JPS5911975A - 自動車のル−フ補強構造 - Google Patents

自動車のル−フ補強構造

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JPS5911975A
JPS5911975A JP57121686A JP12168682A JPS5911975A JP S5911975 A JPS5911975 A JP S5911975A JP 57121686 A JP57121686 A JP 57121686A JP 12168682 A JP12168682 A JP 12168682A JP S5911975 A JPS5911975 A JP S5911975A
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JP
Japan
Prior art keywords
bead
roof
panel
vicinity
car
Prior art date
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Pending
Application number
JP57121686A
Other languages
English (en)
Inventor
Zenji Nakamura
中村　善治
Ryuji Nishinomiya
西宮　龍治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Shatai Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Shatai Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Shatai Co Ltd, Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Shatai Co Ltd
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Priority to US06/512,017 priority patent/US4601511A/en
Priority to DE19833324965 priority patent/DE3324965A1/de
Publication of JPS5911975A publication Critical patent/JPS5911975A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のルーフ補強構造に関する。
自動車のルーフパネルは周知のようにその前後。
左右側部は車体の上部骨格部材であるルーフレール、具
体的にはフロントルーフレール、リヤルーフレールおよ
び左右ルーフサイトレールによって補強されているが、
ルーフパネル自体は？ｌでできていて、しかも他の車体
パネルに較べて面積が広いため、中央部分を補強する必
要がある。
そこで、一般にはルーフパネルの車室内側面に沿って、
左右ルーフサイトレールに跨る複数本のルーフボーを取
付けて、該ルーフボーによって補強するようにしている
。ルーフパネルの補強はこのルー７ボーの本数を増やせ
ば比例的に向上するが、反面車体型開、が嵩んでしまい
、燃費、出力の向上から要求されている車体の＠量化に
逆行してしまう。
一方、このようなルー７ボーによる補強以外に、ルーフ
パネルを直接エンボス加工して、車体前後方向に延びる
複数本のビードを設けることも行われている。このビー
ドの成形によりルーフパネル自体の面剛性が高くなり、
ルーフボーを付設しなくてもルーフボーを取付けたもの
と略等価の補強効果があり、車体の軽量化の上では非常
に有利と云える。
ところで、近年第１図に示すようにルーフッくネル１の
前部にサンルーフ２を配設した仕様の車両が各種知られ
ているが、このサンルーフ仕様車種にあっても、ルーフ
パネル１を補強するためには、車体の帽量化を図る上で
ルーフボーに代えてル−フパネル１に直接ピードを施す
手段を採用することが望ましい。このサンルーフ仕様車
４Ｍ（にビード成形によるルーフ補強を採用しようとし
た場合、第１図鎖線で示すようにルーフパネル１後端部
から、ルーフパネル１中央部のサンルーフ２後縁にかか
らない部位に亘って車体前後方向にビード３を膨出成形
することになる。
ところが、このようにビード３をルーフパネル１後端部
から中央部に亘って膨出成形した場合、ビード３の後端
末は丁度ルーフパネル１後縁のコーナ一部に近接し、し
かも該部分の裏面にはりャルーフレールが車幅方向に延
在して補強されているため、ピード３後端木の断面変化
部分の応力集中が緩和されるのであるが、ビード３の前
端末部分ではパネル形状の急変によって、該ピード３前
端末付近のパネル−膜面に応力集中による歪が生じ、外
観品質を悪化させる問題を生じる。
本発明はこのような問題点に鑑み、ルーフパネル後半部
