JP5096823B2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフード（ボンネット）やドアといった開閉体と開閉体に対向するボディとの間の見切り部分をシールする自動車用ウェザーストリップに関する。

従来、図５及び図６に示すように、例えば自動車のフード（ボンネット）１とフロントグリル２の間のように車両外観の見切り部分Ｍには、ウェザーストリップ１０を設けてシール性を確保している。
フード１は、図５に示すように、自動車のエンジン（図示しない）部分を覆い、後方に設けられたヒンジ（図示しない）を中心に前方が上下に開閉する開閉体である。また、フロントグリル２は、フロントのライト３とライト４の間に設けられ、空気取入口から自動車のエンジンルーム内に外気を導入する。ここで、フード１の前端縁を通る開閉方向を直線Ｘで示した。

そして、見切り部分Ｍに設けられたウェザーストリップ１０は、図６に示すように、フード１の前方内側に取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形された中空シール部１２から構成されている。なお、取付基部１１の内側には装飾部材１３が貼着されている。装飾部材１３は、例えばスポンジ材の被膜による。
これにより、フード１の閉時には中空シール部１２がフロントグリル２に弾接して見切り部分Ｍを塞ぐように構成されている。

しかし、ウェザーストリップ１０の中空シール部１２の断面外周形状は円形状であるので、建付バラツキによって、図７に示すように、フード１とフロントグリル２の間の見切り部分Ｍにおける見切り幅Ｌ１が通常よりも広いときは、フロントグリル２のシール面と中空シール部１２の車外側下部にできる三角スキＳが大きくなる。その三角スキＳの存在によって空気が入り込み、高速走行時には異音が発生するので、乗員に不快感を与えるといった問題があった。
一方、図８に示すように、フード１とフロントグリル２の間の見切り部分Ｍにおける見切り幅Ｌ２が通常よりも狭いときは、中空シール部１２が見切り部分Ｍから車外側にはみ出して見栄えが悪いといった問題があった。
なお、フード１の開閉方向Ｘはフロントグリル２のシール面に対して略垂直方向のため、中空シール部１２が撓む際にそのシール位置が移動するベンディングタイプのシール形状については設定できない車両構成となっていた。

これに対して、フード１とフロントグリル２の間の見切り部分Ｍに設けられるウェザーストリップの中空シール部の形状を三角スキＳの発生を抑えるように変更したもの、すなわち中空シール部の上部をフード１の前端縁１ａの内側に当接するように延長したものが知られている（例えば、特許文献１）。
実開昭６３−４０２５４号公報

また、車両外観の見切り部分として、自動車のドアのサッシュとそれに対向するフロントピラーやルーフとの間に、肉厚調整や突起といった特殊な形状を施した中空シール部を有する自動車用ウェザーストリップを設けることによって、ドア閉時に中空シール部が見切り部分から車外側にはみ出すことを防止したものが知られている（例えば、特許文献２，３）。
特開平８−１９２６３２号公報 実開平７−３１４３８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明によれば、見切り部分の幅が建付バラツキによって狭い場合に三角スキの発生を抑えることができるが、見切り幅が広い場合には、フードの閉時にフードの前端縁が中空シール部を車内側にえぐるように弾接するため、中空シール部が部分的に見切り部分から車外側にはみ出すといった不具合は依然として残る。
その上、特許文献１に記載の発明によれば、中空シール部の下部に中空シール部とともにフロントグリルに弾接する断面略舌状のリップ部を設ける必要がある。

また、特許文献２に記載の発明によれば、中空シール部のドアサッシュの非接触部にＶ字溝を設けたり、中空シール部の車外側の肉厚を他の部分に比較して厚くする必要があるので、加工が煩雑である。また、中空シール部の肉厚が厚すぎるとシール機能が十分発揮されないといった問題もある。
さらに、特許文献３に記載の発明によれば、中空シール部のドア先端部に押圧される部分の内面及びその内面に相対する面に一対の突起を設け、しかも一対の突起は、ドアにより押圧された際に互いに干渉し合うように位置決めする必要があるので、高精度性が要求される。

