JPH08324367A - 自動車用のエネルギー吸収支柱構造体 - Google Patents
自動車用のエネルギー吸収支柱構造体Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両に対し横に加わる荷重に応じて支柱のエ
ネルギー吸収性能を高めることのできるエネルギー吸収
支柱構造体を提供すること。 【構成】 間に第1および第2のエネルギー吸収チャン
バ(56、58)を形成する3つの型押し金属パネル
(24、26、28)と、すべてのパネルに連結されて
いて、3つのパネルの内側のものとの間に第3のチャン
バ(62)を形成する中間トリムカバー(30)と、こ
のトリムカバーとパネルの内側のものとの間に保持され
た所定のエネルギー吸収媒体とを設けることにより、エ
ネルギー吸収性を改善することのできる自動車の支柱支
持用の構造体が提供される。エネルギー吸収媒体として
好ましいのは、ほぼC字形をしたばね構造体(74)と
プラスチックハニカム構造体(68)である。
ネルギー吸収性能を高めることのできるエネルギー吸収
支柱構造体を提供すること。 【構成】 間に第1および第2のエネルギー吸収チャン
バ(56、58)を形成する3つの型押し金属パネル
(24、26、28)と、すべてのパネルに連結されて
いて、3つのパネルの内側のものとの間に第3のチャン
バ(62)を形成する中間トリムカバー(30)と、こ
のトリムカバーとパネルの内側のものとの間に保持され
た所定のエネルギー吸収媒体とを設けることにより、エ
ネルギー吸収性を改善することのできる自動車の支柱支
持用の構造体が提供される。エネルギー吸収媒体として
好ましいのは、ほぼC字形をしたばね構造体(74)と
プラスチックハニカム構造体(68)である。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的には、自動車の
車体構造に係り、特に、エネルギー吸収性に優れる自動
車の支柱構造体に関係している。
車体構造に係り、特に、エネルギー吸収性に優れる自動
車の支柱構造体に関係している。
【0002】
【従来の技術】現代の自動車製造における課題は、遭遇
した正面荷重に応じてエネルギーを吸収することのでき
る車体構造とすることにある。車体技術における最新の
設計手法にとり、車両側部に加わる荷重および搭乗室内
に加わる荷重により搭乗室に作用するエネルギーを如何
に管理するかが重要である。自動車業界では、長年にわ
たり、搭乗室に面した表面にクッション材を設けること
で対応してきた。これに対処する車体そのものの基本構
造には金属を用いるのが通例であり、エネルギー吸収構
造の一体部品に作られてはいない。例えば、構造体にク
ッション材を設置する一般原理を示した Barenyiの米国
特許 3,560,020のような初期の構造のものが知られてい
るに過ぎない。本発明の目的は、車両に対し横に加わる
荷重に応じて支柱のエネルギー吸収能力を高めることの
できる、エネルギー吸収支柱構造体を提供することにあ
る。
した正面荷重に応じてエネルギーを吸収することのでき
る車体構造とすることにある。車体技術における最新の
設計手法にとり、車両側部に加わる荷重および搭乗室内
に加わる荷重により搭乗室に作用するエネルギーを如何
に管理するかが重要である。自動車業界では、長年にわ
たり、搭乗室に面した表面にクッション材を設けること
で対応してきた。これに対処する車体そのものの基本構
造には金属を用いるのが通例であり、エネルギー吸収構
造の一体部品に作られてはいない。例えば、構造体にク
ッション材を設置する一般原理を示した Barenyiの米国
特許 3,560,020のような初期の構造のものが知られてい
るに過ぎない。本発明の目的は、車両に対し横に加わる
荷重に応じて支柱のエネルギー吸収能力を高めることの
できる、エネルギー吸収支柱構造体を提供することにあ
る。
【0003】
【課題を解決するための手段】この目的は、外側パネ
ル、内側パネルおよび両方のパネルに固定された中間パ
ネルを備え、パネル間に一対のエネルギー吸収チャンバ
を形成した構造体を用いることにより、さらにパネルに
