JP5592628B2 - グラスラン - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアサッシュ又はドアフレームに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。

図６及び図７に示すように、車両のドア１のドアサッシュ２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するグラスラン５が嵌装されている。なお、図７は図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
グラスラン５は、内側に溝部４を形成する断面略コ字状であり、２つの側壁部、すなわち車外側側壁部６と車内側側壁部７と、そして車外側側壁部６と車内側側壁部７とを結ぶ連結壁部８によって形成されている。そして、車外側側壁部６の内面、すなわち、車外側側壁部６の車内側には連結壁部８側に延びるアウタリップ部９が形成されている。また、車内側側壁部７の内面、すなわち、車内側側壁部７の車外側には同じく連結壁部８側に延びるインナリップ部１０が形成されている。アウタリップ部９とインナリップ部１０は、ドアガラス３を挟持するように設けられ、ドアガラス３の表面に摺接する。
そして、連結壁部８の車内側内面からは、前記車外側側壁部６に向かって斜めに延びるリップ部１５が形成されている。

このようなグラスラン５において、ドアガラス３が上昇すると、図８に示すように、ドアガラス３の端部３ａは、リップ部１５を連結壁部８の内面に抑えつけ、その応力によって連結壁部８の外面がドアサッシュ２に突き当たる状態となって停止する。
このときに発生する「ドスン」という衝撃音が耳ざわりであるので、ドアガラス３閉め切り時の突き上げ音の軽減が求められている。

そこで、このドアガラス３閉め切り時の突き上げ音を軽減するため、図９に示すように、グラスラン５の連結壁部８の外面側に設けた２つの突部１１，１２間にソフトスポンジ２０やクッション材を設けたり、シーラントを充填したものが知られている（例えば、特許文献１，２）。

また、図１０に示すように、グラスラン５の連結壁部８の外面に、複数の凸条１３と凹溝１４とからなる弾性変形部を設けて、ドアガラス３閉め切り時にドアサッシュ２に当接して複数の凸条１３が押し潰されて凹溝１４が埋められるようにしたものも知られている（例えば、特許文献３）。
なお、図１０に示すグラスラン５の場合、連結壁部８の車内側内面にリップ部１５は特に設けられていない。

特開２００８−１５５６９７号公報 特開２００６−２８１８３３号公報 実開平４−８４０２６号公報

これらによると、ドアガラス３の突き上げ時の衝撃を吸収して、発生する衝撃音をある程度軽減することができるが十分ではない。
特に、図１０に示したようなグラスラン５の場合、ドアガラス３の突き上げ時には、アガラス３の端部３ａが連結壁部８の車内側内面に当接すると、その応力によって連結壁部８の外面に設けられた凸条１３は弾性変形するが、ドアサッシュ２に対しては接触面積を大きくして突き当たるため衝撃音は依然として残る。また、グラスラン５の連結壁部８の外面に、複数の凸条１３と凹溝１４とを形成する必要があるため構造が複雑になるといった問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、簡易な形状で、ドアガラス閉め切り時の突き上げ音を十分に低減しうるグラスランを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るグラスランは、車両のドアサッシュ（２）又はドアフレームに嵌装され、昇降するドアガラス（３）を溝部（４）に案内する、車外側側壁部（６）と車内側側壁部（７）とそれらを結ぶ連結壁部（１８）からなる断面略コ字状で、両側壁部（６，７）の内面に、前記連結壁部（１８）側に延び、前記ドアガラス（３）に摺接するアウタリップ部（９）とインナリップ部（１０）が形成されたグラスラン（５）であって、
前記ドアガラス（３）が突き当たる位置に対向する前記連結壁部（１８）の部位を、連結壁部（１８）の内面側に膨出湾曲させるとともに、前記膨出湾曲した連結壁部（１８）の外面に、前記ドアガラス（３）が前記連結壁部（１８）に突き当たる前の段階から前記ドアサッシュ（２）又はドアフレームに接触する、全部で２つの突部（２１，２２）を設け、それら２つの突部（２１，２２）の間隔（Ｓ）を、前記ドアガラス（３）が前記連結壁部（１８）に突き当たる前の段階において前記ドアガラス（３）の厚み幅（Ｔ）以下の間隔とすることに加えて、前記２つの突部（２１，２２）と前記連結壁部（１８）と前記ドアサッシュ（２）又はドアフレームで囲まれる位置に、断面略蒲鉾状の空間（Ｑ）を形成することによって、前記ドアガラス（Ｑ）の突き上げによる衝撃時の応力を前記連結壁部（１８）だけでなく前記２つの突部（２１，２２）側にも分散させるようにして前記衝撃を和らげ衝撃音の発生を低減したことを特徴とする。

