JPH07246951A - 自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造部材の耐荷重性能を実質的に低下するこ
となく、前記構造部材から及ぼされる衝撃を吸収するこ
と。 【構成】 仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈するよ
うにインナパネル（２０）およびアウタパネル（２２）
によって形成した構造部材（２４）から及ぼされる衝撃
の吸収構造である。インナパネル（２０）およびアウタ
パネル（２２）の厚みより小さな厚みを有するエネルギ
吸収パネル（２６）は、所定以上の荷重によって変形可
能に前記閉じ構造の内部に配置されている。インナパネ
ル（２０）の内方に間隔（３２）をおいて変位可能に配
置される内装材（２８）は、インナパネル（２０）を貫
通してエネルギ吸収パネル（２６）に向けて突出され、
エネルギ吸収パネル（２６）に接触可能な干渉ボス（３
４）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の構造部材から及
ぼされる衝撃の吸収構造に関する。前記構造部材は、車
体のフロントピラー、センタピラー、リヤピラーまたは
ルーフサイドレールのような、仮想面で切断した断面が
閉じ構造を呈するように複数のパネルを折り曲げて接合
した剛性の高い部材であり、前記衝撃は、特に、乗員の
頭部に及ぼされる。

【０００２】

【従来の技術】ルーフサイドレールのインナパネルとこ
のインナパネルの内方にあるルーフライナとの間隔内
と、ルーフサイドレールの閉じ構造内とにウレタンのよ
うな発泡体を配置すると共に、前記インナパネルの上下
の部分に複数の穴を開けた衝撃の吸収構造がある（公開
技報91-19719号）。このものでは、インナパネルおよび
発泡体の変形によって衝撃を吸収する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ルーフサイドレール
は、垂直仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈するよう
にインナパネルおよびアウタパネルによって形成され、
大きな剛性を有する。車体は、この大きな剛性により、
自動車が正面衝突したとき、または側面衝突したときの
荷重に耐えるところ、前記吸収構造では、インナパネル
に複数の穴を開けてあるため、ルーフサイドレールの耐
荷重性能が低下するおそれがある。

【０００４】本発明の目的は、構造部材の耐荷重性能を
実質的に低下することなく、前記構造部材から及ぼされ
る衝撃の吸収構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、仮想面で切断
した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネルおよび
アウタパネルによって形成した構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造であって、前記インナパネルおよびアウ
タパネルの厚みより小さな厚みを有し、所定以上の荷重
によって変形可能に前記閉じ構造の内部に配置されるエ
ネルギ吸収パネルと、前記インナパネルの内方に間隔を
おいて変位可能に配置される内装材とを備え、該内装材
は、前記インナパネルを貫通して前記エネルギ吸収パネ
ルに向けて突出され、前記エネルギ吸収パネルに接触可
能な干渉ボスを有する。

【０００６】本発明はまた、仮想面で切断した断面が閉
じ構造を呈するようにインナパネルおよびアウタパネル
によって形成した構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構
造であって、前記インナパネルから間隔をおくように前
記閉じ構造の内部に配置される補強パネルを備え、前記
インナパネルは、前記アウタパネルおよび前記補強パネ
ルの厚みより小さな厚みを有し、所定以上の荷重によっ
て変形可能である。

【０００７】インナパネルが所定以上の荷重によって変
形可能である場合、さらに、前記インナパネルと前記補
強パネルとの前記間隔内に充填された発泡体を備えるこ
とができる。

【０００８】本発明はまた、構造部材のパネルから及ぼ
される衝撃の吸収構造であって、前記パネルから内方へ
間隔をおいて配置され、かつ、前記間隔内に充填された
発泡体と一体となった内装材を備える。

【０００９】本発明はまた、仮想面で切断した断面が閉
じ構造を呈するようにインナパネルおよびアウタパネル
によって形成した構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構
造であって、前記インナパネルから内方へ間隔をおいて
配置される内装材を備え、該内装材は、前記仮想面にお
ける両端部で前記構造部材に固定される金属板製のイン
サートと、該インサートの内側面に貼り付けられる表皮
とからなる。

