CN101096175A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是即使在模制件与前柱之间的间隙是变化的，也可以利用中空形部分可靠封盖所述间隙，防止侧门打开时前柱的外观变差。前柱(17)设置在风挡玻璃(13)的侧部与侧门(14)的前部之间，模制件(27)装配在风挡玻璃(13)的外周部分。而且，风挡玻璃(13)的侧部的内表面接合在前柱(17)上，并且与前柱(17)形成接触的中空形部分(28d)设置在模制件(27)处。而且，中空形部分(28d)被构造成与前柱(17)形成接触以封盖模制件(27)与前柱(17)之间的间隙。

Description

车辆前部结构
技术领域
本发明涉及一种在例如卡车、客车、公共汽车等车辆中的、前柱设置在风挡玻璃侧部与侧门前部之间的前角部分的结构。
背景技术
在现有技术中，已经公开了一种车辆的前部结构，其中沿风挡玻璃的侧部和侧面玻璃的前部延伸的前角元件设置在风挡玻璃的侧部与侧面玻璃的前部之间，并且当由落座在车辆驾驶员座位上的驾驶员观察时，前角元件的宽度是40mm至58mm(例如参照专利文献1)。在这种车辆的前部结构中，前角元件包括前柱、门构架、玻璃构架和玻璃导槽，并且将柱内板的两个侧部以及柱外板的两个侧部结合在一起而使前柱形成为筒形。柱内板具有沿落座在卡车驾驶员座位上的驾驶员的视线方向设置的柱内主体，第一前凸缘在柱内主体的前部与柱内主体一体形成，并且第一后凸缘在柱内主体的后部与柱内主体一体形成。而且，柱外板具有基本上与门构架前面相向设置的柱外主体，第二前凸缘在柱外主体的前部与柱外主体一体形成，并且第二后凸缘在柱外主体的后部与柱外主体一体形成。通过结合第一前凸缘的柱外表面与第二前凸缘的柱内表面形成前重叠部分。而且，粘结剂填充在前重叠部分与风挡玻璃内表面之间的间隙中，并且通过采用该粘结剂使风挡玻璃的侧部安装在前柱上。而且，模制件装配在玻璃的外周部分以提高风挡玻璃外周部分的外观。
在以上构造的车辆前部结构中，由落座在车辆驾驶员座位上的驾驶员观察时的前角元件的宽度是40mm至58mm。因此，例如当车辆驾驶员两眼集中在车辆前部斜右外侧的目标以在交叉点向右转动时，靠近他的相对较窄的前角元件由于视差而看上去模糊，并且前角元件之外的目标不会受到前角元件的阻碍，由此驾驶员可以从车辆前部到右侧看到连续的视野。因而，车辆的驾驶员不必向右或向左移动其上体以在视觉上检查前角元件之外的目标，由此驾驶员仅通过只移动他的头在前角元件的方向上正视就可以确定地在视觉上检查车辆外部的目标。
专利文献1
日本待审专利申请公开No.2006-96270(权利要求1，[0007]段、[0008]段、[0011]段-[0013]段)。
然而，在上述现有技术的专利文献1所示的车辆前部结构中，存在的问题是当风挡玻璃在右侧和左侧方向不均匀地组装在车辆主体上时，在玻璃与车辆主体之间形成间隙，其有损外观并导致粘结剂的泄漏。具体地说，对于右前柱来说，如果风挡玻璃在风挡玻璃的侧部与前柱分离的方向上、也就是说在其移动到车辆宽度方向右侧的状态下安装在前柱上，则在装配到风挡玻璃侧部内的模制件与前柱之间产生间隙，这在侧门打开时会有损前柱的外观，同时如果风挡玻璃在风挡玻璃的侧部靠近前柱的方向上、也就是在其移动到车辆宽度方向的左侧的状态下组装在前柱上，则装配在风挡玻璃侧部内的模制件与前柱发生干涉并且其被提高到前侧，这样有损风挡玻璃侧部的外观。
发明内容
本发明的第一目的是提供一种车辆前部结构，由于即使在模制件与前柱之间的间隙是变化的中空形部分、也可以可靠地利用中空形部分封盖间隙，因此所述车辆前部结构可以在侧门打开时防止前柱的外观变差。