の補強として車体軽量化に有利なピード成形手段を採用
し、かつ、ビード前端部付近のパネル−膜面の歪発生を
防止し、車体の軽量化と共に外観品質を保持することの
できる補強構造を提供することを目的とするものである
。
前記目的を達成するため、本発明にあってはルーフパネ
ルの後端部から中央部に亘って車体前後方向に複数本の
ビードを膨出成形する一方、ルーフパネル裏面にその一
般面からビードの裏側前端部に渡って車幅方向に延びる
ステイフナ−を接合しである。
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
例えば、第１図に示すサンルーフ仕様車種にあって、第
２図に示すようにルーフパネル１の後端部から中央部の
サンルーフ２後縁にかからない部位に亘って、車体前後
方向に複数本、例えば第１図の鎖線で示したのと同様に
ビード３を膨出成形してあり、そして、ルーフパネル１
裏面に、その−膜面から前記ビード３の前端部裏面に跨
って車幅方向に延びるステイフナ−４を接合しである。
第２図に示す実施例にあっては、このステイフナ−４と
してルーフボー５を利用し、その−側フランジ５ａをル
ーフパネル−膜面に接合し、他側フランジ５ｂをビード
３の前端部分を横切って接合しである。ここで、この他
側フランジ５ｂは、第３図に示すようにビード３に対応
する部分に該ビード３に嵌合する突部５Ｃをエンボス加
工して、ビード３前端部下側に完全な閉断面を構成する
ようにしている。
この実施例構造によれば、ビード３の後端末はルーフパ
ネル１後縁のコーナ一部に近接し、しかも、ルーフ後縁
裏側に車幅方向に延在する車体骨格部材のりャルーフレ
ール６で補強されているため、ビード３後端未刊近の断
面変化に起因する応力集中が緩和され、また、ピード３
前１４！部分にあっても前記ルーフボー５の存在によっ
てビード３前端末付近の断面変化に起因する応力集中が
緩和されて、該ビード３前端末付近のパネル−膜面にも
歪が発生するのを防止できるのである。
第４図に示す実施例はサンルーフ２のフレーム７を有効
利用して、該フレーム７のルーフ接合７ランジ８をステ
イフナ−４として利用したものである。サンルーフフレ
ーム７はその７ランジ８をルーフパネル１裏面に接合し
て取付けられているが、本実施例ではこの７ランジ８の
後側部を丁度ビード３の前端末にまで延設して、ビード
３前端末付近のパネル−膜面に接合しである。
この実施例によれば、ビード３前端末付近のパネル−膜
面も裏側の７ラッジ８延設部で２重構造となってパネル
板厚を増大したのと等価となり、従って、ビード３前端
末付近に断面形状の急変によって応力集中があってもパ
ネル面剛性が高いため歪が生じることはない。
しかも、この実施例ではサンルーフ７ランジ８の後側部
を延設するだけでルーフボーを必要としないので、部品
点数を削減できてコストダウンを図る上で非常に有利で
あり、更に、軽量化もより有利に行える利点がある。
以上の実施例は何れもサンルーフ仕様車種に本発明を適
用した場合であるが、サンルーフのない車種にあっても
同様に適用して十分なルーフ補強と軽量化を図ることが
できる。
以上のように本発明によれは、ルーフパネル後半部の補
強をコスト的に、また軽開・化の上から有利なビード成
形によって行え、かつ、とのビード成形に行うビード前
端末伺近のパネル−膜面の歪発生を確実に、防止でき、
従って、従来困難とされていた車体の軽量化と外観品質
の保持の両立を実現できるという実用上多大な効果を有
する。
【図面の簡単な説明】
第１図はサンルーフを備えた自動車のルーフの外観斜視
図、第２図は本発明の一実施例を示す第１図Ａ　−Ａ＠
Ｉ／Ｃ相当する断面図、第３図は第２図の構造に用いら
れるルーフボーの部分斜視図、第４図は本発明の異なる
実施例の要部を示す断面図である。 １・１１１＋ルーフパネル、３・・ｅビート、４イ・・
・ステイフナ−０ 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　ルーフパネルの後端部から中央部に亘って車
    体前後方向に複数本のビードを膨出成形する一方、ルー
    フパネル裏面にその一般面から前記ビードの裏側前端部
    に渡って車幅方向に延びるステイフナ−を接合したこと
    を特徴とする自動車のルーフ補強構造。
JP57121686A 1982-07-13 1982-07-13 自動車のル−フ補強構造 Pending JPS5911975A (ja)

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US06/512,017 US4601511A (en) 1982-07-13 1983-07-08 Roof structure with reinforcement therefor for automotive vehicle
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