【００１０】前記インサートは複数の穴を有し、前記表
皮はその外側に発泡層を有することができる。

【００１１】前記インサートは、両端部のそれぞれに設
けられ、前記インナパネルの穴に固定されるつめを有す
ることができる。

【００１２】前記構造部材は前記インナパネルおよびア
ウタパネルそれぞれのフランジを重ね合せて接合され、
前記内装材の前記インサートは前記フランジに溶接され
るフランジを有することができる。

【００１３】

【作用および効果】閉じ構造の内部に配置されるエネル
ギ吸収パネルを備える場合、所定以上の荷重が乗員の特
に頭部から内装材に加わると、内装材が外方へ向けて変
位する。この変位によって干渉ボスがエネルギ吸収パネ
ルに接触し、エネルギ吸収パネルを変形させる。その結
果、エネルギ吸収パネルが無かったとしたら、構造部材
から及ぼされることとなる衝撃を吸収する。

【００１４】構造部材の閉じ構造の内部に配置したエネ
ルギ吸収パネルが、構造部材の剛性の増大に寄与するた
め、構造部材の閉じ構造の有効断面積を小さくすること
ができ、それだけインナパネルを外方へ位置させること
が可能となる。したがって、インナパネルの内方にある
内装材の変位距離を確保した状態で、内装材の断面寸法
を小さくすることができる。

【００１５】閉じ構造の内部に配置される補強パネルを
備え、インナパネルがアウタパネルおよび補強パネルの
厚みより小さな厚みを有する場合、所定以上の荷重が乗
員の頭部から加わると、インナパネルが変形し、構造部
材から及ぼされる衝撃を吸収する。

【００１６】構造部材の剛性は、主として、アウタパネ
ルおよび補強パネルによって得ることができることか
ら、インナパネルの厚みを小さくしても、構造部材に必
要な剛性を確保できる。また、剛性部材をいわばエネル
ギ吸収部分と剛性保持部分とに分離した結果、エネルギ
吸収部分であるインナパネルの位置や形状を、剛性保持
部分が受ける意匠上の制約とは関係なく定めることがで
きる。

【００１７】インナパネルと補強パネルとの間隔内に発
泡体を充填した場合、インナパネルの変形だけでなく、
発泡体が変形し、構造部材から及ぼされる衝撃を吸収す
るため、エネルギ吸収効果を高めることができる。

【００１８】パネルから内方へ間隔をおいて配置される
内装材が、前記間隔内に充填された発泡体と一体となっ
ている場合、乗員の頭部から所定以上の荷重が加わる
と、内装材および発泡体が変形する。これによって、構
造部材から及ぼされる衝撃を吸収する。内装材は、一般
に、わずかなエネルギ吸収能力を持つのみであるため、
発泡体がない状態では、内装材が直接構造部材に突き当
たることにより、乗員の頭部は大きな衝撃を構造部材か
ら受ける。これに対し、発泡体を介在することにより、
衝撃そのものの大きさを低下させることができる。ま
た、発泡体によって内装材をパネルに取り付けることが
可能であり、内装材の取付け用クリップを省略できる。

【００１９】内装材が仮想面における両端部で固定され
る金属板製のインサートと、このインサートの内側面に
貼り付けられる表皮とからなる場合、乗員の頭部から所
定以上の荷重が加わると、インサートおよび表皮が変形
する。これによって、構造部材から及ぼされる衝撃を吸
収する。金属板は、ストローク量ないし変形量に対する
荷重の立ち上りが、たとえば樹脂製のパッドに比べると
急であるため全体の変形量を少なくでき、安定したエネ
ルギ吸収特性が得られる。加えて、インサートの両端部
が固定されているため、インサートが荷重によって開い
てしまい、不十分な変形のまま、構造部材に突き当たる
ようなことがなく、インサートを確実に変形できる。ま
た、表皮によって車室内の意匠面を確保できる。

【００２０】前記インサートが複数の穴を有し、前記表
皮がその外側に発泡層を有する場合、インサートの厚み
と、穴の形状、数量または配置の組合せとによって広い
範囲にわたるエネルギ吸収特性を得ることができる。ま
た、表皮が発泡層を有するため、インサートの複数の穴
による意匠面への影響がない。