そこで、本発明の目的とするところは、構成が容易であるにもかかわらず、建付けバラツキによる見切り部分の変化に対応して異音の発生やはみ出しを抑制しうる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、開閉体（１）の内側に取付けられる取付基部（２１）と、該取付基部（２１）の前方に一体成形され前記開閉体（１）の閉時には開閉体（１）に対向するボディ（２）に弾接して開閉体（１）とボディ（２）との間の見切り部分（Ｍ）をシールする中空シール部（２２）を備える自動車用ウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部（２２）に、前記開閉体（１）の開閉方向（Ｘ）に略垂直でしかも真っ直ぐに延びるブリッジ（２４）を設定するとともに、前記ボディ（２）に対する前記中空シール部（２２）の前記弾接中心位置（Ｐ１）及び前記ブリッジ（２４）の車外側の連結位置（２４ａ）を、前記開閉体（１）の前端縁（１ａ）を通る前記開閉方向を示す直線（Ｘ）よりも車外側に設定したもので、
前記中空シール部（２２）の断面外周形状は、三角形の各辺（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）を外側に向けて膨出湾曲させた略三角むすび形状であり、前記見切り部分（Ｍ）から視認しうる前記中空シール部（２２）の車外側を、前記三角形の第一辺（２２ａ）とするとともに、前記弾接時には、前記第一辺（２２ａ）の前記ボディ（２）側端部に形成された前記三角形の頂部（Ｐ１）を、前記弾接中心位置（Ｐ１）としてその頂部（Ｐ１）から前記ボディ（２）に弾接させるようにし、しかも前記ブリッジ（２４）の車外側の連結位置（２４ａ）を前記第一辺（２２ａ）の略中央とし、
前記弾接時には、前記開閉体（１）の前端縁（１ａ）を、前記中空シール部（２２）の前記第一辺（２２ａ）の前記ボディ（２）側端部（Ｐ１）とは逆側の端部（Ｐ３）に押付けるように当接させ、前記ボディ（２）との間に前記中空シール部（２２）を撓ませるようにし、
前記開閉体（１）をフード（１）とし、前記開閉体（１）が弾接する前記ボディ（２）の部位をフロントグリル（２）の上面としたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記取付基部（２１）は、前記フード（１）の前部内側において前方に向いて延び、略中央部が内側に折れ曲がった板状であり、二つ折りの折れ曲がり部から後方全体が前記フード（１）の内側に固定され、折れ曲がり部から前方については前記フード（１）の前端縁（１ａ）に向けて延びるが前記フード（１）に対して固定されていないことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部内には、フードなどの開閉体の開閉方向に対して略垂直に延びるブリッジを設定しているので、開閉体の閉時に中空シール部が開閉体に対向するフロントグリルなどのボディに弾接するときに、中空シール部が車外側にはみ出す量を極小に抑えることができる。
よって、建付バラツキの発生で、開閉体とボディの間の見切り部分における見切り幅が通常よりも狭い場合であっても、中空シール部の車外側へのはみ出しを抑えることができるので、特に見栄えを悪くすることはない。
また、中空シール部に設定したブリッジの車外側の連結位置を、中空シール部の弾接中心位置とともに、開閉体の前端縁を通る開閉方向を示す直線よりも車外側に設定しているので、ボディのシール面と中空シール部の車外側下部にできる三角スキの大きさを、中空シール部の弾接中心位置を開閉体の前端縁を通る開閉方向を示す直線よりも車内側に設定する場合と比較して小さくすることができる。
よって、建付バラツキの発生で、開閉体とボディの間の見切り部分における見切り幅が通常よりも広い場合であっても三角スキを小さくすることができるので、高速走行時における異音の発生を抑制し、乗員に不快感を与えることもない。

このように、請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、特に車両構造を変更したり、あるいは中空シール部の肉厚を部分的に変化させることなく、ブリッジを中空シール部内の所定位置に設けるといった簡単な構成だけで、三角スキの縮小と中空シール部の車外側へのはみ出し量の縮小を同時に行うことができる。