本发明的第二目的是提供一种车辆前部结构，其可以通过利用中空形部分封盖模制件与前柱之间的间隙来防止风挡玻璃的外观变差，同时将密封压力保持均匀，使得即使间隙改变时风挡玻璃也不会升高到前部。
本发明的第三目的是提供一种车辆前部结构，由于即使风挡玻璃的组装在车辆宽度方向上相对于前柱发生了移动、也可以通过中空形部分的变形封盖模制件与前柱之间的间隙，因此所述车辆前部结构可以防止风挡玻璃两个侧部外观变差。
技术方案1的发明是对车辆前部结构的改进，如图1-3所示，其中前柱17设置在风挡玻璃13的侧部与侧门14的前部之间，模制件27装配在风挡玻璃13的外周部分内，并且风挡玻璃13的侧部的内表面接合在前柱17上。
其特征构造是与前柱17形成接触的中空形部分28d设置在模制件27处，并且中空形部分28d被构造成与前柱17形成接触以封盖模制件27与前柱17之间的间隙。
在技术方案1所述的车辆前部结构中，当风挡玻璃13相对于前柱17的组装移动时，模制件27相对于前柱17的位置关系有所改变，但模制件27与前柱17之间的间隙可靠地通过中空形部分28d封盖，并且通过中空形部分28d的变形吸收所述间隙的变化。而且，由于中空形部分28d可靠地封盖模制件27与前柱17之间的间隙，同时密封压力保持均匀，因此几乎不产生致使中空形部分28d提高风挡玻璃13的力。
技术方案2与技术方案1相关，其中利用如图1-3进一步所示的风挡玻璃13封盖前柱17。
在技术方案2所述的车辆前部结构中，由于前柱17由风挡13封盖，因此即使风挡玻璃13相对于前柱17的组装在车辆宽度方向上发生移动，模制件27与前柱17之间的间隙也可以通过中空形部分28d的变形得到可靠的封盖。
根据本发明，与前柱形成接触的中空形部分设置在模制件上并且中空形部分被构造成与前柱形成接触以封盖模制件与前柱之间的间隙。因此，即使风挡玻璃相对于前柱的组装发生移动以及模制件相对于前柱的位置关系发生变化，模制件与前柱之间的间隙也能可靠地由中空形部分封盖，并且该间隙的变化由中空形部分的变形吸收。其结果，当侧门打开时不会有损前柱的外观。而且，由于中空形部分可靠封盖模制件与前柱之间的间隙，同时将密封压力保持均匀，因此几乎不产生致使中空形部分28d提高风挡玻璃13的力。因而，即使间隙改变，风挡玻璃也不会被提高到前侧，并且不会有损风挡玻璃的外观。
而且，即使风挡玻璃在前柱上的组装在车辆宽度方向上发生移动，利用风挡玻璃封盖前柱也可以通过中空形部分的变形可靠封盖模制件与前柱之间的间隙。其结果，即使在风挡玻璃在车辆宽度方向上移动时，中空形部分也可以可靠封盖所述间隙，并且不会有损风挡玻璃两个侧部的外观。
附图说明
图1是图6的A-A剖面图，表示本发明车辆前部结构的实施方式；
图2是与图1相对应的剖视图，表示风挡玻璃向车辆宽度方向的左侧移动地组装在前柱上的状态；
图3是与图1相对应的剖视图，表示风挡玻璃向车辆宽度方向的右侧移动地组装在前柱上的状态；
图4是基本部件的剖视图，表示侧模制件即将装配在风挡玻璃侧部内之前的状态；
图5是包括前柱、模制件和风挡玻璃的基本部件的分解透视图；以及
图6是包括侧门、模制件和风挡玻璃的卡车的基本部件的透视图。
具体实施方式
下文将基于附图对根据本发明的优选实施方式进行描述。
