JP3474417B2 - 建設機械の運転室 - Google Patents
建設機械の運転室Info
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- reinforcing member
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
- E02F9/163—Structures to protect drivers, e.g. cabins, doors for cabins; Falling object protection structure [FOPS]; Roll over protection structure [ROPS]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/026—Connections by glue bonding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルやホ
イールローダ等の建設機械の運転室に関する。
イールローダ等の建設機械の運転室に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械においては、近年安全性志向が
特に強まっており、建設現場での作業時に生じる各種条
件、例えば上方からの落下物,前面からの飛散物,転倒等
を想定し、運転室内の搭乗者保護のための各種規格が設
定されている。そのうちの１つであるＴＯＰＳ（Tippin
g Over Protective Structure）では、作業時に車体が
転倒し、油圧ショベルの運転室の側面上方に転倒荷重が
負荷され、運転室を形成しているフレームに変形が生じ
た場合であっても、搭乗者保護の観点から運転室内に設
けられる運転席近傍への変形部材の侵入を防ぐことが定
められている。
特に強まっており、建設現場での作業時に生じる各種条
件、例えば上方からの落下物,前面からの飛散物,転倒等
を想定し、運転室内の搭乗者保護のための各種規格が設
定されている。そのうちの１つであるＴＯＰＳ（Tippin
g Over Protective Structure）では、作業時に車体が
転倒し、油圧ショベルの運転室の側面上方に転倒荷重が
負荷され、運転室を形成しているフレームに変形が生じ
た場合であっても、搭乗者保護の観点から運転室内に設
けられる運転席近傍への変形部材の侵入を防ぐことが定
められている。
【０００３】油圧ショベルの運転室の従来構造として
は、運転室側に設けられたインナパネルと、インナパネ
ルの外側に設けられたアウタパネルを重ね合わせるよう
に接合して、さらに、インナパネルの一部とアウタパネ
ルの一部をそれぞれ運転室の内方および外方に膨出し、
中空状ピラー部を形成するようにしたものが知られてい
る。このようなピラー部を有する運転室構造に対して、
上述したような運転室の強度向上の要望に応えるため
に、例えば特開平９ー２５６４８号公報に記載されてい
るように、中空状ピラー部内に鋼管または棒鋼からなる
補強材を挿設して転倒荷重に対する強度を向上させるよ
うにしたものがある。
は、運転室側に設けられたインナパネルと、インナパネ
ルの外側に設けられたアウタパネルを重ね合わせるよう
に接合して、さらに、インナパネルの一部とアウタパネ
ルの一部をそれぞれ運転室の内方および外方に膨出し、
中空状ピラー部を形成するようにしたものが知られてい
る。このようなピラー部を有する運転室構造に対して、
上述したような運転室の強度向上の要望に応えるため
に、例えば特開平９ー２５６４８号公報に記載されてい
るように、中空状ピラー部内に鋼管または棒鋼からなる
補強材を挿設して転倒荷重に対する強度を向上させるよ
うにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、中空状
ピラー部内に鋼管または棒鋼のような市販品を補強材と
して用いたものでは、既存のピラー形状を維持したまま
補強材を挿設しようとすると、ピラー形状によって鋼管
または棒鋼の大きさが制約を受けてしまい、ピラー部を
強度的に最適形状とすることは困難である。また、鋼管
または棒鋼に適合するようにピラー形状を変更すると、
大幅な設計変更を伴いコストの上昇を招く。
ピラー部内に鋼管または棒鋼のような市販品を補強材と
して用いたものでは、既存のピラー形状を維持したまま
補強材を挿設しようとすると、ピラー形状によって鋼管
または棒鋼の大きさが制約を受けてしまい、ピラー部を
強度的に最適形状とすることは困難である。また、鋼管
または棒鋼に適合するようにピラー形状を変更すると、
大幅な設計変更を伴いコストの上昇を招く。
【０００５】本発明の目的は、既存の運転室のピラー形
状を大幅に変更することなく、効果的に強度を向上させ
得る建設機械の運転室を提供することにある。
状を大幅に変更することなく、効果的に強度を向上させ
得る建設機械の運転室を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】（１） 一実施の形態を
示す図１〜７を参照して説明すると、請求項１の発明
は、互いに接合されたアウタパネル８とインナパネル７
により中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを形成し、
この中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを運転室構造
体ＦＲとした建設機械の運転室１に適用される。そし
て、中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの内部空間３
Ｃ〜５Ｃを分割するようにアウタパネル８および／また
はインナパネル７に接合された、薄板状の少なくとも１
つの第１の補強材３０,４０,５０を備え、運転室１の低
部をなすベースプレート２と、第１の補強材３０,４０,
５０とを離間したことにより上記目的は達成される。 （２） 請求項２の発明は、互いに接合されたアウタパ
ネル８とインナパネル７により中空状ピラー部３Ａ,３
Ｂ〜５Ａ,５Ｂを形成し、この中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ
〜５Ａ,５Ｂを運転室構造体ＦＲとした建設機械の運転
