JPH07164881A - ドアトリムの取付構造 - Google Patents
ドアトリムの取付構造Info
- Publication number
- JPH07164881A JPH07164881A JP5317613A JP31761393A JPH07164881A JP H07164881 A JPH07164881 A JP H07164881A JP 5317613 A JP5317613 A JP 5317613A JP 31761393 A JP31761393 A JP 31761393A JP H07164881 A JPH07164881 A JP H07164881A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door trim
- door
- bracket
- pad
- piece
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 入力の十分なエネルギー吸収とドアトリムの
取付剛性の確保を両立することができるドアトリムの取
付構造を提供する。 【構成】 ブラケット１６が、ドアトリム１１側に取付
けられる上向片１７とドアインナパネル６側に取付けら
れる下向片１８を有する断面クランク形をしており、且
つ前記下向片１８とドアトリム１１との間にパッド２０
の上端部２１を介在させたものである。従って、ブラケ
ット１６の下向片１８に外側からの入力ｆ1 が加わって
も、該下向片１８がパッド２０の上端部２１を潰しなが
ら変形するため、該入力ｆ1 のエネルギー吸収を十分に
行うことができる。また、下向片１８とドアトリム１１
との間にパッド２０の上端部２１が介在されているた
め、ドアトリム１１の取付剛性が向上し、該ドアトリム
１１を車室内側から押しても撓むことはない。
取付剛性の確保を両立することができるドアトリムの取
付構造を提供する。 【構成】 ブラケット１６が、ドアトリム１１側に取付
けられる上向片１７とドアインナパネル６側に取付けら
れる下向片１８を有する断面クランク形をしており、且
つ前記下向片１８とドアトリム１１との間にパッド２０
の上端部２１を介在させたものである。従って、ブラケ
ット１６の下向片１８に外側からの入力ｆ1 が加わって
も、該下向片１８がパッド２０の上端部２１を潰しなが
ら変形するため、該入力ｆ1 のエネルギー吸収を十分に
行うことができる。また、下向片１８とドアトリム１１
との間にパッド２０の上端部２１が介在されているた
め、ドアトリム１１の取付剛性が向上し、該ドアトリム
１１を車室内側から押しても撓むことはない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はドアトリムの取付構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアトリムの取付構造としては、
例えば図３〜図５に示されるようなものがある（類似構
造として、実開昭６４−４０７２１号公報参照）。
例えば図３〜図５に示されるようなものがある（類似構
造として、実開昭６４−４０７２１号公報参照）。
【０００３】図３及び図４は従来例の一例を示す図であ
る。１はフロントドア、２はリヤドアで、両者とも略同
一の断面構造となっているため、図４の断面図は両者共
用の図として説明する。フロントドア１及びリヤドア２
（以下、ドア１、２）にはドアガラス３昇降用のウエス
ト開口４が形成されており、該ウエスト開口４にはドア
ガラス３に当接するウエザストリップ５が設けられてい
る。ドア１、２はドアインナパネル６とドアアウタパネ
ル７とから形成されており、それぞれ内側にはインナレ
インフォース８とアウタレインフォース９が接合されて
いる。
る。１はフロントドア、２はリヤドアで、両者とも略同
一の断面構造となっているため、図４の断面図は両者共
用の図として説明する。フロントドア１及びリヤドア２
（以下、ドア１、２）にはドアガラス３昇降用のウエス
ト開口４が形成されており、該ウエスト開口４にはドア
ガラス３に当接するウエザストリップ５が設けられてい
る。ドア１、２はドアインナパネル６とドアアウタパネ
ル７とから形成されており、それぞれ内側にはインナレ
インフォース８とアウタレインフォース９が接合されて
いる。
【０００４】そして、ドアインナパネル６の乗員Ｍに対
応する位置には、発泡材料製のパッド１０が設けてあ
る。このパッド１０はドア１、２が外側からの衝撃Ｆを
受けて車室内側へ変形した際に乗員Ｍを保護するための
緩衝材として設けられているものである。このパッド１
