JPH0840306A - 自動車のエネルギー吸収柱構造体 - Google Patents
自動車のエネルギー吸収柱構造体Info
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- JPH0840306A JPH0840306A JP7170804A JP17080495A JPH0840306A JP H0840306 A JPH0840306 A JP H0840306A JP 7170804 A JP7170804 A JP 7170804A JP 17080495 A JP17080495 A JP 17080495A JP H0840306 A JPH0840306 A JP H0840306A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Transportation (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車に加わる横方向荷重のエネルギーを効
率よく吸収し得るエネルギー吸収柱構造を提供する。 【構成】 自動車の柱の改良された構造にして、自動車
(10)の“A”柱を構成する内部トリム柱(28)、
内部パネル(26)、外部パネル(24)によりそれぞ
れ画定される一対のエネルギー吸収柱(28)を備える
ことによりエネルギーを吸収している。ばね(76、7
8、86)、細長い管(84)、粘性流体のようなエネ
ルギー吸収媒体(30)が、エネルギー吸収体として使
用される。
率よく吸収し得るエネルギー吸収柱構造を提供する。 【構成】 自動車の柱の改良された構造にして、自動車
(10)の“A”柱を構成する内部トリム柱(28)、
内部パネル(26)、外部パネル(24)によりそれぞ
れ画定される一対のエネルギー吸収柱(28)を備える
ことによりエネルギーを吸収している。ばね(76、7
8、86)、細長い管(84)、粘性流体のようなエネ
ルギー吸収媒体(30)が、エネルギー吸収体として使
用される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に関
し、さらに詳しくは、エネルギーを吸収する自動車の柱
構造体に関する。
し、さらに詳しくは、エネルギーを吸収する自動車の柱
構造体に関する。
【0002】
【従来の技術とその問題点】現代自動車の設計において
は、前面荷重からのエネルギーを吸収する車体構造体を
提供することが一つの課題であった。自動車車体技術に
おけるより現代的な設計活動は、自動車の側部に加わる
荷重により自動車搭乗者室に加わるエネルギーを処理す
ることに向けられて来た。自動車搭乗者室に対向する面
に緩衝材を設けることは自動車工業において長年実行さ
れてきたが、それらは、通常は金属である車体自体の基
本的構造部分が緩衝材に収容されるものであり、その構
造部分がエネルギー処理設計物の必須部分になっている
わけではない。統合されたものとては、例えば、ウェル
ヒの米国特許第5,163,730号に記載されている
ように柱(pillar)を設ける緩衝構造が知られて
いるが、そのような構造における緩衝作用は、柱の局部
的位置に限定されるという欠点を有し、全ゆる状況にお
ける最適のエネルギー処理を提供するものではない。米
国特許願第08/225,689号明細書には、緩衝媒
体を柱内に支持する実施例が開示されている。しかしな
がら、そのような構造体を柱内に収容することは、全て
の場合に可能でありかつ望ましいわけではない。
は、前面荷重からのエネルギーを吸収する車体構造体を
提供することが一つの課題であった。自動車車体技術に
おけるより現代的な設計活動は、自動車の側部に加わる
荷重により自動車搭乗者室に加わるエネルギーを処理す
ることに向けられて来た。自動車搭乗者室に対向する面
に緩衝材を設けることは自動車工業において長年実行さ
れてきたが、それらは、通常は金属である車体自体の基
本的構造部分が緩衝材に収容されるものであり、その構
造部分がエネルギー処理設計物の必須部分になっている
わけではない。統合されたものとては、例えば、ウェル
ヒの米国特許第5,163,730号に記載されている
ように柱(pillar)を設ける緩衝構造が知られて
いるが、そのような構造における緩衝作用は、柱の局部
的位置に限定されるという欠点を有し、全ゆる状況にお
ける最適のエネルギー処理を提供するものではない。米
国特許願第08/225,689号明細書には、緩衝媒
体を柱内に支持する実施例が開示されている。しかしな
がら、そのような構造体を柱内に収容することは、全て
の場合に可能でありかつ望ましいわけではない。
【0003】
【本発明の目的および目的を達成するための手段】本発
明の目的は、先行技術の欠点を克服し、自動車への横方
向荷重によるエネルギーを吸収する柱の能力を向上させ
るエネルギー吸収柱構造体を提供することである。この
目的は、外部パネルと、内部パネルと、内部パネルに固
定された内部トリム柱とを有し、両パネルの間に第1エ
ネルギー吸収室を形成し、また、トリム柱が、その中に
形成された第2エネルギー吸収室内に担持されるエネル
ギー吸収媒体を含んでいる構造体を提供することにより
達成される。
明の目的は、先行技術の欠点を克服し、自動車への横方
向荷重によるエネルギーを吸収する柱の能力を向上させ
るエネルギー吸収柱構造体を提供することである。この
目的は、外部パネルと、内部パネルと、内部パネルに固
