KR20010055600A

KR20010055600A - 자동차용 전면기둥구조

Info

Publication number: KR20010055600A
Application number: KR1019990056843A
Authority: KR
Inventors: 안광모
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1999-12-11
Filing date: 1999-12-11
Publication date: 2001-07-04

Abstract

본 발명은 자동차용 전면기둥구조에 관한 것으로서, 다중으로 절곡형성된 내측판넬(10)과 외측판넬(20)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 내측판넬(10)의 외측면에는 내측면에 리브(31)가 돌출되어 형성된 필러트림(30)이 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 외측판넬(20)과 내측판넬(10)의 폐단면 내부에 충격흡수브라켓(40)을 설치하고, 상기 충격흡수브라켓(40)의 일측면에 일측단부가 접하는 보스(32)를 필러트림(30)의 내측면에 돌출되게 형성하며, 상기 보스(32)가 삽입되는 삽입구(11)를 내측판넬(10)에 관통되게 형성하여, 차량을 운행중 차량의 정면 및 후면으로 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승하고 있는 승원의 신체가 전면으로 쏠리면서 필러트림(30)에 접하는 경우에도 순차적으로 충격에너지를 효과적으로 흡수하여, 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

자동차용 전면기둥구조{Front column structure for an automobile}

본 발명은 자동차용 전면기둥구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 전면기둥의 충격흡수력을 향상시켜 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승한승원의 신체가 전면기둥과 접하는 경우에도 부상당하는 것이 억제되도록 하는 자동차용 전면기둥구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 좌우 양측에는 전면기둥과 중간기둥 및 후면기둥이 개구부를 갖도록 설치되고, 상기 개구부에는 차실의 내외부로 승원이 승하차 하는 것이 용이하게 이루어지도록 하는 사이드도어가 개폐가능하게 설치되어 잇다.

여기에서 종래 자동차용 전면기둥구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 다중으로 절곡형성된 내측판넬(10)과 외측판넬(20)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 내측판넬(10)의 외측면에는 내측면에 리브(31)가 돌출되어 형성된 필러트림(30)이 설치되어 있다.

이러한 종래 자동차용 전면기둥구조는 차량을 운행중 차량의 정면 및 후면으로 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승하고 있는 승원의 신체가 전면으로 쏠리면서 필러트림(30)에 접하는 경우, 상기 필러트림(30)이 전면으로 이동되면서 내측면에 형성된 리브(31)가 내측판넬(10)의 외측면에 접하여 파손되는 것에 의해서만 충격에너지가 흡수됨으로서, 차실의 내부로 일정치 이상의 충격하중이 가해지는 경우에는 전면기둥에 의해 차실에 탑승한 승원이 부상을 당하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 외측판넬과 내측판넬의 폐단면 내부에 충격흡수브라켓을 설치하고, 상기 충격흡수브라켓의 일측면에 일측단부가 접하는 보스가 필러트림의 내측면에 돌출되게 형성되며, 상기 보스가 삽입되는 삽입구를 내측판넬에 관통되게 형성하여, 차량을 운행중 차량의 정면 및 후면으로 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승하고 있는 승원의 신체가 전면으로 쏠리면서 필러트림에 접하는 경우에도 순차적으로 충격에너지를 효과적으로 흡수하여, 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 자동차용 전면기둥구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 전면기둥구조를 보인 단면도

도 2는 본 발명의 전면기둥구조를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 전면기둥에 설치되는 필라트림을 보인 사시도

도 4는 본 발명의 전면기둥에 출격이 가해진 상태를 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 내측판넬 11 : 삽입구

20 : 외측판넬 30 : 필러트림

31 : 리브 32 : 보스

40 : 충격흡수브라켓

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차용 전면기둥구조는 도 2와 도 3 및 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 다중으로 절곡형성된 내측판넬(10)과 외측판넬(20)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 내측판넬(10)의 외측면에는 내측면에 리브(31)가 돌출되어 형성된 필러트림(30)이 설치되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 외측판넬(20)과 내측판넬(10)의 폐단면 내부에 충격흡수브라켓(40)이 설치되고, 상기 충격흡수브라켓(40)의 일측면에 일측단부가 접하는 보스(32)가 필러트림(30)의 내측면에 돌출되게 형성되며, 상기 보스(32)가 삽입되는 삽입구(11)가 내측판넬(10)에 관통되어 형성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 내측판넬(10)에 형성된 삽입구(11)를 통해 필러트림(30)의 내측면에 돌출되게 형성된 보스(32)의 일측단부가 외측판넬(20)과 내측판넬(10)의 폐단면 내부에 설치된 충격흡수브라켓(40) 일측면에 접하도록 설치되어, 차량을 운행중 차량의 정면 및 후면으로 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승하고 있는 승원의 신체가 전면으로 쏠리면서 필러트림(30)에 접하는 경우, 상기 충격흡수브라켓(40)이 보스(32)로 전달된 충격에너지에 의해 1차적으로 변형되면서 충격에너지를 흡수하고, 상기 충격흡수브라켓(40)에서 흡수하고 남은 충격에너지는 필러트림(30)의 내측면에 형성된 리브(31)가 내측판넬(10)의 외측면에 접하여 파손 및 변형되면서 2차적으로 충격에너지를 흡수하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은, 차량을 운행중 차량의 정면 및 후면으로 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승하고 있는 승원의 신체가 전면으로 쏠리면서 필러트림(30)에 접하는 경우에도 순차적으로 충격에너지를 효과적으로 흡수하여, 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 외측판넬과 내측판넬의 폐단면 내부에 충격흡수브라켓을 설치하고, 상기 충격흡수브라켓의 일측면에 일측단부가 접하는 보스가 필러트림의 내측면에 돌출되게 형성하며, 상기 보스가 삽입되는 삽입구를 내측판넬에 관통되게 형성하여, 차량을 운행중 차량의 정면 및 후면으로 충돌사고가 발생하여 차실에 탑승하고 있는 승원의 신체가 전면으로 쏠리면서 필러트림에 접하는 경우에도 순차적으로 충격에너지를 효과적으로 흡수하여, 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims

다중으로 절곡형성된 내측판넬(10)과 외측판넬(20)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 내측판넬(10)의 외측면에는 내측면에 리브(31)가 돌출되어 형성된 필러트림(30)이 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 외측판넬(20)과 내측판넬(10)의 폐단면 내부에 충격흡수브라켓(40)이 설치되고, 상기 충격흡수브라켓(40)의 일측면에 일측단부가 접하는 보스(32)가 필러트림(30)의 내측면에 돌출되게 형성되며, 상기 보스(32)가 삽입되는 삽입구(11)가 내측판넬(10)에 관통되어 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 전면기둥구조.