JP4836689B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両において、ウインドシールドガラス側縁とサイドドア前縁との間にフロントピラーが設けられたフロントコーナ部の構造に関するものである。

従来、ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材が設けられ、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍである車両の前部構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両の前部構造では、フロントコーナ部材がフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成され、フロントピラーがピラーインナパネルの両側縁とピラーアウタパネルの両側縁をそれぞれ接合することにより筒状に形成される。ピラーインナパネルは、トラックの運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体と、ピラーインナ本体の前縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１フロントフランジと、ピラーインナ本体の後縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１リヤフランジとを有する。またピラーアウタパネルは、ドアフレームの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体と、ピラーアウタ本体の前縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２フロントフランジと、ピラーアウタ本体の後縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２リヤフランジとを有する。上記第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部が形成される。またフロント重ね合せ部とウインドシールドガラスの内面との隙間には接着剤が充填され、この接着剤によりウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに取付けられる。更にウインドシールドガラスの周縁の見栄えを向上するためにこのガラスの周縁にモールが嵌着される。
このように構成された車両の前部構造では、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できるようになっている。
特開２００６−９６２７０号公報（請求項１、段落［０００７］、段落［０００８］、段落［００１１］〜段落［００１３］）

しかし、上記従来の特許文献１に示された車両の前部構造では、ウインドシールドガラスが車体に対して左右にばらついたときには、ガラスと車体との間に隙間が発生し、見栄えを損うとともにガラスの接着剤もれが起こるおそれがあった。即ち、ウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーから離れる方向にウインドシールドガラスがフロントピラーに組付けられると、ウインドシールドガラスの側辺部に嵌着されたモールとフロントピラーとの間に隙間が発生し、サイドドアの開放時のフロントピラーの見栄えを損うおそれがあり、一方、ウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに近付く方向にウインドシールドガラスがフロントピラーに組付けられると、ウインドシールドガラスが前方に浮き上がってウインドシールドガラスの見栄えを損うおそれがあった。
本発明の第１の目的は、モールとフロントピラーとの間の隙間が変化しても、この隙間を中空状部が確実に塞ぐことにより、サイドドアの開放時のフロントピラーの見栄えを損うことを防止できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、中空状部がモールとフロントピラーとの間の隙間をシール圧を均一に保った状態で塞ぐことにより、この隙間が変化してもウインドシールドガラスが前方に浮き上がらず、ウインドシールドガラスの見栄えを損うことを防止できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、ウインドシールドガラスの組付けがフロントピラーに対して車幅方向にばらついても、中空状部が変形してモールとフロントピラーとの間の隙間を塞ぐことにより、ウインドシールドガラスの両側縁の見栄えを損うことを防止できる、車両の前部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の周縁にモール２７が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側縁近傍の内面がフロントピラー１７に接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｄがモール２７に設けられ、中空状部２８ｄは成形時に横断面が略Ｊ字状になるように形成され、フロントピラー１７への当接時に横断面が略扁平リング状に弾性変形するように構成され、中空状部２８ｄがフロントピラー１７に当接してモール２７及びフロントピラー１７間の隙間を塞ぐように構成されたところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、ウインドシールドガラス１３のフロントピラー１７に対する組付けがばらつくと、モール２７のフロントピラー１７に対する位置関係が変化するけれども、モール２７とフロントピラー１７との間の隙間は中空状部２８ｄにより確実に塞がれるとともに、この隙間の変化は中空状部２８ｄの変形により吸収される。また中空状部２８ｄはモール２７とフロントピラー１７との間の隙間をシール圧を均一に保った状態で確実に塞ぐので、中空状部２８ｄがウインドシールドガラス１３を浮き上がらせる力は殆ど発生しない。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３により覆われたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３により覆われるので、ウインドシールドガラス１３の組付けがフロントピラー１７に対して車幅方向にばらついても、中空状部２８ｄの変形によりモール２７とフロントピラー１７との間の隙間が確実に塞がれる。