定された内部トリム柱とを有し、両パネルの間に第1エ
ネルギー吸収室を形成し、また、トリム柱が、その中に
形成された第2エネルギー吸収室内に担持されるエネル
ギー吸収媒体を含んでいる構造体を提供することにより
達成される。
【0004】
【実施例】本発明の柱構造体の効力および先行技術に勝
る利点は、付図を参照しての以下の説明により、自動車
車体技術に熟練した人々には明らかになろう。図、特に
図1において、自動車10は、扉14等の下方部分をも
つ車体12と、屋根部16と、柱18、20とを有して
いる。従来と同じく、柱18、20は、22で示された
自動車搭乗者室を閉止する屋根16を支持している。本
発明においては、柱18、20は柱の横方向の荷重に対
応するエネルギー吸収能力を向上させるように構成され
ている。ここで使用されているように、柱18、20は
下方部分14と屋根16との間をほぼ垂直方向に延びて
おり、この垂直方向にほぼ直角に加わる荷重が横方向荷
重または側方荷重と呼ばれていることが理解されるべき
である。
る利点は、付図を参照しての以下の説明により、自動車
車体技術に熟練した人々には明らかになろう。図、特に
図1において、自動車10は、扉14等の下方部分をも
つ車体12と、屋根部16と、柱18、20とを有して
いる。従来と同じく、柱18、20は、22で示された
自動車搭乗者室を閉止する屋根16を支持している。本
発明においては、柱18、20は柱の横方向の荷重に対
応するエネルギー吸収能力を向上させるように構成され
ている。ここで使用されているように、柱18、20は
下方部分14と屋根16との間をほぼ垂直方向に延びて
おり、この垂直方向にほぼ直角に加わる荷重が横方向荷
重または側方荷重と呼ばれていることが理解されるべき
である。
【0005】柱18、20は金属プレス材として加工さ
れることが好ましい。本発明においては、柱は、金属プ
レス材の形状と配置とにより、また、エネルギー吸収柱
の全体構造を画定する内部トリム構造との協働により、
エネルギー吸収能力を向上させている。図2には前方柱
すなわちA柱20の1好適実施例が示されており、柱2
0は、外部パネル24、内部パネル26、内部トリム柱
28、および、トリム柱28内に存在するエネルギー吸
収媒体30を有している。
れることが好ましい。本発明においては、柱は、金属プ
レス材の形状と配置とにより、また、エネルギー吸収柱
の全体構造を画定する内部トリム構造との協働により、
エネルギー吸収能力を向上させている。図2には前方柱
すなわちA柱20の1好適実施例が示されており、柱2
0は、外部パネル24、内部パネル26、内部トリム柱
28、および、トリム柱28内に存在するエネルギー吸
収媒体30を有している。
【0006】図2に示した外部パネル24は外側に凹ん
だ外面32を有する。第1、第2の周辺フランジ部分3
4、36の間には外側に凹んだ区面38があって、扉1
4に隣接したトラス状の構造体が形成されている。全体
として文字Sで示した既知のシール組立体が従来通り、
パネル24と扉14との間のシール係合のために装着さ
れている。自動車のウインドシールドWはフランジ34
に装架されている。内部パネル26は同様に、外部パネ
ル24のフランジ部分34、36に対向する第1、第2
周辺フランジ部分40、42を有している。横方向内側
に向かう形状をした面46を有する凹んだ内側トラス部
分44がフランジ部分40、42の間に延びている。
だ外面32を有する。第1、第2の周辺フランジ部分3
4、36の間には外側に凹んだ区面38があって、扉1
4に隣接したトラス状の構造体が形成されている。全体
として文字Sで示した既知のシール組立体が従来通り、
パネル24と扉14との間のシール係合のために装着さ
れている。自動車のウインドシールドWはフランジ34
に装架されている。内部パネル26は同様に、外部パネ
ル24のフランジ部分34、36に対向する第1、第2
周辺フランジ部分40、42を有している。横方向内側
に向かう形状をした面46を有する凹んだ内側トラス部
分44がフランジ部分40、42の間に延びている。
【0007】内部トリム柱28は、内部パネル26の内
部に、内部パネルの面46に対し相補関係を有して(即
ち、面46に沿う関係で)担持されている。図2に示す
ように、トリム柱28は、L字形断面を有し、内部パネ
ル26の対向面46に衝接する外面48を有している。
トリム柱28は比較的柔軟なプラスチックまたはゴム材
料から作られるものとして図示されており、エネルギー
吸収媒体30を収容するエネルギー吸収室50を画定す
るように、閉じた横断面を有するように形成されてい
る。横荷重に対する柱20の抵抗に協力させるために
は、トリム柱28を図示の位置に固定する必要がある。
この固定は、アクリル発泡テープ、ウレタン接着剤、リ
ベット、クリップ、および他の機械的結合具のような結
合手段により達成されるが、自動車車体技術の熟練者に
対しては詳しい説明の必要はなかろう。パネル24、2
6とトリム柱28とが上記のように配置されると、第1
エネルギー吸収室52が外部パネル24と内部パネル2
8との間に画定され、第2エネルギー吸収室50が内部
トリム柱28の内部に画定される。
部に、内部パネルの面46に対し相補関係を有して(即
ち、面46に沿う関係で)担持されている。図2に示す
ように、トリム柱28は、L字形断面を有し、内部パネ
ル26の対向面46に衝接する外面48を有している。
