DE2349830A1

DE2349830A1 - Schutzeinrichtung zum abdecken von windschutzscheibensaeulen, eines dachrahmens und heckscheibensaeulen im innenraum eines fahrzeuges

Info

Publication number: DE2349830A1
Application number: DE19732349830
Authority: DE
Inventors: Hans-Gerd Dipl Ing Backhaus; Bela Barenyi; Luigi Dr Ing Brambilla; Heinrich Haselmann; Hansjuergen Dipl Ing Scholz; Karl Dr Techn Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-10-04
Filing date: 1973-10-04
Publication date: 1975-04-17
Also published as: DE2349830C2; US3904223A

Description

Daim 99*1A

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart, den l.Oktober 1973 Stuttgart-Untertürkheim EPT Da/A

Betr.: Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

Schutzeinrichtung zum Abdecken von Windschutzscheibensäulen, eines Dachrahmens und Heckscheibensäulen im Innenraum eines Fahrzeuges

Die Erfindung betrifft eine aus einem plastisch verformbaren, gepolsterten Deformationskörper gebildete Schutzeinrichtung zum Abdecken von Windschutzscheibensäulen ,eines Dachrahmens und Heckscheibensäulen im Innenraum eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens.

Bei einer bekannten Bauart (DT-PS 1 289 755) besteht der Deformati on skörp er aus einer gepolsterten Schiene, die mit Abstand zu der Seitenwand mit Deformationsgliedern an der Karosserie oder den betreffenden Teilen des Fahrzeugtragwerkes befestigt ist. Diese vom Prinzip her vorteilhafte Bauart bereitet in der Praxis gewisse Schwierigkeiten. Da die Schiene wegen des angestrebten Zweckes nicht sehr gestaltfest ausgebildet werden kann, ergeben sich bei der Lagerhaltung und dem Transport Schwierigkeiten. Es besteht die Gefahr, daß die Schiene verformt wird, so daß die spätere Montage erschwert wird und ihr optischer Eindruck beeinträchtigt werden kann. Außerdem ist es etwas ungünstig, daß die Schiene an den Befestigungsstellen, an denen sie mit Hilfe von Deformationselementen befestigt ist,

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einen höheren Verformungswiderstand, bietet, so daß örtlich erhöhte Belastungen gegeben sind, die dann evtl. zu Verletzungen führen können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die für die Lagerung und den Transport keine Schwierigkeiten bereitet und die unter Bereitstellung eines relativ großen Deformationsweges über ihrem gesamten Bereich einen weitgehend gleich großen Verformungswiderstand besitzt. Die Erfindung besteht darin, daß als Deformationskörper ein Hohlkörper dient, der mit einer gewölbten Fläche dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist und der auf seiner Rückseite Befestigungsflächen aufweist, die den abzudeckenden Teilen angepaßt sind. Ein derartiger Hohlkörper läßt sich aufgrund seiner ausreichenden Eigensteifigkeit in der Praxis genau genug herstellen, um den Flächen günstig angepaßt werden zu können. Seine Eigensteifigkeit stellt dabei sicher, daß er bei der Lagerhaltung und beim Transport nicht so leicht Verformungen unterworfen wird, obwohl er bei örtlichen Belastungen, wie sie bei einem Unfall auftreten können, ausreichend verformungsweich gehalten werden kann, um die Gefahr von schweren Verletzungen zu vermeiden. Da dieser Hohlkörper direkt an den abzudeckenden Teilen befestigt wird und gleichmäßig anliegt, bereitet es keine Schwierigkeiten ihn so auszulegen, daß er gleichmäßig über seine gesamte Länge einen weitgehend gleichbleibenden Verformungswiderstand bietet.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung- wird vorgesehen, daß der Hohlkörper aus einem profilierten Blech geformt ist, dessen Verbindungsflansche in Richtung des abzudeckenden Bauteils weisen. Ein derartiger Hohlkörper hat den Vorteil, daß er nur an einer Stelle Verbindungsflansche aufweist, die so gelegt werden können, daß sie nicht mit einer scharfen Kante gegen den Fahrzeuginnenraum weisen. '