室１に適用される。そして、図１３に示すように、中空
状ピラー部３Ａの内部空間３Ｃの外に中空部３Ｄを形成
するように中空状ピラー部３Ａの外側に接合された、薄
板状の少なくとも１つの第１の補強材３４を備え、運転
室１の低部をなすベースプレート２と、第１の補強材３
０,４０,５０とを離間したことにより上記目的は達成さ
れる。 （３） 請求項３の発明は、図１５に示すように、中空
状ピラー部４Ａの曲げ応力を緩和するように、運転室構
造体ＦＲの低面に近くなるほど中空状ピラー部４Ａの断
面係数を大きくしたものである。 （４） 請求項４の発明は、中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ
〜５Ａ,５Ｂが細長空間からなり、細長空間の長手方向
に沿って第１の補強材３０,４０,５０を備えたものであ
る。 （５） 請求項５の発明は、運転室１の前面左右端部,
後面左右端部およびこれら前後面左右端部の間に位置す
る中間左右端部の少なくとも１左右端部に中空状ピラー
部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを設けたものである。 （６） 請求項６の発明は、互いに接合されたアウタパ
ネル８とインナパネル７により中空状ピラー部３Ａ,３
Ｂ〜５Ａ,５Ｂを形成し、この中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ
〜５Ａ,５Ｂ上方に屋根６を有する運転室構造体ＦＲか
らなる建設機械の運転室１に適用される。そして、中空
上ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの内部空間に挿設さ
れ、内部空間を分割するようにアウタパネル８および／
またはインナパネル７に接合された、薄板状の少なくと
も１つの第１の補強部材３０,４０,５０と、屋根６との
間に中空部６Ｃを形成するように、運転室１の左右に延
在され、屋根６に接合された第２の補強材６０とを備え
たことにより上記目的は達成される。 （７） 請求項７の発明は、図１６に示すように、運転
室１の前面左右端部,後面左右端部およびこれら前後面
左右端部の間に位置する中間左右端部の少なくとも１左
右端部に中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを設け、
一対の中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの上端間に
第２の補強材６０を横架したものである。 （８） 請求項８の発明は、第１の補強材３０,４０,５
０と第２の補強材６０とを接合し一体構造としたもので
ある。 （９） 請求項９の発明は、第１の補強材３０,４０,５
０の断面形状を略コの字型としたものである。 （１０） 請求項１０の発明は、第２の補強材６０の断
面形状を略コの字型としたものである。
示す図１〜７を参照して説明すると、請求項１の発明
は、互いに接合されたアウタパネル８とインナパネル７
により中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを形成し、
この中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを運転室構造
体ＦＲとした建設機械の運転室１に適用される。そし
て、中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの内部空間３
Ｃ〜５Ｃを分割するようにアウタパネル８および／また
はインナパネル７に接合された、薄板状の少なくとも１
つの第１の補強材３０,４０,５０を備え、運転室１の低
部をなすベースプレート２と、第１の補強材３０,４０,
５０とを離間したことにより上記目的は達成される。 （２） 請求項２の発明は、互いに接合されたアウタパ
ネル８とインナパネル７により中空状ピラー部３Ａ,３
Ｂ〜５Ａ,５Ｂを形成し、この中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ
〜５Ａ,５Ｂを運転室構造体ＦＲとした建設機械の運転
室１に適用される。そして、図１３に示すように、中空
状ピラー部３Ａの内部空間３Ｃの外に中空部３Ｄを形成
するように中空状ピラー部３Ａの外側に接合された、薄
板状の少なくとも１つの第１の補強材３４を備え、運転
室１の低部をなすベースプレート２と、第１の補強材３
０,４０,５０とを離間したことにより上記目的は達成さ
れる。 （３） 請求項３の発明は、図１５に示すように、中空
状ピラー部４Ａの曲げ応力を緩和するように、運転室構
造体ＦＲの低面に近くなるほど中空状ピラー部４Ａの断
面係数を大きくしたものである。 （４） 請求項４の発明は、中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ
〜５Ａ,５Ｂが細長空間からなり、細長空間の長手方向
に沿って第１の補強材３０,４０,５０を備えたものであ
る。 （５） 請求項５の発明は、運転室１の前面左右端部,
後面左右端部およびこれら前後面左右端部の間に位置す
る中間左右端部の少なくとも１左右端部に中空状ピラー
部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを設けたものである。 （６） 請求項６の発明は、互いに接合されたアウタパ
ネル８とインナパネル７により中空状ピラー部３Ａ,３
Ｂ〜５Ａ,５Ｂを形成し、この中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ
〜５Ａ,５Ｂ上方に屋根６を有する運転室構造体ＦＲか
らなる建設機械の運転室１に適用される。そして、中空
上ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの内部空間に挿設さ
れ、内部空間を分割するようにアウタパネル８および／
またはインナパネル７に接合された、薄板状の少なくと
も１つの第１の補強部材３０,４０,５０と、屋根６との
間に中空部６Ｃを形成するように、運転室１の左右に延
在され、屋根６に接合された第２の補強材６０とを備え
たことにより上記目的は達成される。 （７） 請求項７の発明は、図１６に示すように、運転
室１の前面左右端部,後面左右端部およびこれら前後面