【００２１】前記インサートが前記インナパネルの穴に
固定されるつめを両端部に有する場合、インサートの着
脱が簡単である。

【００２２】前記構造部材が前記インナパネルおよびア
ウタパネルそれぞれのフランジを重ね合せて接合され、
前記インサートが前記フランジに溶接されるフランジを
有する場合、インサートを前もって構造部材に溶接して
おくことができる。

【００２３】

【実施例】衝撃の吸収構造は、図１に示すように、仮想
面で切断した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネ
ル２０およびアウタパネル２２によって形成した構造部
材２４から乗員の特に頭部に及ぼされる衝撃を吸収する
ものであって、エネルギ吸収パネル２６と、内装材２８
とを備える。

【００２４】構造部材２４は、図示の実施例では、車体
のフロントピラーであり、インナパネル２０と、アウタ
パネル２２と、補強パネル３０とからなる。インナパネ
ル２０のフランジ２１Ａ、２１Ｂとアウタパネル２２の
フランジ２３Ａ、２３Ｂとの互いに対面するものの間に
補強パネル３０のフランジ３１Ａ、３１Ｂを介在させ、
スポット溶接してフロントピラー２４は、斜めの仮想面
で切断した断面が閉じ構造を呈するように形成されてい
る。

【００２５】エネルギ吸収パネル２６は、インナパネル
２０およびアウタパネル２２の厚みより小さな厚みを有
し、所定以上の荷重によって変形可能に構造部材２４の
前記閉じ構造の内部に配置される。たとえば、インナパ
ネル２０およびアウタパネル２２は、1.2 〜1.6mm の厚
みの鋼板によって形成することができ、エネルギ吸収パ
ネル２６は、0.4 〜0.6mm の厚みの鋼板によって形成す
ることができる。図示の実施例のように、補強パネル３
０を備える場合、補強パネル３０の厚みはインナパネル
２０またはアウタパネル２２の厚みと同じか、これより
大きくするため、エネルギ吸収パネル２６の厚みは、補
強パネル３０の厚みより小さい。

【００２６】エネルギ吸収パネル２６を変形可能に閉じ
構造の内部に配置するのに、図示の実施例では、エネル
ギ吸収パネル２６をインナパネル２０に向けて凸形状に
折り曲げている。エネルギ吸収パネル２６は、両端部の
フランジ２７Ａ、２７Ｂをインナパネル２０のフランジ
２１Ａ、２１Ｂと補強パネル３０のフランジ３１Ａ、３
１Ｂとの間に介在させ、スポット溶接して、フロントピ
ラー２４に固定されている。

【００２７】エネルギ吸収パネル２６は、フロントピラ
ー２４の伸びる方向、すなわち図１の紙面に垂直な方向
へ、フロントピラー２４と同じ長さ伸びる形態とするこ
とができ、さらに、図２に示すように、１または複数の
帯状の形態とすることができる。帯状のエネルギ吸収パ
ネル２６は、フロントピラー２４の閉じ構造の内部の一
部のみに配置される。特に、乗員の頭部に及ぼされる衝
撃を吸収するには、頭部に対応するフロントピラー２４
の内部に帯状のエネルギ吸収パネル２６を配置すること
が必要であり、これで十分である。

【００２８】内装材２８は、インナパネル２０の内方に
間隔３２をおいて変位可能に配置される。内装材２８
は、インナパネル２０を貫通してエネルギ吸収パネル２
６に向けて突出され、エネルギ吸収パネル２６に接触可
能な干渉ボス３４を有する。

【００２９】図示の実施例では、内装材２８は、ポリエ
チレンまたはポリプロピレンのような硬質の樹脂を成形
したピラーガーニッシュであり、干渉ボス３４は、ピラ
ーガーニッシュの外側面つまり裏面に一体に成形されて
いる。図３のａに示すように、干渉ボス３４は円筒状で
あり、複数のリブ３５によって補強されている。干渉ボ
ス３４は、インナパネル２０の穴３６を通り、エネルギ
吸収パネル２６まで伸びている。