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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß der Hohlkörper im Bereich seines einen Tür- oder Fensterausschnitt der Fahrzeugkarosserie begrenzenden Bandes eine Profilierung in der Gestalt eines Rundrohres aufweist. Diese vorteilhafte Ausgestaltung führt dazu, daß in diesem Bereich auch bei kleinen Abmessungen noch ein relativ großer Verformungsweg zur Verfügung gestellt werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Polsterung die seitlichen Bänder des Hohlkörper überragt und mit Anlageflächen zum Anlegen an die Karosserie oder Teile des Tragwerkes des Fahrzeuges versehen ist. Dadurch wird die ganze Schutzeinrichtung zu einem sich an die Karosserie bzw. das Tragwerk anfügenden Bauteil, wodurch ein ästhetisch ansprechender Eindruck erhalten wird. Außerdem ergibt sich dadurch der Vorteil, daß Schmutzablagerungen im Bereich der
Schutzeinrichtung vermieden werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform und den Unteransprüchen.

Fig. 1 zeigt eine Ansicht vom Inneren eines Fahrzeuges

aus auf eine rechts anzubringende Schutzeinrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II mit einer

Darstellung einer abzudeckenden Windschutzscheibensäule,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 1
mit einem abzudeckenden Dachrahmen,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 1 mit einem abzudeckenden Dachrahmen,

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Fig. 5 einen um etwa 180 verdrehten Schnitt entlang der Linie V-V. der Fig. 1 mit einer abzudeckenden Heck- . scheibensäule und

Fig. 6 eine kombinierte Darstellung von drei Schnitten entsprechend Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 5» die ineinandergelegt worden sind.

In Fig. 1 ist dargestellt, wie eine aus zwei Teilen 1 und 2 bestehende Schutzeinrichtung im Inneren eines Fahrzeuges auf der rechten Seite montiert wird, um eine Windschutzscheibensäule 3j einen Dachrahmen 4 und eine Heckscheibensäule 5 abzudecken. Die Trennstelle liegt in der Mitte des Türausschnittes, der dort eine Türsäule aufweist. Die Schutzeinrichtung soll einen Schutz für die Fahrzeuginaassen bieten, die bei einem Unfall mit Körperteilen gegen sie anschlagen. Sie ist deshalb als ein mit einer Polsterung 6 aus Schaumstoff o.dgl. abgedeckter Deformationskörper 7 ausgebildet, der von einem auftreffenden Körperteil unter Verzehren von kinetischer Energie plastisch verformbar ist.

Bei einer derartigen Schutzeinrichtung besteht die Schwierigkeit, daß ein ausreichender Deformationsweg zur Verfügung gestellt werden muß, ohne daß der Fahrzeuginnenraum allzu stark verkleinert wird. Außerdem muß eine derartige Schutzeinrichtung eine ausreichende Formsteifigkeit besitzen, um bei der Lagerung oder einem Transport nicht beschädigt zu werden. Der Deformationskörper 7 ist als ein Hohlkörper ausgebildet, der eine dem Fahrzeuginnenraum zugewandte gewölbte Fläche 8 besitzt ,* die mit der Polsterung 6 abgedeckt ist. Auf der gegenüberliegenden Rückseite ist er mit Befestigungsflächen 9 versehen, die der Kontur der abzudeckenden Teile angepaßt sind. Eine Befestigung an den,abzudeckenden Teilen erfolgt in nicht näher dargestellter Weise mit Hilfe von Klipsen, die in entsprechende Bohrungen der Befestigungsflächen 9 und der Windschutzseheiben-

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säule 3» des Dachrahmens 4 und der Heckscheibensäule 5 eingesetzt werden.

Die beiden Teile des Deformationskörpers 7» cLlö -für den vorderen und hinteren Bereich bestimmt sind, werden jeweils aus einem einteiligen, profilierten Blech gebogen, das an seinen Enden mit Verbindungsflanschen 10 und 11 beispielsweise durch Punktschweißen verbunden wird. Dies hat den Vorteil, daß in dem Bereich* in welchem der Aufprall am wahrscheinlichsten ist, scharfkantige Verbindungsflansche vermieden werden können und daß die Verbindungsflansche 10 und 11 in einen wenig gefährdeten Bereich gelegt werden können. Sie liegen dabei so, daß sie in etwa parallel zu den Wandungen der abzudeckenden Teile 3> 4 und 5 verlaufen.

