JPS5945550B2 - 自動車の車体補強構造 - Google Patents

自動車の車体補強構造

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JPS5945550B2
JPS5945550B2 JP54023727A JP2372779A JPS5945550B2 JP S5945550 B2 JPS5945550 B2 JP S5945550B2 JP 54023727 A JP54023727 A JP 54023727A JP 2372779 A JP2372779 A JP 2372779A JP S5945550 B2 JPS5945550 B2 JP S5945550B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の車体補強構造、特に車体の外板に張
り剛性を付与するようにした車体補強構造の改良に関す
るものである。
従来、自動車のルーフ、ボンネット、トランクリッド等
の車体の補強構造として、その車体の外板の内側に補強
部材を設けるとともに、該補強部材と外板との間に通常
マスチックシーラーと呼ばれる間隙充填剤を介在させて
、上記外板に張り剛性を付与するようにしたものはよく
知られている。
しかしながら、上記従来の構造においては、外板と補強
部材との間に介在された充填剤が外板を保持すべく両者
間に強固に接着されているため、電着塗装工程において
電着乾燥炉から搬出されたとき、急冷されて外板と補強
部材とに温度差が生じることに起因して外板に歪変形が
発生することがあるという問題があった。
そこで、張り剛性を失うことなく上記型の発生を防止す
る手段として、外板又は補強部材と充填剤との間に紙等
の薄い部材を介在させて、温度差等による外板と補強部
材相互間の相対的な位置ずれを許容するようにすること
が考えられるが、上記介在部材の存在により、電着塗装
時介在部材と当接する外板等の当接面に電着層を造成す
ることができず、そのことによって防錆効果のある構造
が得られず、外板等に錆が発生するという不具合がある
。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、張り剛
性を失うことなく歪の発生を防止するためには外板又は
補強部材と充填剤との間の接合力を極めて弱くすればよ
いことに着目し、外板と補強部材との間に介在する充填
剤の少なくとも一方の面に耐熱性の連泡発泡弾性体を介
在させて充填剤を硬化させることにより、軟弱接合構造
し、よって温度差等による外板と補強部材との間の相対
的な位置ずれを許容して弾性保持し、且つ防錆力を保有
し得るようにした張り剛性を付与する自動車の車体補強
構造を提供するものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
第１図ないし第３図は車体外板に張り剛性を付与すべき
車体補強構造の一例であるルーフ補強構造を示し、１は
ルーフパネル、２はルーフレールインナー、３はルーフ
レールアウターであって、上記ループパネル１の内側に
は上方が開放した下凸形断面形状で上部両側端にフラン
ジ部４ａｔ４ａを有する補強部材４が車体左右方向に配
置され、その左右両端部においてビス５によってルーフ
レールインナー２に固定されており、上記補強部材４の
フランジ部４ａとルーフパネル１との間には間隙充填剤
６が適当数介在され、さらに該充填剤６の上面とルーフ
パネル１との間には例えば２龍厚の連泡発泡ウレタンシ
ート等の耐熱性を有する連泡発泡弾性体７が介在されて
上記充填剤６を硬化せしめてなるものである。
上記充填剤６は通常マスチックシーラーと呼ばれるもの
で、塩化ビニルゾル系のものとクロロプレーン系のもの
との２系統があり、これにさらに各種補助成分を加えた
ものが使用される。
また、８はレインレールである。
すなわち、上記補強部材４のフランジ部４ａ上にペース
ト状の充填剤６を塗布し、さらに該充填剤６上に定寸に
切断した連泡発泡弾性体７を載置した後、補強部材４の
左右両端部をルーフレールインナー２にビス５止めして