トリム柱28は比較的柔軟なプラスチックまたはゴム材
料から作られるものとして図示されており、エネルギー
吸収媒体30を収容するエネルギー吸収室50を画定す
るように、閉じた横断面を有するように形成されてい
る。横荷重に対する柱20の抵抗に協力させるために
は、トリム柱28を図示の位置に固定する必要がある。
この固定は、アクリル発泡テープ、ウレタン接着剤、リ
ベット、クリップ、および他の機械的結合具のような結
合手段により達成されるが、自動車車体技術の熟練者に
対しては詳しい説明の必要はなかろう。パネル24、2
6とトリム柱28とが上記のように配置されると、第1
エネルギー吸収室52が外部パネル24と内部パネル2
8との間に画定され、第2エネルギー吸収室50が内部
トリム柱28の内部に画定される。
【0008】本好適実施例においては、エネルギー吸収
媒体30はオイルまたはグリースのような粘性流体であ
ることが好ましい。室50を画定する周囲壁54の設計
厚さと形状とは、流体を荷重に対応して収容または解放
させるように決められる。図3に示した実施例における
柱20の形態は、好ましくはほぼC字形で外側に向けて
開放された弾性的ばね組立体として形成されたエネルギ
ー吸収媒体330を設けていること以外は、図2の形態
と本質的に同じである。2個のばね76、78は内部パ
ネル326に対して固定されるように設けられている。
ばね76は、内部パネル326のフランジ340に固定
された外側に曲がったフランジ80を有し、ばね78
は、内部パネル326のフランジ342に固定された外
側に曲がったフランジ82を有している。
媒体30はオイルまたはグリースのような粘性流体であ
ることが好ましい。室50を画定する周囲壁54の設計
厚さと形状とは、流体を荷重に対応して収容または解放
させるように決められる。図3に示した実施例における
柱20の形態は、好ましくはほぼC字形で外側に向けて
開放された弾性的ばね組立体として形成されたエネルギ
ー吸収媒体330を設けていること以外は、図2の形態
と本質的に同じである。2個のばね76、78は内部パ
ネル326に対して固定されるように設けられている。
ばね76は、内部パネル326のフランジ340に固定
された外側に曲がったフランジ80を有し、ばね78
は、内部パネル326のフランジ342に固定された外
側に曲がったフランジ82を有している。
【0009】図4に示した実施例における柱20の形態
は、好ましくは柱20の長手方向にほぼ平行に延びる圧
壊可能な管84として形成されたエネルギー吸収媒体4
30を設けていること以外は、図2の形態と本質的に同
じである。上記管はアルミニウムまたはゴム等の材料か
ら構成することができるが、使用する材料は特定の自動
車に適用する場合のエネルギー吸収に対する要求に従っ
て選択されよう。ある場合には、トリム柱430の壁4
54を省略し、管84を内部パネル426の面446に
沿わせる(もしくは倣わせる)ようにして接着剤などで
一緒に固定することも可能である。
は、好ましくは柱20の長手方向にほぼ平行に延びる圧
壊可能な管84として形成されたエネルギー吸収媒体4
30を設けていること以外は、図2の形態と本質的に同
じである。上記管はアルミニウムまたはゴム等の材料か
ら構成することができるが、使用する材料は特定の自動
車に適用する場合のエネルギー吸収に対する要求に従っ
て選択されよう。ある場合には、トリム柱430の壁4
54を省略し、管84を内部パネル426の面446に
沿わせる(もしくは倣わせる)ようにして接着剤などで
一緒に固定することも可能である。
【0010】図5には、さらに他のエネルギー吸収媒体
が530で示されている。該媒体530は、好ましくは
金属構造のばね部材86が一端において、内部パネル5
26のフランジ542に隣接したクリップ組立体88ま
たは他の装置にスナップイン態様で受容されており、9
0で示した他端においてフランジ540に接着固定され
ている点において、図3に示した媒体330と相違して
いる。本実施例は、種々の態様における荷重に適切に応
答する能力がある。荷重が加わる方向(図5で見て左方
または右方)に応じて、ばね86の内部パネル526へ
の取り付け部が88または90において破損するが、他
の箇所においては破損せず、トリム柱528全体の変形
に対する抵抗を変化させる。
が530で示されている。該媒体530は、好ましくは
金属構造のばね部材86が一端において、内部パネル5
26のフランジ542に隣接したクリップ組立体88ま
たは他の装置にスナップイン態様で受容されており、9
0で示した他端においてフランジ540に接着固定され
ている点において、図3に示した媒体330と相違して
いる。本実施例は、種々の態様における荷重に適切に応
答する能力がある。荷重が加わる方向(図5で見て左方
または右方)に応じて、ばね86の内部パネル526へ
の取り付け部が88または90において破損するが、他
の箇所においては破損せず、トリム柱528全体の変形
に対する抵抗を変化させる。
【0011】図示の実施例のそれぞれにおいて、自動車
10構造柱のエネルギー吸収能力は、エネルギー吸収媒
体を担持しかつ車体構造体に倣う関係を有して(若しく
は車体構造体に対して相補的関係を有して)固定された
内部トリム柱を設けることにより、先行技術に比して改
良されている。この改良された構造は、場合によって
は、改良されたトリム柱が付加的機能を果たすため、構
造柱の設計を経済的なものにする。本発明の柱構造の幾