連結したトリムカバーを使用することで達成される。ト
リムパネルと支柱の外側パネルの間にある第3のエネル
ギー吸収チャンバ内にはエネルギー吸収媒体が保持され
ている。添付図面に沿って以下の説明を読めば、車体技
術分野の当業者にとり、本発明の支柱構造体の効果およ
び従来技術に優る利点は明らかである。
ル、内側パネルおよび両方のパネルに固定された中間パ
ネルを備え、パネル間に一対のエネルギー吸収チャンバ
を形成した構造体を用いることにより、さらにパネルに
連結したトリムカバーを使用することで達成される。ト
リムパネルと支柱の外側パネルの間にある第3のエネル
ギー吸収チャンバ内にはエネルギー吸収媒体が保持され
ている。添付図面に沿って以下の説明を読めば、車体技
術分野の当業者にとり、本発明の支柱構造体の効果およ
び従来技術に優る利点は明らかである。
【0004】
【実施例】以下、図面、特に図1を参照する。自動車1
0は、ドア14、屋根16および支柱18、20で示す
ような下側部分を備えた車体12を持つものとして図示
されている。従来と同じように、支柱18、20は、全
体を22で示す搭乗室を覆った状態の屋根16を支持す
る働きをしている。
0は、ドア14、屋根16および支柱18、20で示す
ような下側部分を備えた車体12を持つものとして図示
されている。従来と同じように、支柱18、20は、全
体を22で示す搭乗室を覆った状態の屋根16を支持す
る働きをしている。
【0005】本発明によれば、支柱18、20は、支柱
に加わる横からの荷重に応じエネルギー吸収性を高める
ように構成されている。これに関連して注意すべくこと
として、支柱18、20は、車両10の下側部分14と
屋根16の間にあってほぼ縦向きに位置し、またこの向
きにほぼ直交して作用する荷重を横荷重または側部荷重
と称していることである。
に加わる横からの荷重に応じエネルギー吸収性を高める
ように構成されている。これに関連して注意すべくこと
として、支柱18、20は、車両10の下側部分14と
屋根16の間にあってほぼ縦向きに位置し、またこの向
きにほぼ直交して作用する荷重を横荷重または側部荷重
と称していることである。
【0006】支柱18、20は、金属型押し材として製
作しておくことが好ましい。本発明によれば、これら支
柱は、金属型押し材の形状と構造および内側トリム構造
体の働きによりエネルギー吸収性を高め、エネルギー吸
収性に富む支柱構造体を形作るように構成されている。
作しておくことが好ましい。本発明によれば、これら支
柱は、金属型押し材の形状と構造および内側トリム構造
体の働きによりエネルギー吸収性を高め、エネルギー吸
収性に富む支柱構造体を形作るように構成されている。
【0007】次に、図2を参照する。前方支柱すなわち
A支柱20に適した実施例では、支柱構造体は、外側パ
ネル24、内側パネル26、中間パネル28、トリムカ
バー30、および内側パネル26とトリムカバー30の
間に配置したエネルギー吸収媒体32を備えているもの
として示されている。
A支柱20に適した実施例では、支柱構造体は、外側パ
ネル24、内側パネル26、中間パネル28、トリムカ
バー30、および内側パネル26とトリムカバー30の
間に配置したエネルギー吸収媒体32を備えているもの
として示されている。
【0008】図1に示す外側パネル24は、溶接による
などして互いに接続される、外向きに窪んだ表面38を
形成した第1および第2のパネル34、36を備えてい
る。第1と第2の周縁フランジ部分40、42は外向き
に窪んだ領域44に隣接しトラス状構造体を形成してい
る。
などして互いに接続される、外向きに窪んだ表面38を
形成した第1および第2のパネル34、36を備えてい
る。第1と第2の周縁フランジ部分40、42は外向き
に窪んだ領域44に隣接しトラス状構造体を形成してい
る。
【0009】また内側パネル26は、第1と第2の周縁
フランジ部分46、48を備えている。これら周縁フラ
ンジ部分は、外側パネルのフランジ部分40、42に対
し対面した状態に配置されている。フランジ部分46、
48の間には内向きの窪んだトラス部分50が位置して
いる。
フランジ部分46、48を備えている。これら周縁フラ