組立て、この組立品を電着塗装工程で脱脂洗浄、水切乾
燥、カチオン電着、水洗、熟成加熱・・・・・・等の工
程を経由させると、上記熟成加熱工程において上記充填
剤６は、塩化ビニルゾル系のものにあってはゲル化し、
またクロロプレーン系のものにあっては溶剤が揮発して
固化することによって硬化し、よって充填剤６の下面に
あっては補強部材４のフランジ部４ａと強固に接合する
一方、充填剤６の上面にあっては連泡発泡弾性体Ｔ内を
通じてルーフパネルトに浸透し、ルーフパネル１と連泡
発泡弾性体７を介して軟弱接合するとともに、該接合面
には薄い電着層が造成され、且つ連泡発泡弾性体７に電
着液を含浸した状態で熟成されることにより、ルーフパ
ネル１との接合面に適当な防錆被覆層が形成される。
そのために上記連泡発泡弾性体７は熟成炉の加熱条件に
十分に耐える耐熱性を有するとともに、ルーフパネル１
の接合面に防錆能力を付与するためには高発泡率のもの
が好ましい。
また、連泡発泡弾性体７の厚さは、使用段階で防錆効果
を最大となるようにするためにはその吸湿性を配慮すれ
ば薄い方が良く、一方、軟弱接着効果、すなわちルーフ
パネル１と補強部材４との間の相対的な位置ずれを容易
とするためには厚い方が良いので、両者を考慮して適当
な厚さに設定されている。
したがって、上記実施例のルーフ補強構造においては、
充填剤６の上面とルーフパネル１との間に介在した耐熱
性の連泡発泡弾性体７により防錆機能、軟弱接着機能お
よびルーフパネル１と補強部材４との間の寸法誤差の許
容収収兼隙間充填対面圧保持機能を保有することになる
ため、ルーフパネル１と補強部材４との間に温度差によ
る伸びの差等によって相対的な位置ずれを生じても、そ
れを許容して弾性的に保持することができるので、ルー
フパネル１に歪を発生することなく張り剛性を付与する
ことができ、しかもルーフパネル１の接合面に錆が発生
するのを防止することができる。
尚、上記実施例では連泡発泡弾性体７を充填剤６の上面
とルーフパネル１との間に介在させたが、充填剤６の下
面と補強部材４との間に介在してもよく、また充填剤６
の両面に介在してもよいのは勿論のことであり、上記実
施例と同様の作用効果を奏することができ、要は充填剤
６の少なくとも一方の面に介在すればよい。
また、以上の説明では本発明をルーフ補強構造ニ適用し
た場合について述べたが、その他ボンネット、トランク
リッド等張り剛性を付与すべき車体補強構造に適用でき
るのは言うまでもない。
すなわち、本発明は、自動車ボデーの外板に、該外板の
内側に設けた補強部材により、両者の間に間隙充填剤を
介在させて張り剛性を付与するようにした自動車の車体
補強構造において、上記充填剤の少なくとも一方の面に
耐熱性の連泡発泡弾性体を介在させて充填剤を硬化させ
るようにしたことを特徴とするものである。
したがって、本発明によれば、車体の外板に対し歪の発
生および錆の発生を生ずるこさなく張り剛性を付与する
ことができるので、外観が美麗で且つ耐久性に優れた車
体を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は概略構造を
示す断面斜視図、第２図は第１図のＩ−■線断面図、第
３図は第２図のＩ−１線断面図である。 １・・・・・・ルーフパネル、２・・・・・・ルーフレ
ールインナー、３・・・・・・ルーフレールアウター、
４・・・・・・補強部材、４ａ・・・・・・フランジ部
、５・・・・・・ビス、６・・・・・・充填剤、７・・
・・・・連泡発泡弾性体、８・・・・・・レインレール
。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 自動車ボデーの外板に、該外板の内側に設けた補強
    部材により、両者の間に間隙充填剤を介在させて張り剛
    性を付与するようにした自動車の車体補強構造において
    、上記充填剤の少なくとも一方の面に耐熱性の連泡発泡
    弾性体を介在させて充填剤を硬化させるようにしたこと
    を特徴とする自動車の車体補強構造。
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