０の更に車室内側にはドアトリム１１が設けられてい
る。このドアトリム１１は、その周縁部の複数個所が図
示せぬクリップにてドアインナパネル６に取付けられる
ものであるが、特にパッド１０の上側の部分は断面ハッ
ト形状をしたブラケット１２を利用することによりドア
インナパネル６に取付けられている。すなわち、ドアト
リム１１に脚部を接合したブラケット１２にクリップＣ
を取付け、該クリップＣをドアインナパネル６の対応位
置に形成した取付孔６ａ内へ嵌合させることにより、こ
の部分のドアトリム１１をドアインナパネル６に対して
取付けている。
応する位置には、発泡材料製のパッド１０が設けてあ
る。このパッド１０はドア１、２が外側からの衝撃Ｆを
受けて車室内側へ変形した際に乗員Ｍを保護するための
緩衝材として設けられているものである。このパッド１
０の更に車室内側にはドアトリム１１が設けられてい
る。このドアトリム１１は、その周縁部の複数個所が図
示せぬクリップにてドアインナパネル６に取付けられる
ものであるが、特にパッド１０の上側の部分は断面ハッ
ト形状をしたブラケット１２を利用することによりドア
インナパネル６に取付けられている。すなわち、ドアト
リム１１に脚部を接合したブラケット１２にクリップＣ
を取付け、該クリップＣをドアインナパネル６の対応位
置に形成した取付孔６ａ内へ嵌合させることにより、こ
の部分のドアトリム１１をドアインナパネル６に対して
取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ブラケット１２が潰れにく
い断面ハット形状をしているため、ドア１、２に外側か
ら衝撃Ｆが加わり、それに応じた入力ｆ1 が取付点であ
るクリップＣに加わっても、該ブラケット１２が有効に
潰れず、前記入力ｆ1 の確実なエネルギー吸収を行えな
い。そのための対策として、ブラケット１２の板厚を薄
くすることも考えれるが、そうすると今度はドアトリム
１１の取付強度が低下し、車室内側から押圧力ｆ2 が加
わった際に容易に撓んでしまうことになる。
うな従来の技術にあっては、ブラケット１２が潰れにく
い断面ハット形状をしているため、ドア１、２に外側か
ら衝撃Ｆが加わり、それに応じた入力ｆ1 が取付点であ
るクリップＣに加わっても、該ブラケット１２が有効に
潰れず、前記入力ｆ1 の確実なエネルギー吸収を行えな
い。そのための対策として、ブラケット１２の板厚を薄
くすることも考えれるが、そうすると今度はドアトリム
１１の取付強度が低下し、車室内側から押圧力ｆ2 が加
わった際に容易に撓んでしまうことになる。
【０００６】また、図５に示すように、断面クランク形
のブラケット１３もある。すなわち、このブラケット１
３は、下向片１４と上向片１５を有し、下向片１４をド
アトリム１１に接合し且つ上向片１５をクリップＣでド
アインナパネル６の取付孔６ａに取付ける構造となって
いる。しかし、このブラケット１３は、クリップＣ部分
へ入力ｆ1 が加わった場合に、図中矢示α1 方向へ簡単
に倒れてしまうため、入力ｆ1 のエネルギーを十分に吸
収できない。しかも、このブラケット１３は形状的に強
度が低いため、ドアトリム１１の取付強度も低下し、車
室内側からの押圧力ｆ2 により容易に撓んでしまう。
のブラケット１３もある。すなわち、このブラケット１
３は、下向片１４と上向片１５を有し、下向片１４をド
アトリム１１に接合し且つ上向片１５をクリップＣでド
アインナパネル６の取付孔６ａに取付ける構造となって
いる。しかし、このブラケット１３は、クリップＣ部分
へ入力ｆ1 が加わった場合に、図中矢示α1 方向へ簡単
に倒れてしまうため、入力ｆ1 のエネルギーを十分に吸
収できない。しかも、このブラケット１３は形状的に強
度が低いため、ドアトリム１１の取付強度も低下し、車
室内側からの押圧力ｆ2 により容易に撓んでしまう。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に技術に
着目したものであり、入力の十分なエネルギー吸収とド
アトリムの取付剛性の確保を両立することができるドア
トリムの取付構造を提供するものである。
着目したものであり、入力の十分なエネルギー吸収とド
アトリムの取付剛性の確保を両立することができるドア
トリムの取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るドアトリ
ムの取付構造は、上記の目的を達成するために、ブラケ
ットが、ドアトリム側に取付けられる上向片とドアイン
ナパネル側に取付けられる下向片を有する断面クランク
形をしており、且つ前記下向片とドアトリムとの間にパ
