JP2001138845A - 自動車内の衝撃吸収構造 - Google Patents
自動車内の衝撃吸収構造Info
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- JP2001138845A JP2001138845A JP32709499A JP32709499A JP2001138845A JP 2001138845 A JP2001138845 A JP 2001138845A JP 32709499 A JP32709499 A JP 32709499A JP 32709499 A JP32709499 A JP 32709499A JP 2001138845 A JP2001138845 A JP 2001138845A
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- shock absorbing
- absorbing structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内装材であるトリムの取付精度を向上させる
ことができるとともに、衝撃吸収力に優れた自動車内の
衝撃吸収構造の提供。 【解決手段】 車体の天井部を形成する構造材１０と連
結されたセンタピラー１４との間に衝撃吸収体１６をま
たがるようにして取り付け、この衝撃吸収体１６に、ル
ーフトリム３６の裏面を密着させて取り付けることによ
り、ルーフトリム３６と構造材１０及びセンタピラー１
４との間に衝撃吸収体１６を介在させる。
ことができるとともに、衝撃吸収力に優れた自動車内の
衝撃吸収構造の提供。 【解決手段】 車体の天井部を形成する構造材１０と連
結されたセンタピラー１４との間に衝撃吸収体１６をま
たがるようにして取り付け、この衝撃吸収体１６に、ル
ーフトリム３６の裏面を密着させて取り付けることによ
り、ルーフトリム３６と構造材１０及びセンタピラー１
４との間に衝撃吸収体１６を介在させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内の衝撃吸
収構造に係り、特に車体の構造材と内装材（トリム）と
の間に衝撃吸収体を配設して構成した衝撃吸収構造に関
する。
収構造に係り、特に車体の構造材と内装材（トリム）と
の間に衝撃吸収体を配設して構成した衝撃吸収構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の衝突時の安全性を向上さ
せる衝撃吸収構造として、特開平６−２１１１６１号公
報記載の車体構造や、特開平７−１８７００８号公報記
載の衝撃吸収構造が提案されている。これらの構造は、
いずれもボディと内装材との間に、衝撃を吸収するため
の衝撃吸収体を介在させ、乗員の頭部等が車内の内装材
にぶつかって衝撃が加わったときは、この衝撃吸収体が
変形することによって、乗員への衝撃を緩和するように
なっている。
せる衝撃吸収構造として、特開平６−２１１１６１号公
報記載の車体構造や、特開平７−１８７００８号公報記
載の衝撃吸収構造が提案されている。これらの構造は、
いずれもボディと内装材との間に、衝撃を吸収するため
の衝撃吸収体を介在させ、乗員の頭部等が車内の内装材
にぶつかって衝撃が加わったときは、この衝撃吸収体が
変形することによって、乗員への衝撃を緩和するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の衝撃吸収構造は、車内の内装材と衝撃吸収体と
が、一定の間隔を隔てて取り付けられており、このた
め、ファブリック地等の比較的柔らかい材質でできてい
る内装材の場合、特にルーフトリム及びピラートリム
と、車両の構造材とが振動等によって接触して走行中に
摩擦音が発生したり、ルーフトリムとピラートリムとの
重ね合わせ部分に隙間が生じるなど、取付精度が悪化す
るといった問題点がある。
た従来の衝撃吸収構造は、車内の内装材と衝撃吸収体と
が、一定の間隔を隔てて取り付けられており、このた
め、ファブリック地等の比較的柔らかい材質でできてい
る内装材の場合、特にルーフトリム及びピラートリム
と、車両の構造材とが振動等によって接触して走行中に
摩擦音が発生したり、ルーフトリムとピラートリムとの
重ね合わせ部分に隙間が生じるなど、取付精度が悪化す
るといった問題点がある。
【０００４】本発明は、このような諸事情に対処するた
めに提案されたものであって、内装材であるトリムの取
付精度を向上させることができるとともに、衝撃吸収力
に優れた自動車内の衝撃吸収構造を提供することを目的
とするものである。
めに提案されたものであって、内装材であるトリムの取
付精度を向上させることができるとともに、衝撃吸収力
に優れた自動車内の衝撃吸収構造を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、車体の天井部を形成する構造材、及び該構造
材と連結されたピラーのうち、両方にまたがるように、
或いは少なくとも一方に構造部材を取り付け、前記構造
体の車内側を覆うルーフトリムと前記ピラーの車内側を