ンジ部分は、外側パネルのフランジ部分40、42に対
し対面した状態に配置されている。フランジ部分46、
48の間には内向きの窪んだトラス部分50が位置して
いる。
【0010】さらに、外側パネル24と内側パネル26
の間に位置する中間パネル28は周縁フランジ部分5
2、54を備えている。これら周縁フランジ部分は、外
側パネル24と内側パネル26の対面する周縁フランジ
部分の間にクランプされている。この箇所は、溶接ある
いは類似の固定法により固定することができる。フラン
ジ部分52、64の間には中央接続トラス部分56が位
置している。図2に示す実施例では、この中央接続トラ
ス部分はほぼ内向きに窪んだ状態にある。
の間に位置する中間パネル28は周縁フランジ部分5
2、54を備えている。これら周縁フランジ部分は、外
側パネル24と内側パネル26の対面する周縁フランジ
部分の間にクランプされている。この箇所は、溶接ある
いは類似の固定法により固定することができる。フラン
ジ部分52、64の間には中央接続トラス部分56が位
置している。図2に示す実施例では、この中央接続トラ
ス部分はほぼ内向きに窪んだ状態にある。
【0011】パネル24、26、28をこのように構成
することにより、外側パネル24と内側パネル28の間
には第1のエネルギー吸収チャンバ58が形成され、ま
た内側パネル26と中間パネル28の間には第2のエネ
ルギー吸収チャンバ60が形成される。
することにより、外側パネル24と内側パネル28の間
には第1のエネルギー吸収チャンバ58が形成され、ま
た内側パネル26と中間パネル28の間には第2のエネ
ルギー吸収チャンバ60が形成される。
【0012】ほぼ内向きに窪んだトリムカバー30はプ
ラスチック成形品として製作しておくことが好ましい。
このトリムカバー30はパネル24、26、28の周縁
フランジ部分の連結端に固定され、トリムカバー30の
内側表面64と内側パネル26の外側表面66の間に第
3のエネルギー吸収チャンバ62を形成している。この
好ましい実施例によれば、エネルギー吸収媒体32は、
全体を参照番号68で示す周知構造のプラスチックハニ
カム構造体に形作っておくのが好ましい。このハニカム
構造体は、参照番号70で示すような複数のリブを備え
ている。リブ70は、両端がトリムカバー30の内側表
面64から内側パネル26の外側表面66にかけて位置
している。ハニカム構造体には、自動車の車体製造技術
で周知のような多角形セルを形成しておくことができ
る。ハニカム構造体68は独立した成形品に作ることが
でき、またカバー30に一体成形することができる。あ
るいは、釘のような機械手段を用いたり接着剤を使用し
てカバー30に固定することもできる。
ラスチック成形品として製作しておくことが好ましい。
このトリムカバー30はパネル24、26、28の周縁
フランジ部分の連結端に固定され、トリムカバー30の
内側表面64と内側パネル26の外側表面66の間に第
3のエネルギー吸収チャンバ62を形成している。この
好ましい実施例によれば、エネルギー吸収媒体32は、
全体を参照番号68で示す周知構造のプラスチックハニ
カム構造体に形作っておくのが好ましい。このハニカム
構造体は、参照番号70で示すような複数のリブを備え
ている。リブ70は、両端がトリムカバー30の内側表
面64から内側パネル26の外側表面66にかけて位置
している。ハニカム構造体には、自動車の車体製造技術
で周知のような多角形セルを形成しておくことができ
る。ハニカム構造体68は独立した成形品に作ることが
でき、またカバー30に一体成形することができる。あ
るいは、釘のような機械手段を用いたり接着剤を使用し
てカバー30に固定することもできる。
【0013】次に、図3を参照する。図1の好ましい実
施例を車両10の後方支柱すなわちB支柱18に適用し
た例を図示している。他の実施例を説明する上で、基本
的に同じ構成要素についての説明は省略する。図面で
は、同じ部品には実施例の図番に加えて同じ参照番号が
付されている。図4のB支柱の実施例で注意すべき点
は、中間パネル72はほぼ外向きに窪み外側パネル32
4にほぼ平行するように形作られていることである。構