如图6所示，驾驶员落座的驾驶员座位设置在卡车10的驾驶室11的右侧，并且驾驶室11前面上的前开口11a由透明的风挡玻璃13封闭。而且，驾驶员通过其上/下车的侧开口11b设置在驾驶室11的驾驶员座位一侧的侧面上，并且该侧开口11b由能够保持打开的侧门14封闭(图1-3和6)。前柱17设置在风挡玻璃13的侧部与侧门14的前部之间，沿玻璃13的侧部和门14的前部延伸。例如通过将柱内板21的两个侧部与柱外板22的两个侧部接合在一起而将前柱17形成为基本上在垂直方向延伸的筒形。因此，前柱17的剖面形成为封闭的剖面。在该实施方式中，将描述驾驶员座位一侧的侧门和前柱，但本发明可以应用于乘客座位一侧的侧门和前柱。而且，本发明可以应用于驾驶员座位设置在左侧的车辆例如卡车上。
柱内板21包括沿落座在卡车10的驾驶员座位上的驾驶员视线方向设置的柱内主体21a、在柱内主体21a的前部与柱内主体21a一体形成的前内凸缘21b、以及在柱内主体21a的后部与该柱内主体21a一体形成的后内凸缘21c。前内凸缘21b设置在驾驶室11内与风挡玻璃13的内表面成预定间隙，并且基本上平行于风挡玻璃13的内表面向风挡玻璃13的侧部延伸。也就是说，其设置成在接近侧门14的门构架14c的方向上延伸。而且，后内凸缘21c设置在驾驶室11内与门构架14c的内表面成预定间隙，并基本上平行于门构架15c的内表面向后延伸。
柱外板22包括基本上与门构架14c的前面相向设置的柱外主体22a、在柱外主体22a的前部与该柱外主体22a一体形成的前外凸缘22b、以及在柱外主体22a的后部与该柱外主体22a一体形成的后外凸缘22c。前外凸缘22b设置在驾驶室11内与风挡玻璃13的内表面成预定间隙，基本上平行于风挡玻璃13的内表面延伸，并且处于与风挡玻璃13的侧部相反的方向。也就是说，其设置成在远离门构架14c的方向上延伸。后外凸缘22c设置在驾驶室11内与门构架14c的内表面成预定间隙，并基本上平行于门构架14c的内表面向后延伸。
通过将前内凸缘21b的柱外表面与前外凸缘22b的柱内表面接合在一起形成前重叠部分23，通过将后内凸缘21c的柱内表面与后外凸缘22c的柱内表面接合在一起形成后重叠部分24(图1-3)。前重叠部分23沿风挡玻璃13的侧部的内表面设置。因而，前柱17被构造成由风挡玻璃13封盖。而且，通过在风挡玻璃13的外周部分的内表面上的陶瓷涂层形成具有预定宽度的盲膜片13a，并且风挡玻璃13的侧部的内表面通过玻璃用粘结剂26接合在前重叠部分23的柱外表面上。
这时，由于风挡玻璃13的粘附表面被制成前内凸缘21b和前外凸缘22b的双重结构，因此可以提高玻璃13的粘附表面的刚度，并且由于在从前部观察卡车时玻璃用粘结剂26和前柱17由盲膜片13a遮挡，因此不能通过视觉认出它们。
在风挡玻璃13的外周部分上，由软合成树脂或橡胶制成的模制件27被装配成提高该玻璃13的外周部分的外观。如图4和5所示，该模制件27具有装配在风挡玻璃13的侧部13b的侧模制件28以及装配在风挡玻璃13的上部13c的上模制件29。上模制件29的端部(图5中的左端)与侧模制件28的上端相连并一体结合。侧模制件28包括封盖风挡玻璃13的侧部13b的外表面的侧外部分28a、封盖风挡玻璃13的侧部13b的内表面的侧内部分28b、以及使侧外部分28a与侧内部分28b彼此相连并封盖风挡玻璃13的侧部13b的端面的侧连接部分28c。在侧内部分28b，与前柱17形成接触的中空形部分28d沿侧内部分28b的纵向设置。该中空形部分28d优选由与模制件27相同的材料与模制件27一体模制而成。而且，优选地是中空形部分28d被形成为在模制的时候具有基本上J字形的横截面，并被构造成使得当其与前柱17形成接触时所述横截面弹性变形成基本上平环形状，被形成为具有相对较小的厚度例如0.5mm至2mm。而且，当中空形部分28d与前柱17形成接触时，封盖侧模制件28与前柱17之间的间隙。中空形部分28d并不局限于实质上的J字形的部分，而是可以包括在一端贯通的完全中空部分。完全中空的部分不具有唇部的卷边等，并且其外观可以得到进一步的改进。