覆うピラートリムを、前記ルーフトリムと前記ピラート
リムの当接部において重層構成し、前記構造部材には前
記ピラートリムまたは前記ルーフトリムの何れか一方を
何れか他方に押圧するように衝撃吸収体を取り付ける。
るために、車体の天井部を形成する構造材、及び該構造
材と連結されたピラーのうち、両方にまたがるように、
或いは少なくとも一方に構造部材を取り付け、前記構造
体の車内側を覆うルーフトリムと前記ピラーの車内側を
覆うピラートリムを、前記ルーフトリムと前記ピラート
リムの当接部において重層構成し、前記構造部材には前
記ピラートリムまたは前記ルーフトリムの何れか一方を
何れか他方に押圧するように衝撃吸収体を取り付ける。
【０００６】（２）上記（１）項において、前記構造部
材は前記構造体とピラーの両方に取り付けられた補強用
ブラケットである。
材は前記構造体とピラーの両方に取り付けられた補強用
ブラケットである。
【０００７】（３）上記（２）項において、前記衝撃吸
収体をパイプ材で構成し、該衝撃吸収体の一面を前記補
強用ブラケットに密着させるとともに、他面を前記ルー
フトリム及びピラートリムの裏面に密着させてなる。
収体をパイプ材で構成し、該衝撃吸収体の一面を前記補
強用ブラケットに密着させるとともに、他面を前記ルー
フトリム及びピラートリムの裏面に密着させてなる。
【０００８】（４）上記（３）項において、前記衝撃吸
収体の他面に緩衝材を取り付け、該緩衝材を前記ルーフ
トリム又はピラートリムの裏面に密着させてなる。
収体の他面に緩衝材を取り付け、該緩衝材を前記ルーフ
トリム又はピラートリムの裏面に密着させてなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車内の衝
撃吸収構造の好適な実施形態を添付図面を参照して説明
する。
撃吸収構造の好適な実施形態を添付図面を参照して説明
する。
【００１０】図１は一実施形態に係る衝撃吸収構造が適
用された自動車のピラー及び構造材を示した概略図、図
２は図１のII-II線に沿った矢視断面図である。図１及
び図２に示されるように、車体天井部の構造材１０のサ
イドレール１８には、前部にフロントピラー１２、中央
部にセンタピラー１４、後部に図示しないリアピラーが
下方から連結されている。本実施形態では、特にサイド
レール１８とセンタピラー１４との連結部分に、衝突時
に乗員の身体を保護する衝撃吸収体１６が配設されてい
る。
用された自動車のピラー及び構造材を示した概略図、図
２は図１のII-II線に沿った矢視断面図である。図１及
び図２に示されるように、車体天井部の構造材１０のサ
イドレール１８には、前部にフロントピラー１２、中央
部にセンタピラー１４、後部に図示しないリアピラーが
下方から連結されている。本実施形態では、特にサイド
レール１８とセンタピラー１４との連結部分に、衝突時
に乗員の身体を保護する衝撃吸収体１６が配設されてい
る。
【００１１】図２に示されるように、構造材１０は、サ
イドレール１８と、フレームサンルーフ２４とを具備し
ており、このうち、サイドレール１８は車体の屋根面の
前後に亘って延出し、サイドレールアウタパネル２０及
びサイドレールインナーパネル２２を相互に接合するこ
とによって閉断面が形成されている。フレームサンルー
フ２４は、サイドレールアウタパネル２０の上縁部と接
合され、フレームサンルーフ２４上にはルーフパネル２
６が設けられている。
イドレール１８と、フレームサンルーフ２４とを具備し
ており、このうち、サイドレール１８は車体の屋根面の
前後に亘って延出し、サイドレールアウタパネル２０及
びサイドレールインナーパネル２２を相互に接合するこ
とによって閉断面が形成されている。フレームサンルー
フ２４は、サイドレールアウタパネル２０の上縁部と接
合され、フレームサンルーフ２４上にはルーフパネル２
６が設けられている。
【００１２】衝撃吸収体１６は、補強ブラケット２８
と、角パイプ３０とからなる。補強ブラケット２８は両
端部が、若干屈曲するように折り曲げられており、一端
２８Ａが車室側のセンタピラーインナ１４Ａに、他端２
８Ｂがフレームサンルーフ２４の下面に溶接又はボルト
・ナット等によって接合され、センタピラーインナ１４
Ａとフレームサンルーフ２４との間にまたがるようにし
て設けられている。
と、角パイプ３０とからなる。補強ブラケット２８は両
端部が、若干屈曲するように折り曲げられており、一端
２８Ａが車室側のセンタピラーインナ１４Ａに、他端２
８Ｂがフレームサンルーフ２４の下面に溶接又はボルト
・ナット等によって接合され、センタピラーインナ１４
Ａとフレームサンルーフ２４との間にまたがるようにし
て設けられている。
【００１３】図１に示されるように、補強ブラケット２
８には、四角形の断面を有する２つの角パイプ３０がハ
の字状に接合されている。具体的には、図２に示される
ように、短く切断された角パイプ３０は補強ブラケット
２８の中央部に、その一方の平坦面３０Ａが密着するよ
うにして接合されている。他方の平坦面３０Ｂの全面に
は、ウレタン等の緩衝材３２が貼り付けられている。角