以上のとおり、本発明に記載のグラスランによれば、ドアガラスの閉め切り時に、ドアガラスの突き上げによる衝撃を、グラスランの連結壁部が受け、連結壁部の外面がドアサッシュに底付けする、あるいは少しの隙間を存して制止する。
しかし、グラスランの連結壁部の外面には、ドアガラスが連結壁部に突き当たる前の段階においてドアガラスの厚み幅以下の間隔でドアサッシュに接触する２つの突部が設けられ、２つの突部と連結壁部とドアサッシュで囲まれる位置に断面略蒲鉾状の空間を形成したので、ドアガラスの突き上げによる衝撃時の応力は連結壁部だけでなく２つの突部側にも分散される。
これにより、ドアガラスの突き上げ時の衝撃は和らげられるので、衝撃音（突き上げ音）の発生は低減される。

また、請求項３に係る発明は、前記空間（Ｑ）に緩衝部材（３０）を設けたことを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、前記緩衝部材（３０）をソフトスポンジ（３０）としたことを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、前記緩衝部材（３０）は、前記空間（Ｑ）に対して、前記ドアガラス（３）が前記連結壁部（１８）に突き当たる前の取付状態では、前記ドアサッシュ（２）又はドアフレームに接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態で設けられてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

以上のとおり、本発明に記載のグラスランによれば、ドアガラスの閉め切り時に、ドアガラスの突き上げによる衝撃を、グラスランの連結壁部が受け、連結壁部の外面がドアサッシュに底付けする、あるいは少しの隙間を存して制止する。
しかし、グラスランの連結壁部の外面にはドアガラスの厚み幅以下の間隔でドアサッシュに接触する２つの突部が設けられ、２つの突部と連結壁部とドアサッシュで囲まれる位置に断面略蒲鉾状の空間を形成したので、ドアガラスの突き上げによる衝撃時の応力は連結壁部だけでなく２つの突部側にも分散される。
これにより、ドアガラスの突き上げ時の衝撃は和らげられるので、衝撃音（突き上げ音）の発生は低減される。

つまり、図７及び図８で示した従来例の場合のように、連結壁部の外面に形成された突部の間隔がドアガラスの厚み幅よりも広い場合や、連結壁部の外面に突部に対応した部位が形成されていない場合や、あるいは図１０で示した従来例の場合のように、連結壁部の外面に複数の凸条と凹溝を形成した場合には、ドアガラスの突き上げによる衝撃を連結壁部が受けドアサッシュに広い範囲にわたって弾接するので大きな衝撃音（突き上げ音）が発生するものであるが、本発明のグラスランでは、ドアガラスの突き上げによる衝撃を連結壁部が受けるが、その衝撃による応力は、ドアサッシュに弾接する連結壁部に加えて、連結壁部の外面に設けられた２つの突部にも伝わるので、応力が分散され、その結果、衝撃音（突き上げ音）の発生は低減される。
また、本発明に記載のグラスランは、連結壁部の外面に設けられる突部は、全部で２つだけであるので、図１０に示したようなグラスランの場合と比較して、構造が特に複雑になることもない。