ッドの上端部を介在させたものである。
ムの取付構造は、上記の目的を達成するために、ブラケ
ットが、ドアトリム側に取付けられる上向片とドアイン
ナパネル側に取付けられる下向片を有する断面クランク
形をしており、且つ前記下向片とドアトリムとの間にパ
ッドの上端部を介在させたものである。
【０００９】
【作用】この発明によれば、ブラケットの下向片に外側
からの入力が加わった場合に、該下向片がパッドの上端
部を潰しながら変形するため、該入力のエネルギー吸収
を十分に行うことができる。また、下向片とドアトリム
との間にパッドの上端部が介在されているため、ドアト
リムの取付剛性が向上し、該ドアトリムを車室内側から
押しても撓むことはない。
からの入力が加わった場合に、該下向片がパッドの上端
部を潰しながら変形するため、該入力のエネルギー吸収
を十分に行うことができる。また、下向片とドアトリム
との間にパッドの上端部が介在されているため、ドアト
リムの取付剛性が向上し、該ドアトリムを車室内側から
押しても撓むことはない。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１１】この実施例に係るブラケット１６は、ドア
トリム１１に接合される上向片１７と、ドアインナパネ
ル６の取付孔６ａにクリップＣで取付けられる下向片１
８と、前記上向片１７と下向片１８とを連結する水平部
１９とから形成された断面クランク形状をしている。
トリム１１に接合される上向片１７と、ドアインナパネ
ル６の取付孔６ａにクリップＣで取付けられる下向片１
８と、前記上向片１７と下向片１８とを連結する水平部
１９とから形成された断面クランク形状をしている。
【００１２】そして、パッド２０の上端部２１は前記ブ
ラケット１６の下向片１８とドアトリム１１との間に挿
入された状態となっている。このパッド２０の上端部２
１の幅Ｗは、前記下向片１８及びクリップＣの頭部に相
当する分だけ主要部よりも小さく形成されており、この
上端部２１の外面がちょうどクリップＣの頭部に当たる
ようになっている。また、上端部２１の上面をブラケッ
ト１６の水平部１９に十分接近させ、上端部２１の角部
２１ａをブラケット１６の外側の角部１６ａに近づけた
状態にしている。
ラケット１６の下向片１８とドアトリム１１との間に挿
入された状態となっている。このパッド２０の上端部２
１の幅Ｗは、前記下向片１８及びクリップＣの頭部に相
当する分だけ主要部よりも小さく形成されており、この
上端部２１の外面がちょうどクリップＣの頭部に当たる
ようになっている。また、上端部２１の上面をブラケッ
ト１６の水平部１９に十分接近させ、上端部２１の角部
２１ａをブラケット１６の外側の角部１６ａに近づけた
状態にしている。
【００１３】以上のような構造をしていることから、ド
ア１、２に外側からの衝撃Ｆが加わり、その入力ｆ1 が
ブラケット１６のドアインナパネル６への取付点である
クリップＣに加わった場合には、ブラケット１６が断面
クランク形状であることから、その下向片１８が矢示α
2 方向へ倒れるように変形する。その際、下向片１８が
パッド２０の上端部２１を押し潰しながら変形するた
め、その間に、入力ｆ1のエネルギーを十分且つ確実に
吸収することができる。
ア１、２に外側からの衝撃Ｆが加わり、その入力ｆ1 が
ブラケット１６のドアインナパネル６への取付点である
クリップＣに加わった場合には、ブラケット１６が断面
クランク形状であることから、その下向片１８が矢示α
2 方向へ倒れるように変形する。その際、下向片１８が
パッド２０の上端部２１を押し潰しながら変形するた
め、その間に、入力ｆ1のエネルギーを十分且つ確実に
吸収することができる。
【００１４】また、逆に、ドアトリム１１に車室内側か
らの押圧力ｆ2 が加わったとしても、パッド２０の上端
部２１がドアトリム１１と下向片１８との間に介在され
ているため、ドアトリム１１が撓むことはない。そし
て、仮に、ドアトリム１１を車室内側へ引っ張るような
力ｆ3 が加わったとしても、上端部２１の角部２１ａが
ブラケット１６に角部１６ａに近接していることから、
車室内側への引っ張り力ｆ3 によりクランク形状をした
ブラケット１６が伸びるように変形しようとしても、ブ
ラケット１６の角部１６ａが上端部２１に角部２１ａに
当たり、それ以上の伸び変形が規制されるため、前記の
ような引っ張り力ｆ3 に対する抵抗力も大きくなる。こ
のように、ドアトリム１１は車室内側からの押圧力ｆ2
を受けても、また車室内側への引っ張り力ｆ3 を受けて
も撓むことがないため、ドアトリム１１のドアインナパ