左右端部の間に位置する中間左右端部の少なくとも１左
右端部に中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂを設け、
一対の中空状ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの上端間に
第２の補強材６０を横架したものである。 （８） 請求項８の発明は、第１の補強材３０,４０,５
０と第２の補強材６０とを接合し一体構造としたもので
ある。 （９） 請求項９の発明は、第１の補強材３０,４０,５
０の断面形状を略コの字型としたものである。 （１０） 請求項１０の発明は、第２の補強材６０の断
面形状を略コの字型としたものである。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態に係わる運転室のフレーム構成を示す斜視図であり、
図２は、図１のII-II線断面図である。図２に示すよう
に、運転室１の左右側面は、一対のインナパネル７とア
ウタパネル８によって形成され、運転室１の前後面は、
フロントパネル９,リアパネル１０によって形成されて
いる。インナパネル７とアウタパネル８は各々重ね合う
ように接合され、運転室１の最前部,最後部およびそれ
らの間に位置する中間部では、インナパネル７とアウタ
パネル８の間に中空状のピラー部が形成されている。こ
れらピラー部は、前から順に第１ピラー３Ａ,３Ｂ、第
２ピラー４Ａ,４Ｂ、第３ピラーと呼ばれ、各ピラー３
Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂ内には後述する第１の補強材３０,
４０,５０が設けられている。
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態に係わる運転室のフレーム構成を示す斜視図であり、
図２は、図１のII-II線断面図である。図２に示すよう
に、運転室１の左右側面は、一対のインナパネル７とア
ウタパネル８によって形成され、運転室１の前後面は、
フロントパネル９,リアパネル１０によって形成されて
いる。インナパネル７とアウタパネル８は各々重ね合う
ように接合され、運転室１の最前部,最後部およびそれ
らの間に位置する中間部では、インナパネル７とアウタ
パネル８の間に中空状のピラー部が形成されている。こ
れらピラー部は、前から順に第１ピラー３Ａ,３Ｂ、第
２ピラー４Ａ,４Ｂ、第３ピラーと呼ばれ、各ピラー３
Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂ内には後述する第１の補強材３０,
４０,５０が設けられている。
【０００９】図１に示すように、運転室１の下面はベー
スプレート２によって形成され、ベースプレート２上に
は第１ピラー３Ａ,３Ｂ〜第３ピラー５Ａ,５Ｂが立設さ
れている。運転室１の上面は、各ピラー３Ａ,３Ｂ〜５
Ａ,５Ｂの上端に設けられた屋根６によって形成されて
いる。このように、運転室１の主要骨格である運転室フ
レームＦＲは前後左右,上下の各面からなり、略直方体
形状を呈している。運転室フレームＦＲの前面,後面に
はフロントガラス取り付け用の開口部ＦＨ,リアガラス
取り付け用の開口部ＲＨが各々設けられ、フレームＦＲ
の左右側面には窓取り付け用の開口部ＷＨが設けられて
いる。フレームＦＲの左側面にはドア取り付け用の開口
部ＤＨが設けられ、屋根６の前側には天窓用の開口部Ｔ
Ｈが設けられている。
スプレート２によって形成され、ベースプレート２上に
は第１ピラー３Ａ,３Ｂ〜第３ピラー５Ａ,５Ｂが立設さ
れている。運転室１の上面は、各ピラー３Ａ,３Ｂ〜５
Ａ,５Ｂの上端に設けられた屋根６によって形成されて
いる。このように、運転室１の主要骨格である運転室フ
レームＦＲは前後左右,上下の各面からなり、略直方体
形状を呈している。運転室フレームＦＲの前面,後面に
はフロントガラス取り付け用の開口部ＦＨ,リアガラス
取り付け用の開口部ＲＨが各々設けられ、フレームＦＲ
の左右側面には窓取り付け用の開口部ＷＨが設けられて
いる。フレームＦＲの左側面にはドア取り付け用の開口
部ＤＨが設けられ、屋根６の前側には天窓用の開口部Ｔ
Ｈが設けられている。
【００１０】次に、図２の第１ピラー３Ａ,第２ピラー
４Ａ,第３ピラー５Ａの拡大図である図３〜図５を用い
て、本実施の形態に係わるピラー形状について説明す
る。図３に示すように、第１ピラー３Ａ部は、各々対向
するような断面略コの字形状からなり内側と外側にそれ
ぞれ膨出されたインナパネル７とアウタパネル８の間
に、中空部３Ｃを有し、インナパネル７とアウタパネル
８の前後は重なり合って接合されている。中空部３Ｃに
は、インナパネル７と対向するように断面略コの字形状
を有する縦補強板３０が設けられ、縦補強板３０の運転
室前後方向の内側面はインナパネル７の内面に離間して
２箇所で接合され、中空部３Ｃは２分割されている。フ
ロントパネル９の断面Ｌ字形状の端部は、インナパネル
７とアウタパネル８の前側接合部で、インナパネル７の
内側面に接合されている。縦補強材３０は、薄板をプレ
ス加工して成形したものである。
４Ａ,第３ピラー５Ａの拡大図である図３〜図５を用い
て、本実施の形態に係わるピラー形状について説明す
る。図３に示すように、第１ピラー３Ａ部は、各々対向
するような断面略コの字形状からなり内側と外側にそれ
ぞれ膨出されたインナパネル７とアウタパネル８の間
に、中空部３Ｃを有し、インナパネル７とアウタパネル
８の前後は重なり合って接合されている。中空部３Ｃに
は、インナパネル７と対向するように断面略コの字形状
を有する縦補強板３０が設けられ、縦補強板３０の運転
室前後方向の内側面はインナパネル７の内面に離間して
２箇所で接合され、中空部３Ｃは２分割されている。フ
ロントパネル９の断面Ｌ字形状の端部は、インナパネル
７とアウタパネル８の前側接合部で、インナパネル７の
内側面に接合されている。縦補強材３０は、薄板をプレ
ス加工して成形したものである。
【００１１】図４に示すように、第２ピラー４Ａ部も第
１ピラー３Ａ部と同様、各々対向するような断面略コの
字形状からなるインナパネル７とアウタパネル８の間
に、中空部４Ｃを有している。中空部４Ｃには、アウタ
パネル８と対向するように断面略コの字形状を有する縦
補強板４０が設けられ、縦補強板４０の運転室前後方向
