KR920004871B1 - 자동차용 판유리 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 판유리 및 그 제조 방법

제 1 도는 내지 제 3 도는 E자형 단면의 테가 달린 본 발명에 의한 판유리의 각종 실시예를 도시한 도면.

제 4 도는 연단에 따라 탄성 고무 코팅이 배열되고, 골진 표면이 있는 판유리를 도시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 판유리 4,22 : 코팅

5 : 주 물질층 8,13,18 : 다리

9,12,17 : 형강테 20 : 구멍

본 발명은 판유리, 특히 그 가장자리에 U자 모양의 형강 부분이 달린 금속테가 접착물에 의하여 단단히 고정되어 있는 자동차용 판유리에 관한 것이다.

하나 이상의 압착형강테가 달린 판유리는 예를들면, 자동차의 내리닫이 창문으로 이용한다. 상기 내리닫이 창문에 있어서, 판유리의 하부 연단에 따라 유리표면에 표면 색깔이 연기와 같이 뿌옇고, 도자기색으로 구어진 층이 배치되어 있으며, 유리창을 개폐하기 위한 기계적 힘을 판유리에 전달하는 U자 모양의 형강(形鋼)을 굽히기 쉬운 탄성 재료로된 테의 중간 접합점 아래에서 가장자리 부분위에 압착시키는 것은 공지되어 있다. 상기 실시예에서 세라믹층은 점착성을 높이는 역할을 한다.

경화성 접착물의 중간 접합점 아래에 있는 U자 모양의 부착 부분이 달린 형강을 판유리에 고정시키는 것도 공지되어 있다. 접착물의 중간 접합점 아래에 형강을 고정시키는 것은 고정 상태를 장기간 지속시킬 수 있으나, 통상의 접착물질은 경화시간이 오래 걸린다는 단점이 있다. 접착물질이 경화되는 동안에는 다른 작업을 진행시킬 수 없다. 즉, 판유리를 자동차 차체에 끼워넣으면 판유리위에 끼워 있는 형강이 움직이기 때문에, 판유리를 끼워넣지 못한다. 형강은 자동차 제조 라인중 조립라인에서 접착물질을 이용하여 판유리에 부착시키지 못하고, 조립과정중 다른 장소에서 미리 부착하여야 한다. 이로 인하여 추가작업 및 운반에 수반되는 비용이 더 소요되고, 이에 따라 원가가 더 비싸게 된다.

본 발명의 목적은 하나 이상의 형강테를 판유리 연단 부분에 접착조립하기 위해 적합한 판유리를 만드는 데 있다. 본 발명의 다른 목적은 상기 판유리를 제조하는데 있어서 공업적 실제에 적합한 방법 또는 상관적 부착없이도, 형강테를 판유리 연단에 장기간 결합시키기 위해 적합한 방법을 발명하는데 있다.

상기 목적은 본 발명에 의하여 판유리에 형강테로 덮일 연단부분중 적어도 한 표면위에서 유리표면에 단단히 점착되는 고탄성 중합체로된 우수한 코팅을 제공함으로써 해결한다.

높이가 적어도 0.5mm 이상으로 제공되는 탄성 코팅은 마찰율을 높일뿐 아니라, 클램프형강에 의하여 탄력적으로 성형되고, 클램프 형강의 단면에 따른 인접한 형강테의 면과 더 광범위하게 접촉할 수 있게 작용한다. 특히, U자 모양의 클램프 형강에 상기 탄성코팅속으로 국소적으로 뻗어있는 돌출부가 제공되어 있을 경우에는 상기 형강테를 탄성 코팅이 제공되어 있는 연단 부분위에 기계적으로 압착시킴으로써 판유리와 형강테 사이에 결합이 생기며, 상기 결합은 매우 견고하고 내구적이며, 물이나 습기가 스며드는 것을 방지하는데 필요한 밀도를 제공한다.

유리표면에 부착시킬 탄성 코팅용 재료로서는 압출할 수 있는, 즉 압출노즐에 의하여 판유리에 도포할 수 있는 경화성 합성 재료가 적합하다. 특히 적당한 1차 합성물을 포함하여, 미합중국 특허출원 제3,779,794호에 공지된 바와 같은 습기속에서 경화되는 주성분이 폴리우레탄인 재료가 적합하다. 기판의 재료도 필요한 탄성특성이 있고, 판유리위에 잘 부착하며, 유리에 대하여 높은 접착성을 제공하는 한, 상기와 같은 목적으로 사용할 수 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 장점이 있어서, 자동차의 제조 라인에서 직접 형강틀을 조립할 수 있기 때문에, 자동차의 내리닫이 창문 유리에 우선적으로 사용된다. 본 발명의 실시예에 있어서, 자동차 창문의 곡면유리는 그 양측 수직 연단에 따라 거의 E자 모양의 단면으로된 형강틀이 제공되어 있다. 형강테의 U자형 부분중 하나는 판유리를 죄어서 고정시키는데 이용되고, 다른 U자형 부분은 판유리를 그 창틀내로 안내하여 고정시키는데 이용된다.