【００３０】図３のａに示した干渉ボス３４は、エネル
ギ吸収パネルに接触し、これを変形させる機能を有す
る。これに代えて、図３のｂに示す干渉ボス３８を使用
することができる。干渉ボス３８は、エネルギ吸収パネ
ルに接触し、これを変形させる干渉部４０と、複数のリ
ブ４１と、干渉部４０とリブ４１との間の取付け部４２
とを有する。取付け部４２は、干渉部４０の軸線方向の
中央で最も膨らみ、弾性変形可能な掛止部分となった複
数の隆起からなる。掛止部分はインナパネルの穴を通っ
て穴の縁に引っ掛かる。したがって、干渉ボス３８によ
れば、エネルギ吸収パネルに接触し、これを変形させる
機能に加え、内装材２８をインナパネルに取り付けるた
めのクリップの機能をも果たすことができる。

【００３１】内装材２８は、干渉ボス３４を有するとき
には、別途用意するそれ自体公知のクリップによって、
また干渉ボス３８を有するときには、取付け部４２の掛
止部分によってフロントピラー２４のインナパネル２０
に取り付けられる。乗員の頭部から所定以上の荷重が内
装材２８に加わると、図４に示すように、内装材２８が
リブ３５を破断させながら変位し、干渉ボス３４が外方
へ変位する。これにより、エネルギ吸収パネル２６が変
形し、エネルギ吸収パネル２６が無かったとしたら、フ
ロントピラー２４から及ぼされることとなる衝撃を吸収
する。

【００３２】図示の実施例のように、干渉ボス３４、３
８が複数の三角形状のリブ３５、４１を有する場合、ま
ずリブが破断し、その後、エネルギ吸収パネル２６が変
形し、それぞれエネルギを吸収することから、２段階の
エネルギ吸収を行わせることができる。

【００３３】図５に示す衝撃の吸収構造は、仮想面で切
断した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネル５０
およびアウタパネル５２によって形成した構造部材５４
から及ぼされる衝撃を吸収するものであって、インナパ
ネル５０から間隔５６をおくように前記閉じ構造の内部
に配置される補強パネル５８を備える。

【００３４】構造部材５４は、図示の実施例では、車体
のフロントピラーである。インナパネル５０のフランジ
５１Ａ、５１Ｂとアウタパネル５２のフランジ５３Ａ、
５３Ｂとの互いに対面するものの間に補強パネル５８の
フランジ５９Ａ、５９Ｂを介在させ、スポット溶接して
フロントピラー５４は、斜めの仮想面で切断した断面が
閉じ構造を呈するように形成されている。

【００３５】インナパネル５０は、アウタパネル５２お
よび補強パネル５８の厚みより小さな厚みを有し、所定
以上の荷重によって変形可能である。アウタパネル５２
および補強パネル５８は、1.2 〜1.6mm の厚みの鋼板に
よって形成することができる。これに対し、インナパネ
ル５０は、0.4 〜0.6mm の厚みの鋼板によって形成する
ことができる。

【００３６】補強パネル５８は、インナパネル５０から
間隔５６をおくように、インナパネル５０に向けて凸形
状に折り曲げられている。図５から明らかであるよう
に、補強パネル５８およびアウタパネル５２の互いに逆
方向への凸形状によって閉じ構造の有効面積を大きくで
きることと、必要であれば補強パネル５８の厚みを大き
くできることから、構造部材５４の剛性は、補強パネル
５８とアウタパネル５２とによって実質的に確保でき
る。したがって、インナパネル５０の厚みを小さくして
も支障がない。補強パネル５８とインナパネル５０との
間隔５６は、インナパネル５０が変形し、これによって
エネルギ吸収するのに必要なもので、最も大きな箇所で
15〜20mmとなるように定めることができる。

【００３７】内装材６０は、ピラーガーニッシュであ
り、前記した硬質の樹脂で成形されている。内装材６０
は、インナパネル５０から内方へ間隔をおくように、そ
れ自体公知のクリップによってインナパネル５０に取り
付けられる。乗員の頭部から所定以上の荷重が内装材６
０に加わると、内装材６０が外方へ変位してインナパネ
ル５０に突き当たり、インナパネル５０が変形する。こ
れにより、フロントピラー５４から及ぼされる衝撃を吸
収する。