また、請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部の断面外周形状を略三角むすび形状とし、見切り部分から視認しうる中空シール部の車外側を、前記三角形の第一辺とするとともに、弾接時には、第一辺のボディ側端部に形成された前記三角形の頂部からボディに弾接させるようにしたので、断面外周形状を円形状とする中空シール部の車外側と比較した場合、曲率半径は大きく周長は短くなる。
よって、建付バラツキによって、開閉体とボディの間の見切り部分における見切り幅が通常よりも広い場合、ボディのシール面と中空シール部の車外側下部にできる三角スキを、断面外周形状を円形状とする中空シール部の場合に生じる三角スキと比較して小さく抑えることができ、その結果、高速走行時における異音の発生を抑制することができる。

さらに、請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、弾接時には、開閉体の前端縁を、中空シール部の第一辺のボディ側端部とは逆側の端部に押付けるように当接させ、ボディとの間に中空シール部を撓ませるようにしたので、開閉体の前端縁からの押圧力が中空シール部の第一辺のボディ側端部とは逆側の端部に集中的に伝わり、その押圧力は中空シール部の弾接中心位置となる頂部に作用する。これにより、中空シール部の車外側へのはみ出し量をより抑えることができる。

（第１実施形態）
図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０を示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第１実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０は、開閉体となるフード（ボンネット）１の内側に取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の前方に一体成形されフード１の閉時にはそのフード１に対向するボディ側のフロントグリル２の上面に弾接してフード１とフロントグリル２との間の見切り部分Ｍをシールする中空シール部２２を備えている。なお、取付基部２１の内側には装飾部材２３，ここではスポンジ材の被膜がされている。

取付基部２１は、フード１の前部内側において前方に向いて延び、略中央部が内側に折れ曲がった板状であり、二つ折りの折れ曲がり部から後方全体がフード１の内側に固定され、折れ曲がり部から前方についてはフード１の前端縁１ａに向けて延びるが特にフード１に対して固定されていない。

中空シール部２２は、取付基部２１の前方の前端に押出成形によって一体的に取付けられている。
中空シール部２２は、断面の外周形状が、三角形の各辺である第一辺２２ａ，第二辺２２ｂ，第三辺２２ｃをそれぞれ外側に向けて膨出湾曲させた略三角むすび形状であり、見切り部分Ｍから視認しうる中空シール部２２の車外側を、三角形の第一辺２２ａとし、車内側の下部を第二辺２２ｂ，車内側の上部を第三辺２２ｃとしている。なお、中空シール部２２の各辺２２ａ，２２ｂ，２２ｃの厚さは同じであり部分的に厚肉にするといったことは特に行っていない。
フード１がフロントグリル２に弾接する時には、第一辺２２ａのフロントグリル２側端部に形成された三角形の頂部Ｐ１を中心にして、その頂部Ｐ１からフロントグリル２の略水平面に弾接させるようにしている。また、弾接時には、フード１の前端縁１ａだけを、中空シール部２２の第一辺２２ａのフロントグリル２側端部に形成された頂部Ｐ１とは逆側となるフード１側端部に形成された頂部Ｐ３に押付けるように当接させ、頂部Ｐ３から集中的に押圧することによってフロントグリル２との間に中空シール部２２を撓ませるようにしている。

そして、中空シール部２２に、中空シール部２２の断面を２分割するブリッジ２４を設定している。ブリッジ２４は、フード１の開閉方向を示す直線Ｘに対して略垂直に延びるものであり、車外側の連結位置２４ａを第一辺２２ａの略中央とするとともに、車内側の連結位置２４ｂを第三辺２２ｃの頂部Ｐ２寄りとしている。
また、ブリッジ２４の車外側の連結位置２４ａを、中空シール部２２の弾接中心位置となる頂部Ｐ１の位置とともに、フード１の前端縁１ａを通る開閉方向を示す直線Ｘよりも車外側に設定している。