また、請求項２に係る発明によれば、連結壁部の車内側内面から車外側側壁部に向かって斜めに延びリップ部を設け、ドアガラスに弾接して連結壁部に抑えつけられるようにしたので、リップ部を設けない場合と比較してドアガラスの突き上げによる衝撃を和らげられる。

また、請求項３乃至５に係る発明によれば、前記空間にソフトスポンジなどの緩衝部材を設けたので、緩衝部材を設けないものと比較して、衝撃音（突き上げ音）の発生をより低減することができる。
特に、請求項５に係る発明によれば、緩衝部材は、空間に対して、ドアガラスが連結壁部に突き当たる前の取付状態では、ドアサッシュ又はドアフレームに接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態で設けられてなるので、ドアガラスが連結壁部に突き当たった場合、緩衝部材は最大の圧縮量で衝撃を和らげることができる。

本発明の実施形態に係るグラスランを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すグラスランにおいてドアガラスの閉め切り時の状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図４に示すグラスランにおいてドアガラスの閉め切り時の状態を示す断面図である。 ドアの外観側面図である。 従来例に係るグラスランを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図７に示すグラスランにおいてドアガラスの閉め切り時の状態を示す断面図である。 従来例に係る別のグラスランを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るさらに別のグラスランを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。

本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付す。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスランを示す拡大断面図であり、図６のＡ−Ａ線拡大断面図に対応している。また、図２は図１に示すグラスランにおいてドアガラスの閉め切り時の状態を示す断面図である。

本発明の実施形態に係るグラスラン５は、従来例と同様に車両のドア１のドアサッシュ２（ドアフレームでもよい）に嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内するものである。
グラスラン５は、２つの側壁部である車外側側壁部６と車内側側壁部７と、それら車外側側壁部６と車内側側壁部７とを結ぶ連結壁部１８からなる断面略コ字状で、車外側側壁部６の内面となる車内側には連結壁部１８側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部９が形成され、車内側側壁部７の内面となる車外側には同じく連結壁部１８側に延び、ドアガラス３に摺接するインナリップ部１０が形成されている。
また、連結壁部１８の車内側内面からは、車外側側壁部６に向かって斜めに延びる断面略舌状のリップ部１５が設けられている。

そして、ドアガラス３が突き当たる位置に対向する連結壁部１８の部位を、連結壁部１８の内面側に向けて膨出湾曲させるとともに、膨出湾曲した連結壁部１８の外面に、ドアサッシュ２に接触する全部で２つの突部２１，２２を設けている。
それら２つの突部２１，２２は、ドアガラス３が連結壁部１８をドアサッシュ２側に突き上げる前の段階（図１）では、いずれも断面略山形で、両突部２１，２２の間隔Ｓを案内されるドアガラス３の厚み幅Ｔ以下、ここではドアガラス３の厚み幅Ｔと同一の間隔Ｓ（Ｔ＝Ｓ）としている。連結壁部１８に対する２つの突部２１，２２の設置位置は、厳密に限定されるわけではないが、案内されるドアガラス３の厚み幅Ｔの延長線上にあることが好ましい。なお、両突部２１，２２の間隔Ｓをドアガラス３の厚み幅Ｔよりも小さくする場合には、連結壁部１８に対する２つの突部２１，２２の設置位置は、案内されるドアガラス３の厚み幅Ｔの延長線上の内側にすることが好ましい。また、突部２１，２２は２つだけであり両者の間隔Ｓが短かすぎると突部２１よりも車外側に位置する連結壁部１８の部位や、突部２２よりも車内側に位置する連結壁部１８の部位が変形してドアサッシュ２に当接するおそれもあるので、少なくともドアガラス３の厚み幅Ｔの１／２以上であることが好ましい。