造体の残りの部分は、図2のA支柱構造体とほぼ同じで
ある。外側パネル324と内側パネル326は周縁フラ
ンジ部分が中間パネル72に連結され、またこれら型押
し成形パネルの間には第1のチャンバ358と第2のチ
ャンバ360が形成されている。パネル326と成形プ
ラスチックトリムカバー330の間には第3のチャンバ
362が形成され、支柱18の構造体に似た形状の成形
プラスチックハニカム構造体368がエネルギー吸収媒
体として設置されている。
施例を車両10の後方支柱すなわちB支柱18に適用し
た例を図示している。他の実施例を説明する上で、基本
的に同じ構成要素についての説明は省略する。図面で
は、同じ部品には実施例の図番に加えて同じ参照番号が
付されている。図4のB支柱の実施例で注意すべき点
は、中間パネル72はほぼ外向きに窪み外側パネル32
4にほぼ平行するように形作られていることである。構
造体の残りの部分は、図2のA支柱構造体とほぼ同じで
ある。外側パネル324と内側パネル326は周縁フラ
ンジ部分が中間パネル72に連結され、またこれら型押
し成形パネルの間には第1のチャンバ358と第2のチ
ャンバ360が形成されている。パネル326と成形プ
ラスチックトリムカバー330の間には第3のチャンバ
362が形成され、支柱18の構造体に似た形状の成形
プラスチックハニカム構造体368がエネルギー吸収媒
体として設置されている。
【0014】次に、図4を参照する。この実施例におけ
る支柱18の構造体は、変更例のエネルギー吸収媒体4
32を用いている点を除いて、図3のものと基本的に同
じである。エネルギー吸収媒体432は、ほぼC字形を
した外向きに開口する弾性ばね部材74として形作って
おくことが好ましい。内側パネル426に並列して折返
しコイル部分84、86を配置することにより、構造体
のエネルギー吸収性能は強化することができる。ばね部
材は、さらに、全体を82で示す接着剤を塗布して周縁
フランジ部分446、448に固定した折曲げ端部7
8、80を備えている。
る支柱18の構造体は、変更例のエネルギー吸収媒体4
32を用いている点を除いて、図3のものと基本的に同
じである。エネルギー吸収媒体432は、ほぼC字形を
した外向きに開口する弾性ばね部材74として形作って
おくことが好ましい。内側パネル426に並列して折返
しコイル部分84、86を配置することにより、構造体
のエネルギー吸収性能は強化することができる。ばね部
材は、さらに、全体を82で示す接着剤を塗布して周縁
フランジ部分446、448に固定した折曲げ端部7
8、80を備えている。
【0015】最後に、図5を参照する。参照番号532
はエネルギー吸収媒体の他の変更例を示している。この
エネルギー吸収媒体532は、ばね部材74が内部に発
泡材料76を保持しエネルギー吸収性能を高めている点
が、図4に示す媒体432とは異なっている。
はエネルギー吸収媒体の他の変更例を示している。この
エネルギー吸収媒体532は、ばね部材74が内部に発
泡材料76を保持しエネルギー吸収性能を高めている点
が、図4に示す媒体432とは異なっている。
【0016】
【発明の効果】図示した何れの実施例でも、3つの型押
し金属パネルと成形プラスチックトリムカバーを設置し
て互いの間に3つのエネルギー吸収チャンバを形成し、
これらチャンバの内側のものに各種の好ましいエネルギ
ー吸収媒体を収容しているため、自動車10の構造支柱
のエネルギー吸収性能は従来技術に比べて改善されてい
る。本発明の支柱構造体の幾つかの実施例を図示し説明
してきたが、自動車の車体技術分野の当業者であれば、
特許請求の範囲から逸脱することなく如何様にも変更す
ることができる。
し金属パネルと成形プラスチックトリムカバーを設置し
て互いの間に3つのエネルギー吸収チャンバを形成し、
これらチャンバの内側のものに各種の好ましいエネルギ
ー吸収媒体を収容しているため、自動車10の構造支柱
のエネルギー吸収性能は従来技術に比べて改善されてい
る。本発明の支柱構造体の幾つかの実施例を図示し説明
してきたが、自動車の車体技術分野の当業者であれば、
特許請求の範囲から逸脱することなく如何様にも変更す