ネル６に対する取付剛性も向上することになる。
らの押圧力ｆ2 が加わったとしても、パッド２０の上端
部２１がドアトリム１１と下向片１８との間に介在され
ているため、ドアトリム１１が撓むことはない。そし
て、仮に、ドアトリム１１を車室内側へ引っ張るような
力ｆ3 が加わったとしても、上端部２１の角部２１ａが
ブラケット１６に角部１６ａに近接していることから、
車室内側への引っ張り力ｆ3 によりクランク形状をした
ブラケット１６が伸びるように変形しようとしても、ブ
ラケット１６の角部１６ａが上端部２１に角部２１ａに
当たり、それ以上の伸び変形が規制されるため、前記の
ような引っ張り力ｆ3 に対する抵抗力も大きくなる。こ
のように、ドアトリム１１は車室内側からの押圧力ｆ2
を受けても、また車室内側への引っ張り力ｆ3 を受けて
も撓むことがないため、ドアトリム１１のドアインナパ
ネル６に対する取付剛性も向上することになる。
【００１５】
【発明の効果】この発明に係るドアトリムの取付構造
は、以上説明した如き内容のものであって、ブラケット
の下向片に外側からの入力が加わった場合に、該下向片
がパッドの上端部を潰しながら変形するため、該入力の
エネルギー吸収を十分に行うことができる。
は、以上説明した如き内容のものであって、ブラケット
の下向片に外側からの入力が加わった場合に、該下向片
がパッドの上端部を潰しながら変形するため、該入力の
エネルギー吸収を十分に行うことができる。
【００１６】また、下向片とドアトリムとの間にパッド
の上端部が介在されているため、ドアトリムの取付剛性
が向上し、該ドアトリムを車室内側から押しても撓むこ
とはない。
の上端部が介在されているため、ドアトリムの取付剛性
が向上し、該ドアトリムを車室内側から押しても撓むこ
とはない。
【図１】この発明の一実施例を示すドアの側面図であ
る。
る。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】従来例を示すドアの側面図である。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】別の従来例を示す図４相当の断面図である。
６ ドアインナパネル １１ ドアトリム １６ ブラケット １７ 上向片 １８ 下向片 ２０ パッド ２１ 上端部
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアインナパネルとドアトリムとの間に
パッドを配した状態で、前記ドアトリムをブラケットを
介してドアインナパネルに取付けるドアトリムの取付構
造において、 前記ブラケットが、ドアトリム側に取付けられる上向片
とドアインナパネル側に取付けられる下向片を有する断
面クランク形をしており、且つ前記下向片とドアトリム
との間にパッドの上端部を介在させたことを特徴とする
ドアトリムの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5317613A JPH07164881A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | ドアトリムの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5317613A JPH07164881A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | ドアトリムの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164881A true JPH07164881A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18090146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5317613A Pending JPH07164881A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | ドアトリムの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07164881A (ja) |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP5317613A patent/JPH07164881A/ja active Pending
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