の外側面はアウタパネル８の内面に離間して２箇所で接
合され、中空部４Ｃは２分割されている。縦補強材４０
は、薄板をプレス加工して成形したものである。
１ピラー３Ａ部と同様、各々対向するような断面略コの
字形状からなるインナパネル７とアウタパネル８の間
に、中空部４Ｃを有している。中空部４Ｃには、アウタ
パネル８と対向するように断面略コの字形状を有する縦
補強板４０が設けられ、縦補強板４０の運転室前後方向
の外側面はアウタパネル８の内面に離間して２箇所で接
合され、中空部４Ｃは２分割されている。縦補強材４０
は、薄板をプレス加工して成形したものである。
【００１２】図５に示すように、第３ピラー５Ａ部も第
１ピラー３Ａ部と同様、各々対向するような断面略コの
字形状からなるインナパネル７とアウタパネル８の間
に、中空部５Ｃを有している。中空部５Ｃには、アウタ
パネル８と対向するように断面略コの字形状を有する縦
補強板５０が設けられ、縦補強板５０の運転室前後方向
の外側面はアウタパネル８の内面に離間して２箇所で接
合され、中空部５Ｃは２分割されている。リアパネル１
０の断面Ｌ字形状の端部は、インナパネル７とアウタパ
ネル８の後側接合部で、インナパネル７の内側面に接合
されている。縦補強材５０は、薄板をプレス加工して成
形したものである。なお、運転室フレームＦＲの一部を
構成する各ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂは左右対称形
状を有し、説明を省略する他のピラー部３Ｂ,４Ｂ,５Ｂ
にも上述したピラー部３Ａ,４Ａ,５Ａと同様に縦補強板
３０,４０,５０が設けられている。
１ピラー３Ａ部と同様、各々対向するような断面略コの
字形状からなるインナパネル７とアウタパネル８の間
に、中空部５Ｃを有している。中空部５Ｃには、アウタ
パネル８と対向するように断面略コの字形状を有する縦
補強板５０が設けられ、縦補強板５０の運転室前後方向
の外側面はアウタパネル８の内面に離間して２箇所で接
合され、中空部５Ｃは２分割されている。リアパネル１
０の断面Ｌ字形状の端部は、インナパネル７とアウタパ
ネル８の後側接合部で、インナパネル７の内側面に接合
されている。縦補強材５０は、薄板をプレス加工して成
形したものである。なお、運転室フレームＦＲの一部を
構成する各ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂは左右対称形
状を有し、説明を省略する他のピラー部３Ｂ,４Ｂ,５Ｂ
にも上述したピラー部３Ａ,４Ａ,５Ａと同様に縦補強板
３０,４０,５０が設けられている。
【００１３】次に、縦補強板３０,４０,５０の上下形状
について、図１のVI-VI線断面図（第２ピラー４Ａの鉛
直方向断面図）である図６を用いて説明する。図６に示
すように、アウタパネル８の下端は、断面Ｌ字形状を有
するベースプレート２の外側面に接合されている。アウ
タパネル８の上方は運転室１の内側に向けて略直角に折
り曲げられ、上端に設けられたフランジ８Ａの内側面
は、インナパネル７の上端部７Ａの外側面に接合されて
いる。アウタパネル８の内側には、前述した縦補強材４
０がアウタパネル８と平行に配置され、縦補強材４０の
下端はベースプレート２上面に接合されている。縦補強
材４０の上方は運転室１の内側に向けて略直角に折り曲
げられ、その先端は、縦補強板４０の断面と同形状に開
口されたインナパネル７の開口部７Ｂを貫通し、開口部
７Ｂでインナパネル７に接合されている。インナパネル
７の下端はベースプレート２の上面に接合され、その上
方にはフロントガラス収納用のレール屈曲部７Ｃが設け
られている。第２ピラー４Ｂについても全く同様であ
る。
について、図１のVI-VI線断面図（第２ピラー４Ａの鉛
直方向断面図）である図６を用いて説明する。図６に示
すように、アウタパネル８の下端は、断面Ｌ字形状を有
するベースプレート２の外側面に接合されている。アウ
タパネル８の上方は運転室１の内側に向けて略直角に折
り曲げられ、上端に設けられたフランジ８Ａの内側面
は、インナパネル７の上端部７Ａの外側面に接合されて
いる。アウタパネル８の内側には、前述した縦補強材４
０がアウタパネル８と平行に配置され、縦補強材４０の
下端はベースプレート２上面に接合されている。縦補強
材４０の上方は運転室１の内側に向けて略直角に折り曲
げられ、その先端は、縦補強板４０の断面と同形状に開
口されたインナパネル７の開口部７Ｂを貫通し、開口部
７Ｂでインナパネル７に接合されている。インナパネル
７の下端はベースプレート２の上面に接合され、その上
方にはフロントガラス収納用のレール屈曲部７Ｃが設け
られている。第２ピラー４Ｂについても全く同様であ
る。
【００１４】図６のVII-VII線断面図である図７に示す
ように、第２ピラー４Ａ,４Ｂ上端が接合される屋根６
の部分には膨出部６Ｂが運転室左右方向に延設されてい
る。屋根６の内面には、膨出部６Ｂに対向するように断
面略コの字形状を有する横補強材６０が運転室左右方向
に延設され、運転室前後方向に離間して２箇所で屋根６
と接合され、中空部６Ｃが形成されている。そして図６
に示すように、屋根６の左端部（図６の右端部）にフラ
ンジ６Ａが設けられ、フランジ６Ａの側面はインナパネ
ル上端部７Ａの内側面に接合されている。図６のVIII部
斜視図である図８に示すように、横補強材６０の左端部
（図６の右端部）は、段付き形状にプレス加工（いわゆ
るジョックル加工）され、縦補強材４０の右端部（図３
の左端部）がこの段付き部に挿設され接合されている。
なお、図示しない他の第１ピラー３Ａと３Ｂとの間,第
３ピラー５Ａと５Ｂとの間の屋根６にも、第２ピラー４
Ａ,４Ｂと同様、膨出部６Ｂと横補強材６０とによる中
空部６Ｃが設けられている。
ように、第２ピラー４Ａ,４Ｂ上端が接合される屋根６
の部分には膨出部６Ｂが運転室左右方向に延設されてい
る。屋根６の内面には、膨出部６Ｂに対向するように断
面略コの字形状を有する横補強材６０が運転室左右方向
に延設され、運転室前後方向に離間して２箇所で屋根６
と接合され、中空部６Ｃが形成されている。そして図６
に示すように、屋根６の左端部（図６の右端部）にフラ
ンジ６Ａが設けられ、フランジ６Ａの側面はインナパネ
ル上端部７Ａの内側面に接合されている。図６のVIII部
斜視図である図８に示すように、横補強材６０の左端部