【００３８】図６に示す衝撃の吸収構造は、図５に示し
た衝撃の吸収構造と基本的な構成は同じである。すなわ
ち、仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈するようにイ
ンナパネル５０およびアウタパネル５２によって形成し
た構造部材５４から及ぼされる衝撃を吸収するものであ
って、インナパネル５０から間隔５６をおくように前記
閉じ構造の内部に配置される補強パネル５８を備える。
インナパネル５０は、アウタパネル５２および補強パネ
ル５８の厚みより小さな厚みを有し、所定以上の荷重に
よって変形可能である。

【００３９】図６の衝撃の吸収構造は、さらに、インナ
パネル５０と補強パネル５８との間隔５６内に充填した
発泡体６２を備える。インナパネル５０に開けた数箇所
の穴から発泡スチレンのような発泡剤を注入ガンで注入
して間隔５６内で発泡させ、発泡体６２とする。したが
って、この衝撃の吸収構造では、インナパネル５０の変
形と発泡体６２の変形とによって衝撃を吸収することと
なる。

【００４０】図７に示す衝撃の吸収構造は、構造部材６
４のパネル６６から及ぼされる衝撃を吸収するものであ
って、パネル６６から内方へ間隔６８をおいて配置さ
れ、かつ、間隔６８内に充填された発泡体７０と一体と
なった内装材７２を備える。

【００４１】図示の実施例では、構造部材６４はフロン
トピラーであり、パネル６６はインナパネルである。フ
ロントピラー６４は、インナパネル６６とアウタパネル
７４とからなる。インナパネル６６のフランジ６７Ａ、
６７Ｂとアウタパネル７４の互いに対面するフランジ７
５Ａ、７５Ｂとを重ね合せてスポット溶接し、斜めの仮
想面で切断した断面が閉じ構造を呈している。

【００４２】図８に示すように、フロントピラー６４の
インナパネル６６に、フロントピラー６４が伸びている
方向へ間隔をおいて複数の穴７６を開けておく。複数の
穴７６は図示のように２つの長穴とし、１つの長穴の長
軸の方向と別の長穴の長軸の方向とが直交するように長
穴７６を開けることが好ましい。一方、前記した硬質樹
脂で成形する内装材７２の外側面の長穴７６に対応する
部位に固定ロッド７８を、さらに両端部のそれぞれに位
置決めリブ７９を設けておく。固定ロッド７８の先端に
は埋設リブ８０がある。埋設リブ８０と固定ロッド７８
とがインナパネル６６の長穴７６を貫通できるように、
それぞれの寸法を定める。

【００４３】内装材７２の埋設リブ８０および固定ロッ
ド７８をインナパネル６６の長穴７６に貫通させ、位置
決めリブ７９をインナパネル６６に当てて位置を決め
る。その後、内装材７２の全体を２つの長穴７６を利用
してねじり、内装材７２を微調整する。発泡剤注入ガン
８２を内装材７２に開けた穴８４に当て、発泡スチレン
のような発泡剤を間隔６８内に注入する。間隔６８内に
入った発泡剤はこの間隔６８内で発泡し、さらに、長穴
７６と固定ロッド７８とのすきまを通ってインナパネル
６６の外方へ向けて発泡し、固定ロッド７８と埋設リブ
８０とを取り囲む。これによって、内装材７２はインナ
パネル６６に取り付けられ、ピラーガーニッシュとな
る。

【００４４】乗員の頭部から所定以上の荷重が内装材７
２に加わると、内装材７２が発泡体７０と共に変形す
る。これによって、構造部材６４から及ぼされる衝撃を
吸収する。

【００４５】図９に示す衝撃の吸収構造は、仮想面で切
断した断面が閉じ構造を呈するようにインナパネル９０
およびアウタパネル９２によって形成した構造部材９４
から及ぼされる衝撃を吸収するものであって、インナパ
ネル９０から内方へ間隔９６をおいて配置される内装材
９８を備える。