본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 기술하기로 한다.

판유리(1)는 대개 두께 약 4mm의 단일체 판유리로 되어 있다. 판유리의 양측에는 즉, 설치된 상태에서 양측면에 따라 수직으로 뻗은 연단(2)이 있고, 설치된 상태에서 차내 좌석측에 면한 표면에는 폭 1 내지 2cm, 두께 0.5 내지 2mm의 탄성 코팅(4)이 배치되어 있다. 코팅(4)과 유리표면 사이에는 접착층인 주 물질층(5)이 있다. 코팅(4)은 경화된 상태에서 고무와 같은 탄력특성을 가지며, 형강테(9)의 다리(8)의 작용으로 인하여 탄력적으로 변형되기 때문에, 이 다리(8)의 표면에 순응하게 되고, 따라서 다리(8)와 코팅(4)사이의 접촉면을 넓게 한다.

판유리의 제조와 관련하여, 다시 말하면, 유리 표면이 선행하는 열처리 과정에 의하여 고도로 활성화되고, 어떠한 불화도 제시되지 아니하는 시점에서, 먼저 코팅(4)으로 사용되는 접착물질위에 잘 조화되는 주 물질층(5)을 입힌다. 주 물질로는 예를들면, 미합중국특허 제3,779,794호에 공지된 바와 같은 실란을 사용한다. 주 물질의 종류와 온도에 따라 주 물질이 경화하는 데에는 2 내지 5분이 걸린다. 주 물질층이 경화되는 즉시 적당한 압출 노즐을 이용하여 주 물질(5)위에 두께 약 2mm의 반죽같은 습윤 경화성 단성분-폴리우레판-접착물질의 층, 즉 상기 미합중국특허 제3,779,794호에 공지된 바와 같은 합성물로 된 층을 입힌다. 필요한 경우에는 압출물을 가열하거나, 그 온도를 조절하여 점도를 바람직한 값으로 조절할 수 있다.

경화고정을 촉진하기 위하여 수증기 처리를 실시한다. 이에 갈음하여, 판유리를 전체적으로 뜨거운 열탕속에 담그거나, 뜨거운 열탕을 통과시킬 수 있다. 상기 방법으로, 코팅(4)을 적어도 몇분 이내에 충분한 두께의 표면층으로 경화시킬 수 있다.

판유리(1)는 코팅(4)의 표면부분 또는 전체가 경화된 후 재래식 방법으로 포장하여 운송할 수 있다. 코팅(4)은 판유리를 서로 겹쳐 쌓아서 운송하는 때에는 판유리 사이의 스페이서로서도 이용할 수 있다. 그외에도, 코팅은 판유리의 연단을 기계적 응력으로부터 보호한다. 상기 보호기능은 판유리의 연단(2)위에 더 엷은 층의 코팅(4)을 입히면 더 증대된다.

형강테(9)는 자동차 조립 공장에서 판유리(1)위에 조립한다. 형강테(9)는 클램핑 작용만으로써 판유리(1)에 밀착될 수 있을 정도로 충분한 탄력성이 있어야 한다. 그러므로, 형강테는 탄성 박강판으로 만드는 것이 바람직하다. 형강테 다리(8)는 세로 방향으로 코팅에 인접한 측면에 돌출연단(10)이 형성되도록 그 형상을 만든다. 상기 돌출연단(10)을 탄성코팅(4)속으로 밀고 들어가서, 형강테(9)와 판유리(1)가 균일하게 단단히 결합되게 한다.

제 2 도에 도시한 실시예에 있어서, 제 1 도에 기술한 방법과 동일한 방법으로 판유리(1)에 코팅(4)을 입히고, 형강테(12)를 자동차 조립라인에서 판유리 가장자리에 조립한다. 스프링 탄성의 박강판으로 된 형강테(12)의 코팅(4)과 접촉하여 있는 형강다리(13)는 원통형으로 구부러져 있기 때문에, 다리(13)의 전연은 코팅(4)위에 예각으로 뻗어 있다. 다리(13)의 전연은 톱니모양으로 되어 있어서, 톱니모양의 돌출부(14)가 형성되고, 상기 돌출부가 코팅(4)속으로 밀고 들어가서 내구적으로 고착시킨다.

형강테(12)의 상기 실시예에 있어서는 코팅(4)의 경화과정을 그 표면층만 경화되도록 실시하는 것이 바람직하다. 형강테(12)를 조립할때, 돌출부(14)가 상기에 기술한 바와 같이 경화된 표면층을 통하여 코팅(4)의 아직 경화되지 아니한 층속에 까지 깊숙히 파고 들어간다. 상기 방법으로, 돌출부(14)와 코팅(4)의 하부층 사이의 접착 작용은 순전한 기계적 클램핑 고정과 유사하기 때문에, 형광체(12)와 판유리(1)사이의 지속적인 우수한 고착을 달성한다.