つかの実施例だけを図示、説明したが、添付の特許請求
の範囲から逸脱すること無く、他の構造も自動車車体技
術の熟練者には想起されよう。
10構造柱のエネルギー吸収能力は、エネルギー吸収媒
体を担持しかつ車体構造体に倣う関係を有して(若しく
は車体構造体に対して相補的関係を有して)固定された
内部トリム柱を設けることにより、先行技術に比して改
良されている。この改良された構造は、場合によって
は、改良されたトリム柱が付加的機能を果たすため、構
造柱の設計を経済的なものにする。本発明の柱構造の幾
つかの実施例だけを図示、説明したが、添付の特許請求
の範囲から逸脱すること無く、他の構造も自動車車体技
術の熟練者には想起されよう。
【図1】自動車の部分的側面図。
【図2】図1の線2−2に沿う断面図。
【図3】他の代替実施例を示す図2に類似の断面図。
【図4】さらに他の代替実施例を示す図3に類似の断面
図。
図。
【図5】さらに他の代替実施例を示す図3に類似の断面
図。
図。
10 自動車 12 車体 14 扉 16 屋根部分 18、20 柱 22 自動車搭乗者室 24 外部パネル 26、326、426、526 内部パネル 28、528 内部トリム柱 30、330、430、530 エネルギー吸収媒体 50 第2エネルギー吸収室 52 第1エネルギー吸収室
Claims (2)
- 【請求項1】 自動車のエネルギー吸収柱構造体にし
て、 自動車の外側に向けて凹んだ外面を有するほぼ垂直方向
に配置された外部パネルと、 前記外部パネルに長手方向に整合して配置され、外部パ
ネルの外面に対して凸状の内面を有し、外部パネルと共
にエネルギー吸収室を形成する内部パネルと、 内部パネル内面のほぼ全面に倣う関係をなして該内部パ
ネル内面に固定され、内部に他のエネルギー吸収室を形
成する内部トリム柱と、 外部パネルと内部パネルとを互いに連結させるための周
囲フランジ部分と、 前記他のエネルギー吸収室内に担持されたエネルギー吸
収媒体とを有することを特徴とするエネルギー吸収柱構
造体。 - 【請求項2】 請求項1に記載のエネルギー吸収柱構造
体において、前記エネルギー吸収媒体が、内部パネルの
内面に向かって開放され、一方の側においてフランジ部
分に機械的に固定され、該一方の側から離れた他方の側
においてフランジ部分に接着剤を用いて固定されている
ほぼC字形の弾性金属ばね組立体から成ることを特徴と
するエネルギー吸収柱構造体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US272365 | 1988-11-17 | ||
US08/272,365 US5544933A (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Energy absorbing vehicle pillar structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0840306A true JPH0840306A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=23039492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7170804A Pending JPH0840306A (ja) | 1994-07-08 | 1995-07-06 | 自動車のエネルギー吸収柱構造体 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5544933A (ja) |
EP (1) | EP0691259B1 (ja) |
JP (1) | JPH0840306A (ja) |
DE (1) | DE69525882D1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011114426A1 (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体衝撃吸収装置 |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3052766B2 (ja) * | 1994-02-22 | 2000-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造 |
DE69526736T2 (de) * | 1994-08-25 | 2002-12-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Aufprallenergieabsorbierende struktur für einen fahrzeuginnenraum |
US5641195A (en) * | 1995-04-05 | 1997-06-24 | Ford Motor Company | Trim component having energy absorbing feature |
US5709407A (en) * | 1995-10-13 | 1998-01-20 | Chrysler Corporation | Energy absorbing vehicle trim molding |
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