（図６の右端部）は、段付き形状にプレス加工（いわゆ
るジョックル加工）され、縦補強材４０の右端部（図３
の左端部）がこの段付き部に挿設され接合されている。
なお、図示しない他の第１ピラー３Ａと３Ｂとの間,第
３ピラー５Ａと５Ｂとの間の屋根６にも、第２ピラー４
Ａ,４Ｂと同様、膨出部６Ｂと横補強材６０とによる中
空部６Ｃが設けられている。
【００１５】図１において、運転室１の左側方（第２ピ
ラー４Ａ）のＸ部に転倒荷重Ｆが負荷されたときのＸ部
の変形量と転倒荷重との関係を図９に示す。図中、曲線
Ａは補強材が設けられていない従来技術による運転室の
強度特性、曲線Ｂは補強材３０,４０,５０,６０を有す
る本実施の形態に係わる運転室の強度特性をそれぞれ表
している。図９に示すように、本実施の形態に係わる運
転室の強度は、従来のものに比べ格段に向上する。
ラー４Ａ）のＸ部に転倒荷重Ｆが負荷されたときのＸ部
の変形量と転倒荷重との関係を図９に示す。図中、曲線
Ａは補強材が設けられていない従来技術による運転室の
強度特性、曲線Ｂは補強材３０,４０,５０,６０を有す
る本実施の形態に係わる運転室の強度特性をそれぞれ表
している。図９に示すように、本実施の形態に係わる運
転室の強度は、従来のものに比べ格段に向上する。
【００１６】このように、本実施の形態においては、運
転室フレームＦＲの各ピラー３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂおよ
び屋根６に薄板で形成された縦補強材３０,４０,５０お
よび横補強材６０を設けるようにしたので、補強材とし
て市販品の鋼管,棒鋼を用いた場合のように設計の自由
度が制約されることもなく、効果的に運転室１の強度を
向上させることができる。また、従来のインナパネル
７,アウタパネル８をそのまま利用できるので、製作工
程の大幅な変更もなくコストの上昇も最低限に抑えるこ
とができる。さらに、運転室１の主要骨格を形成するピ
ラー３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂおよび屋根６にのみ補強材３
０,４０,５０,６０を設けるようにしたので、補強材使
用による重量の増加も最小限に抑えることができ、動作
性能等に悪影響を及ぼすこともない。
転室フレームＦＲの各ピラー３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂおよ
び屋根６に薄板で形成された縦補強材３０,４０,５０お
よび横補強材６０を設けるようにしたので、補強材とし
て市販品の鋼管,棒鋼を用いた場合のように設計の自由
度が制約されることもなく、効果的に運転室１の強度を
向上させることができる。また、従来のインナパネル
７,アウタパネル８をそのまま利用できるので、製作工
程の大幅な変更もなくコストの上昇も最低限に抑えるこ
とができる。さらに、運転室１の主要骨格を形成するピ
ラー３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂおよび屋根６にのみ補強材３
０,４０,５０,６０を設けるようにしたので、補強材使
用による重量の増加も最小限に抑えることができ、動作
性能等に悪影響を及ぼすこともない。
【００１７】第１ピラー３Ａに設けられた縦補強材３０
の形状を図３に示したが、縦補強材３０の形状は、図１
０〜図１４に示すようなものでもよく、これについて以
下に説明する。
の形状を図３に示したが、縦補強材３０の形状は、図１
０〜図１４に示すようなものでもよく、これについて以
下に説明する。
【００１８】図１０では、断面略コの字形状を有する縦
補強材３１は、内側に膨出されたインナパネル７と外側
に膨出されたアウタパネル８の運転室前後方向の接合部
で、離間して２箇所で挟設されている。図１１も図１０
と同様に、縦補強材３２はインナパネル７とアウタパネ
ル８の接合部で挟設されているが、インナパネル７とア
ウタパネル８の前側形状が図１０とは異なっている。図
１０,１１のようにインナパネル７とアウタパネル８の
間に縦補強材３１,３２を挟設することにより、インナ
パネル７とアウタパネル８とを接合する際に縦補強材３
１,３２を同時に接合でき運転室の製作工程が短縮でき
る。
補強材３１は、内側に膨出されたインナパネル７と外側
に膨出されたアウタパネル８の運転室前後方向の接合部
で、離間して２箇所で挟設されている。図１１も図１０
と同様に、縦補強材３２はインナパネル７とアウタパネ
ル８の接合部で挟設されているが、インナパネル７とア
ウタパネル８の前側形状が図１０とは異なっている。図
１０,１１のようにインナパネル７とアウタパネル８の
間に縦補強材３１,３２を挟設することにより、インナ
パネル７とアウタパネル８とを接合する際に縦補強材３
１,３２を同時に接合でき運転室の製作工程が短縮でき
る。
【００１９】図１２では、縦補強材３３の後端がインナ
パネル７とアウタパネル８の接合部に挟設され、その前
端は、膨出されたインナパネル７の内面に接合されてい
る。このような縦補強材３３を設けることにより、ピラ
ー内に縦補強材３３の接合部が隠れるから美観的に良い
ものとなる。
パネル７とアウタパネル８の接合部に挟設され、その前
端は、膨出されたインナパネル７の内面に接合されてい
る。このような縦補強材３３を設けることにより、ピラ
ー内に縦補強材３３の接合部が隠れるから美観的に良い
ものとなる。
【００２０】図１３では、インナパネル７とアウタパネ
ル８の間に設けられた中空部３Ｃの外に、この中空部３
Ｃに隣接された別の中空部３Ｄが形成されるように、ア
ウタパネル８の外面に縦補強材３４が接合されている。
このようにアウタパネル８の外側面に縦補強材３４を設
けることにより、現存の建設機械の運転室であっても簡
単に補強材を用いた構造とすることができる。
ル８の間に設けられた中空部３Ｃの外に、この中空部３
Ｃに隣接された別の中空部３Ｄが形成されるように、ア
ウタパネル８の外面に縦補強材３４が接合されている。
このようにアウタパネル８の外側面に縦補強材３４を設
けることにより、現存の建設機械の運転室であっても簡
単に補強材を用いた構造とすることができる。
【００２１】図１４では、インナパネル７とアウタパネ
ル８の間に設けられた中空部３Ｃ内で、インナパネル７
の内面およびアウタパネル８の内面にそれぞれ縦補強材
３５,３６の前後端部が接合され、中空部３Ｃは３分割