このとき、車外側の突部２１の車外側斜面２１ａはドアサッシュ２の車外側側面に向けて延び、その先端にはドアサッシュ２の車外側凹部２ａに係止される係止用リップ２３が形成されている。また、車内側の突部２２の車内側斜面２２ａはドアサッシュ２の車内側側面に向けて延び、その先端にはドアサッシュ２の車内側凹部２ｂに係止される係止用リップ２４が形成されている。連結壁部８は略Ｍ字形状をしている。
そして、２つの突部２１，２２と連結壁部１８とドアサッシュ２で囲まれる位置に、断面略蒲鉾状（断面略半円形状）の空間Ｑを形成している。ここでは、空間Ｑの幅（両突部２１，２２の間隔Ｓ）に対して空間Ｑの深さを略１／２にしている。
また、空間Ｑは、ドアガラス３の端部３ａにおける、ドアガラス３の厚み幅Ｔを１／２にするセンターラインの部位が突き当たる位置の連結壁部１８を挟んだ逆の側面側、すなわち、前記センターラインの部位が突き当たる位置に対向する連結壁部１８の外面側に形成されている。

グラスラン５の材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーや、これらを２種類以上混合したエラストマーなどが、ドアガラス３の突き上げ音を低減する上において有効である。

以上のように構成された本発明の実施形態に係るグラスラン５によれば、図２に示すように、ドアガラス３の閉め切り時に、ドアガラス３の突き上げによる衝撃を、リップ部１５とリップ部１５が抑えつけられる連結壁部１８が受け、それにともない連結壁部１８の中央外面はドアサッシュ２に底付けする、あるいは少しの隙間を存して制止する。
しかし、グラスラン５の連結壁部１８の外面にはドアガラス３の厚み幅Ｔと同一の間隔Ｓでドアサッシュ２に接触する２つの突部２１，２２が設けられ、２つの突部２１，２２と連結壁部１８とドアサッシュ２で囲まれる領域に断面略蒲鉾状の空間Ｑを形成したので、ドアガラス３の突き上げによる衝撃時の応力はリップ部１５と連結壁部１８だけでなく２つの突部２１，２２側にも分散される。
これにより、ドアガラス３の突き上げ時の衝撃は和らげられるので、衝撃音（突き上げ音）の発生は低減される。

つまり、図７及び図８で示した従来例の場合のように、連結壁部８の外面に形成された突部１１，１２の間隔がドアガラス３の厚み幅よりも広い場合や、連結壁部８の外面に突部１１，１２に対応した部位が形成されていない場合や、あるいは図１０で示した従来例の場合のように、連結壁部の外面に複数の凸条と凹溝を形成した場合には、ドアガラス３の突き上げによる衝撃を、リップ部１５を介して連結壁部８（リップ部１５が形成されていない場合には連結壁部８が直接）が受けドアサッシュ２に広い範囲にわたって弾接するので大きな衝撃音（突き上げ音）が発生するものであるが、本実施形態のグラスラン５では、ドアガラス５の突き上げによる衝撃を、リップ部１５を介して連結壁部１８が受けるが、その衝撃による応力は、ドアサッシュ２に弾接する連結壁部１８に加えて、連結壁部１８の外面に設けられたドアガラス３の厚み幅Ｔと同一間隔Ｓの２つの突部２１，２２にも伝わるので、応力が分散され、その結果、衝撃音（突き上げ音）の発生は低減される。
また、本発明の実施形態に係るグラスラン５は、連結壁部１８の外面に設けられる突部１１，１２は、全部で２つだけであるので、図１０に示したようなグラスランの場合と比較して、構造が特に複雑になることもない。

ここでは、両突部２１，２２の間隔Ｓをドアガラス３の厚み幅Ｔと同一にするとともに空間Ｑを形成して、ドアガラス３の突き上げ時の衝撃による応力を２つの突部２１，２２側に分散しうるようにしたが、両突部２１，２２の間隔Ｓをドアガラス３の厚み幅Ｔよりも小さくしかつ空間Ｑを形成した場合であっても、突部２１，２２側にドアガラス３の突き上げ時の応力は分散されるので、衝撃音（突き上げ音）の低減の効果は十分にある。

