強フランジ部であるカール部４ａと側板部６ａ
と連続的に形成されており、高さ方向と幅方向ともに徐
々に変化していることは上述したと同様である。この様
に構成された本発明の自動車用ドアのガードビーム１を
自動車のドアに取り付けるためには、図７に示される様
に、ガードビーム１の両側のパーム部２をドア３０のイ
ンナーパネル３１等に取付けるにあたっては、従来のよ
うに、パーム部２の端部とインナーパネル３１とを複数
のスポット溶接で溶着するか、あるいは、パーム部２に
設けたボルト孔を利用してインナーパネル３１にボルト
締めするか、更には双方を併用することも可能である。
【００２４】また、パーム部２の形状やパーム部２に設
けられる補強フランジ部を形成するカール部４ａおよび
側板部６ａの形状および形成範囲については図４、５に
示した例に限られるものではない。
けられる補強フランジ部を形成するカール部４ａおよび
側板部６ａの形状および形成範囲については図４、５に
示した例に限られるものではない。
【００２５】この様に構成された本発明のガードビーム
１は、図７に示される様に、例えば自動車のドア３０の
アウターパネル３２の内側に、ガードビーム１の底板部
４を溶接して取り付けられてガードビーム１とアウター
パネル３２との間に充填剤３３が充填される。いま、外
方から衝撃力Ｐが作用すると、アウターパネル３２を介
してガードビーム１の底面が押されて支柱板部４の下端
部がビード部の凹溝７に入り込む。従って、ガードビー
ム１のビーム部３の２つの三角形の断面形状が最も安定
した状態を維持しながら外力Ｐを受けて、座屈すること
がなく、その剛性性能を充分発揮することが出来る。
１は、図７に示される様に、例えば自動車のドア３０の
アウターパネル３２の内側に、ガードビーム１の底板部
４を溶接して取り付けられてガードビーム１とアウター
パネル３２との間に充填剤３３が充填される。いま、外
方から衝撃力Ｐが作用すると、アウターパネル３２を介
してガードビーム１の底面が押されて支柱板部４の下端
部がビード部の凹溝７に入り込む。従って、ガードビー
ム１のビーム部３の２つの三角形の断面形状が最も安定
した状態を維持しながら外力Ｐを受けて、座屈すること
がなく、その剛性性能を充分発揮することが出来る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明に従っ
て構成された自動車用ドアのガードビームに依れば、断
面が２個のほぼ三角形の形状をなし、底板部両側から頂
点部へ向けて斜めに立ち上げた側板部と、三角形の頂点
部から底板部に向けて鉛直にまた斜めに立ち下げた支柱
板部とから成るビーム部と、このビーム部の両端部にそ
れぞれドア側に固定支持するためのパーム部とを有し、
パーム部を補強フランジ形状と成すよう両縁辺部を内側
へ巻き返してカール形状とすると共に、ビーム部の立ち
下げ支柱部へ滑らかに連結形成しているので、取り付け
部であるパーム部の剛性とビーム部の剛性が両部の接合
部において急変することがなく円滑に変化して、衝撃力
に対して十分な抗力を有するよう形成されており、外方
からの衝撃力がガードビームに作用した時に、座屈に対
しても十分な抗力を発揮して、優れた衝撃荷重吸収特性
を保持させることができる。
て構成された自動車用ドアのガードビームに依れば、断
面が２個のほぼ三角形の形状をなし、底板部両側から頂
点部へ向けて斜めに立ち上げた側板部と、三角形の頂点
部から底板部に向けて鉛直にまた斜めに立ち下げた支柱
板部とから成るビーム部と、このビーム部の両端部にそ
れぞれドア側に固定支持するためのパーム部とを有し、
パーム部を補強フランジ形状と成すよう両縁辺部を内側
へ巻き返してカール形状とすると共に、ビーム部の立ち
下げ支柱部へ滑らかに連結形成しているので、取り付け
部であるパーム部の剛性とビーム部の剛性が両部の接合
部において急変することがなく円滑に変化して、衝撃力
に対して十分な抗力を有するよう形成されており、外方
からの衝撃力がガードビームに作用した時に、座屈に対
しても十分な抗力を発揮して、優れた衝撃荷重吸収特性
を保持させることができる。
【００２７】また、ビーム部にビード部を設けて凹溝を
形成することによってガードビーム自体を一層補強強化
することが出来ると共に、ビーム部およびパーム部を高
張力鋼板のブランク材を用いて一体成形が可能になり、
軽量かつ廉価にガードビームを簡単に形成することが出
来る。
形成することによってガードビーム自体を一層補強強化
することが出来ると共に、ビーム部およびパーム部を高
張力鋼板のブランク材を用いて一体成形が可能になり、
軽量かつ廉価にガードビームを簡単に形成することが出
来る。
【図１】従来のガードビームの全体の斜視図（Ａ）と、
ビーム部の断面図（Ｂ）によって示す説明図である。
ビーム部の断面図（Ｂ）によって示す説明図である。
【図２】従来の別のガードビームの全体の斜視図（Ａ）
と、ビーム部の断面図（Ｂ）によって示す説明図であ
る。
と、ビーム部の断面図（Ｂ）によって示す説明図であ
る。
【図３】従来のガードビームを自動車のドアに取り付け
た状態を示す断面図である。
た状態を示す断面図である。
【図４】本発明の自動車用ガードビームの第１の発明の
実施の態様の全体の斜視図（Ａ）、（Ａ）のＷ−Ｗ線断
面図（Ｂ）、（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図（Ｃ）、
（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿った断面図（Ｄ）、（Ａ）のＺ−
Ｚ線に沿った断面図（Ｅ）によって示す説明図である。
実施の態様の全体の斜視図（Ａ）、（Ａ）のＷ−Ｗ線断
面図（Ｂ）、（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図（Ｃ）、
（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿った断面図（Ｄ）、（Ａ）のＺ−
Ｚ線に沿った断面図（Ｅ）によって示す説明図である。
【図５】本発明の自動車用ガードビームの第２の発明の
実施の態様の全体の斜視図（Ａ）、（Ａ）のＷ−Ｗ線断
面図（Ｂ）、（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図（Ｃ）、
（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿った断面図（Ｄ）、（Ａ）のＺ−
Ｚ線に沿った断面図（Ｅ）によって示す説明図である。
実施の態様の全体の斜視図（Ａ）、（Ａ）のＷ−Ｗ線断
面図（Ｂ）、（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図（Ｃ）、
（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿った断面図（Ｄ）、（Ａ）のＺ−
Ｚ線に沿った断面図（Ｅ）によって示す説明図である。
【図６】図５のＱ部分の拡大部分斜視図である。