されている。このように中空部３Ｃに２枚の縦補強材３
５,３６を設けることにより、第１ピラー３Ａの断面係
数はさらに大きくなり、運転室の強度は一層向上する。
ル８の間に設けられた中空部３Ｃ内で、インナパネル７
の内面およびアウタパネル８の内面にそれぞれ縦補強材
３５,３６の前後端部が接合され、中空部３Ｃは３分割
されている。このように中空部３Ｃに２枚の縦補強材３
５,３６を設けることにより、第１ピラー３Ａの断面係
数はさらに大きくなり、運転室の強度は一層向上する。
【００２２】なお、補強材３０,４０,５０,６０の形状
は、上記実施の形態に限定されるものではなく、断面係
数を向上させるものなら上述した以外の他の形状であっ
てもよい。
は、上記実施の形態に限定されるものではなく、断面係
数を向上させるものなら上述した以外の他の形状であっ
てもよい。
【００２３】また、上記実施の形態では、図６に示した
ようにインナパネル７および縦補強部材９はアウタパネ
ル８と平行に配置されるようにしたが、これに限定され
るものではなく、例えば図１５に示すように、インナパ
ネル７および縦補強部材４０の下方部が運転室内側に湾
曲されるようにしてもよい。これによって、運転室１の
側面上方に負荷される転倒荷重Ｆに対する運転室フレー
ムＦＲの曲げ剛性は一層向上する。
ようにインナパネル７および縦補強部材９はアウタパネ
ル８と平行に配置されるようにしたが、これに限定され
るものではなく、例えば図１５に示すように、インナパ
ネル７および縦補強部材４０の下方部が運転室内側に湾
曲されるようにしてもよい。これによって、運転室１の
側面上方に負荷される転倒荷重Ｆに対する運転室フレー
ムＦＲの曲げ剛性は一層向上する。
【００２４】さらに、上記実施の形態では、運転室１に
縦補強材３０,４０,５０と横補強材６０を設けるように
したが、ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂに縦補強材３
０,４０,５０のみ、または第２ピラー４Ａの上方鉛直方
向断面図である図１６に示すように、横補強材６０のみ
を設けるようにしてもよい。
縦補強材３０,４０,５０と横補強材６０を設けるように
したが、ピラー部３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂに縦補強材３
０,４０,５０のみ、または第２ピラー４Ａの上方鉛直方
向断面図である図１６に示すように、横補強材６０のみ
を設けるようにしてもよい。
【００２５】さらにまた、運転室の別のフレーム構成を
示す斜視図である図１７に示すように、屋根６の上方
に、各ピラー３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの補強材３０,４０,
５０,６０によって支持された屋根ガード１１が配置さ
れるようにしてもよい。これによって、屋根６の剛性は
一層高まり、上方からの落下物に対しても十分な運転室
強度を得ることができる。
示す斜視図である図１７に示すように、屋根６の上方
に、各ピラー３Ａ,３Ｂ〜５Ａ,５Ｂの補強材３０,４０,
５０,６０によって支持された屋根ガード１１が配置さ
れるようにしてもよい。これによって、屋根６の剛性は
一層高まり、上方からの落下物に対しても十分な運転室
強度を得ることができる。
【００２６】また、上記実施の形態では、縦補強材３
０,４０,５０と横補強材６０は、ベースプレート２から
運転室１の側面,上面にわたって左右に連続して取り付
けられるようにしたが、連続したものでなくてもよく、
強度上必要な箇所にのみ断続的に取り付けられるように
してもよい。また、インナパネル７,アウタパネル８,補
強材３０,４０,５０,６０等の接合においては、溶接,ろ
う付け,接着剤,ボルトナット,リベット止め等の各種手
法が考えられる。なお、運転室１の低部をなすベースプ
レート２と、縦補強材３０,４０,５０とを離間してもよ
い。
０,４０,５０と横補強材６０は、ベースプレート２から
運転室１の側面,上面にわたって左右に連続して取り付
けられるようにしたが、連続したものでなくてもよく、
強度上必要な箇所にのみ断続的に取り付けられるように
してもよい。また、インナパネル７,アウタパネル８,補
強材３０,４０,５０,６０等の接合においては、溶接,ろ
う付け,接着剤,ボルトナット,リベット止め等の各種手
法が考えられる。なお、運転室１の低部をなすベースプ
レート２と、縦補強材３０,４０,５０とを離間してもよ
い。
【００２７】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、縦補強材３０,４０,５０が第１の補強材を、横補強
材６０が第２の補強材をそれぞれ構成する。
て、縦補強材３０,４０,５０が第１の補強材を、横補強
材６０が第２の補強材をそれぞれ構成する。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１〜
５の発明によれば、アウタパネルとインナパネルによっ
て形成される中空状ピラー部に、薄板状の第１の補強材
を設けるようにしたので、従来の運転室形状を保ったま
ま効果的にピラー部の強度を向上させることができ、転
倒荷重に対する運転室の強度向上を達成することができ
る。また、第１の補強材は薄板状のものから構成される
ので、市販の鋼管,棒鋼などを使用する場合に比べて設
計の自由度が大きく、強度的に最適形状とすることがで
きる。
５の発明によれば、アウタパネルとインナパネルによっ
て形成される中空状ピラー部に、薄板状の第１の補強材
を設けるようにしたので、従来の運転室形状を保ったま
ま効果的にピラー部の強度を向上させることができ、転
倒荷重に対する運転室の強度向上を達成することができ
る。また、第１の補強材は薄板状のものから構成される
ので、市販の鋼管,棒鋼などを使用する場合に比べて設
計の自由度が大きく、強度的に最適形状とすることがで
きる。
【００２９】とくに、請求項２の発明によれば、中空状
ピラー部外に第１の補強材を設けるようにしたので、既
存の運転室であっても容易に補強構造とすることができ
る。また、請求項３の発明によれば、運転室の低面付近
の断面係数を大きくしたので、低面付近に生じる過大な
曲げ応力を抑制することができる。さらに、請求項４の
発明によれば、ピラー部を細長空間としたので、運転室