パイプ３０は、矢印Ａ方向の衝撃が加わると、比較的容
易に変形し、車内側から加わる衝撃を吸収するようにな
っている。なお、角パイプ３０は、補強ブラケット２８
にハの字状となるように接合しているが、平行に接合し
てもよい。また、角パイプ３０の材質は、金属製の他、
ある程度の強度を有し、且つ衝撃を吸収することができ
れば樹脂等の材質でもよい。
８には、四角形の断面を有する２つの角パイプ３０がハ
の字状に接合されている。具体的には、図２に示される
ように、短く切断された角パイプ３０は補強ブラケット
２８の中央部に、その一方の平坦面３０Ａが密着するよ
うにして接合されている。他方の平坦面３０Ｂの全面に
は、ウレタン等の緩衝材３２が貼り付けられている。角
パイプ３０は、矢印Ａ方向の衝撃が加わると、比較的容
易に変形し、車内側から加わる衝撃を吸収するようにな
っている。なお、角パイプ３０は、補強ブラケット２８
にハの字状となるように接合しているが、平行に接合し
てもよい。また、角パイプ３０の材質は、金属製の他、
ある程度の強度を有し、且つ衝撃を吸収することができ
れば樹脂等の材質でもよい。
【００１４】車内の各ピラーはピラートリム３４によっ
てカバーされているとともに、天井面はルーフトリム３
６によってカバーされている。図２に示されるように、
ルーフトリム３６の裏面は、緩衝材３２と密着して車内
に取り付けられ、ルーフトリム３６と衝撃吸収体である
角パイプ３０との摩擦音を低減することができる。ま
た、ピラートリム３４は、その先端３４Ａが屈曲形成さ
れており、ルーフトリム３６の縁部と接触している。
てカバーされているとともに、天井面はルーフトリム３
６によってカバーされている。図２に示されるように、
ルーフトリム３６の裏面は、緩衝材３２と密着して車内
に取り付けられ、ルーフトリム３６と衝撃吸収体である
角パイプ３０との摩擦音を低減することができる。ま
た、ピラートリム３４は、その先端３４Ａが屈曲形成さ
れており、ルーフトリム３６の縁部と接触している。
【００１５】以上説明したように、本実施形態の衝撃吸
収構造によれば、角パイプ３０とルーフトリム３６とを
接触させて、柔らかい材質からなるルーフトリム３６の
取付状態を安定させ、さらにルーフトリム３６の縁部に
ピラートリム３４を接触させて取り付けるようにしてい
る。このため、ピラートリム３４とルーフトリム３６と
の重ね合わせ部分に隙間等が生じにくく、取付精度が向
上する。
収構造によれば、角パイプ３０とルーフトリム３６とを
接触させて、柔らかい材質からなるルーフトリム３６の
取付状態を安定させ、さらにルーフトリム３６の縁部に
ピラートリム３４を接触させて取り付けるようにしてい
る。このため、ピラートリム３４とルーフトリム３６と
の重ね合わせ部分に隙間等が生じにくく、取付精度が向
上する。
【００１６】また、角パイプ３０とルーフトリム３６と
が接触しているので、万一、ルーフトリム３６の表面に
衝撃が加わった際には、角パイプ３０に直接、衝撃荷重
が伝わるため、内装材と衝撃吸収体との間に隙間があっ
た従来の衝撃吸収構造と比較してより速やかに衝撃を吸
収することができる。逆に言えば、衝撃吸収体である角
パイプ３０をできるだけ車室側によせて設置することが
できるので、衝撃吸収時のストローク量を最大限拡大す
ることができ、安全性の向上に寄与する。
が接触しているので、万一、ルーフトリム３６の表面に
衝撃が加わった際には、角パイプ３０に直接、衝撃荷重
が伝わるため、内装材と衝撃吸収体との間に隙間があっ
た従来の衝撃吸収構造と比較してより速やかに衝撃を吸
収することができる。逆に言えば、衝撃吸収体である角
パイプ３０をできるだけ車室側によせて設置することが
できるので、衝撃吸収時のストローク量を最大限拡大す
ることができ、安全性の向上に寄与する。
【００１７】なお、本実施形態では、センタピラー１４
に衝撃吸収体を配設した場合について説明したが、これ
に限らず、例えばフロントピラー１２又はリアピラー
に、同様な構成で衝撃吸収体を設けてもよいことは勿論
である。また、本実施形態では、衝撃吸収体として、四
角形断面の角パイプ３０を使用しているが、例えば六角
形断面とする等、その形状は問わない。
に衝撃吸収体を配設した場合について説明したが、これ
に限らず、例えばフロントピラー１２又はリアピラー
に、同様な構成で衝撃吸収体を設けてもよいことは勿論
である。また、本実施形態では、衝撃吸収体として、四
角形断面の角パイプ３０を使用しているが、例えば六角
形断面とする等、その形状は問わない。
【００１８】
【発明の効果】請求項１〜４記載の発明によれば、車体
の構造材に配設されている衝撃吸収体を、ルーフトリム
及びピラートリムのうち少なくともいずれか一方に密着
させるようにしているので、各トリムの取付精度が向上
する。また、トリムと衝撃吸収体との間に隙間がないの
で、衝撃吸収力に優れ、車内の安全性が向上する。
の構造材に配設されている衝撃吸収体を、ルーフトリム
及びピラートリムのうち少なくともいずれか一方に密着
させるようにしているので、各トリムの取付精度が向上
する。また、トリムと衝撃吸収体との間に隙間がないの
