JP2000085624A - フランジ合わせ部の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃吸収効果を有し、且つ部品点数を低減す
る。 【解決手段】 フロントヘッダートリム２４の基部２６
は金属パネル３０と樹脂パネル３２によって構成されて
おり、金属パネル３０のフック部３０Ａはフロントヘッ
ダーパネル１０のフランジ合わせ部１９に係止されてい
る。金属パネル３０の下部には車両後方へ向けて略Ｕ字
状に膨出したエネルギ吸収部３０Ｂが形成されており、
このエネルギ吸収部３０Ｂは、乗員頭部が当接した場合
に、圧縮変形するようになっている。樹脂パネル３２の
後端３２Ａは、金属パネル３０にカシメ３４によって連
結されており、樹脂パネル３２の前後方向中間部は、車
室内装部品の取付部においてフロントヘッダーアンダパ
ネル１４に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフランジ合わせ部の
衝撃吸収構造に関し、特に、自動車等の車両において車
室内側部に配設されるフランジ合わせ部の衝撃吸収構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のウインドシール
ドガラスの上部に車幅方向に沿って配設されるオープン
カーのフロントヘッダーにおいては、次のような構成が
知られている。

【０００３】図４に示される如く、このフロントヘッダ
ーパネル１００は、フロントヘッダーパネル１００の上
部を構成するフロントヘッダーアッパパネル１０２と、
下部を構成するフロントヘッダーアンダパネル１０４
と、これのフロントヘッダーアッパパネル１０２とフロ
ントヘッダーアンダパネル１０４との間に配設されたリ
インフォースメント１０６の３枚のパネルによって構成
さている。また、フロントヘッダーアッパパネル１０２
の後端フランジ１０２Ａと、フロントヘッダーアンダパ
ネル１０４の後端フランジ１０４Ａと、リインフォース
メント１０６の後端フランジ１０６Ａによってフランジ
合わせ部１０７が形成されている。また、フロントヘッ
ダーパネル１００の下方には、樹脂製の基材１１０と、
この基材１１０の意匠面側を覆う表皮１１２とで構成さ
れたフロントヘッダートリム１０８が配置されている。
なお、図４の符号１１８は、オープンカーのルーフを示
しており、符号１２０はサンバイザーを示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造では、フロントヘッダートリム１０８の後端上部１０
８Ａが、フランジ合わせ部１０７に係止されており、前
後方向中間部１０８Ｂが、クリップ取付座金１１３とク
リップ１１４を介して、フロントヘッダーアンダパネル
１０４に穿設された取付孔１１４に固定されている。こ
の結果、クリップ取付座金１１３、クリップ１１４等の
取付部材により、部品点数が多くなっている。また、フ
ロントヘッダートリム１０８の乗員側部１０８Ｃに乗員
頭部が当接した際に、その衝撃を吸収するためには、別
部材となる衝撃吸収部材をフロントヘッダートリム１０
８の乗員側部１０８Ｃに追加する必要があり、この場合
には、更に部品変数が増加する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収効果
を有し、且つ部品点数を低減できるフランジ合わせ部の
衝撃吸収構造を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
フランジ合わせ部の衝撃吸収構造は、ボデーパネルのフ
ランジ合わせ部に近接して配設されたトリムの基材が、
樹脂パネルと、該樹脂パネルの乗員側部に連結された金
属パネルとから成ると共に、前記金属パネルの上部に形
成され、前記フランジ合わせ部に係止されるフック部
と、前記金属パネルの下部に形成され、前記フランジ合
わせ部より乗員側へ膨出したエネルギ吸収部と、を有
し、前記樹脂パネルが車室内装部品によって前記ボデー
パネルに固定されたことを特徴とする。

【０００７】従って、乗員が、トリムに当接した場合に
は、トリムを構成する樹脂パネルの乗員側部に連結され
た金属パネルの下部に乗員側へ向けて膨出したエネルギ
吸収部が乗員により押圧され潰れることによって、衝撃
を吸収することができる。また、金属パネルの上部に形
成したフック部をボデーパネルの後部に係止すると共
に、樹脂パネルを車室内装部品によってボデーパネルに
固定する構成となるため、トリムをボデーパネルに固定
するするための取付部材が必要ない。この結果、衝撃吸
収効果を有し、且つ部品点数を低減できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フランジ合わせ部の衝撃吸収構造において、前記フック
部と前記エネルギ吸収部との連結部に補強用のビードを
形成したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ック部とエネルギ吸収部との連結部がビードによって補
強されるため、乗員がエネルギ吸収部に当接した際に、
エネルギ吸収部がフック部に対して接離する方向へ変形
するのを抑制できる。この結果、エネルギ吸収部が確実
に潰れるため、衝撃を効果的に吸収できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係るフランジ合わせ部の
衝撃吸収構造の一実施形態を図１〜図３を用いて説明す
る。