【００４６】図示の実施例では、構造部材９４は車体の
センタピラーであり、インナパネル９０のフランジ９１
Ａ、９１Ｂと、アウタパネル９２のフランジ９３Ａ、９
３Ｂとの互いに対面するものを重ね合せてスポット溶接
し、水平仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈してい
る。

【００４７】内装材９８は、前記仮想面における両端部
で構造部材９４に固定される金属板製のインサート１０
０と、インサート１００の内側面に貼り付けられる表皮
１０２とからなる。内装材は、通常、前記した硬質樹脂
で成形するが、このような内装材にはエネルギ吸収効果
は実質的にない。しかし、内装材９８の場合には、金属
板製のインサートを有するため、エネルギ吸収機能を発
現する。そして、表皮によって意匠上の要請を満たすこ
とができる。インサートは、0.4 〜0.6mm の厚みの鋼板
とすることができ、表皮はインサートに貼り付けたポリ
塩化ビニルその他の樹脂シートとすることができる。

【００４８】図１０に示すインサート１００は複数の穴
１０４を有し、表皮１０２は、その外側に発泡スチレン
その他の発泡剤を発泡させた発泡層１０６と、内側にポ
リ塩化ビニルその他の樹脂の薄膜１０７とを有する。イ
ンサート１００は1mm 程度の厚みの鋼板に複数の穴１０
４を開けることによって変形し易くしてある。一方、表
皮１０２は、発泡層１０６をインサート１００に当てる
ことにより、穴１０４の影響が薄膜１０７に現れるのを
防止し、薄膜１０７によって意匠面を形成している。表
皮１０２は、発泡層１０６をインサート１００に貼り付
けてインサート１００に取り付けられる。

【００４９】インサート１００は、図１１に示す実施例
では、両端部のそれぞれに設けられ、インナパネル９０
の穴１１０に固定されるつめ１１２を有する。複数の穴
１１０が、インサート１００の各端部に対面するインナ
パネル９０の部分に開けられている。一方、インサート
１００は複数のつめ１１２と、複数の掛止片１１３とを
複数の穴１１０に対応する各端部に有する。つめ１１２
と掛止片１１３とは、互いに一つ置きとなるように、交
互に配列してあり、穴１１０に進入できる。インサート
１００をインナパネル９０に対して正しい位置にもたら
し、インナパネル９０に向けて押し込むと、複数の掛止
片１１３が対応する穴１１０に入り、穴縁に押しつけら
れる。この状態で、つめ１１２を曲げ、インサート１０
０をインナパネル９０に固定する。

【００５０】インサート１００は、図１２に示す実施例
では、フランジ１０１Ａ、１０１Ｂを有する。これらフ
ランジ１０１Ａ、１０１Ｂは、構造部材９４のインナパ
ネル９０のフランジ９１Ａ、９１Ｂおよびアウタパネル
９２のフランジ９３Ａ、９３Ｂの対応するものと重ね合
せてスポット溶接されている。

【００５１】乗員の頭部から所定以上の荷重が内装材９
８に加わると、内装材９８のインサート１００と表皮１
０２とが変形する。これによって、構造部材９４から及
ぼされる衝撃を吸収する。

【００５２】自動車の車体には、図１３に示すように、
フロントピラー２４、センタピラー９４、リヤピラー１
２０のような構造部材があり、さらに、これらピラーの
上方部分を結合するように前後方向へ伸びるルーフサイ
ドレール１２２のような構造部材がある。本発明は、こ
のような構造部材から及ぼされる衝撃を吸収する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造の実施例の断面図で、図１３の１−１線
に沿って切断したものである。

【図２】図１の衝撃の吸収構造に使用したインナパネル
とエネルギ吸収パネルとを背面方向から見た斜視図であ
る。

【図３】内装材の背面方向から見た斜視図で、ａは図１
の衝撃の吸収構造に使用したもと、ｂはａの干渉ボスと
は異なる干渉ボスを有する内装材を示している。

【図４】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造の別の実施例の図１と同様な断面図であ
る。

【図５】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造のさらに別の実施例の図１と同様な断面
図である。

【図６】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造のさらに別の実施例の図１と同様な断面
図である。

【図７】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造のさらに別の実施例の図１と同様な断面
図である。