本発明によれば、フロントピラーに当接する中空状部をモールに設け、中空状部がフロントピラーに当接してモール及びフロントピラー間の隙間を塞ぐように構成したので、ウインドシールドガラスのフロントピラーに対する組付けがばらついて、モールのフロントピラーに対する位置関係が変化しても、モールとフロントピラーとの間の隙間は中空状部により確実に塞がれるとともに、この隙間の変化は中空状部の変形により吸収される。この結果、サイドドアの開放時のフロントピラーの見栄えを損うことはない。また中空状部はモールとフロントピラーとの間の隙間をシール圧を均一に保った状態で確実に塞ぐので、中空状部がウインドシールドガラスを浮き上がらせる力は殆ど発生しない。この結果、上記隙間が変化してもウインドシールドガラスが前方に浮き上がらないので、ウインドシールドガラスの見栄えを損うことはない。
更にフロントピラーをウインドシールドガラスにより覆えば、ウインドシールドガラスの組付けがフロントピラーに対して車幅方向にばらついても、中空状部の変形によりモールとフロントピラーとの間の隙間が確実に塞がれる。この結果、ウインドシールドガラスが車幅方向にばらついても中空状部が上記隙間を確実に塞ぐので、ウインドシールドガラスの両側縁の見栄えを損うことはない。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図６に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図１〜図３及び図６）。上記ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にはフロントピラー１７がガラス１３の側縁及びドア１４の前縁に沿って延びて設けられる。このフロントピラー１７は、ピラーインナパネル２１の両側縁とピラーアウタパネル２２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えば、ほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。なお、この実施の形態では、運転席側のサイドドア及びフロントピラーについて説明するけれども、本発明は助手席側のサイドドア及びフロントピラーに適用してもよい。

ピラーインナパネル２１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体２１ａと、ピラーインナ本体２１ａの前縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ２１ｂと、ピラーインナ本体２１ａの後縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ２１ｃとを有する。フロントインナフランジ２１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちサイドドア１４のドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ２１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

ピラーアウタパネル２２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体２２ａと、ピラーアウタ本体２２ａの前縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ２２ｂと、ピラーアウタ本体２２ａの後縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ２２ｃとを有する。フロントアウタフランジ２２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ２２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

フロントインナフランジ２１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ２２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部２３が形成され、リヤインナフランジ２１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ２２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部２４が形成される（図１〜図３）。上記フロント重ね合せ部２３はウインドシールドガラス１３の側縁内面に沿って設けられる。これによりフロントピラー１７はウインドシールドガラス１３により覆われるように構成される。またウインドシールドガラス１３の周縁内面にはセラミック塗装により所定の幅の目隠し用膜１３ａが形成され、フロント重ね合せ部２３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側縁近傍の内面がガラス用接着剤２６により接着される。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ２１ｂ及びフロントアウタフランジ２２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができるとともに、トラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やフロントピラー１７が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。

ウインドシールドガラス１３の周縁には、このガラス１３の周縁の見栄えを向上するために軟質合成樹脂製又はゴム製のモール２７が嵌着される。図４及び図５に示すように、このモール２７は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに嵌着されたサイドモール２８と、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに嵌着されたアッパモール２９とを備える。アッパモール２９の端部（図５の左端部）はサイドモール２８の上端部に接続され一体化される。サイドモール２８は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、サイドアウタ部２８ａ及びサイドインナ部２８ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有する。サイドインナ部２８ｂには、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｄがサイドインナ部２８ｂの長手方向に沿って設けられる。この中空状部２８ｄはモール２７と同一材料によりモール２７と一体的に成形されることが好ましい。また中空状部２８ｄは成形時に横断面が略Ｊ字状になるように形成され、フロントピラー１７への当接時に横断面が略扁平リング状に弾性変形するように構成され、その肉厚は比較的薄肉、例えば０．５〜２ｍｍに形成されることが好ましい。更に中空状部２８ｄがフロントピラー１７に当接することにより、サイドモール２８及びフロントピラー１７間の隙間が塞がれるようになっている。

一方、サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する（図１〜図３及び図６）。サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される（図１〜図３）。またドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。またドアインナパネル１４ｇには、フロントピラー１７及びサイドモール２８に当接するドア用ウエザストリップ３１が設けられる。このドア用ウエザストリップ３１は、ドアインナパネル１４ｇの前面に取付けられたウエザストリップ本体３１ａと、このウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられサイドモール２８に当接する略波板状の第１シール部３１ｂと、ウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられフロントピラー１７に当接する筒状の第２シール部３１ｃとを有する。