このように構成された本発明の第１実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０によれば、中空シール部２２の車外側、すなわち第一辺２２ａの形状を略三角むすび形状の一辺とするものであるので、従来例（図６）で示したような、断面外周形状を円形状とする中空シール部１２の車外側と比較した場合、曲率半径は大きく周長は短くなる。
よって、建付バラツキによって、図２に示すように、フード１とフロントグリル２の間の見切り部分Ｍにおける見切り幅Ｌ１が通常よりも広い場合、フロントグリル２のシール面と中空シール部２２の車外側下部にできる三角スキＴを、従来例（図６）で示した三角スキＳと比較して小さく抑えることができ、その結果、高速走行時における異音の発生を抑制することができる。

また、中空シール部２２内には、フード１の開閉方向を示す直線Ｘに対して略垂直に延びるブリッジ２４を設定しているので、フード１の閉時に中空シール部２２がフロントグリル２に弾接するときに、中空シール部２２の車外側となる第一辺２２ａが車外側にはみ出す量を極小に抑えることができる。
よって、建付バラツキによって、図３に示すように、フード１とフロントグリル２の間の見切り部分Ｍにおける見切り幅Ｌ２が通常よりも狭い場合であっても、中空シール部２２の第一辺２２ａのはみ出しを抑えることができるので、特に見栄えを悪くすることはない。なお、ブリッジ２４の剛性は、中空シール部２２の剛性よりも高く伸び難い方が好ましい。

さらに、中空シール部２２に設定したブリッジ２４の車外側の連結位置２４ａを、中空シール部２２の弾接中心位置となる頂部Ｐ１の位置とともに、フード１の前端縁１ａを通る開閉方向を示す直線Ｘよりも車外側に設定しているので、これによってもフロントグリル２のシール面と中空シール部２２の車外側下部にできる三角スキＴをより一層抑えることができる。なお、従来例（図６）で示した中空シール部１２の弾接中心位置は、フード１の前端縁１ａを通る開閉方向を示す直線Ｘよりも車内側に位置するものであり、三角スキＳが大きくなっている。

さらにまた、中空シール部２２に対してはその頂部Ｐ３にフード１の前端縁１ａだけが接し、フード１の他の部分は接するものではなく、弾接時には、フード１の前端縁１ａからの押圧力が中空シール部２２の頂部Ｐ３に集中的に伝わり、その押圧力は中空シール部２２の弾接中心位置となる頂部Ｐ１に作用するので、中空シール部２２の車外側へのはみ出し量を抑えられる。

なお、ここでは、開閉体としてフード１を例にあげ、そのフード１が弾接するボディの部位をフロントグリル２の上面としたが、特にこれに限定されるものではなく、車両外観の見切り部分において、開閉体側に本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを適用させることができる。

（第２実施形態）
次に図４を参照して、本発明の第２実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０を示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

本発明の第１実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０は、フード１に取付けられ、フード１とフロントグリル２との間の見切り部分Ｍを塞ぐものであったが、本発明の第２実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０は、ボディ、ここではフロントピラー５のドア６開口縁に沿って固定されたドリップフランジＦに取付けられ、フロントピラー５とドア６のドアサッシュ７との間の見切り部分Ｎを塞ぐものである。なお、ボディをフロントピラー５にすることにかえてルーフ側にすることもできる。

本発明の第２実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０は、フロントピラー５から斜め上方に延びるドリップフランジＦに取付けられる取付基部３１と、取付基部３１の上部に押出成形によって一体的に設けられ、ドア６の閉時にはドアサッシュ７に弾接してドアサッシュ７とフロントピラー５との間の見切り部分Ｎをシールする中空シール部３２を備えている。また、取付基部３１の車外側下部にはドア６の閉時に中空シール部３２とともにドアサッシュ７に弾接するサブシール３３が設けられている。

そして、中空シール部３２に、ドア６の開閉方向を示す直線Ｙに対して略４５度に延び、一端３４ａが中空シール部３２の車外側に連結され、他端３４ｂが中空シール部３２の取付基部３１側の付け根部に連結されるブリッジ３４を設定し、前記弾接時には、ドアサッシュ７の上端縁７ａを、中空シール部３２におけるブリッジ３４の一端３４ａが連結された部位とブリッジ３４の他端３４ｂが連結された部位の間で、しかもブリッジ３４の一端３４ａ寄りに弾接させるようにしたものである。