【図８】図７の衝撃の吸収構造に使用したものの斜視図
で、ａは構造部材を、ｂは内装材を示している。

【図９】本発明に係る自動車の構造部材から及ぼされる
衝撃の吸収構造のさらに別の実施例の断面図で、図１３
の９−９線に沿って切断したものである。

【図１０】図９の衝撃の吸収構造に使用した内装材の斜
視図で、ａはインサートを、ｂは表皮を示している。

【図１１】図９の衝撃の吸収構造に使用できるインサー
トとインナパネルとの固定部分を示す断面図で、ａは図
１０の１１ａ−１１ａ線に沿って、ｂは図１０の１１ｂ
−１１ｂ線に沿って切断したものである。

【図１２】図９の衝撃の吸収構造に使用できるインサー
トとインナパネルとの別の固定部分を示す断面図であ
る。

【図１３】本発明に係る衝撃の吸収構造を実施できる構
造部材を備える車体の側面図である。

【符号の説明】

２０、５０、６６、９０ インナパネル ２２、５２、７４、９２ アウタパネル ２４、５４、６４ 構造部材（フロントピラー） ９４ 構造部材（センタピラー） ２６ エネルギ吸収パネル ２８、６０、７２、９８ 内装材（ピラーガーニッシ
ュ） ３４、３８ 干渉ボス ５８ 補強パネル ６２、７０ 発泡体 １００ インサート １０２ 表皮 １０４ 穴 １０６ 発泡層 １１２ つめ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡村 正太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 川崎 径子 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈す
   るようにインナパネルおよびアウタパネルによって形成
   した構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造であって、
   前記インナパネルおよびアウタパネルの厚みより小さな
   厚みを有し、所定以上の荷重によって変形可能に前記閉
   じ構造の内部に配置されるエネルギ吸収パネルと、前記
   インナパネルの内方に間隔をおいて変位可能に配置され
   る内装材とを備え、該内装材は、前記インナパネルを貫
   通して前記エネルギ吸収パネルに向けて突出され、前記
   エネルギ吸収パネルに接触可能な干渉ボスを有する、自
   動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造。
2. 【請求項２】 仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈す
   るようにインナパネルおよびアウタパネルによって形成
   した構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造であって、
   前記インナパネルから間隔をおくように前記閉じ構造の
   内部に配置される補強パネルを備え、前記インナパネル
   は、前記アウタパネルおよび前記補強パネルの厚みより
   小さな厚みを有し、所定以上の荷重によって変形可能で
   ある、自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構
   造。
3. 【請求項３】 さらに、前記インナパネルと前記補強パ
   ネルとの前記間隔内に充填された発泡体を備える、請求
   項２に記載の自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸
   収構造。
4. 【請求項４】 構造部材のパネルから及ぼされる衝撃の
   吸収構造であって、前記パネルから内方へ間隔をおいて
   配置され、かつ、前記間隔内に充填された発泡体と一体
   となった内装材を備える、自動車の構造部材から及ぼさ
   れる衝撃の吸収構造。
5. 【請求項５】 仮想面で切断した断面が閉じ構造を呈す
   るようにインナパネルおよびアウタパネルによって形成
   した構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造であって、
   前記インナパネルから内方へ間隔をおいて配置される内
   装材を備え、該内装材は、前記仮想面における両端部で
   前記構造部材に固定される金属板製のインサートと、該
   インサートの内側面に貼り付けられる表皮とからなる、
   自動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造。
6. 【請求項６】 前記インサートは複数の穴を有し、前記
   表皮はその外側に発泡層を有する、請求項５に記載の自
   動車の構造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造。
7. 【請求項７】 前記インサートは、両端部のそれぞれに
   設けられ、前記インナパネルの穴に固定されるつめを有
   する、請求項５に記載の自動車の構造部材から及ぼされ
   る衝撃の吸収構造。
8. 【請求項８】 前記構造部材は前記インナパネルおよび
   アウタパネルそれぞれのフランジを重ね合せて接合さ
   れ、前記内装材の前記インサートは前記フランジに溶接
   されるフランジを有する、請求項５に記載の自動車の構
   造部材から及ぼされる衝撃の吸収構造。