はいわゆるはり構造となり、また、請求項５の発明によ
れば、ピラー部を運転室の前後面左右端部またはその間
の中間左右端部の少なくとも一左右端部に設けるように
したので、運転室の角部または中間部が補強され、運転
室の強度は効果的に向上する。
ピラー部外に第１の補強材を設けるようにしたので、既
存の運転室であっても容易に補強構造とすることができ
る。また、請求項３の発明によれば、運転室の低面付近
の断面係数を大きくしたので、低面付近に生じる過大な
曲げ応力を抑制することができる。さらに、請求項４の
発明によれば、ピラー部を細長空間としたので、運転室
はいわゆるはり構造となり、また、請求項５の発明によ
れば、ピラー部を運転室の前後面左右端部またはその間
の中間左右端部の少なくとも一左右端部に設けるように
したので、運転室の角部または中間部が補強され、運転
室の強度は効果的に向上する。
【００３０】さらに、請求項６〜１０の発明によれば、
屋根に第２の補強材を設けるようにしたので、運転室上
方の剛性は大きくなり、上方からの落下物に対する強度
も向上する。また、第１の補強材と第２の補強材を同時
に備えるようにしたので、運転室の強度は一層向上す
る。また、請求項９,１０の発明によれば、補強材の断
面を略コの字型形状としたので、補強材の断面係数を効
果的に大きくすることができる。
屋根に第２の補強材を設けるようにしたので、運転室上
方の剛性は大きくなり、上方からの落下物に対する強度
も向上する。また、第１の補強材と第２の補強材を同時
に備えるようにしたので、運転室の強度は一層向上す
る。また、請求項９,１０の発明によれば、補強材の断
面を略コの字型形状としたので、補強材の断面係数を効
果的に大きくすることができる。
【図１】油圧ショベルの運転室のフレーム構成を示す斜
視図。
視図。
【図２】本実施の形態に係わる運転室の水平方向断面
図。
図。
【図３】本実施の形態に係わる第１ピラーの水平方向断
面図。
面図。
【図４】本実施の形態に係わる第２ピラーの水平方向断
面図。
面図。
【図５】本実施の形態に係わる第３ピラーの水平方向断
面図。
面図。
【図６】本実施の形態に係わる第２ピラーの鉛直方向断
面図。
面図。
【図７】本実施の形態に係わる第２ピラー上方屋根部の
側方断面図。
側方断面図。
【図８】本実施の形態に係わる縦補強材と横補強材との
接合を示す斜視図。
接合を示す斜視図。
【図９】運転室側面に負荷される転倒荷重と変位との関
係を示す図。
係を示す図。
【図１０】本実施の形態に係わる変形例としての第１ピ
ラーの水平方向断面図。
ラーの水平方向断面図。
【図１１】本実施の形態に係わる別の変形例としての第
１ピラーの水平方向断面図。
１ピラーの水平方向断面図。
【図１２】本実施の形態に係わるさらに別の変形例とし
ての第１ピラーの水平方向断面図。
ての第１ピラーの水平方向断面図。
【図１３】本実施の形態に係わるさらにまた別の変形例
としての第１ピラーの水平方向断面図。
としての第１ピラーの水平方向断面図。
【図１４】本実施の形態に係わるもう１つ別の変形例と
しての第１ピラーの水平方向断面図。
しての第１ピラーの水平方向断面図。
【図１５】本実施の形態に係わる変形例としての第２ピ
ラーの鉛直方向断面図。
ラーの鉛直方向断面図。
【図１６】本実施の形態に係わる変形例としての第２ピ
ラーの上方鉛直方向断面図。
ラーの上方鉛直方向断面図。
【図１７】本実施の形態に係わる運転室の変形例として
のフレーム構成を示す図。
のフレーム構成を示す図。
ＦＲ 運転室フレーム
１ 運転室
２ ベースプレート
３Ａ,３Ｂ 第１ピラー
４Ａ,４Ｂ 第２ピラー
５Ａ,５Ｂ 第３ピラー
３Ｃ〜５Ｃ,３Ｄ 中空部
６ 屋根
７ インナパネル
８ アウタパネル
３０,３４,４０,５０ 第１の補強板
６０ 第２の補強板
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 園田 淳
茨城県土浦市神立町650番地 日立建機
株式会社 土浦工場内
(72)発明者 中川 高志
茨城県土浦市神立町650番地 日立建機
株式会社 土浦工場内
(56)参考文献 特開 平９−25648（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−39833（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−295186（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E02F 9/16
Claims (10)
- 【請求項１】 互いに接合されたアウタパネルとインナ
パネルにより中空状ピラー部を形成し、この中空状ピラ
ー部を運転室構造体とした建設機械の運転室において、 前記中空状ピラー部の内部空間を分割するように前記ア
ウタパネルおよび／または前記インナパネルに接合され
た、薄板状の少なくとも１つの第１の補強材を備え、 前記運転室の低部をなすベースプレートと、前記第１の
補強材とが離間している ことを特徴とする建設機械の運
転室。 - 【請求項２】 互いに接合されたアウタパネルとインナ
パネルにより中空状ピラー部を形成し、この中空状ピラ
ー部を運転室構造体とした建設機械の運転室において、 前記中空状ピラー部の内部空間の外に中空部を形成する
ように前記中空状ピラー部の外側に接合された、薄板状
の少なくとも１つの第１の補強材を備え、前記運転室の低部をなすベースプレートと、前記第１の
補強材とが離間している ことを特徴とする建設機械の運
転室。 - 【請求項３】 前記中空状ピラー部の曲げ応力を緩和す
るように、前記運転室構造体の低面に近くなるほど前記
中空状ピラー部の断面係数を大きくしたことを特徴とす
る請求項１または２に記載の建設機械の運転室。 - 【請求項４】 前記中空状ピラー部は細長空間からな
り、前記細長空間の長手方向に沿って前記第１の補強材
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項
に記載の建設機械の運転室。 - 【請求項５】 前記運転室の前面左右端部,後面左右端
部およびこれら前後面左右端部の間に位置する中間左右
端部の少なくとも１左右端部に前記中空状ピラー部を設
けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記