【００１１】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。

【００１２】図１に示される如く、本実施形態では、ボ
デーパネルとしてのフロントヘッダーパネル１０が、フ
ロントヘッダーパネル１０の上部を構成するフロントヘ
ッダーアッパパネル１２と、下部を構成するフロントヘ
ッダーアンダパネル１４との２枚のパネルによって構成
さており。フロントヘッダーアッパパネル１２の前フラ
ンジ１２Ａとフロントヘッダーアンダパネル１４の前フ
ランジ１４Ａとの結合部上には、車体のウインドシール
ドガラス１６の上端縁部１６Ａがウエザーストリップ１
８を介して支持されている。

【００１３】また、フロントヘッダーアッパパネル１２
の後フランジ１２Ｂとフロントヘッダーアンダパネル１
４の後フランジ１４Ｂとからなるフランジ合わせ部１９
には、ウエザーストリップ２０が配設されており、この
ウエザーストリップ２０には、開閉可能とされたルーフ
２２の前部が当接している。

【００１４】フロントヘッダーパネル１０の下方には、
フロントヘッダートリム２４が車幅方向に沿って配置さ
れており、このフロントヘッダートリム２４は、基部２
６と、この基部２６の意匠面側を覆う表皮２８とで構成
されている。基部２６の後端縁部は鉄、アルミ等の金属
パネル３０で構成されている。この金属パネル３０の上
部には、開口部を車両略前方へ向けたフック部３０Ａが
形成されており、フック部３０Ａがフランジ合わせ部１
９に係止されている。

【００１５】金属パネル３０の下部には、車両後方へ向
けて略Ｕ字状に膨出したエネルギ吸収部３０Ｂが形成さ
れており、このエネルギ吸収部３０Ｂは、乗員頭部が当
接した場合に、圧縮変形するようになっている。また、
エネルギ吸収部３０Ｂによって衝撃の吸収が効果的に行
えるように、エネルギ吸収部３０Ｂの形状及び金属パネ
ル３０の材質、板厚等が調整されている。

【００１６】図３に示される如く、金属パネル３０にお
けるフック部３０Ａとエネルギ吸収部３０Ｂとの連結部
３０Ｃには、車幅方向に所定の間隔を開けて所定長さの
ビード３０Ｄが形成されており、これらのビード３０Ｄ
によって、エネルギ吸収部３０Ｂがフック部３０Ａと接
離する方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ変形
するのを抑制している。

【００１７】図１に示される如く、基部２６の金属パネ
ル３０以外の部位は、樹脂パネル３２によって構成され
ており、樹脂パネル３２の後端３２Ａが、金属パネル３
０の下部前端３０Ｅにカシメ３４によって連結されてい
る。また、樹脂パネル３２の前後方向中間部は、車室内
装部品としてのサンバイザ３８のアーム４０を支持する
ブラケット４２と共にフロントヘッダーアンダパネル１
４にビス４４等の固定手段によって固定されている。

【００１８】なお、図２に示される如く、フロントヘッ
ダートリム２４の樹脂パネル３２の前後方向中間部は、
車室内装部品としてのサンバイザ保持クリップ５０及び
マップランプ５２の各取付部においてもフロントヘッダ
ーアンダパネル１４に固定されている。

【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２０】オープントップ状態で、乗員頭部が、フロ
ントヘッダートリム２４の後部に当接した場合には、フ
ロントヘッダートリム２４の基部２６の後端縁部を構成
する金属パネル３０のエネルギ吸収部３０Ｂと表皮２８
が乗員頭部により押圧され潰れることによって、衝撃を
吸収することができる。