なお、本実施形態では、形成した空間Ｑに特に何も設けることはしなかったが、図３に示すように、空間Ｑに、緩衝部材として比重が例えば０．１〜０．７のソフトスポンジ３０、あるいはこれにかえて制振性スポンジなどを設けるようにしてもよい。
これらの緩衝部材は、グラスラン５を構成する連結壁部１８よりも比重が小さく、緩衝部材を設けないものと比較して、衝撃音（突き上げ音）の発生をより低減することができる。

また、緩衝部材３０は、空間Ｑに対して、ドアガラス３が連結壁部１８に突き当たる前の取付状態、すなわち、グラスラン５をドアサッシュ２に取付けた状態で、空間Ｑに対して緩衝部材３０を若干圧縮した状態で設けることもできるが、図３に示すものでは、緩衝部材３０を、ドアサッシュ２に接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態で設けている。
これによれば、ドアガラス３が連結壁部１８に突き当たった場合、緩衝部材３０は最大の圧縮量で衝撃を和らげることができる。

また、本実施形態では、グラスラン５の連結壁部１８からリップ部１５を延設し、ドアガラス３の突き上げ時にはそのリップ部１５がドアガラス３に直接、接触するようにしたが、図４及び図５に示すように、リップ１５を省略するものであってもよい。

１ ドア
２ ドアサッシュ
２ａ 車外側凹部
２ｂ 車内側凹部
３ ドアガラス
３ａ 端部
４ 溝部
５ グラスラン
６ 車外側側壁部
７ 車内側側壁部
８ 連結壁部
９ アウタリップ部
１０ インナリップ部
１１ 突部
１２ 突部
１３ 凸条
１４ 凹溝
１５ リップ部
１８ 連結壁部
２０ ソフトスポンジ
２１ 突部
２１ａ 車外側斜面
２２ 突部
２２ａ 車内側斜面
２３ 係止用リップ
２４ 係止用リップ
３０ ソフトスポンジ
Ｑ 空間
Ｓ 間隔
Ｔ 厚み幅

Claims (5)

1. 車両のドアサッシュ又はドアフレームに嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と車内側側壁部とそれらを結ぶ連結壁部からなる断面略コ字状で、両側壁部の内面に、前記連結壁部側に延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成されたグラスランであって、
   前記ドアガラスが突き当たる位置に対向する前記連結壁部の部位を、連結壁部の内面側に膨出湾曲させるとともに、
   前記膨出湾曲した連結壁部の外面に、前記ドアガラスが前記連結壁部に突き当たる前の段階から前記ドアサッシュ又はドアフレームに接触する、全部で２つの突部を設け、それら２つの突部の間隔を、前記ドアガラスが前記連結壁部に突き当たる前の段階において前記ドアガラスの厚み幅以下の間隔とすることに加えて、前記２つの突部と前記連結壁部と前記ドアサッシュ又はドアフレームで囲まれる位置に、断面略蒲鉾状の空間を形成することによって、
   前記ドアガラスの突き上げによる衝撃時の応力を前記連結壁部だけでなく前記２つの突部側にも分散させるようにして前記衝撃を和らげ衝撃音の発生を低減したことを特徴とするグラスラン。
2. 前記連結壁部の車内側内面から前記車外側側壁部に向かって斜めに延び、前記ドアガラスに弾接して前記連結壁部に抑えつけられるリップ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
3. 前記空間に緩衝部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
4. 前記緩衝部材をソフトスポンジとしたことを特徴とする請求項３に記載のグラスラン。
5. 前記緩衝部材は、前記空間に対して、前記ドアガラスが前記連結壁部に突き当たる前の取付状態では、前記ドアサッシュ又はドアフレームに接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態で設けられてなることを特徴とする請求項４に記載のグラスラン。

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