另一方面，侧门14包括门主体14a，设置在该门主体14a的上面上并基本上呈倒U字形以形成门窗14b的门构架14c、以及封闭能够保持打开的门窗14b的透明侧玻璃14d(图1-3和6)。侧玻璃14d的前部由玻璃导槽14f环绕，并且玻璃导槽14f与玻璃构架14e相连以保持和引导侧玻璃14d(图1-3)。而且，通过将门内板14g与门外板14h接合在一起形成门构架14c。玻璃构架14e插入连接在门构架14c上，并且在该门构架14c与风挡玻璃13的右侧部之间，前柱17沿风挡玻璃13的右侧部和侧玻璃14d的前部设置。在门内板14g处，设置与前柱17和侧模制件28形成接触的门挡风雨条31。该门挡风雨条31包括安装在门内板14g的前表面上的挡风雨条主体31a、与该挡风雨条主体31a一体设置并基本上呈与侧模制件28形成接触的波片形的第一密封部分31b、以及与挡风雨条主体31a一体设置并与前柱17形成接触的筒形第二密封部分31c。
另一方面，如图5所示，前柱17的上端与顶盖元件32相连，同时前柱17的下端与车颈元件(未示出)相连。在顶盖元件32的前部，设置沿风挡玻璃13的上部的上凸缘32a，同时在车颈元件的上部，设置沿风挡玻璃13的下部的下凸缘(未示出)。图1-3中的附图标记33表示沿柱内主体21a的柱外表面设置的柱覆盖层。
将对以上构造的卡车10的前部结构的动作进行描述。
如果风挡玻璃13相对于前柱17的组装发生移动，则模制件27相对于前柱17的位置关系变化如图1-3所示。具体地说，如果风挡玻璃13按照设计被组装在前柱17上，则模制件27与侧门14之间的间隙如图1所示变为H0。如果风挡玻璃13相对于前柱17在图2中向左方向移动，则模制件27与侧门14之间的间隙加宽到图2所示的H1，而风挡玻璃13相对于前柱17在图3中向右方向移动，则模制件27与侧门14之间的间隙缩小到图3所示的H2。然而，即使风挡玻璃13相对于前柱17的组装如上所述发生移动，也可以由中空形部分28d可靠封盖间隙，并且该间隙的变化由中空形部分28d的弹性变形吸收。其结果，当侧门14打开时不会有损前柱17的外观。而且，由于中空形部分28d可靠封盖模制件27与前柱17之间的间隙、同时密封压力被均匀保持，因此几乎不产生致使中空形部分28d提高风挡玻璃13的力。其结果，由于风挡玻璃13不会升高到前部。因此，即使间隙改变，也不会有损风挡玻璃13的外观。而且，由于前柱17利用风挡玻璃13封盖。因此，即使风挡玻璃13的组装相对于前柱17在车辆宽度方向上移动，模制件27与前柱17之间的间隙也可以由中空形部分28d的变形可靠封盖。因而，不会有损风挡玻璃13的两个侧部的外观。

Claims (2)

1.一种车辆前部结构，其中前柱(17)设置在风挡玻璃(13)的侧部与侧门(14)的前部之间，模制件(27)装配于风挡玻璃(13)的外周部分，并且，风挡玻璃(13)的侧部的内表面接合在前柱(17)上，其中，
与前柱(17)形成接触的中空形部分(28d)设置在模制件(27)处，并且
中空形部分(28d)被构造成与前柱(17)形成接触，以便封盖模制件(27)与前柱(17)之间的间隙。
2.如权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，前柱(17)利用风挡玻璃(13)封盖。
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