これによれば、中空シール部３２内には、ドア６の開閉方向を示す直線Ｙに対して略４５度に延びるブリッジ３４を設定しているので、ドア６の閉時に中空シール部３２がドアサッシュ７に弾接するときに、中空シール部３２が車外側にはみ出す量を抑えることができる。
それに加えて、弾接時には、ドアサッシュ７の上端縁７ａを、中空シール部３２におけるブリッジ３４の一端３４ａが連結された部位とブリッジ３４の他端３４ｂが連結された部位の間で、しかもブリッジ３４の一端３４ａ寄りに弾接させるようにしたので、中空シール部３２が車外側にはみ出す量を一層抑えることができる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 見切り幅が大きい場合における、図１に示す自動車用ウェザーストリップの撓み状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 見切り幅が小さい場合における、図１に示す自動車用ウェザーストリップの撓み状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 自動車用ウェザーストリップが取付けられる自動車を示す外観斜視図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 見切り幅が大きい場合における、図６に示す自動車用ウェザーストリップの撓み状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 見切り幅が小さい場合における、図６に示す自動車用ウェザーストリップの撓み状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。

符号の説明

１ フード
１ａ 前端縁
２ フロントグリル
３ ライト
４ ライト
５ フロントピラー
６ ドア
７ ドアサッシュ
７ａ 上端縁
１０ 自動車用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ 装飾部材
２０ 自動車用ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２２ａ 第一辺
２２ｂ 第二辺
２２ｃ 第三辺
２３ 装飾部材
２４ ブリッジ
２４ａ 車外側の連結位置
２４ｂ 車内側の連結位置
３０ 自動車用ウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３３ サブシール
３４ ブリッジ
３４ａ 一端
３４ｂ 他端
Ｆ ドリップフランジ
Ｌ１ 見切り幅
Ｌ２ 見切り幅
Ｍ 見切り部分
Ｎ 見切り部分
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 頂部
Ｓ 三角スキ
Ｔ 三角スキ
Ｘ フードの開閉方向を示す直線
Ｙ ドアの開閉方向を示す直線

Claims (2)

1. 開閉体の内側に取付けられる取付基部と、該取付基部の前方に一体成形され前記開閉体の閉時には開閉体に対向するボディに弾接して開閉体とボディとの間の見切り部分をシールする中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
   前記中空シール部に、前記開閉体の開閉方向に略垂直でしかも真っ直ぐに延びるブリッジを設定するとともに、前記ボディに対する前記中空シール部の前記弾接中心位置及び前記ブリッジの車外側の連結位置を、前記開閉体の前端縁を通る前記開閉方向を示す直線よりも車外側に設定したもので、
   前記中空シール部の断面外周形状は、三角形の各辺を外側に向けて膨出湾曲させた略三角むすび形状であり、前記見切り部分から視認しうる前記中空シール部の車外側を、前記三角形の第一辺とするとともに、前記弾接時には、前記第一辺の前記ボディ側端部に形成された前記三角形の頂部を、前記弾接中心位置としてその頂部から前記ボディに弾接させるようにし、しかも前記ブリッジの車外側の連結位置を前記第一辺の略中央とし、
   前記弾接時には、前記開閉体の前端縁を、前記中空シール部の前記第一辺の前記ボディ側端部とは逆側の端部に押付けるように当接させ、前記ボディとの間に前記中空シール部を撓ませるようにし、
   前記開閉体をフードとし、前記開閉体が弾接する前記ボディの部位をフロントグリルの上面としたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
2. 前記取付基部は、前記フードの前部内側において前方に向いて延び、略中央部が内側に折れ曲がった板状であり、二つ折りの折れ曲がり部から後方全体が前記フードの内側に固定され、折れ曲がり部から前方については前記フードの前端縁に向けて延びるが前記フードに対して固定されていないことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。

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