ることができる。
【図1】自動車の一部側面図。
【図2】図1の2−2線に沿った断面図。
【図3】図1の3−3線に沿った断面図。
【図4】変更例を示す、図3と同様の断面図。
【図5】他の変更例を示す、図3と同様の断面図。
10 自動車 12 車体 14 ドア 16 屋根 18、20 支柱 22 搭乗室 24 外側パネル 26 内側パネル 28 中間パネル 30 トリムカバー 32 エネルギー吸収媒体 34 第1のパネル 36 第2のパネル 38 外向きに窪んだ外側表面 40 第1の周縁フランジ部分 42 第2の周縁フランジ部分 44 外向きに窪んだ領域 46 第1の周縁フランジ部分 48 第2の周縁フランジ部分 50 内向きに窪んだトラス部分 52、54 周縁フランジ部分 56 中央接続トラス部分 58 第1のエネルギー吸収チャンバ 60 第2のエネルギー吸収チャンバ 62 第3のエネルギー吸収チャンバ 64 トリムカバーの内側表面 66 内側パネルの外側表面 68 プラスチックハニカム構造体 70 ハニカム構造体のリブ 72 中間パネル 324 外側パネル 326 内側パネル 330 成形プラスチックトリムカバー 358 第1のチャンバ 360 第2のチャンバ 362 第3のチャンバ 368 成形プラスチックハニカム構造体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョージ ジー.リム アメリカ合衆国ミシガン州ノースビル,メ イプルヒル ドライブ 17345 (72)発明者 クリフォード シー.チョウ アメリカ合衆国ミシガン州ファーミントン ヒルズ,フォレスト ヒル ドライブ 28970
Claims (2)
- 【請求項1】 ほぼ縦向きに配置され、外向きに窪んだ
車両の外側表面を形成する外側パネルと、 外側パネルと共に長手方向に揃えて配置され、外側パネ
ルの外側表面に対し膨らんだ内側表面を形成する内側パ
ネルと、 外側パネルと内側パネルの間に固定的に取り付けられ、
外側パネルと共に第1のチャンバを形成し、また内側パ
ネルと共に第2のチャンバを形成する中間パネルと、 外側パネル、内側パネルおよび中間パネルを互いに連結
する周縁フランジ部分を形成した手段と、 周縁フランジ部分に連結され、内側パネルに隣接して内
側に形成された第3のチャンバを備えているトリムカバ
ーと、 内側パネルまたはトリムカバーの一方に固定的に取り付
けられ、第3のチャンバをほぼ埋めるエネルギー吸収媒
体とを有している自動車用のエネルギー吸収支柱構造
体。 - 【請求項2】 請求項1に記載されたエネルギー吸収支
柱構造体において、エネルギー吸収媒体は、内側パネル
の内側表面に向けて開口するほぼC字形をした弾性金属
ばね構造体からなる自動車用のエネルギー吸収支柱構造
体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US22568994A | 1994-04-11 | 1994-04-11 | |
US225689 | 1994-04-11 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08324367A true JPH08324367A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=22845849
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7083980A Pending JPH08324367A (ja) | 1994-04-11 | 1995-04-10 | 自動車用のエネルギー吸収支柱構造体 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5609385A (ja) |
EP (1) | EP0676315B1 (ja) |
JP (1) | JPH08324367A (ja) |
DE (1) | DE69503685T2 (ja) |
Cited By (2)
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