で、衝撃吸収力に優れ、車内の安全性が向上する。
【図１】一実施形態に係る衝撃吸収構造が適用された自
動車のピラー及び構造材を示した概略図である。
動車のピラー及び構造材を示した概略図である。
【図２】図１のII-II線に沿った矢視断面図である。
１０ 構造材 １２ フロントピラー １４ センタピラー １４Ａ センタピラーインナ １６ 衝撃吸収体 １８ サイドレール ２０ サイドレールアウタパネル ２２ サイドレールインナーパネル ２４ フレームサンルーフ ２６ ルーフパネル ２８ 補強ブラケット ２８Ａ 一端 ２８Ｂ 他端 ３０ 角パイプ ３０Ａ 一方の平坦面 ３０Ｂ 他方の平坦面 ３２ 緩衝材 ３４ ピラートリム ３４Ａ 先端 ３６ ルーフトリム
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の天井部を形成する構造材、及び該
構造材と連結されたピラーのうち、両方にまたがるよう
に、或いは少なくとも一方に構造部材を取り付け、前記
構造体の車内側を覆うルーフトリムと前記ピラーの車内
側を覆うピラートリムを、前記ルーフトリムと前記ピラ
ートリムの当接部において重層構成し、前記構造部材に
は前記ピラートリムまたは前記ルーフトリムの何れか一
方を何れか他方に押圧するように衝撃吸収体を取り付け
たことを特徴とする自動車内の衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 前記構造部材は前記構造体とピラーの両
方に取り付けられた補強用ブラケットであることを特徴
とする請求項１に記載の自動車内の衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 前記衝撃吸収体をパイプ材で構成し、該
衝撃吸収体の一面を前記補強用ブラケットに密着させる
とともに、他面を前記ルーフトリム又はピラートリムの
裏面に密着させてなることを特徴とする請求項２に記載
の自動車内の衝撃吸収構造。 - 【請求項４】 前記衝撃吸収体の他面に緩衝材を取り付
け、該緩衝材を前記ルーフトリム又はピラートリムの裏
面に密着させてなることを特徴とする請求項３に記載の
自動車内の衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32709499A JP2001138845A (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 自動車内の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32709499A JP2001138845A (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 自動車内の衝撃吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138845A true JP2001138845A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=18195234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32709499A Pending JP2001138845A (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 自動車内の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001138845A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010017482A1 (de) | 2010-06-21 | 2011-12-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| US9815498B2 (en) | 2013-04-09 | 2017-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
-
1999
- 1999-11-17 JP JP32709499A patent/JP2001138845A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010017482A1 (de) | 2010-06-21 | 2011-12-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| US9815498B2 (en) | 2013-04-09 | 2017-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060927 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090331 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090529 |