載の建設機械の運転室。 - 【請求項６】 互いに接合されたアウタパネルとインナ
パネルにより中空状ピラー部を形成し、この中空状ピラ
ー部上方に屋根を有する運転室構造体からなる建設機械
の運転室において、前記中空上ピラー部の内部空間に挿設され、内部空間を
分割するように前記アウタパネルおよび／または前記イ
ンナパネルに接合された、薄板状の少なくとも１つの第
１の補強部材と、 前記屋根との間に中空部を形成するように、前記運転室
の左右に延在され、前記屋根に接合された第２の補強材
とを備えたことを特徴とする建設機械の運転室。 - 【請求項７】 前記運転室の前面左右端部,後面左右端
部およびこれら前後面左右端部の間に位置する中間左右
端部の少なくとも１左右端部に前記中空状ピラー部を設
け、一対の前記中空状ピラー部の上端間に前記第２の補
強材を横架したことを特徴とする請求項６に記載の建設
機械の運転室。 - 【請求項８】 前記第１の補強材と前記第２の補強材と
を接合し、一体構造としたことを特徴とする請求項６ま
たは７に記載の建設機械の運転室。 - 【請求項９】 前記第１の補強材の断面形状が略コの字
型を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１
項に記載の建設機械の運転室。 - 【請求項１０】 前記第２の補強材の断面形状が略コの
字型を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか
１項に記載の建設機械の運転室。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33446397A JP3474417B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 建設機械の運転室 |
| US09/203,666 US6209949B1 (en) | 1997-12-04 | 1998-12-01 | Operator's cab in construction machine |
| EP98204095A EP0921055B1 (en) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | Operator's cab in construction machine |
| DE69825711T DE69825711T2 (de) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | Fahrerhaus für eine Baumaschine |
| DE69831276T DE69831276T2 (de) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | Fahrerhaus für eine Baumaschine |
| KR1019980052716A KR100283607B1 (ko) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | 건설기계의 운전실 |
| EP03077700A EP1369341B1 (en) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | Operator's cab in construction machine |
| CN98123060A CN1092738C (zh) | 1997-12-04 | 1998-12-04 | 建筑机械的驾驶室 |
| US09/778,078 US6325450B2 (en) | 1997-12-04 | 2001-02-07 | Operator's cab in construction machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33446397A JP3474417B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 建設機械の運転室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166247A JPH11166247A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3474417B2 true JP3474417B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=18277680
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33446397A Expired - Fee Related JP3474417B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 建設機械の運転室 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6209949B1 (ja) |
| EP (2) | EP0921055B1 (ja) |
| JP (1) | JP3474417B2 (ja) |
| KR (1) | KR100283607B1 (ja) |
| CN (1) | CN1092738C (ja) |
| DE (2) | DE69825711T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290103A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のキャノピ構造 |
| JP2006298237A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のキャノピ構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE509888C2 (sv) * | 1997-06-10 | 1999-03-15 | Ssab Hardtech Ab | Sidostolpe för fordonskaross |
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