一方、図５に示すように、フロントピラー１７の上端はルーフ部材３２に接続され、フロントピラー１７の下端はカウル部材（図示せず）に接続される。ルーフ部材３２の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパフランジ３２ａが設けられ、カウル部材の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアフランジ（図示せず）が設けられる。また図１〜図３の符号３３は、ピラーインナ本体２１ａのピラー外面に沿って設けられたピラーガーニッシュである。

このように構成されたトラック１０の前部構造の動作を説明する。
ウインドシールドガラス１３のフロントピラー１７に対する組付けがばらつくと、モール２７のフロントピラー１７に対する位置関係が図１〜図３に示すように変化する。具体的には、ウインドシールドガラス１３のフロントピラー１７に対する組付けが設計通りに行われた場合、モール２７とサイドドア１４との間の隙間は図１に示すようにＨ₀となり、ウインドシールドガラス１３がフロントピラー１７に対して図２において左方向にずれた場合、モール２７とサイドドア１４との間の隙間は図２に示すようにＨ₁と広くなり、ウインドシールドガラス１３がフロントピラー１７に対して図３において右方向にずれた場合、モール２７とサイドドア１４との間の隙間は図３に示すようにＨ₂と狭くなる。しかし、上記のようにウインドシールドガラス１３のフロントピラー１７に対する組付けがばらついても、この隙間は中空状部２８ｄにより確実に塞がれるとともに、この隙間の変化は中空状部２８ｄの弾性変形により吸収される。この結果、サイドドア１４の開放時のフロントピラー１７の見栄えを損うことはない。また上記中空状部２８ｄはモール２７とフロントピラー１７との間の隙間をシール圧を均一に保った状態で確実に塞ぐので、中空状部２８ｄがウインドシールドガラス１３を浮き上がらせる力は殆ど発生しない。この結果、上記隙間が変化してもウインドシールドガラス１３が前方に浮き上がらないので、ウインドシールドガラス１３の見栄えを損うことはない。更にフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３により覆われるので、ウインドシールドガラス１３の組付けがフロントピラー１７に対して車幅方向にばらついても、中空状部２８ｄの変形によりモール２７とフロントピラー１７との間の隙間が確実に塞がれる。この結果、ウインドシールドガラス１３の両側縁の見栄えを損うことはない。

本発明実施形態の車両の前部構造を示す図６のＡ−Ａ線断面図である。 ウインドシールドガラスがフロントピラーに対して車幅方向右側にずれて組付けられた状態を示す図１に対応する断面図である。 ウインドシールドガラスがフロントピラーに対して車幅方向左側にずれて組付けられた状態を示す図１に対応する断面図である。 ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールを嵌着する直前の状態を示す要部断面図である。 フロントピラー、モール及びウインドシールドガラスを含む要部分解斜視図である。 サイドドア、モール及びウインドシールドガラスを含むトラックの要部斜視図である。

符号の説明

１０ トラック（車両）
１３ ウインドシールドガラス
１４ サイドドア
１７ フロントピラー
２７ モール
２８ｄ 中空状部

Claims (2)

1. ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドドア(14)の前縁との間にフロントピラー(17)が設けられ、前記ウインドシールドガラス(13)の周縁にモール(27)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁近傍の内面が前記フロントピラー(17)に接着された車両の前部構造において、
   前記フロントピラー(17)に当接する中空状部(28d)が前記モール(27)に設けられ、
   前記中空状部(28d)は成形時に横断面が略Ｊ字状になるように形成され、前記フロントピラー(17)への当接時に横断面が略扁平リング状に弾性変形するように構成され、
   前記中空状部(28d)が前記フロントピラー(17)に当接して前記モール(27)及び前記フロントピラー(17)間の隙間を塞ぐように構成された
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. フロントピラー(17)がウインドシールドガラス(13)により覆われた請求項１記載の車両の前部構造。

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