In dem am meisten gefährdeten Bereich, nämlich der dem Fahrzeuginneren zugewandten Kante der Windschutzscheibensäule 3 besitzt der Hohlkörper 7 eine Profilierung 12, die im wesentlichen die Gestät eines runden Rohres besitzt. Diese Profilierung 12 bildet den einen Ausschnitt für eine Tür 13 begrenzenden Sand der Schutzeinrichtung. Die Profilierung 12 in der Gestalt eines Rundrohres wird über die gesamte Schutzeinrichtung zumindest teilweise fortgesetzt, wie durch die strichpunktierten Kreise

so

14 der Pig. 3₅ 4 und 5 angedeutet ist. Dabei ist sie ausgebildet, daß sie in den Bereichen des Dachrahmens 4 wenigstens noch einen halbzylindrischen Querschnitt besitzt. Hierdurch wird es möglich, noch einen relativ großen Verformungsweg in dem Bereich der Türausschnitte vorzusehen, ohne daß die zur Verfügung stehende Einstiegshöhe wesentlich beeinträchtigt wird. Im Bereich der Hecksäule 5 vergrößert sich die Profilierung dann auf annäherend einen Dreiviertel-Kreis.

Die aus Schaumstoff, insbesondere Integralschaum, bestehende Polsterung. 6 überragt die seitlichen Ränder des Hohlkörpers

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und bildet Anlageflachen 15 und 16, mit denen sie sich an die angrenzenden Bauteile anlegt, so daß die gesamte Schutzeinrichtung homogen in den Fahrzeuginnenraum eingebaut wird. Eine Schmutzablagerung hinter der Schutzeinrichtung wird damit vermieden.

Wie aus .Fig. 4 hervorgeht, ist der Hohlkörper 7 an einer oder mehreren Stellen im Bereich des Dachrahmens 4 mit einer muldenförmigen von der Pdsterung 6 bedeckten Vertiefung 17 versehen, die durch einen flachen Bügel 18 überdeckt wird, der ebenfalls gepolstert ist und der in der Kontur der gewölbten Außenfläche 8 bzw. der Polsterung 6 verläuft. Dadurch werden Griffleisten geschaffen, die den Fahrgästen zum Erleichtern des Ein- und Aussteigens dienen können.

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Claims

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Patent- und Schutzansprüche

.us einem plastisch verformbaren, gepolsterten Deformationskörper gebildete Schutzeinrichtung zum Abdecken von Windschutzscheibensäulen, eines Dachrahmens und Heckscheibensäulen im Innenraum eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, dadurch gekennzeichnet, daß als Deformationskörper (7) ein Hohlkörper dient, der mit einer gewölbten Fläche (S) dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist und der auf seiner Rückseite Befestigungsflächen (9) aufweist, die den abzudeckenden Teilen (3, 4, 5) angepaßt sind.
2.. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (7) aus einem profilierten Blech geformt ist, dessen Verbindungsflansche (10, 11) in Sichtung des abzudeckenden Bauteils (3, 4, 5) weisen.
3. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (7) im Bereich seines einen Tür- oder Fensterausschnitt der Fahrzeugkarosserie begrenzenden Randes eine Profilierung (12) in der Gestalt eines Rundrohres aufweist.
4-, Schutzeinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (7) mit der Polsterung (6) im Bereich einer Tür- oder Fenstersäule eine Trennstelle aufweist.

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5. Scliut ζ einrichtung nach, wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterung (6) die seitlichen Ränder des Hohlkörpers (7) überragt und mit Anlageflächen (15?s 16) zum Anlegen an die Karosserie oder Teile des Tragwerkes des Fahrzeuges versehen ist.
6. Schutzeinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (7) in seinem zum Abdecken des Dachrahmens (4·) dienenden Bereich mit einer oder' mehreren muldenförmigen Vertiefungen (17) versehen ist, die durch flache, gepolsterte Bügel (18) überdeckt sind.

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