【００２１】また、本実施形態では、フロントヘッダー
トリム２４の金属パネル３０の上部に形成したフック部
３０Ａをフランジ合わせ部１９に係止すると共に、フロ
ントヘッダートリム２４の樹脂パネル３２をサンバイザ
３８のアーム４０を支持するブラケット４２、サンバイ
ザ保持クリップ５０及びマップランプ５２によってフロ
ントヘッダーアンダパネル１４に固定する構成としたた
め、従来構造のように、フロントヘッダートリムをフロ
ントヘッダーアッパパネルに固定するするためのクリッ
プ取付座金、クリップ等の取付部材が必要ない。この結
果、部品点数を低減できる。

【００２２】従って、本実施形態のフランジ合わせ部の
衝撃吸収構造においては、衝撃吸収効果を有し、且つ部
品点数を低減できる。

【００２３】また、本実施形態では、金属パネル３０の
フック部３０Ａとエネルギ吸収部３０Ｂとの連結部がビ
ード３０Ｄによって補強されているため、乗員頭部がエ
ネルギ吸収部３０Ｂに当接した際に、エネルギ吸収部３
０Ｂがフック部３０Ａと接離する方向（図３の矢印Ａ方
向及び矢印Ｂ方向）へ変形するのを抑制できる。この結
果、エネルギ吸収部３０Ｂが確実に潰れるため衝撃を効
果的に吸収できる。

【００２４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、樹脂パネル３２の後
端３２Ａを、金属パネル３０の下部前端３０Ｅにカシメ
３４によって連結したが、カシメに代えて、接着等の他
の手段で樹脂パネル３２の後端３２Ａを、金属パネル３
０の下部前端３０Ｅに連結しても良い。また、樹脂パネ
ル３２に代えて、フェルトを熱成形プレスした基材等の
他の材質のパネルを使用しても良い。また、本発明のフ
ランジ合わせ部の衝撃吸収構造は、フロントヘッダー部
以外の他のフランジ合わせ部にも適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のフランジ合わせ
部の衝撃吸収構造は、ボデーパネルのフランジ合わせ部
に近接して配設されたトリムの基材が、樹脂パネルと、
樹脂パネルの乗員側部に連結された金属パネルとから成
ると共に、金属パネルの上部に形成され、フランジ合わ
せ部に係止されるフック部と、金属パネルの下部に形成
され、フランジ合わせ部より乗員側へ膨出したエネルギ
吸収部と、を有し、樹脂パネルが車室内装部品によって
ボデーパネルに固定されたため、衝撃吸収効果を有し、
且つ部品点数を低減できるという優れた効果を有する。

【００２６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フランジ合わせ部の衝撃吸収構造において、フック部と
エネルギ吸収部との連結部に補強用のリブを形成したた
め、請求項１記載の効果に加えて、衝撃を効果的に吸収
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るフランジ合わせ部の
衝撃吸収構造を示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。

【図３】本発明の一実施形態に係るフランジ合わせ部の
衝撃吸収構造の金属パネルを示す車両斜め後方から見た
斜視図である。

【図４】従来の実施形態に係るフランジ合わせ部を示す
側断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントヘッダーパネル（ボデーパネル） １２ フロントヘッダーアッパパネル １４ フロントヘッダーアンダパネル １９ フランジ合わせ部 ２４ フロントヘッダートリム ２６ フロントヘッダートリムの基部 ３０ 金属パネル ３０Ａ 金属パネルのフック部 ３０Ｂ 金属パネルのエネルギ吸収部 ３０Ｃ フック部とエネルギ吸収部との連結部 ３０Ｄ 金属パネルのビード ３２ 樹脂パネル ３８ サンバイザ（車室内装部品） ５２ マップランプ（車室内装部品）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボデーパネルのフランジ合わせ部に近接
   して配設されたトリムの基材が、樹脂パネルと、該樹脂
   パネルの乗員側部に連結された金属パネルとから成ると
   共に、 前記金属パネルの上部に形成され、前記フランジ合わせ
   部に係止されるフック部と、 前記金属パネルの下部に形成され、前記フランジ合わせ
   部より乗員側へ膨出したエネルギ吸収部と、 を有し、 前記樹脂パネルが車室内装部品によって前記ボデーパネ
   ルに固定されたことを特徴とするフランジ合わせ部の衝
   撃吸収構造。
2. 【請求項２】 前記フック部と前記エネルギ吸収部との
   連結部に補強用のビードを形成したことを特徴とする請
   求項１記載のフランジ合わせ部の衝撃吸収構造。