【図７】本発明のガードビームが取り付けられた自動車
用ドアの断面図である。
用ドアの断面図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図９】衝撃力が作用されて変化した時の状態を示す図
８と同様な斜断面図である。
８と同様な斜断面図である。
１ ガードビーム ２ パーム部 ３ ビーム部 ４ 支柱板部 ４ａ カール部 ５ 底板部 ６ 側板部 ６ａ 側板部 ７ 凹溝 ３０ 自動車のドア ３１ インナーパネル ３２ アウターパネル ３３ 充填剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川本 親 広島県安芸郡府中町新地３−１ マツダ株 式会社内 (72)発明者 梅下 隆一 広島県安芸郡府中町新地３−１ マツダ株 式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 断面が２個のほぼ三角形の形状をなし、
底板部両側から頂点部へ向けて斜めに立ち上げた側板部
と、前記三角形の頂点部から底板部に向けて鉛直にまた
斜めに立ち下げた支柱板部とから成るビーム部と、 該ビーム部の両端部にそれぞれドア側に固定支持するた
めのパーム部とを有し、 前記パーム部を補強フランジ形状と成すよう縁辺部を内
側へ巻き返してカール形状とすると共にビーム部の立ち
下げ支柱部へ滑らかに連結形成したことを特徴とする自
動車用ドアのガードビーム。 - 【請求項２】 断面が２個のほぼ三角形の形状をな
し、底板部両側から頂点部へ向けて斜めに立ち上げた側
板部と、前記三角形の頂点部から底板部に向けて鉛直に
また斜めに立ち下げた支柱板部とから成るビーム部と、 該ビーム部の両端部にそれぞれドア側に固定支持するた
めのパーム部とを有し、 前記底板部の支柱板部直下に凹溝を形成したことを特徴
とする自動車用ドアのガードビーム。 - 【請求項３】 前記凹溝がビーム部の長さに相当する長
さ底板部に亙って形成されていることを特徴とする請求
項２記載の自動車用ドアのガードビーム。 - 【請求項４】 前記底板部の支柱板部直下に凹溝を形成
したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアのガ
ードビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21646496A JP3723289B2 (ja) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | 自動車用ドアのガードビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21646496A JP3723289B2 (ja) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | 自動車用ドアのガードビーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058973A true JPH1058973A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3723289B2 JP3723289B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=16688891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21646496A Expired - Fee Related JP3723289B2 (ja) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | 自動車用ドアのガードビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3723289B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1880779A1 (en) * | 2003-03-28 | 2008-01-23 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
| WO2009013133A2 (de) * | 2007-07-20 | 2009-01-29 | Airbus Operations Gmbh | Profil mit wenigstens einem hohlprofilabschnitt |
| EP1790512A3 (en) * | 2005-11-28 | 2009-12-30 | Wagon Automotive GmbH | Side impact protection beam for a motor vehicle door |
| JP2012206539A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Aisin Takaoka Ltd | 部分加熱成形体の製造方法 |
-
1996
- 1996-08-16 JP JP21646496A patent/JP3723289B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1880779A1 (en) * | 2003-03-28 | 2008-01-23 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
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| WO2009013133A2 (de) * | 2007-07-20 | 2009-01-29 | Airbus Operations Gmbh | Profil mit wenigstens einem hohlprofilabschnitt |
| WO2009013133A3 (de) * | 2007-07-20 | 2009-03-19 | Airbus Gmbh | Profil mit wenigstens einem hohlprofilabschnitt |
| US8505851B2 (en) | 2007-07-20 | 2013-08-13 | Airbus Operations Gmbh | Profile comprising at least one hollow profile section |
| JP2012206539A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Aisin Takaoka Ltd | 部分加熱成形体の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3723289B2 (ja) | 2005-12-07 |
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