판유리(1)를 형강다리(13)의 대향하는 측면에 맞잡고 있는 형강테(13)를 얇은 유연한 층(16)으로 한다면, 형강테의 판유리(1)에 대한 점착성을 더 개선시킬 수 있다.

제 3 도에 도시한 실시예의 판유리(1)도 제 1 도에 기술한 방법과 동일한 방법으로 제작할 수 있는데, 여기에서는 판유리의 인장과정이 끝난 직후에 주 물질층과 탄성코팅(4)을 제공한다. 스프링 탄성 박강판으로 된 형강테(17)에는 E자 모양의 형강단면이 있고, 형강테의 중간다리(18)는 탄성 압력 작용하에 코팅(4)과 인접하여 있다. 형강다리(18)의 코팅(4)과 인접한 부분에는 구멍(20)이 제공되어 있다. 탄성코팅(4)재가 상기 구멍속으로 조금씩 스며들어 가서 형강테(17)와 판유리(1)사이의 기계적 접착작용을 그만큼 강화시킨다.

상기 실시예에 있어서는 형강 중간 다리(18)내의 구멍(20)을 천공기로 뚫어서, 코팅(4)에 인접한 측면에 구멍의 가장자리에 따라 작은 돌출부를 형성시키고, 상기 돌출부가 코팅(4)내로 밀고 들어가서 점착을 보충하게 할 수 있다.

형강테(17)의 조립은 자동차의 제조 공정에서 실시하는 것이 바람직하고, 코팅(4)은 판유리(1)제조 공정에서, 판유리의 인장처리와 관련하여 직접 판유리위에 입히는 것이 바람직하다.

판유리위의 탄성 코팅은 제 4 도에 도시한 바와 같이 평탄하지 아니한 골진 표면을 구비할 수 있다. 상기 경우에는 코팅(22)은 톱니모양으로 된 압출노즐에 의하여 표면에 평행골이 생기도록 형성한다. 주 물질층(5)을 중간에 두고 판유리(1)와 결합되는 이러한 코팅(22)은 표면에 고도의 가요성을 제공하고, 인접한 형강다리의 표면에 더 잘 순응할 수 있다.

Claims (10)

1. 클램핑에 의해 결합되는 형강테의 가장자리 부분을 갖는 판유리, 특히 자동차용 판유리에 있어서, 판유리(1)에는, 적어도 한 표면 상에서 형강테(9,12,17)와 접촉하는 가장자리 구역에, 판유리부에 점착되는 고탄성 중합체로 된 코팅(4,22)이 제공되는 것을 특징으로 하는 판유리.
2. 제 1 항에 있어서, 탄성코팅(22)에 형강테와 접촉하는 표면에 세로골이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 탄성코팅(4,22)이 습기속에 경화되는 폴리우레탄으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
4. 제 1 항에 있어서, 형강테(9,12,17)가 탄성박강판으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
5. 제 1 항에 있어서, 형강다리(8,13)에 탄성코팅(4)속에 밀고 들어가는 돌출부가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
6. 제 1 항에 있어서, 형강다리(18)에 구멍(20)이 제공되어 있고, 상기 구멍속으로 탄성코팅(4)의 재료가 부분적으로 스며들어가는 것을 특징으로 하는 판유리.
7. 제 1 항에 있어서, 탄성 코팅(4,22)이 판유리의 표면에 배치되어 있고, 판유리(1)의 다른 표면에 인접한 형강다리(15)에는 내측으로 유리와의 점착을 강화시키는 유연한 층(16)이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
8. 적어도 한 표면 상에서 형강테(9,12,17)와 접촉하는 가장자리 구역에, 판유리부에 점착되는 고탄성 중합체로 된 코팅(4,22)이 제공되는, 클램핑에 의해 결합되는 형강테의 가장자리 부분을 갖는 판유리(1), 특히 자동차용 판유리를 제조하는 방법에 있어서, 판유리의 제조 과정에서, 제조 과정에 의하여 활성화된 유리표면에 반죽모양의 경화성 중합체로 구성된 코팅을 경우에 따라서는 접착물질을 매개로 하여 분무 노즐에 의하여 입히고, 상기 코팅은 적어도 표면이 경화되며, 클램프 형강테가 적어도 표면이 경화된 탄성코팅을 내려누르는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
9. 제 8 항에 있어서, 습기속에서 경화되는 합성물이 주 물질층 또는 탄성코팅으로 사용되고, 코팅된 판유리는 수증기 분사로 처리되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
10. 제 8 항에 있어서, 주 물질층 또는 탄성코팅용으로 습기속에서 경화되는 합성물을 사용할때, 코팅된 판유리는 고온수조로 통과되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.

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